砂性
- 航道廢棄超細砂新型砂性混凝土性能試驗研究
001）0 引言砂性混凝土是一種以砂為主要原料的新型混凝土，其主要組成與普通混凝土基本一致，由水泥、粗骨料、細骨料、水和外加劑組成，可以替代普通混凝土使用，其中水泥為膠凝材料，砂被用于普通混凝土中的粗骨料的替代物，粉煤灰、石灰石等礦物粉末則用來取代細骨料，同時必須摻加減水劑降低細粒料的需水量。砂性混凝土不使用石子等粗骨料，與普通混凝土相比，具有相當(dāng)?shù)膹姸取⒏偷乃鄵搅浚?50～400 kg/m3）和水灰比，與普通砂漿相比則有更高的強度，同時可以大量利用砂
中國港灣建設(shè) 2023年12期2023-12-27
- 砂性地層盾構(gòu)掘進撕裂刀磨損規(guī)律分析*
硬復(fù)合地層時,因砂性地層石英顆粒含量高,刀盤刀具磨耗嚴重,導(dǎo)致盾構(gòu)停機半年[3];武漢軌道交通7號線三陽路越江隧道工程,右線隧道盾構(gòu)在進入復(fù)合地層后,外圈換刀頻率增加至每推進20環(huán)換1次,刮刀和滾刀均出現(xiàn)了不同程度的偏磨或磨損[4]。因此,有必要依托具體工程開展盾構(gòu)刀具磨損量實測,明確刀具磨損規(guī)律。針對盾構(gòu)刀具在不同地層中的磨損問題,文獻[5]通過復(fù)合地層滾刀磨損量實測及影響因素分析,給出了不同巖層條件下滾刀間距合理范圍,提出了合理設(shè)置滾刀裝配扭矩、數(shù)量等
城市軌道交通研究 2023年8期2023-08-28
- Abstracts
人工填土或松散的砂性土，從而將土壤內(nèi)的填充材料變?yōu)闃扼w，同時，在擠壓周圍砂性土壤的同時，還可以達到振動壓實周圍土壤的效果，進而提升軟土密實度和土體的密度，不僅避免了地基發(fā)生不均勻沉降，還有效提升了路基土的穩(wěn)定性與承載力。Research on EU Carbon Diplomacy from the Perspective of Leadership Types: Tools, Practices and Prospects (48)Xu Ying Qin
區(qū)域與全球發(fā)展 2023年2期2023-07-28
- 煤泥特性及其對砂性土物理性質(zhì)的影響
了煤泥不同用量對砂性土物理性質(zhì)影響的研究，旨在了解煤泥對砂性土的改良效應(yīng)，為探尋煤泥在農(nóng)業(yè)上的有效利用途徑奠定基礎(chǔ)。1 材料和方法1.1 供試材料煤泥：內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市烏拉特中旗浩翔洗煤廠。試驗用砂性土：內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市庫布齊沙漠東北邊緣。1.2 試驗設(shè)計試驗設(shè)5個處理，分別為：砂性土（CK）、低量煤泥處理（L-1，15 t/hm2）、中量煤泥處理（L-2，45 t/hm2）、高量煤泥處理（L-3，75 t/hm2）和超高量煤泥處理（L-4，1
北方農(nóng)業(yè)學(xué)報 2023年1期2023-05-24
- 公路砂性土路基施工技術(shù)研究
000）0 引言砂性土是一種含砂土粒較多且本身具有一定黏性的土體，經(jīng)壓實處理后，能夠達到較高的強度和水穩(wěn)定性，此類土體在河流、沙漠地帶分布較為廣泛。公路工程建設(shè)中，可以將砂性土作為路基填筑材料，通過有效壓實確保路基質(zhì)量。借此就公路砂性土路基施工技術(shù)展開分析探討。1 工程概況某高速公路工程中的第七合同段，起訖樁號為K12+100—K23+365，路線全長11.265km。工程沿線內(nèi)，地表水并不豐富，溝渠較少，除雨季外常年無水，當(dāng)?shù)亟涤昙竟?jié)集中在7～9月。本工
交通世界 2022年15期2023-01-08
- 砂性土路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施分析
有直接影響，目前砂性土路基作為常用的一種路基結(jié)構(gòu)，可以有效地保證路基的平整度及密實度，在公路路基施工中應(yīng)用極為廣泛，但由于砂性土的內(nèi)聚力較低，孔隙度大，施工后容易遭受積水的侵蝕，為保證砂性土路基的施工質(zhì)量，應(yīng)加強砂性土路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施的研究。1 工程概況某公路工程設(shè)計全長12.86km，設(shè)計為雙向四車道，路基寬度為26.8m，經(jīng)前期勘察得知工程所在地土質(zhì)多為砂性土，為節(jié)約施工成本，決定采用砂性土回填的方式開展路基建設(shè)。由于砂性土路基施工中容易遭受
交通世界 2022年15期2022-07-12
- 剝巖土加固堤防在樂亭二灤河小埝工程中的應(yīng)用
埝筑堤材料主要為砂性土，在多年的運用中風(fēng)吹、雨刷剝蝕堤身，致使堤頂高程降低、堤身縮窄，影響了小埝行洪能力。2 工程地質(zhì)工程區(qū)地處渤海沿岸的薊灤沖洪積平原區(qū)，由西北向東南傾斜，構(gòu)成廣闊的近海平原。河床呈寬淺型，河床及漫灘地表大部分被粉細砂或砂壤土覆蓋，小埝內(nèi)外種植有大量樹木和大棚果蔬。二灤河小埝地層巖性由壤土、砂壤土、粉細砂、含碎石黏土（剝巖土為主）、雜填土等組成，局部夾黏土層；堤基巖性主要由壤土、粉砂、細砂、中砂等組成，局部為黏土、砂壤土層。二灤河小埝上游
