不坐火車

文／曉　莉　燕于飛　李　默

導(dǎo)讀：在缺少人性化考慮的前提下，乘火車旅行永遠(yuǎn)是一件苦事

所有的抱怨都缺乏新意

聽完羅大佑的演唱會(huì)，在北京一家網(wǎng)絡(luò)公司任職的吳剛從上海趕回北京，26歲的小伙子帶著無法掩飾的疲倦。他好不容易買到的是107次火車的硬臥票，在車輪摩擦鋼軌的刺啦聲，車廂與車廂碰撞的咣鐺聲中，這段旅程長得像是沒有盡頭。他不明白鐵路上的規(guī)矩，只是感覺火車總是要停，開起來也是不緊不慢。這段1400公里的路程用了18個(gè)小時(shí)，超乎他的承受力。另外，火車上沒有吸煙區(qū)，他只能站在車廂尾部就著衛(wèi)生間的異味吸上兩口?！?8個(gè)小時(shí)意味著什么?在速度就是金錢的前提下，我這趟車坐得冤透了。下次，飛機(jī)票再貴，也決不再坐火車!”吳剛說。

他的一位女同事就更慘——?jiǎng)倓偨Y(jié)束在三地之間往返六次的火車之旅。麻煩在決定坐火車時(shí)就開始了?！百I票難，要托人走后門才行；候車煩，最后30分鐘才放行，然后人們大包小包你推我搡地往上趕。硬臥車箱一節(jié)四五十人，不僅氣味難聞，更倒霉的是，對(duì)鋪是個(gè)醉漢，一邊罵人一邊吐痰。下鋪不是打電話就是打呼嚕?！边€有就是空調(diào)一直起勁地往頭頂上送涼風(fēng)，好不容易打個(gè)盹，6：30燈亮了，7：00大喇叭開始廣播啦。

所有的抱怨都缺乏新意。不舒適、速度慢之類坐火車的痛苦話題由來已久。

提速之后

鐵路部門正在努力改變?nèi)藗兊某梢?。提前一個(gè)多月就宣布的好消息是：10月21日零時(shí)起，全國的火車司機(jī)都將執(zhí)行最新頒布的鐵路運(yùn)行圖。在部分區(qū)段上要開足馬力，把最高速提到每小時(shí)140到160公里。

提速已是第三次，并且按鐵道部的部署，不久我們就會(huì)聽到"第四、第五次提速"的說法。但細(xì)心者也注意到，每次提速的最高速度并沒有變化，只是覆蓋面在擴(kuò)大。提速后，北京到上海、北京到烏魯木齊的旅行時(shí)間分別縮短了4和12小時(shí)，算下來，平均速度達(dá)到每小時(shí)100公里。鐵道部的近期規(guī)劃是，到2005年建成全長1.4萬公里，時(shí)速最高達(dá)120到160公里的快速客運(yùn)網(wǎng)。分別形成以北京、上海、廣州為中心的3個(gè)“一日行動(dòng)圈”。具體說就是，“朝發(fā)夕歸”型，路程在600公里左右兩城市間，可以當(dāng)天跑一個(gè)來回；“夕發(fā)朝至”型，路程在1500公里左右，晚上發(fā)車第二天早晨到達(dá)。不耽誤乘客工作或旅游時(shí)間，而且住宿就在車上；“夕發(fā)夕至、朝發(fā)朝至”型，路程在2500公里左右，晚上或早上發(fā)車，第二天晚上或早晨到達(dá)，時(shí)間在24到27個(gè)小時(shí)。

很顯然，鐵路為這些品種的設(shè)計(jì)直指公路和航空運(yùn)輸，因?yàn)樗鼈冋趶蔫F路線拉走越來越多的乘客?！坝捎趯?duì)競爭的準(zhǔn)確把握”，鐵道部在1999年就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈，比國務(wù)院規(guī)定的時(shí)間提前了一年。盡管鐵道部在提速上投入了相當(dāng)大的財(cái)力，僅提速機(jī)車造價(jià)就在600萬～800萬元，車輛300萬～400萬元。事實(shí)證明這不是虧本的買賣。

但100公里的時(shí)速顯然并不足以滿足乘客對(duì)速度迫切的要求，快速只是與過去相比而言?！霸诎l(fā)達(dá)國家，火車的平均時(shí)速達(dá)到160公里。但在我們現(xiàn)有條件下，160公里已經(jīng)到達(dá)了極限?！辫F道部科學(xué)研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)研究員錢立新向記者介紹，“安全是速度的前提，在第一次提速之前，我們就做了5年的準(zhǔn)備工作?！钡词故沁@樣，一個(gè)普遍的感覺是，提速后火車的晃動(dòng)比過去嚴(yán)重許多，這讓人很不舒服。而一位不愿透露姓名的專家私下里告訴記者，最早的鐵路路基可能還是最好的，像上海到南京這一段是英國人1905年修的，現(xiàn)在仍然堅(jiān)固耐用。而一些新修的路段卻不讓人放心，上海到杭州中的某一段，剛剛修了不到10年，路基已經(jīng)發(fā)生下沉?！耙宫F(xiàn)有速度能夠再有提高，惟一的辦法就只有再修一條鐵路?！边@位專家說。

