空客ＶＳ波音 后來(lái)者居上

在經(jīng)過(guò)了30年的\"征戰(zhàn)\"后，空客終于擺脫了老二的命運(yùn)，\"優(yōu)雅\"地摘取了\"全球最大商用飛機(jī)制造商\"的這一桂冠

1998年的愚人節(jié)，曾擔(dān)任法國(guó)交通部負(fù)責(zé)民用航空技術(shù)顧問(wèn)及在大型企業(yè)有過(guò)豐富管理經(jīng)驗(yàn)的諾爾.弗加德出任空客的總裁兼CEO，可以說(shuō)，弗加德的加盟，使空客的命運(yùn)從此改寫(xiě)。

自1958年在美國(guó)推出首架?chē)姎馐矫窈綑C(jī)--波音707后，波音公司一直所向披靡，到1990年底，波音民航機(jī)銷(xiāo)量占全球的62%，而他最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手麥道公司的市場(chǎng)份額卻僅有23%，在民航機(jī)業(yè)已苦拼20年的空中客車(chē)公司更是只有15%。

1997年，波音吞并麥道，不但使波音最大的對(duì)手在競(jìng)爭(zhēng)的舞臺(tái)上永久消失了，而且更充實(shí)了自己的實(shí)力，波音的霸主地位似乎可以說(shuō)是固若金湯。然而，6年后的今天，當(dāng)初根本不被波音放在眼里的空客，不但步步緊逼，成為波音最頑強(qiáng)的對(duì)手，而且終于在2003年使超越波音這一夢(mèng)想成為了事實(shí)。

截止到6月中旬，在2003年的飛機(jī)訂單中，空客獲得了其中的64%，共161架。波音只獲得了92架，其中還包括簽備忘錄的。以金額計(jì)，空客的份額更大，占76%，約267億美元。波音只有82億美元，相當(dāng)于空客的30.7%。

兩家公司之間命運(yùn)輪回的跡象似乎已越發(fā)明顯。1999年，波音交付了620架?chē)姎鈾C(jī)，而空客只有294架，不到波音的一半。但此后，波音開(kāi)始節(jié)節(jié)敗退。2001年波音交付的數(shù)量是527架，2002年更減少到了381架。據(jù)預(yù)計(jì)，2003年波音交付的數(shù)量約在280架左右，而空客為300架。這將是空客成立33年來(lái)首次超過(guò)波音。

厚積薄發(fā)

空客成為全球僅存的兩大商用客機(jī)之一，其發(fā)展史也是歐洲航天工業(yè)的發(fā)展史。20世紀(jì)60年代末，一些法國(guó)、德國(guó)和英國(guó)的政治家及工程師認(rèn)為不能坐視美國(guó)客機(jī)制造商的\"呼風(fēng)喚雨\"，他們一致認(rèn)為歐洲需要發(fā)展自己有競(jìng)爭(zhēng)力的航空工業(yè)以在世界政治和經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域形成平衡力量。

因此，1969年5月，隨著首架寬體雙發(fā)250座A300飛機(jī)的啟動(dòng)，空客的歷史拉開(kāi)了帷幕。隨后空中客車(chē)工業(yè)公司于1970年12月成立。公司的體制是一個(gè)共同利益集團(tuán)，初期的伙伴公司在法國(guó)和德國(guó)，隨后更多的來(lái)自英國(guó)和西班牙的伙伴公司加入進(jìn)來(lái)。共同利益集團(tuán)是集團(tuán)公司一個(gè)松散的體制，在這種體制下伙伴公司可以保持獨(dú)立但在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)和銷(xiāo)售方面實(shí)行集中管理。

空客CEO弗加德認(rèn)為：\"由于我們是后來(lái)者，惟一的選擇是更大膽創(chuàng)新，只有這樣才能開(kāi)發(fā)并提供最好的產(chǎn)品，從而從我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。\"空客在最初的A300飛機(jī)基礎(chǔ)上，開(kāi)始了222座的A310-300和266座的A300-600R形成了雙通道寬體機(jī)系列，這一舉措迅速獲得了成功。迄今為止，該系列已從全世界85家客戶獲得了840架訂單。這塊市場(chǎng)是空客獨(dú)創(chuàng)的。