水科學(xué)與工程技術(shù) 2022年1期2022-03-25
- 大冶市歐家港巖溶地面塌陷成因機理分析
土”的三元結(jié)構(gòu)，砂性土層直接與下伏可溶巖接觸。在覆蓋層與水直接接觸部位，粉質(zhì)黏土因遇水膨脹、失水收縮而處于軟化狀態(tài)，導(dǎo)致粉質(zhì)黏土層黏聚力、內(nèi)摩擦角、抗剪強度降低，蓋層的穩(wěn)定性也隨之降低，產(chǎn)生地面塌陷[5]。在砂性土層與碳酸鹽巖接觸部位，砂性土中的細顆粒會直接通過溶隙、溶孔等通道漏失，也能引起地面塌陷。巖溶發(fā)育區(qū)主要分布于歐家港兩側(cè)，降水入滲、地表水滲漏、河水倒灌、人為抽(疏)排水等自然和人為因素普遍存在，加劇了地下水的活動，是誘發(fā)和促進巖溶地面塌陷產(chǎn)生的重
資源環(huán)境與工程 2021年6期2022-01-06
- 顆粒形狀對砂性土宏細觀力學(xué)性質(zhì)的影響
550000)砂性土(無黏聚力)是由大量土顆粒構(gòu)成的多體相互作用體系[1]。球形度(form or sphericity)、圓滑度/棱角度(roundness or angularity)、粗糙度(roughness)從3個不同尺度描述了顆粒的形態(tài)特征[2-3]，被認為是顆粒形狀量化的基本指標(biāo)[4]，用于評價顆粒的形狀。另外，還衍生出諸如凹凸度(non-convexity)、長寬比(aspect ratio)等[5]另外一些顆粒形狀評價指標(biāo)。顆粒形狀會對
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年33期2021-12-02
- 砂性土高填方路基施工中的排水防護分析
和內(nèi)摩擦角較小的砂性土土料。選用砂性土作高填方路基施工排水防護必須根據(jù)路基水文地質(zhì)條件、高度、坡度、土料屬性及環(huán)境條件等實際情況設(shè)計方案。高填方路基排水屬于系統(tǒng)性較強的工程，在設(shè)計過程中必須綜合考慮工程相關(guān)的各種因素，基于全局角度統(tǒng)籌考慮各排水防護設(shè)施的設(shè)置及用途。二、路基填筑施工中的排水防護該公路高填方路基為臨河作業(yè)，路基填筑施工不能選在雨季，避免因降雨引起河流水位上漲對填方施工不利。同時，要加強對沖溝、侵蝕等復(fù)雜地貌的引流改造和平整處理。為保證施工道路
中國公路 2021年17期2021-11-22
- 基于航道整治廢棄超細砂的砂性混凝土力學(xué)性能研究
學(xué)者的廣泛關(guān)注。砂性混凝土是一種主要由砂、水泥、礦物填料、水和高效減水劑等組成的新型無粗骨料混凝土，與普通混凝土具有相似的組成，其中用砂來代替?zhèn)鹘y(tǒng)混凝土中粗骨料，礦物填料（礦粉、粉煤灰、石灰石粉等）代替細骨料，基于顆粒的致密堆積和水泥的水化作用使該混凝土具有與傳統(tǒng)混凝土相當(dāng)?shù)牧W(xué)性能[1]。Zri等[2]利用砂性棄土、水泥、礦物填料、外加劑等制備出的砂性混凝土抗壓強度能達到41 MPa。Brouwers和Radix[3]的研究認為，填料是優(yōu)化砂性混凝土粒度
新型建筑材料 2021年7期2021-07-30
- 九龍江堤防工程地質(zhì)勘察與評價
土，堤身填土以粉砂性土和粉土為主?？蓪Φ躺硖钔吝M行劈裂灌漿，通過壓力灌漿設(shè)備向鉆孔中灌注粘性土泥漿，壓入砂性土縫隙或松散的顆粒之間，析出水份后使粘性土填塞砂性土空隙，可增強堤身的防滲性能。2.2 堤基工程地質(zhì)特征2.2.1 堤基地質(zhì)結(jié)構(gòu)分類對堤防穩(wěn)定影響較大的堤基地層主要為地面以下1.5倍～2.0倍堤身高度的深度范圍或河道深泓線以上的地層。根據(jù)九龍江堤防設(shè)計標(biāo)準，初步確定堤基結(jié)構(gòu)劃分的深度范圍為地面以下10 m～15 m左右；劃分依據(jù)為堤基土層的物質(zhì)組成、
陜西水利 2021年4期2021-05-28
- 攻克世界性難題 填補國內(nèi)外空白砂性肥料造粒關(guān)鍵技術(shù)成果達國際領(lǐng)先水平
200401）“砂性肥料造粒關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”技術(shù)成果評價會。專家組成員現(xiàn)場考察了該項目工業(yè)化生產(chǎn)裝置，聽取了項目組的工作和技術(shù)匯報，并對《砂性肥料造粒關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用》成果評審材料進行了認真的評審。專家組認為，砂性肥料造粒是世界性難題，是農(nóng)業(yè)綠色高質(zhì)量發(fā)展重大需求。該項目以鈣鎂磷肥熔融砂性肥料等為主要原料，在造粒與溶散助劑新材料創(chuàng)制、砂性肥料造粒關(guān)鍵工藝技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化平臺等方面實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)性創(chuàng)新，建成年產(chǎn)20萬噸砂性肥料產(chǎn)業(yè)化大型裝置，引領(lǐng)行業(yè)
