積極拓展市場(chǎng)空間，打造現(xiàn)代物流形象

保運(yùn)集團(tuán)是河北省及華北地區(qū)惟一的一家一級(jí)資質(zhì)客運(yùn)企業(yè)，在客運(yùn)行業(yè)中頗有影響?？瓦\(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，保運(yùn)采取了哪些策略拓展市場(chǎng)空間?作為客運(yùn)行業(yè)的龍頭企業(yè)保運(yùn)集團(tuán)是如何打造現(xiàn)代物流企業(yè)形象的?帶著這些問(wèn)題，記者走訪了保運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)周志忠先生

記者：請(qǐng)問(wèn)在已經(jīng)過(guò)去的2005年春運(yùn)中，保運(yùn)集團(tuán)在時(shí)間、車輛和人員配置上是如何安排的，您認(rèn)為今年的春運(yùn)情況與往年有什么不同，針對(duì)這些不同又采取了哪些措施?

周董：2005年春運(yùn)從1月25日至3月5日結(jié)束。這次春運(yùn)是國(guó)務(wù)院頒布《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》以來(lái)的第一個(gè)春運(yùn)。為切實(shí)落實(shí)上級(jí)行政部門的要求，全力以赴抓好春運(yùn)生產(chǎn)．我們著重做了以下工作：

第一，春運(yùn)期間，各單位必須做好生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)值班工作，堅(jiān)決服從集團(tuán)公司的統(tǒng)一指揮，確保運(yùn)輸生產(chǎn)安全有序地順利進(jìn)行。

第二，各公司、保定總站及各縣汽車站在旅客高峰期間在候車室、停車場(chǎng)，售票處、火車站等地設(shè)立了客流調(diào)查監(jiān)測(cè)點(diǎn)。

第三，保定站及各縣汽車站在旅客高峰期間準(zhǔn)備第二候車室和停車場(chǎng)，準(zhǔn)備10部-30部營(yíng)運(yùn)客車作為應(yīng)急車輛。

第四，做好車輛的安全檢查工作；認(rèn)真開(kāi)展春節(jié)前安全檢查工作，堅(jiān)持每周一次路查、夜查，嚴(yán)禁超載、嚴(yán)禁攜帶危險(xiǎn)品，對(duì)發(fā)現(xiàn)的違章行為嚴(yán)格按處及公司有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

今年的春運(yùn)我們重點(diǎn)抓了以下工作：一是強(qiáng)化營(yíng)運(yùn)車輛的安全檢查；二是做好道路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)者統(tǒng)一投保承運(yùn)人責(zé)任險(xiǎn)工作；三是抓好安全教育；四是各單位繼續(xù)打好“佐各莊運(yùn)輸戰(zhàn)役”；五是提高服務(wù)質(zhì)量，合理安排運(yùn)力、增加售票點(diǎn)，增加定點(diǎn)車站，保證讓旅客舒舒服服地坐車。

記者：客運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，保運(yùn)集團(tuán)在明年的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面有哪些新舉措?

周董：快捷、安全、舒適、價(jià)格能夠承受，是旅客出行考慮的幾個(gè)關(guān)鍵因素。誰(shuí)能滿足旅客的這些需要，誰(shuí)就能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中征取主動(dòng)。

保運(yùn)集團(tuán)為具有國(guó)家一級(jí)資質(zhì)的大型運(yùn)輸企業(yè)，1998年作為保定市的試點(diǎn)單位率先改制，現(xiàn)股權(quán)比例為：國(guó)有股51％，由市交通局代理行使國(guó)有股東權(quán)利：?jiǎn)T工持股49％，由員工持股會(huì)持有。改制后公司的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制、人員結(jié)構(gòu)基本上沒(méi)有改變，業(yè)績(jī)無(wú)變化。2005年在改制方面借鑒兄弟單位成功經(jīng)驗(yàn)會(huì)有新的舉措，希望給企業(yè)帶來(lái)新的活力和生機(jī)。

