引航員登離船裝置的風(fēng)險(xiǎn)分析與安全措施的探究

李彬 天津港引航中心

引航工作在港口物資運(yùn)輸過程中具有重要的作用，引航員在這一過程中需要參與多方面的工作，其人身安全很容易受到威脅，尤其是在登離船的環(huán)節(jié)，由于各項(xiàng)設(shè)備的老化與故障，很容易受到傷害，甚至有可能從引航梯墜落。當(dāng)前引航員登離船安全問題已經(jīng)成為了需要關(guān)注的重點(diǎn)課題，因此加強(qiáng)對(duì)于引航員登離船裝置安全性優(yōu)化措施的研究是十分有必要的。

1.引航員登離船裝置概述

引航員登離船裝置主要指引航員上下船所使用的通道，大致可以分為四種：引航員軟梯、引航員舷梯、機(jī)械升降器與組合梯。當(dāng)前規(guī)定已經(jīng)禁止所有船只使用機(jī)械升降器作為唯一的引航員登離船手段，要求多種登離船裝置共同使用。一般來說，在干舷高度不超過九米時(shí)，可以選用三種非復(fù)合型引航員登離船裝置之一；如果干舷高度超過九米，則必須要使用組合梯?？偟膩碚f，軟梯仍然是主要的引航員登離船裝置。引航員軟梯對(duì)引航員的身體素質(zhì)要求較高，同時(shí)其自身平衡性也較差，容易受到大風(fēng)大浪天氣的影響左右搖晃，甚至可能會(huì)產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象，對(duì)引航員的安全具有非常嚴(yán)重的威脅。總之，目前引航員登離船裝置的安全性仍然有較高的提升空間，具有多方面問題需要解決。

2.引航員登離船裝置的安全風(fēng)險(xiǎn)

2.1 身體負(fù)荷傷害

引航員登離船裝置設(shè)置的不合理很可能會(huì)加大引航員的身體負(fù)擔(dān)，對(duì)引航員的身體造成較嚴(yán)重的傷害。首先，當(dāng)前引航員登離船裝置的穩(wěn)定性較差，引航員在登離船過程中很可能掌握不好自身平衡，往往需要付出更多的力量保證身體的穩(wěn)定性，最終會(huì)導(dǎo)致用力過度，身體產(chǎn)生較為嚴(yán)重的負(fù)荷損傷。其次，外部環(huán)境也有可能影響登離船裝置的質(zhì)量，例如引航員在本身狀態(tài)比較疲勞的情況下對(duì)于登離船裝置的使用往往會(huì)不夠合理，同樣也會(huì)造成額外不必要的身體負(fù)擔(dān)。另外，部分引航員對(duì)于登離船作業(yè)的具體要求不夠了解，工作經(jīng)驗(yàn)欠缺，在登離船時(shí)動(dòng)作不規(guī)范；同時(shí)引航員工作強(qiáng)度較大，長期的動(dòng)作不規(guī)范對(duì)于身體造成的負(fù)面影響難以解決，長此以往就會(huì)導(dǎo)致身體負(fù)荷累積，對(duì)引航員的身體健康造成較為嚴(yán)重的影響。例如，引航員在登離船時(shí)長時(shí)間不注意手部力量的使用方法，就會(huì)導(dǎo)致手臂肌肉產(chǎn)生拉傷，拉傷長期得不到治療甚至有可能導(dǎo)致引航員手臂殘廢，對(duì)引航員的身心健康造成十分嚴(yán)重的影響。身體負(fù)荷對(duì)于引航員的安全影響是長期的、潛移默化的，因此必須盡早得到重視。