中國農(nóng)資 2021年15期2021-05-10
- 公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工技術(shù)研究
510000）砂性土應(yīng)用于路基建設(shè)的時間較早，關(guān)于砂性土路基填筑施工技術(shù)的研究較多，并取得較好的成果。實際施工中，砂性土顆粒之間的黏聚力較小，碾壓較為困難，易造成壓實度不足的問題，常配合黏土一起使用，可改善土質(zhì)，保證路基壓實效果。1 工程概況本文工程為莫桑比克馬普托大橋南接線S1和S2，S1路段號IK5+706～IK19+000、IK62+000～IK114+998.242，S2路段號為IK0+000～IIK9+325.914。IK5+706～IK8+0
智能城市 2021年10期2021-04-12
- 堆載下擴底樁與等直徑樁負摩阻力對比模型試驗研究
和等直徑樁，開展砂性土地基中樁基負摩阻力特性對比試驗；初步探討分析地面堆載條件下擴底樁與等直徑樁的負摩阻力特性，以及擴大頭對樁側(cè)負摩阻力的影響規(guī)律。1 模型試驗簡介1.1 模型槽本文試驗采用的模型槽（尺寸為2m×2m×2.5m（長×寬×高）），采用單塊重量為1kN的標(biāo)準試件來提供地面堆載。模型槽及加載裝置實物圖如圖1所示。試驗?zāi)Ｐ蜆恫贾眉皯?yīng)力計、位移計等測試元器件等示意圖如圖2所示。圖1 模型槽及各方向加載裝置實物圖圖2 模型試驗布置示意圖1.2 模型試驗
安徽建筑 2020年9期2020-09-05
- 含水層飽和砂土蠕變試驗及流變模型辨識研究
大時,地面沉降中砂性土的變形也占有一定的比例,甚至與弱透水層變形量相當(dāng)[6-9]．同時,由于顆粒重組和顆粒破碎等機理,砂土也具有蠕變變形特征[10]．因此,通過試驗找出合適的流變模型來描述含水層砂土的蠕變特性,對于地面沉降長期變形的精確預(yù)測具有重要的理論意義．目前多采用經(jīng)驗流變模型和理論流變模型來描述土體的流變性[7,10]．經(jīng)驗?zāi)Ｐ椭饕窃谌渥?應(yīng)力松弛和恒應(yīng)變率這些擬合試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上得到[10]．近年來,隨著對土體流變特性的不斷深入研究,各種經(jīng)驗?zāi)Ｐ?/div>
煙臺大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)與工程版） 2020年3期2020-08-26
- 砂性土路基填筑施工技術(shù)探討
量管控措施，保證砂性土的填筑施工質(zhì)量合格，為項目的質(zhì)量提升奠定堅實的基礎(chǔ)。2 砂性土的工程性質(zhì)砂性土按照路基土進行分類，主要可以分為如下幾類：細砂，主要組成部分是顆粒比較細的土質(zhì)，均勻性較少；粉砂，含量相對較小，滲透效率高，面積較大，松散度好，水穩(wěn)定性比較強。砂性土在受到風(fēng)沙的侵蝕下，顆粒逐步磨圓，顆粒的粘結(jié)力相對較小，不會形成整體的結(jié)構(gòu)，在外部作用力的影響下偏移。所以，砂性土在填筑施工中難度較高，上料難度大[1]。3 工程概況分析某高速公路施工項承包段，運輸經(jīng)理世界 2020年7期2020-07-12
- 砂性黏土路基質(zhì)量控制分析
）0 導(dǎo)言當(dāng)前，砂性黏土作為路基填料進行路基施工已被廣泛的使用，本文首先介紹了路基填料為砂性黏土?xí)r相關(guān)的力學(xué)性質(zhì)，然后以巴基斯坦白沙瓦（Peshawar）-卡拉奇（Karachi）高速公路項目M3段為工程實例進一步說明了砂性黏土在填筑時的質(zhì)量控制要點，最后總結(jié)出砂性黏土在路基施工過程中如何才能保證其質(zhì)量。1 砂性黏土的定義砂性黏土是介于粘土和砂土之間的一種地基土，這類土壤泛指與砂土性狀相近的一類土壤，主要分布于山前平原以及各地河流兩岸、濱海平原一帶。在現(xiàn)行建材與裝飾 2020年14期2020-06-11
- 室內(nèi)回彈模量和回彈再壓縮模量試驗參數(shù)探討
黏性土、黏性土和砂性土三類，并計算回彈模量和回彈再壓縮模量，統(tǒng)計出它們的范圍值和比值(見表2)。表2 回彈模量和回彈再壓縮模量范圍值和比值3.2 淤泥質(zhì)黏性土經(jīng)統(tǒng)計歸納淤泥質(zhì)黏性土60組，用數(shù)理統(tǒng)計得到回彈模量和回彈再壓縮模量比值(見圖2)。3.3 黏性土經(jīng)統(tǒng)計歸納淤泥質(zhì)黏性土49組，用數(shù)理統(tǒng)計得到回彈模量和回彈再壓縮模量比值(見圖3)。3.4 砂性土經(jīng)統(tǒng)計歸納淤泥質(zhì)黏性土43組，用數(shù)理統(tǒng)計得到回彈模量和回彈再壓縮模量比值(見圖4)。4 數(shù)據(jù)分析歸納整理淤山西建筑 2020年11期2020-06-04
- 飽和砂性土邊坡穩(wěn)定性研究★