到20世紀(jì)80年代中期，空客發(fā)起了一種全新的單通道飛機(jī)，這種飛機(jī)成為世界上倍受青睞的單通道飛機(jī)：A320飛機(jī)?？湛透罅康剡\(yùn)用許多創(chuàng)新并可靠的技術(shù)：空客在民用航空史上首次將電傳操縱技術(shù)應(yīng)用到A320飛機(jī)及其后的衍生型飛機(jī)A321、A319和A318上，從而使這些飛機(jī)由于其相同的駕駛艙和操縱特性而擁有的運(yùn)營(yíng)通用性。該系列獲得了107家客戶的2700多架訂單。為著全方位競(jìng)爭(zhēng)，空客以其顯要的創(chuàng)新和開(kāi)拓的精神，進(jìn)入了超大型飛機(jī)市場(chǎng)。過(guò)去幾年中他們一直在研制一種全新的飛機(jī)--A380，它更被稱為21世紀(jì)的旗艦飛機(jī)。A380這種將在2006年早期投入運(yùn)營(yíng)的555座的超大型民用航空飛機(jī)，是一個(gè)獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)展臺(tái)，從某種程度上，引領(lǐng)了未來(lái)商用飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展趨勢(shì)。

運(yùn)籌帷幄

作為扭轉(zhuǎn)空客命運(yùn)的關(guān)鍵人物──CEO弗加德以對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)事必躬親而著稱，弗加德上任伊始，即著手進(jìn)行公司業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略調(diào)整。其中重要舉措就是加速推出A319縮短型的百人座客機(jī)A318。對(duì)該機(jī)型，弗加德在一次航空展上信心十足地表示，A318這種單走道客機(jī)家族的百人座機(jī)型將在市場(chǎng)上廣受歡迎。

弗加德的市場(chǎng)遠(yuǎn)見(jiàn)不久即得到印證，當(dāng)年11月A318就迎來(lái)了一個(gè)大買(mǎi)主--國(guó)際租賃金融公司。該公司宣布選擇空客的A318組建其出租給全球航空公司的100至120座客機(jī)機(jī)隊(duì)。國(guó)際租賃金融公司是在仔細(xì)評(píng)估了A318與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手--由道格拉斯DC-9和麥道MD-80衍生而來(lái)的波音717之后，宣布購(gòu)買(mǎi)30架空中巴士A318。

這是弗加德的第一個(gè)值得炫耀的重大戰(zhàn)果。緊接著美國(guó)環(huán)球航空公司與空客集團(tuán)簽訂購(gòu)買(mǎi)意向書(shū)，訂購(gòu)50架A318和25架A320家族客機(jī)，另外保留購(gòu)買(mǎi)70架單走道飛機(jī)的選擇權(quán)。根據(jù)環(huán)球航空當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，A318將于2003年服役，該公司也將正式啟用空客飛機(jī)來(lái)更新、擴(kuò)張?jiān)摴镜膯巫叩揽蜋C(jī)機(jī)隊(duì)。

在弗加德的掌舵下，空客公司2000年的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)了3%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的172億美元。到2001年，盡管全球經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)放緩趨勢(shì)，尤其是在\"9·11\"事件發(fā)生后，世界航空業(yè)滑入低谷，但在弗加德運(yùn)籌帷幄下，空中客車(chē)公司仍然取得了良好的業(yè)績(jī)--當(dāng)年共交付了325架飛機(jī)，包括257架單走道飛機(jī)，68架寬體飛機(jī)和遠(yuǎn)程飛機(jī)，總營(yíng)業(yè)額205億歐元，創(chuàng)歷史之最。這些戰(zhàn)績(jī)得益于弗加德預(yù)先的結(jié)構(gòu)調(diào)整：空客集團(tuán)擁有了最領(lǐng)先的產(chǎn)品和最齊全的生產(chǎn)線，再加上明智的產(chǎn)業(yè)政策、嚴(yán)格的訂單管理和真正顧客至上的方法，這些是取得良好業(yè)績(jī)的關(guān)鍵。