記者：“保運(yùn)快送”業(yè)務(wù)是什么時(shí)候開(kāi)展的？開(kāi)展之處是否遇到很多困難?你們又是如何克服的?把“保運(yùn)快送”業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)你們采取了哪些措施？

周董；“保運(yùn)快送”業(yè)務(wù)是從2004年開(kāi)始的。困難是遇到一些，但是都不是難題，主要是各方面的協(xié)調(diào)問(wèn)題，業(yè)務(wù)剛剛開(kāi)展需要磨合，隨著業(yè)務(wù)的熟練，問(wèn)題自然而然就解決了。

“保運(yùn)快送”業(yè)務(wù)是依托保運(yùn)集團(tuán)所屬汽車站點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，憑借客運(yùn)班線通達(dá)全省及十余個(gè)省、市、自治區(qū)的廣闊市場(chǎng)，以“保運(yùn)快送”業(yè)務(wù)的蓬勃開(kāi)展為切入點(diǎn)，力爭(zhēng)抓住機(jī)遇：全面拓展現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。為加快快送中心建設(shè)，集團(tuán)公司投入30萬(wàn)元作為啟動(dòng)資金，用于專用物流貨車的購(gòu)置、相關(guān)設(shè)施建設(shè)以及廣告宣傳。在集團(tuán)公司的大力支持下，在冀中公司及保定總站同志們的共同努力下，他們赴外地學(xué)習(xí)取經(jīng)，借鑒成功經(jīng)驗(yàn)，在不到一個(gè)月的時(shí)間里完成了作業(yè)程序編制、市場(chǎng)調(diào)查客戶走訪等等一系列的前期籌備工作。保定汽車總站“保運(yùn)快送”中心，以其運(yùn)力充足、承載力強(qiáng)、快速便利的優(yōu)勢(shì)，為廣大客戶提供同城、異地快遞貨運(yùn)、信息跟蹤、情意速遞、貨物包裝、倉(cāng)庫(kù)管理、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、上門接送等高效服務(wù)。服務(wù)范圍涵蓋九省、三市及一個(gè)自治區(qū)內(nèi)的上百個(gè)地區(qū)。

“保運(yùn)快送”是保運(yùn)集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的一個(gè)切入點(diǎn)，同時(shí)更是一個(gè)新的起步點(diǎn)，集團(tuán)公司希望“保運(yùn)快送”堅(jiān)持高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)，將“保運(yùn)快送”不斷做大做強(qiáng)，迅速成為集團(tuán)公司新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，成為廣大顧客共同認(rèn)可的知名品牌，以優(yōu)異的成績(jī)拉動(dòng)企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

記者：作為國(guó)家一級(jí)大型運(yùn)輸企業(yè)，保運(yùn)集團(tuán)積極打造現(xiàn)代物流企業(yè)形象，可以說(shuō)是比較領(lǐng)先的，你認(rèn)為保運(yùn)在哪些方面存在差距，在這些方面又是如何規(guī)劃的？

周董：保運(yùn)集團(tuán)與現(xiàn)代物流企業(yè)目前面臨的問(wèn)題主要有以下方面：

(一)業(yè)務(wù)組織形式單一、流程落后。保運(yùn)集團(tuán)目前主要沿用傳統(tǒng)的作業(yè)程序，只是對(duì)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的各項(xiàng)具體操作實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)管理。在具體作業(yè)環(huán)節(jié)上實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化作業(yè)，但是計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低，運(yùn)輸信息相互交流速度慢，各部門的計(jì)算機(jī)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，使得車輛的可控制性很低，車輛的回程時(shí)間不能控制。