9)目前山區(qū)很多砂性土邊坡在非雨季施工時是穩(wěn)定安全狀態(tài)，然而在長時間降雨之后，很多砂性土邊坡出現(xiàn)滑坡現(xiàn)象，造成經(jīng)濟損失甚至人民生命財產(chǎn)損失，這主要是在砂性土邊坡設(shè)計時，忽略了水對砂性土邊坡的影響造成的，直接認為砂性土的極限穩(wěn)定坡角就等于砂性土的內(nèi)摩擦角(即干燥砂性土的自然休止角)所致。為此，在吸收消化前人的研究成果[1-8]下，從土的三相組成出發(fā)，考慮水對砂性土邊坡穩(wěn)定性的作用，推導(dǎo)出飽和砂性土邊坡的自然休止角和穩(wěn)定性系數(shù)，為飽和砂性土邊坡穩(wěn)定性提供理論依山西建筑 2020年5期2020-03-20
- 基于實測數(shù)據(jù)的黃土高鐵隧道三臺階法變形控制基準研究
黃土圍巖條件下(砂性黃土)隧道預(yù)留變形量取250～280 mm；陳建勛等[7]對公路黃土隧道的變形規(guī)律進行了研究；扈世民等[8]對現(xiàn)場變形規(guī)律測試進行了研究；趙勇[9]對鄭西客專的黃土隧道開展了現(xiàn)場實測和數(shù)值模擬的研究，得到了黃土隧道的動態(tài)變形規(guī)律，同時也對黃土隧道的施工關(guān)鍵技術(shù)等進行了大量的研究，形成了具有較強學(xué)術(shù)價值的《黃土隧道工程》[10]一書，對黃土隧道的設(shè)計及施工具有一定的指導(dǎo)意義。綜上，以往文獻對黃土隧道的預(yù)留變形量的研究，考慮了含水率、埋深等隧道建設(shè)(中英文) 2020年1期2020-03-09
- 飽水砂性地層隧道掌子面穩(wěn)定性分析
4)0 引言飽水砂性地層是一種典型不良地質(zhì)條件，其結(jié)構(gòu)松散，孔隙率大，透水性強，黏聚力小，自穩(wěn)性差，掌子面穩(wěn)定問題成為隧道施工中的重要問題。尤其是在高水壓條件下，滲流作用將嚴重影響飽水砂性地層隧道掌子面穩(wěn)定性。針對隧道掌子面穩(wěn)定性問題，相關(guān)學(xué)者開展了一些研究工作。Anagnostou等[1]基于三維楔形體模型提出了考慮地下水滲流的掌子面極限支護力計算方法。秦建設(shè)[2]采用有限差分程序FLAC3D研究了掌子面變形與破壞機理。胡欣雨[3]采用二維顆粒離散元程序福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 黑龍江堤防工程冬季施工關(guān)鍵技術(shù)
項技術(shù)可指導(dǎo)寒區(qū)砂性土堤防在冬季條件下的土方填筑施工，有效延長全年施工期，縮短建設(shè)總工期。主要性能指標(biāo)：①采用砂性土冬季筑堤時，日平均氣溫不低于-15 ℃；②砂性土料中細粒含量控制在5%以下，土料含水率為4%～8%,土料平均溫度控制在2 ℃以上，土料中的土塊尺寸小于40 cm；③砂性土冬季筑堤的鋪土厚度在45～50 cm,采用22 t重型振動碾壓機具，碾壓遍數(shù)控制為4遍，行車速度為2.73 km/h,土料壓實后的相對密度不低于0.65；④針對黑龍江干流5水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2019年4期2019-02-15
- 淺談砂性土路基施工
污水坑等工況，故砂性土路基的施工逐漸被建造行業(yè)重視。隨著道路工程建設(shè)市場的快速發(fā)展，砂性土作為路基填筑材料，被越來越多地應(yīng)用在路基工程中，尤其是穿越溪流、池塘、沼澤、污水坑等地帶的工況條件下。這些淤泥軟地基類含水率較高，而砂性土路基填料具有優(yōu)良的透水性、顆粒徑均勻、易壓實。我們必須結(jié)合新技術(shù)、新工藝來實現(xiàn)改進和創(chuàng)新，增強路基穩(wěn)定性、承載強度，以保證行車的安全性、舒適性，提高施工建造質(zhì)量。一、砂性土路基施工的概念及意義道路分路基、基層、面層三部分，每層功能作中華建設(shè) 2018年12期2019-01-15
- 城市污水處理廠中砂性土地基處理及基坑圍護設(shè)計優(yōu)化研究
點。由于沿海地區(qū)砂性土較為常見，且其具有滲透系數(shù)較大，易產(chǎn)生承壓水及流砂的特點，對工程安全提出了更高的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)階段已有很多關(guān)于砂質(zhì)地基土體理論的研究。在塑性理論、臨界狀態(tài)理論、各向異性張量模擬砂土物理力學(xué)性能的同時，合適的強度理論和三維化方法是描述多軸應(yīng)力空間中本構(gòu)模型的重要方面。在土體強度理論方面已經(jīng)有了較為成熟的理論[1-4]，根據(jù)強度理論的數(shù)學(xué)表達式，現(xiàn)階段砂性土強度理論分為兩大類，分別是線性強度理論和非線性強度理論。線性強度理論的數(shù)學(xué)表達式為一次的城市道橋與防洪 2018年12期2018-12-27
- 鐵路橋梁跟鉆法管樁在砂性土中的合理構(gòu)造分析