2.2 撞擊傷害

撞擊傷害是在引航員登離船裝置的使用過程中非常常見的安全問題，發(fā)生頻率較高且難以得到完全的預(yù)防。首先，在船舶之間靠近時(shí)，往往會(huì)出現(xiàn)船舶之間發(fā)生擠壓的情況，如果引航員出現(xiàn)操作不慎、登離船動(dòng)作不規(guī)范等問題，很容易會(huì)受到船舶的擠壓，最終受到撞擊傷害。此外，由于引航員軟梯的主要構(gòu)成為繩索，引航員在登離船過程中也很容易受到繩索的鞭打，重心不穩(wěn)撞擊到船舶上，受到比較嚴(yán)重的傷害；如果天氣惡劣，引航員軟梯受到的影響會(huì)更大，引航員受到撞擊的概率也會(huì)增大。此外，引航船與被引航船在海上的運(yùn)動(dòng)是相對(duì)的，其運(yùn)動(dòng)狀況并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，具體的情況往往需要引航員自行判斷；同時(shí)引航員軟梯也并不是完全固定在船體上的，會(huì)根據(jù)船舶的運(yùn)動(dòng)程度與其他外部因素產(chǎn)生一定位置變動(dòng)，引航員也需要對(duì)其運(yùn)動(dòng)軌跡進(jìn)行判斷。一旦引航員對(duì)于登離船時(shí)機(jī)的把握不夠準(zhǔn)確，也會(huì)導(dǎo)致自身登離船位置不對(duì)，最終與船舶之間產(chǎn)生撞擊，導(dǎo)致受到撞擊傷害。撞擊傷害對(duì)于引航員的安全造成的影響往往是直接的、嚴(yán)重的，其解決和優(yōu)化迫在眉睫。

2.3 墜落傷害

墜落傷害造成的問題在引航員人員傷亡率中是最高的。一方面，當(dāng)前引航員登離船裝置的設(shè)計(jì)對(duì)于年紀(jì)較大的引航員不夠安全。年紀(jì)較大的引航員身體力量已經(jīng)產(chǎn)生了一定退化，在攀爬長度過長的引航員軟梯時(shí)很容易出現(xiàn)脫力墜落的情況，雖然目前相關(guān)規(guī)定已經(jīng)確定了引航員的最大作業(yè)高度不得超過九米，但仍然有部分引航員登離船裝置的設(shè)計(jì)不夠合理，為年齡較大的引航員帶來了較大的工作安全隱患。另一方面，目前對(duì)引航員登離船裝置的養(yǎng)護(hù)重視程度不夠。許多登離船裝置因?yàn)殚L時(shí)間使用、長時(shí)間風(fēng)吹日曬等原因，產(chǎn)生了較為嚴(yán)重的老化現(xiàn)象，如果引航員在使用裝置時(shí)沒有注意到老化現(xiàn)象，裝置很可能會(huì)在引航員登離船過程中發(fā)生損壞，導(dǎo)致引航員墜落，產(chǎn)生嚴(yán)重的安全事故。墜落傷害問題產(chǎn)生的原因主要是登離船裝置的設(shè)計(jì)與質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，其帶來的后果也是十分嚴(yán)重的，因此必須要重視墜落傷害問題的解決。

3.引航員登離船裝置安全性加強(qiáng)的主要措施

3.1 規(guī)范引水梯的設(shè)計(jì)、安裝與養(yǎng)護(hù)

引航員用軟梯又被稱為引水梯，是當(dāng)前引航員登離船過程中最常用的裝置，其設(shè)計(jì)、放置與養(yǎng)護(hù)工作能夠直接影響引航員登離船的安全性。首先要做好引水梯的設(shè)計(jì)工作，一方面要保證引水梯的長度滿足相關(guān)規(guī)定的要求，另一方面也要保證引水梯材料、扶手繩寬度、標(biāo)記位置、踏板間距等設(shè)計(jì)的合理性，保證滿足登離船流程的安全要求。在進(jìn)行引水梯放置時(shí)，要注意引水梯的放置位置與固定程度，盡可能保證引水梯的穩(wěn)定性，減少安全事故發(fā)生的概率。在引水梯的養(yǎng)護(hù)方面，首先要定期對(duì)引水梯進(jìn)行檢查，保證引水梯本身沒有發(fā)現(xiàn)老化和損壞現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)進(jìn)行修理更換；其次還要對(duì)引水梯周邊的各種設(shè)備情況進(jìn)行檢查，排查對(duì)引水梯質(zhì)量可能造成影響的外部因素，減小引水梯質(zhì)量發(fā)生問題的概率，保證引水梯使用的安全性。