而保運(yùn)集團(tuán)的貨物運(yùn)輸組織形式主要是采用直線職能式。其主要方式有兩種。一是零擔(dān)運(yùn)輸組織形式根據(jù)零擔(dān)貨物的特點(diǎn)，汽車零擔(dān)貨運(yùn)是按照流水線作業(yè)的一種生產(chǎn)方式。它的作業(yè)內(nèi)容，主要包括受理托運(yùn)、驗(yàn)貨司磅、起票收費(fèi)、入庫(kù)、配貨裝車、貨物運(yùn)送、到站卸貨和交付等。二是整車貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)。內(nèi)容包括貨物托運(yùn)與承運(yùn)、裝卸、起票、發(fā)車、運(yùn)送與到達(dá)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理等。

目前對(duì)于零擔(dān)運(yùn)輸而言，從承運(yùn)到核對(duì)裝車的時(shí)間平均為5天。對(duì)于整車貨運(yùn)而言，從承運(yùn)到發(fā)車的時(shí)間平均為4天，這樣大部分的時(shí)間都浪費(fèi)在運(yùn)輸公司的貨場(chǎng)中。就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)組織上看，承運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)生需要0．5天，驗(yàn)貨需要1天，配運(yùn)及調(diào)車需要1．5天，裝車及起票發(fā)車需要1天。而貨物運(yùn)行中的時(shí)間就更不能夠被及時(shí)地監(jiān)控。

(二)物流服務(wù)意識(shí)缺乏。在保運(yùn)集團(tuán)從事專業(yè)運(yùn)輸?shù)娜藛T中，物流服務(wù)意識(shí)缺乏，企業(yè)服務(wù)水平比較低。除了傳統(tǒng)體制原因外，最主要的原因在于，缺乏開(kāi)放的物流服務(wù)觀念。服務(wù)意識(shí)缺乏集中表現(xiàn)在服務(wù)的被動(dòng)性、波動(dòng)性、短期性以及缺乏長(zhǎng)期戰(zhàn)略四個(gè)方面。缺少主動(dòng)服務(wù)，這對(duì)保運(yùn)集團(tuán)企業(yè)來(lái)講是相當(dāng)被動(dòng)的，大量的到達(dá)貨物被鐵路分流的人員和個(gè)體運(yùn)輸戶搶走。

(三)物流作業(yè)信息化程度低。保運(yùn)集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)從事專業(yè)物流的人員中，缺乏系統(tǒng)的專業(yè)培訓(xùn)。物流作業(yè)信息化程度低，主要沿用的是以大量消耗資源和粗放經(jīng)營(yíng)為特征的傳統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略，重視發(fā)展的速度和數(shù)量，輕視發(fā)展的效益和質(zhì)量；重視外延擴(kuò)大再生產(chǎn)，輕視內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)。

發(fā)達(dá)國(guó)家面對(duì)的交通問(wèn)題也是我們必然會(huì)遇到的，有些已經(jīng)提前到來(lái)，因此中國(guó)需要發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)，特別是我們面對(duì)即將到來(lái)的信息社會(huì)，改善目前公路運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀顯得更為緊迫。

(四)工作效率低下，人浮于事。保運(yùn)集團(tuán)的人員組織結(jié)構(gòu)，仍按典型的國(guó)家事業(yè)部門的人員編制，這樣就使管理人員在思想行為上表現(xiàn)出僵化，在處理業(yè)務(wù)上仍舊采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的照本宣科進(jìn)行管理，工作效率低，缺乏規(guī)范的自律機(jī)制，造成人浮于事的現(xiàn)狀。

我們所采取的措施是對(duì)癥下藥：

針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前的貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織狀況，我們?cè)黾迂涍\(yùn)交易信息中心。實(shí)現(xiàn)信息溝通和中介服務(wù)功能及時(shí)向社會(huì)通達(dá)自己對(duì)車輛、貨物的需求，加快貨物運(yùn)輸?shù)男省?/p>

針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)目前計(jì)算機(jī)應(yīng)用水平低，各部門互動(dòng)性差的特點(diǎn)，我們將加快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，成立交易信息中心，使客戶不僅可以充分獲取信息，直接進(jìn)行組貨或配載，同時(shí)還可以獲得運(yùn)管部門簽發(fā)的路單、代辦結(jié)算保險(xiǎn)、處理運(yùn)輸糾紛等服務(wù)。