高等優(yōu)點，并且在砂性土中具有較好的經(jīng)濟性，目前在部分工民建工程中已得到應(yīng)用。研究鐵路橋梁跟鉆法管樁在砂性土的合理構(gòu)造，能進一步提高其適用性及經(jīng)濟性，對跟鉆法在鐵路橋梁領(lǐng)域的推廣具有重要意義。本文研究具體思路為：(1)參考連鎮(zhèn)鐵路砂性土地質(zhì)工點，利用GTS-NX軟件建立跟鉆法管樁實體模型，計算分析擴大頭破壞界面及不同尺寸擴大頭承載能力。(2)參考連鎮(zhèn)鐵路工點，分析在滿足鐵路規(guī)范及合理布樁的前提下，在常用墩高范圍內(nèi)，不同樁徑、壁厚管樁的經(jīng)濟性及適用性。2 跟鉆鐵道標(biāo)準設(shè)計 2018年10期2018-09-21
- 武漢地鐵基坑巖土地質(zhì)結(jié)構(gòu)類型、支護和地下水治理措施
體劃分為黏性土、砂性土和軟弱土3個巖組，然后根據(jù)這3個巖組在碳酸鹽巖上的不同組合而確定的5個巖溶地質(zhì)結(jié)構(gòu)類型。在此基礎(chǔ)上明確了5個類型所具有的巖溶地面塌陷機制。武漢地區(qū)的地層巖性，自中志留世至全新世，發(fā)育有古生代已經(jīng)成巖的碎屑巖和碳酸鹽巖，中生代及古近紀、新近紀半成巖的碎屑巖和第四紀未成巖的各類成因的土體，巖漿巖不甚發(fā)育。根據(jù)這些地層巖性的成巖程度、巖性及其工程地質(zhì)性能，將武漢地區(qū)的巖土體劃分為黏性土、砂性土、軟弱土、碳酸鹽巖、硬巖和軟弱巖等6個巖組。對于江漢大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年4期2018-09-05
- 砂性土填料抗剪強度指標(biāo)的試驗研究
。劉秀菊[1]以砂性土路基填料為試驗對象，進行室內(nèi)直剪試驗，發(fā)現(xiàn)砂性土的抗剪強度隨含水率的增大先增后減。黃錕[2]以欠固結(jié)粉砂土為對象，通過室內(nèi)直剪試驗，發(fā)現(xiàn)含水率降低了土樣的黏聚力，但對內(nèi)摩擦角影響較小。肖成志[3]基于三軸試驗，分析了壓實度及含水率對含砂粉土抗剪強度的影響，認為增大壓實度或降低含水率能夠顯著提高含砂粉土的黏聚力。賈亮[4]對壓實黃土進行直剪試驗，認為黏聚力及內(nèi)摩擦角均隨壓實度增大而增大，隨含水率增大略有減小。甘文寧[5]對紅砂巖細粒土展福建建筑 2018年5期2018-06-05
- 典型草本植物防護砂性土邊坡表層土體作用分析
等，普遍存在大量砂性土邊坡、砂基或砂堤。植被護坡作為利用植被涵水固土原理保護邊坡，同時美化生態(tài)環(huán)境的一種新技術(shù)正得到廣泛關(guān)注和應(yīng)用[1]，有關(guān)植被根系固土機理和植物根系對土體穩(wěn)定性影響的研究越來越受到業(yè)內(nèi)重視[2]。植物固土-生物軟措施在一定程度上能夠替代工程措施，并與之互補，在經(jīng)濟價值和生態(tài)環(huán)境保護方面具有重要應(yīng)用意義[3]。植物固土護坡技術(shù)利用植物根系與坡面土體的結(jié)合，改善土壤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，增加坡面表層土體土壤團粒數(shù)量，靠淺根的加筋作用、深根的錨固作用以水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2018年2期2018-04-17
- 砂性地層地鐵暗挖施工地表沉降預(yù)測方法*
沈陽//副教授）砂性地層地鐵暗挖施工地表沉降預(yù)測方法*王 亮（遼寧省交通高等?？茖W(xué)校，110122，沈陽//副教授）通過對地層沉降機理和地表沉降空間分布形態(tài)的分析，對Peck公式進行了修正，把隧道中軸線處地表沉降z中和地表沉降槽的寬度系數(shù)i都拓展成y的函數(shù)，得到了適用于砂性地層地鐵暗挖施工開挖進程的三維空間地表沉降預(yù)測方法。根據(jù)沈陽地鐵實際工程地表沉降實測值反推出預(yù)測公式中z中（y）和i（y）的具體形式及其他系數(shù)值，并對不同斷面橫向地表沉降計算值和實測值進城市軌道交通研究 2017年12期2018-01-02
- 聚氨酯型固化劑加固砂性土抗壓試驗及破壞模式
氨酯型固化劑加固砂性土抗壓試驗及破壞模式劉 瑾，馮 巧，孫少銳，汪 勇，白玉霞，宋澤卓，馮嘉馨，李 鼎(河海大學(xué) 地球科學(xué)與工程學(xué)院，江蘇 南京 211100)針對砂性土結(jié)構(gòu)松散的問題，采用聚氨酯型固化劑對其進行改良，對不同固化劑含量及養(yǎng)護時間的改良砂性土進行了無側(cè)限抗壓試驗，并對其加固程度及破壞模式進行分析。結(jié)果表明：聚氨酯型固化劑改良的砂性土無側(cè)限抗壓強度得到一定程度的提高；當(dāng)養(yǎng)護時間一定時，改良砂性土的抗壓強度和殘余強度隨著固化劑含量增加而增加，峰值地球科學(xué)與環(huán)境學(xué)報 2017年5期2017-11-01
- 黑龍江干流堤防砂性土物理特性試驗分析
)黑龍江干流堤防砂性土物理特性試驗分析韓 雷1,史長瑩2,張寶磊3(1.黑龍江省水利科學(xué)研究院，黑龍江 哈爾濱 150080；2.黑龍江大學(xué) 水利電力學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150080; 3.黑龍江省水利水電集團有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)闡述了砂性土堤防的破壞因素和基本物理指標(biāo)的重要作用，實地調(diào)研了黑龍江干流砂性土堤防的分布情況，通過室內(nèi)試驗測量了黑龍江干流堤防填筑料的成分和基本物理特性指標(biāo)，分析了黑河和八岔兩處堤段砂土試樣的顆粒粒徑分布和在水利科學(xué)與寒區(qū)工程 2017年6期2017-08-07