改制成功

弗加德對(duì)空客的另一改革力作就是對(duì)公司機(jī)構(gòu)的改制。有著溫和謙遜態(tài)度的弗加德實(shí)際上卻雷厲風(fēng)行，其鐵腕政策可以從改制空客的過(guò)程中得到體現(xiàn)?？湛凸驹诎l(fā)起成立時(shí)，是一個(gè)聯(lián)營(yíng)企業(yè)，由英國(guó)的BAE Systems PLC和法國(guó)、德國(guó)、西班牙合資公司European Aeronautics Defense Space Co.(EAD)聯(lián)合擁有。弗加德上任后，他并沒(méi)有真正控制空中客車(chē)飛機(jī)，因?yàn)榭湛椭徊贿^(guò)是一個(gè)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的合資企業(yè)，飛機(jī)是由四家合作企業(yè)制造，再通過(guò)空客公司銷(xiāo)售出去。

2001年2月，弗加德宣布了人們期待已久的將空中客車(chē)改制成一體化公司的決定，重新梳理公司的產(chǎn)權(quán)關(guān)系，今后空客公司將單獨(dú)公布其資產(chǎn)負(fù)債表和財(cái)務(wù)狀況，這是其30年歷史上的頭一次。作為歐洲主要工業(yè)國(guó)的共同利益集團(tuán)存在了31年后，空中客車(chē)終于成為一個(gè)徹底的一體化公司，業(yè)務(wù)也開(kāi)始蒸蒸日上。弗加德堅(jiān)信，\"公司改制符合歐洲一體化和經(jīng)濟(jì)全球化的要求，實(shí)際上其他行業(yè)也能看到這個(gè)趨勢(shì)：機(jī)構(gòu)重組、并購(gòu)。一體化的空客將更有效并更快地對(duì)市場(chǎng)需求作出反應(yīng)，從而在世界市場(chǎng)取得更大的成功。\"

如今空客80％的控股權(quán)在歐洲航空公司(EADS)的手上，另外20％的控股權(quán)則由英國(guó)航空航天公司(British Aerospace)打理。改制將使聯(lián)營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)變成真正的公司，這意味著弗加德將領(lǐng)導(dǎo)一家巨型企業(yè)，集飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造于一身，在英國(guó)、法國(guó)、德國(guó)和西班牙設(shè)有分廠。而更加靈活的結(jié)構(gòu)讓空客可以籌到用于A380的108億美元資金。空客在這個(gè)項(xiàng)目上投下了51億美金，而歐洲政府則資助了剩下的金額。

空客成功的部分原因還在于它利用了年青的優(yōu)勢(shì)，可以更加靈活、敏捷地行動(dòng)?？湛偷淖畛跏且粡埌准?，舊的航空業(yè)做事方式絲毫不能束縛它。它在新工廠里創(chuàng)立了現(xiàn)代化的生產(chǎn)線。而波音的生產(chǎn)線則歷史悠久，一直可以上溯到第二次世界大戰(zhàn)期間。更糟的是，它被空客的優(yōu)勢(shì)比了下去--諸如更寬大的機(jī)身、電動(dòng)控制的飛機(jī)操作儀表而不是機(jī)械式的，重新設(shè)計(jì)機(jī)型時(shí)，發(fā)揮的余地也較大。

押寶A380

對(duì)于空客來(lái)說(shuō)，2006年的到來(lái)將是他們吐氣揚(yáng)眉的時(shí)候，因?yàn)樵谀菚r(shí)，空客A380客機(jī)將會(huì)滑入跑道，進(jìn)行它的首次試航。決定開(kāi)發(fā)、制造世界上最大的噴氣客機(jī)A380，是弗加德為空中客車(chē)未來(lái)發(fā)展定下的一項(xiàng)關(guān)鍵戰(zhàn)略?？罩锌蛙?chē)公司自2000年12月開(kāi)始即投資107億美元進(jìn)行A380項(xiàng)目的研發(fā)。作為歷史上最大的商用客機(jī)，A380的雙層甲板設(shè)計(jì)可以容納555名乘客--其載客量超過(guò)波音747的35％。而且A380還是目前最為經(jīng)濟(jì)型的飛機(jī)，每個(gè)乘客每英里的運(yùn)送成本才2.5美分，比波音的旗艦產(chǎn)品747飛機(jī)減少了將近20％。弗加德把空客的未來(lái)壓在了大型寬體客機(jī)上。