針對(duì)過(guò)去業(yè)務(wù)組織方面的缺陷，我們將對(duì)業(yè)務(wù)流程進(jìn)行重組。

——成立信息核算中心，將涉及各種信息核算業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)和崗位統(tǒng)一納入到該系統(tǒng)中，統(tǒng)攬企業(yè)內(nèi)所涉及到的各種信息。

——成立運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)中心，負(fù)責(zé)指揮公司的運(yùn)輸生產(chǎn)。

——成立質(zhì)量監(jiān)督中心，負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)過(guò)程中出現(xiàn)的各種貨物損失所產(chǎn)生的事務(wù)。

就整車貨運(yùn)的業(yè)務(wù)流程重組后看，承運(yùn)業(yè)務(wù)和調(diào)車同時(shí)發(fā)生，驗(yàn)貨業(yè)務(wù)和派車同時(shí)發(fā)生，驗(yàn)貨同時(shí)所需車輛可以到位，這樣原來(lái)的直鏈?zhǔn)綐I(yè)務(wù)就變成了兩條并行的業(yè)務(wù)形式，可以使貨物在貨場(chǎng)停留時(shí)間減少到2天。而信息處理中心成為貨運(yùn)各部門的聯(lián)絡(luò)中心，它使以前相對(duì)獨(dú)立的各部門計(jì)算機(jī)形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，加快了各部門的信息交流，使信息中心可及時(shí)掌握公司的運(yùn)行現(xiàn)狀，從而保證貨物的按時(shí)裝載和發(fā)送。貨車運(yùn)行時(shí)間表，可以采用GPS智能定位系統(tǒng)，能夠及時(shí)監(jiān)控，使得公路運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確到達(dá)率和返回時(shí)間得以控制。

運(yùn)輸業(yè)除了要有服務(wù)的意識(shí)外，還要有服務(wù)技術(shù)手段的支持。要提高服務(wù)意識(shí)，同服務(wù)對(duì)象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系，在面對(duì)客戶需求而自身資源有限時(shí)，能夠積極地在市場(chǎng)上尋找合作伙伴，延伸供應(yīng)鏈，整合市場(chǎng)資源為客戶服務(wù)，能夠主動(dòng)地去了解供應(yīng)商和客戶的活動(dòng)過(guò)程和運(yùn)作要求，以至在物流服務(wù)的渠道結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的時(shí)候，為客戶設(shè)計(jì)新的物流解決方案，建立新的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)共同體。

針對(duì)保運(yùn)集團(tuán)的狀況，我們主要從企業(yè)經(jīng)營(yíng)形式和經(jīng)營(yíng)規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整，在經(jīng)營(yíng)形式上，根據(jù)公路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。

——突出特色服務(wù)，重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)化運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸、冷藏運(yùn)輸、大件運(yùn)輸、危險(xiǎn)品運(yùn)輸和液體運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)，成為用戶供應(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)勢(shì)為依托，逐步發(fā)展物流服務(wù)。

——向客戶提供以運(yùn)輸為主的多元服務(wù)，從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭(zhēng)取能夠提供部分或全部的物流服務(wù)。要與用戶建立起長(zhǎng)期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈管理。要建立實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理、電子數(shù)據(jù)交換等，為用戶提供物流信息反饋。

——實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新，利用高新技術(shù)提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。從保運(yùn)集團(tuán)目前的情況看，無(wú)論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，與提供高效率低成本的物流服務(wù)要求還有較大的差距，信息的收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流業(yè)的專門知識(shí)、物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織、管理等能力都顯不足。

保運(yùn)集團(tuán)現(xiàn)在急需要的是現(xiàn)代化管理和信息技術(shù)的應(yīng)用，為汽車運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化提供保證。

(編輯／宋艷玲、劉秀玲)