- 鄭州地鐵砂性地層盾構(gòu)長距離掘進技術(shù)研究
00)?鄭州地鐵砂性地層盾構(gòu)長距離掘進技術(shù)研究張 昭(鄭州市軌道交通有限公司， 河南 鄭州 450000)為解決盾構(gòu)在砂性地層中長距離掘進可能存在的風(fēng)險難題，以鄭州地鐵1號線2期工程為背景，分析盾構(gòu)在砂性地層長距離掘進施工中可能存在的風(fēng)險，在盾構(gòu)掘進前針對所穿越地層的物理力學(xué)參數(shù)從耐磨性、刀盤開口率等方面對盾構(gòu)進行適應(yīng)性設(shè)計，在盾構(gòu)掘進過程中通過現(xiàn)場試驗確定合理的土體改良措施和注漿參數(shù)，最終順利完成掘進。結(jié)果表明： 采取上述技術(shù)措施能夠有效提高盾構(gòu)在砂性地隧道建設(shè)(中英文) 2017年7期2017-08-01
- 風(fēng)積砂-黃土過渡型砂性黃土動力特性試驗研究*
積砂-黃土過渡型砂性黃土動力特性試驗研究*駱建文①李喜安②③趙 寧②周 健④趙興考⑤隨著沙漠-黃土高原過渡地帶各類資源的不斷勘探和開發(fā)，對風(fēng)積砂-黃土過渡型砂性黃土的動力特性缺乏了解這一問題愈來愈成為此類地區(qū)地震與人工動力相關(guān)工程建設(shè)發(fā)展的制約因素。本文在等壓固結(jié)條件下，通過進行室內(nèi)固結(jié)不排水動三軸試驗，獲得了風(fēng)積砂-黃土過渡型砂性黃土的動力學(xué)參數(shù)，并以此為基礎(chǔ)繪制了風(fēng)積砂-黃土過渡型砂性黃土的動應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系曲線，探討了風(fēng)積砂-黃土過渡型砂性黃土動模量的工程地質(zhì)學(xué)報 2016年5期2016-12-19
- 砂土中單樁承載試驗研究
）根據(jù)具體工程對砂性土中樁的垂直和水平承載特性進行了試驗研究。試驗采用樁長為47m，地基土層主要為砂土。垂直承載試驗結(jié)果表明，Q-s曲線可分為彈性階段、彈塑性階段和整體破壞3個階段，單樁極限承載力為4200kN，砂土層對樁身軸力的影響大，上部粉質(zhì)粘土對軸力的影響較小。水平荷載-位移曲線近似呈雙曲線型，地基土水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)m值為11.2。砂土；樁；承載試驗1 概述國內(nèi)外學(xué)者對不同荷載下單樁的承載特性做了大量的工作，其中，G.G.Meyerhof等［1西部探礦工程 2016年3期2016-09-22
- 水工砂性棄土固化材料力學(xué)性能研究
10011）水工砂性棄土固化材料力學(xué)性能研究陶桂蘭1，鄢亞軍1，董光輝2，江朝華1，馮興國1（1.河海大學(xué)港口海岸與近海工程學(xué)院，南京210098；2.長江南京航道工程局，南京210011）采用航道整治砂性棄土為主要原料制備水工材料，以抗壓強度、劈裂抗拉強度及水穩(wěn)定性作為控制指標(biāo)，研究水泥、礦粉和石膏摻量對固化材料28 d力學(xué)性能影響。結(jié)果表明：在砂性棄土用量為70%，水泥、礦粉及石膏摻量分別為18%、10%和2%時，可獲得28d抗壓強度、劈裂抗拉強度和浸水道港口 2016年3期2016-02-23
- 砂性地層地鐵隧道施工中埋暗挖施工技術(shù)的運用
京 210008砂性地層地鐵隧道施工中埋暗挖施工技術(shù)的運用文/常炳陽 南京地鐵集團有限公司 江蘇南京 210008國民經(jīng)濟的迅速健康增長，促進了現(xiàn)代建設(shè)工程項目的數(shù)量也在不斷的增加當(dāng)中。地鐵隧道工程建設(shè)施工在當(dāng)前社會發(fā)展和建設(shè)過程中占據(jù)十分重要的地位，對于滿足人們的出行條件，便利人們的日常生活，促進社會經(jīng)濟的全面發(fā)展具有積極的意義和作用。在砂性地層地鐵隧道施工過程中，需要積極使用到良好的施工技術(shù)，淺埋暗挖施工技術(shù)就是其中重要一個方面，能夠起到良好效果。本文中國房地產(chǎn)業(yè) 2016年22期2016-02-18
- 砂性土地基某排澇泵站不均勻沉降原因淺析
鮑 磊 金大偉砂性土地基某排澇泵站不均勻沉降原因淺析袁海霞1吳 俊1康 慷1鮑 磊2金大偉3水工建筑物建設(shè)在砂性土的地基上（滲透系數(shù)大于A×10-5以上），且周邊有一定高度的承壓水作用，在運行中易發(fā)生不穩(wěn)定事故。某水利血防工程重點項目中兩處設(shè)計規(guī)模、土質(zhì)條件相同的A、B兩座排澇泵站，泵站結(jié)構(gòu)及布置基本相同，但2座泵站施工條件及外部基本環(huán)境卻有所差異。運行期排澇站A出現(xiàn)泵站站身及穿堤建筑物間不均勻沉降差較大的問題，另一座排澇站B完好無損。本文對其發(fā)生原因進治淮 2016年10期2016-02-05