弗加德預(yù)計(jì)，市場(chǎng)對(duì)能減少燃料消耗、運(yùn)送成本、減少機(jī)場(chǎng)的擁擠度、減輕環(huán)保壓力的大型飛機(jī)的需求在緩慢增加?？湛皖A(yù)計(jì)2020年之前全球各航空公司會(huì)購(gòu)進(jìn)1144架機(jī)上座位超過(guò)500個(gè)的超大型飛機(jī)，并希望這其中的750架來(lái)自他們公司。

A380的座位面積比現(xiàn)在最大客機(jī)機(jī)型大1/3左右，并且有更多的地板面積，座椅和通道更加寬大，讓乘客擁有舒適的活動(dòng)空間。此外，弗加德還列舉了A380的種種優(yōu)點(diǎn)：A380的現(xiàn)代技術(shù)和它的經(jīng)濟(jì)性使得它的座/英里成本比目前效率最高的飛機(jī)低15%到20%，乘客將享受到更優(yōu)惠的價(jià)格；A380起飛時(shí)的噪聲，將只有目前標(biāo)準(zhǔn)的一半，比目前世界上最大的客機(jī)還要安靜；A380將于2006年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將是世界上速度最快的客機(jī)。

風(fēng)險(xiǎn)猶存

正當(dāng)空客正為打造有史以來(lái)世界上最大的飛機(jī)而熱火朝天之時(shí)，波音公司卻很\"適時(shí)\"地唱著反調(diào)。波音估計(jì)適合點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航班模式的小巧、速度更快的飛機(jī)銷(xiāo)量會(huì)增加。今后20年當(dāng)航空業(yè)由網(wǎng)絡(luò)輻射模式轉(zhuǎn)到更加便捷的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直飛模式，整個(gè)行業(yè)需要的大型飛機(jī)不會(huì)超過(guò)320架。燃料利用率更有效、能夠運(yùn)載220個(gè)乘客的波音7E7則剛好符合將來(lái)市場(chǎng)的需求。波音預(yù)計(jì)今后20年內(nèi)市場(chǎng)需要2000到3000架中型飛機(jī)。波音公司總裁更理坦言，\"我們沒(méi)有選擇制造一架大型飛機(jī)和空客競(jìng)爭(zhēng)，這讓我覺(jué)得很安心。對(duì)任何制造商而言，大型飛機(jī)市場(chǎng)可能都沒(méi)有多少可盈利的空間。\"

與此同時(shí)，許多航空業(yè)專家都認(rèn)為空客這回下的賭注太大了。畢竟，建造這樣一個(gè)巨型飛機(jī)需要投入130億美金。更重要的是，許多熟悉該行業(yè)的人都認(rèn)為大型飛機(jī)的時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，體形較小、速度較快的飛機(jī)將成為航空業(yè)的主流。

目前法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)和西班牙正分別緊張地建造超大型飛機(jī)A380的機(jī)翼、機(jī)身和機(jī)尾。第一架A380飛機(jī)預(yù)計(jì)將于2004年年底完工，于2005年初進(jìn)行首次試飛?？湛鸵呀?jīng)計(jì)劃安排A380在2005年巴黎航空展上展出。弗加德說(shuō)，\"當(dāng)飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后，大訂單會(huì)隨之而來(lái)。我非?？隙ㄒ磺袑从?jì)劃進(jìn)行。\"

對(duì)大型客機(jī)市場(chǎng)的前途，到底是弗加德領(lǐng)導(dǎo)的空客還是美國(guó)的波音更具遠(yuǎn)見(jiàn)，最終需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)?？湛痛_信，波音公司總有一天也會(huì)不得不制造全新的大型客機(jī)。

但是如果空客押錯(cuò)了賭注，那么A380就會(huì)變成一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)--不僅對(duì)空客是如此，對(duì)擁有它80％股權(quán)的歐洲航空公司(EADS)也是一樣。主要的承包商和原材料供應(yīng)商也會(huì)損失慘重，因?yàn)槌^(guò)20億的研發(fā)成本是由他們提供的。而歐洲的納稅人同樣也要受到牽連，因?yàn)闅W洲政府為這個(gè)飛機(jī)支付了35億的低利率貸款。如果A380的推出萬(wàn)一失敗，空客將無(wú)法在后10年中推出任何新機(jī)型。而這個(gè)市場(chǎng)空白將被波音的7E7填補(bǔ)。但空客仍義無(wú)返顧地直向了它的康莊大道。