人性化的要求

資料顯示，我們有6萬公里鐵路線，平均到每個(gè)人頭上只有一根火柴棍那么長，印度是我們的20多倍；中國人平均每年只坐 0.8到1次火車，印度人是8次，可是一個(gè)人一年坐的這么一次火車就如此痛苦。

“中國火車的問題，歸根結(jié)底是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制帶來的：鐵道部門缺少對(duì)乘客的人性化考慮?！鄙鐣?huì)學(xué)研究者黃志興認(rèn)為，“車站、車廂的設(shè)計(jì)考慮外觀、形式的多，卻很少考慮到人們出行選擇火車，是選擇一種應(yīng)該比飛機(jī)的速度舒服的出行方式。我們的硬臥車廂，到底考慮了多少讓乘客睡好的問題?有許多環(huán)節(jié)都是人為的：比如干凈的候車環(huán)境，不要非等臨近開車才讓旅客們擁擠著進(jìn)站。我們運(yùn)載的是人，需首要考慮的是對(duì)人的尊重。不僅要把人安全地運(yùn)到，還要讓人感覺旅行是一種享受?，F(xiàn)在北京到上海，‘夕發(fā)朝至，速度快了，但要是晚上仍然睡不好，又觀賞不到白天的風(fēng)景，大家為什么還要選擇火車?”

在鐵路部門工作的人顯然難以同意黃志興的說法。當(dāng)記者把人們的抱怨轉(zhuǎn)告給在K13次列車上服務(wù)的譚志豪聽時(shí)，這個(gè)正準(zhǔn)備辭職的20歲的小伙子雖然也有一肚子的怨氣，卻認(rèn)為：“問題的關(guān)鍵在鐵路運(yùn)力不夠，中國的人太多了，在擁擠的條件下哪有質(zhì)量可言。”譚志豪說，他們經(jīng)常忙得連上廁所的時(shí)間都沒有，每到春運(yùn)高峰，連上廁所的地方都沒有，那里也擠滿了人，以至于他們都得穿上尿不濕，這樣的環(huán)境與條件，談何奢侈的舒適。

“軟臥要好得多：行李架在自己的房間里，可以調(diào)節(jié)廣播音量，有床頭燈，有服務(wù)叫鈴，上鋪可以坐直，門可以從里面鎖上，衛(wèi)生間馬桶可以換坐墊，有衛(wèi)生紙，洗手池配洗手液。”譚志豪說，但這樣的條件是為少數(shù)人設(shè)計(jì)的，整趟K13次列車一共15節(jié)車廂，只有兩節(jié)軟臥72個(gè)鋪位，即使是K13這樣票價(jià)最昂貴的列車，能坐上軟臥的乘客也不過1/10。

兩年前從瑞士游學(xué)回來的范海燕，現(xiàn)在仍然清楚記得在歐洲坐火車的美好經(jīng)歷?！皬奈业淖√幾呱?分鐘，就可以坐上山區(qū)小火車，然后隨心所欲地?fù)Q乘各路列車，到達(dá)歐洲大陸的任何一個(gè)角落。他們從不在乘客上車前檢票。山區(qū)小站也設(shè)有自動(dòng)售票機(jī)，按下目的地的按鈕，就會(huì)顯示票價(jià)，然后投幣、出票、找零一次完成。最方便的一點(diǎn)是車票通常在一至兩個(gè)月內(nèi)有效，在這期間可以隨意下車，然后繼續(xù)你的旅程，只要在時(shí)限之內(nèi)到達(dá)目的地即可……歐洲所有的火車都設(shè)有一等和二等車廂。即使二等車廂也常常設(shè)有六座的小包廂。無論哪一種車廂，吸煙區(qū)和非吸煙區(qū)都嚴(yán)格分開。座椅被設(shè)置為半臥式，意大利的夜車甚至可以將相對(duì)的座椅拉攏來，湊成一張臨時(shí)床?！狈兜母锌?，在那里坐火車從不用擔(dān)心會(huì)提出無理要求，好像你所有的要求都已經(jīng)被考慮到了，等待你的永遠(yuǎn)是整潔、舒適與高效，“而中國的火車最大的問題現(xiàn)在也只是考慮競爭而不考慮人，在整個(gè)鐵路系統(tǒng)的運(yùn)行、各個(gè)環(huán)節(jié)的安排上，乘客與貨物沒有本質(zhì)的兩樣?！?/p>

“不用擔(dān)心會(huì)提出無理請(qǐng)求，好像所有要求都被考慮到了?！边@可能是中國的火車乘客尷尬境地的根源。一方面鐵路極力吸引更多的客源，一方面卻理直氣壯地拒絕他們?cè)诼猛局凶罨镜男枨??！斑@是一個(gè)意識(shí)問題。沒有這個(gè)意識(shí)和人性的思路，乘火車旅行永遠(yuǎn)是一件苦事。”范海燕說。