- 飽和砂性土層中的深基坑施工
難點1.2.1 砂性土層本工程泵站圍護樁樁身長24.8 m，排樁深入地下⑤1、⑤2粉砂層，含砂量大。1.2.2 地下不明管線、障礙物眾多泵站基坑施工區(qū)域內(nèi)存在較多未探明的管線，由于基坑已抵近污水處理池結(jié)構(gòu)物及φ1 220 mm管道，東西向管道改遷工作存在較大困難。圖1 泵站基坑平面示意1.2.3 地上建（構(gòu)）筑物限制施工本工程基坑尺寸為31.45 m×27.2 m，業(yè)主移交的場地尺寸為45 m×54 m，基坑施工區(qū)域內(nèi)及周邊存在配電間、廠區(qū)污水處理池、改遷建筑施工 2015年2期2015-09-18
- 砂性土壤春小麥高產(chǎn)栽培措施
耆841111）砂性土壤春小麥高產(chǎn)栽培措施李瑛 （兵團第二師二十一團農(nóng)業(yè)技術(shù)推廣站，新疆焉耆841111）對2014年兵團第二師二十一團小麥種植田進行調(diào)查，結(jié)果表明，砂性土壤孔隙度大、垂直滲透率大、田間持水能力弱、橫向滲透率小，適宜采用播種機中間帶上筑埂器1.8m筑埂常規(guī)種植模式，而砂性土壤種植春小麥主要靠千粒重爭取產(chǎn)量。本文主要從播種量、群體密度、澆水、化控、防治蚜蟲、施肥等方面對砂性土壤種植春小麥高產(chǎn)栽培技術(shù)進行了總結(jié)，以供廣大種植戶參考。砂性土壤；春新疆農(nóng)墾科技 2015年5期2015-09-12
- 濕軟地基處理方案研究
是清除淤泥后采用砂性材料或碎石土進行換填，然后進行正常的路基填筑。3.3 使用PLAXIS 進行位移與應(yīng)力分析在這里對PLAXIS 進行簡要介紹，利用該軟件進行工程分析時，采用摩爾庫侖材料模型，可以進行穩(wěn)定性分析，應(yīng)力應(yīng)變分析、滲流分析、分步施工分析等，并且能獲得荷載位移曲線和應(yīng)力路徑圖和相關(guān)表格。建立模型，取最不利斷面進行分析，路堤高度12 m，按兩級邊坡進行放坡，第一級邊坡8 m，坡率采用1∶1.5，第二級邊坡4 m，坡率采用1∶1.75。(1)方案一黑龍江交通科技 2015年1期2015-08-05
- 石灰處理軟土路基深度與土基當(dāng)量回彈模量關(guān)系研究
的處理深度要大于砂性土的處理深度，而且處理深度相差也非常明顯．最后通過實例說明本文當(dāng)量回彈模量換算公式可用來代替規(guī)范中換算公式計算低模量比當(dāng)量回彈模量值．為軟土路基設(shè)計與施工提供指導(dǎo)．粘性土；砂性土；路基；模量；含水量；壓實度目前，利用石灰處理軟土路基以提高土基回彈模量是工程中經(jīng)常采用的技術(shù)措施[1]，同時也取得了不錯的效果．但是，由于軟土含水量、土質(zhì)特性、石灰摻量、石灰處理路基深度等因素對土基回彈模量都有很大影響[2-3]，到目前為止，還沒有關(guān)于石灰處理河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2015年5期2015-07-07
- 淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝
）淺談公路建設(shè)中砂性土路基填筑的施工工藝徐慧慧孫立達（浙江聯(lián)順道路筑養(yǎng)科技有限公司浙江濱江310051）隨著技術(shù)發(fā)展，砂性土路基在現(xiàn)代道路建設(shè)中新型路基的運用日漸廣泛。當(dāng)前，對于公路工程的砂性土路基填筑越發(fā)頻繁，本文嘗試對其展開深入研究，從鋪攤、填平、壓實等方面來著手分析，以求完善高速公路特殊地段的填筑建設(shè)，旨在為整個建筑工程行業(yè)提供可借鑒思路。砂性土路基；填筑；施工工藝；施工管理1 前言中國地域的廣袤性，使得整個地區(qū)的差異性明顯，其中高速公路建設(shè)就是一項建材與裝飾 2015年2期2015-04-16
- 砂性土地區(qū)長螺旋鉆孔灌注樁成樁技術(shù)
/宗緒堂 胡 航砂性土地區(qū)長螺旋鉆孔灌注樁成樁技術(shù)□文/宗緒堂 胡 航剛果（布）布拉柴維爾體育中心項目基礎(chǔ)施工過程中，在砂性土成孔難度大、樁底沉渣現(xiàn)象嚴重、孔內(nèi)失水速率過快的情況下，通過對施工工藝進行一系列的改進，對在砂性土層中鉆孔灌注樁的施工工藝進行選擇和確定。強夯地基；砂性土質(zhì)；長螺旋灌注樁在剛果（布）地區(qū)施工長螺旋鉆孔灌注樁因本地區(qū)無法查到該地區(qū)相關(guān)的砂性土地質(zhì)資料，也沒有在該地區(qū)相關(guān)的施工經(jīng)驗，需要不斷進行勘察和地質(zhì)綜合分析，總結(jié)經(jīng)驗。強夯地基在剛天津建設(shè)科技 2015年6期2015-03-15
- 關(guān)于處理砂土起皮問題的方法初探
條件限制必須選用砂性土作為填料，來生產(chǎn)灰土。砂性土的細粒含量小于5%，粘性土的細粒含量為5%～15%。我們知道土的顆粒越粗，它的塑性越差，所以砂性土的可塑性就次于粘性土，在施工中砂性土就會不容易碾壓成型，且早期強度不高。砂性土施工過程中形成的起皮、松散的原因可以總結(jié)為:1、整平問題2、碾壓問題3、含水量控制問題4、雜土性問題5、養(yǎng)護方面問題共計五個方面，現(xiàn)分別論述:1 整平中形成問題及處理機械整平過程中，如果機械操作手不夠熟練，整平機整平遍數(shù)太多，就會形成江西建材 2015年2期2015-01-01