3.2 加強(qiáng)登離船流程的安全管理

當(dāng)前各國對(duì)于引航員的登離船流程都具有比較嚴(yán)格的規(guī)定，例如加拿大就規(guī)定如果引水梯長度不小于四米，就必須要將引航船駛離的時(shí)間提前，避免引航員在離船過程中墜落到甲板的情況。我國也對(duì)引航員的登離船流程做了嚴(yán)格的要求，例如對(duì)引航工作暫停和中止的條件進(jìn)行明確規(guī)定。為了保證登離船過程的安全性，引航人員和相關(guān)管理人員必須要嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)定，按照規(guī)定進(jìn)行登離船的操作，保證登離船過程的安全性。首先，在登離船之前，引航員必須要對(duì)相關(guān)設(shè)備做好檢查，尤其要重點(diǎn)檢查引航員登離船裝置，保證裝置的安全性。其次，引航員自身也要做好準(zhǔn)備工作，一來要調(diào)整好心態(tài)，避免因?yàn)檫^于緊張而產(chǎn)生登離船操作失誤的情況；二來要事先準(zhǔn)備好突發(fā)狀況的應(yīng)急處理方案，保證能夠在發(fā)生安全事故時(shí)最大程度地保護(hù)自身安全。最后也是最重要的，有關(guān)管理人員必須要重視引航員安全工作技能的強(qiáng)化，保證引航員能夠認(rèn)識(shí)到登離船的危險(xiǎn)性，重視登離船操作規(guī)范，保證流程安全。

3.3 提升引航員安全意識(shí)

引航員的安全意識(shí)在登離船過程中往往直接能決定操作方法的安全與否，因此必須要得到重視。必須要充分認(rèn)識(shí)到，裝置安全性強(qiáng)化與操作技術(shù)規(guī)范對(duì)于登離船裝置相關(guān)操作的安全仍然只是外部保障，需要保證登離船操作的安全性，必須要由內(nèi)而外地強(qiáng)化引航員的安全意識(shí)，為登離船裝置操作的安全性提供內(nèi)在保障。首先要將引航員的安全意識(shí)培養(yǎng)當(dāng)做一項(xiàng)專項(xiàng)工作，安排專門的培訓(xùn)人員，開展專業(yè)的安全意識(shí)培訓(xùn)課程，讓引航員真正意識(shí)到安全意識(shí)培養(yǎng)的重要性，真正重視起安全意識(shí)培養(yǎng)工作。其次，在培訓(xùn)過程中，要重點(diǎn)注意登離船裝置安全使用方法的培訓(xùn)。安全裝置是登離船過程中最容易出現(xiàn)安全問題的部分，必須得到額外的重視。最后，為了激勵(lì)引航員將安全意識(shí)與安全操作方法真正運(yùn)用到登離船裝置操作過程當(dāng)中去，要注意設(shè)置一套相應(yīng)的獎(jiǎng)罰激勵(lì)制度，讓引航員更具有提高安全意識(shí)的動(dòng)力，強(qiáng)化安全操作水平。

4.結(jié)語

綜上所述，當(dāng)前我國引航員登離船裝置仍然存在一定安全隱患，對(duì)引航員的工作安全造成了一定負(fù)面影響，因此需要從多方面提高引航員登離船裝置使用的安全性，進(jìn)而保障引航員和其他船員的人身安全。引航員工作環(huán)節(jié)的安全性不僅能夠影響各個(gè)工作人員的安全，還能影響港口各項(xiàng)工作的質(zhì)量，因此必須得到足夠的重視和發(fā)展，以提高引航工作的水平。