- 公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工工藝探討
工過程中，由于中砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的粘結(jié)力明顯下降，難以形成整體，在外力作用下表面容易產(chǎn)生位移，這樣就難以控制砂性土填筑路基施工中壓實密度，給公路工程建設(shè)埋下安全隱患。因此施工企業(yè)應(yīng)深入施工現(xiàn)場，掌握好工程施工的難點和重點，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，切實解決行車及壓實困難等問題，從而確保公路工程按時按質(zhì)保量完成。1 工程概況本公路工程項目處于長沙市長沙縣，土壤多為強風(fēng)化粉質(zhì)泥沙巖，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基壓實度難以達到標(biāo)價值工程 2014年35期2014-12-15
- 清潔壓裂液黏度與其懸砂性關(guān)系影響因素研究
裂液黏度越高其懸砂性越好。近年研究表明，壓裂黏度特性與其輸送支撐劑能力并不成正比關(guān)系。因此，在優(yōu)化壓裂配方時，應(yīng)該將壓裂液的黏度特性與其懸砂性同時考慮，保證壓裂液在低黏度下，表現(xiàn)出優(yōu)良的懸砂特性，這樣可以避免高黏度低砂比造成液體浪費。清潔壓裂液是一種具有特殊性膠束的黏彈性膠體。這種黏彈性膠在形成過程中受外界諸多因素影響，如溫度、鹽、反離子濃度、表面活性劑類型與體積分數(shù)等［3－9］。關(guān)于壓裂液黏度與其在靜態(tài)情況下的懸砂性研究，目前在國內(nèi)未見報道。筆者以Sto長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2014年14期2014-09-15
- 公路工程中砂性土路基填筑的施工技術(shù)
度的重視。在使用砂性土進行路基填筑的過程當(dāng)中，要求做好施工放樣、地表清理壓實、攤鋪壓實、以及施工檢測等多個方面的工作，同時配合對相關(guān)質(zhì)量控制措施的落實，達到提升砂性土路基填筑質(zhì)量的目的。本文嘗試結(jié)合公路工程實際案例，分析砂性土路基填筑方面的相關(guān)技術(shù)要點與問題，總結(jié)如下:1 工程概況分析本工程為XX市高速公路某支線工程，起止里程為K15+000～K18+200，現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)顯示本公路工程全長為8.2km，公路工程路線設(shè)置為雙向6車道，路基寬度實測數(shù)據(jù)顯示為3江西建材 2014年15期2014-08-15
- 砂性土路基病害的地質(zhì)內(nèi)因與水文外因分析
759＋718段砂性土填方路基邊坡出現(xiàn)了多處垮塌破壞的病害，給高速公路的運營安全帶來了隱患，因此非常有必要對杭瑞高速砂性土路基病害進行成因分析。目前關(guān)于砂性土路基病害成因方面的研究較多，如李治平等認為粘粒含量少、活性度低及塑性指數(shù)小是粉砂土路基破壞的主要原因［1］；王強等通過室內(nèi)試驗及數(shù)值模擬等研究表明砂土濕化后土性參數(shù)將降低［2－4］；陳少文等通過室內(nèi)三軸剪切試驗研究表明路基濕化變形與圍壓和吸力成反比［5］；徐云哲從降雨入滲階段、入滲飽和階段和徑流形成階建材世界 2014年3期2014-03-11
- 水利工程中巖土抗沖性評價
gφ，由此可見，砂性土起動流速主要與土的粒徑、顆粒比重與內(nèi)摩擦角有關(guān)。對于具體的某種砂性土河床而言，在具有起動流速的水流作用下，其中的較細砂粒將被水流沖走，而部分直徑較大的顆粒將留在原地，如果這部分顆粒能形成骨架，則可以阻止土層的進一步?jīng)_刷，能形成骨架的土粒含量取d85，即小于該粒徑的土粒含量占總土重的85%，所以上式中的d 根據(jù)土的顆分曲線取d85比效合適。如果河床是粘性土則上式可以寫成u2=C/ρw+(Gs－1)dtgφ，很顯然，此時土的抗剪強度應(yīng)為不資源環(huán)境與工程 2013年4期2013-08-29
- 砂性土路基的強夯法加固機理及應(yīng)用
本文針對唐山地區(qū)砂性土路基的特點，對其強夯加固機理進行分析，并通過現(xiàn)場試驗對該地區(qū)砂性土路基強夯加固施工展開研究，以此來選擇最佳處理方案，為保證工程的順利進行提供參考。1 強夯法加固機理從土的結(jié)構(gòu)來看，砂性土是一種含砂土粒較多且具有一定粘性的土，砂性土修筑的路基適應(yīng)于行車時的壓實作用，能構(gòu)成平整堅實的路基表面，雨天不泥濘，晴天不揚塵，但需要解決砂性土液化的問題。該類路基的強夯加固機理可用動力夯實（即動力壓密）來解釋。將砂性土路基視為彈性半空間體，重錘從空中交通運輸研究 2013年10期2013-06-10
- 加肋土工膜與砂性土界面相互作用機制分析
期對加肋土工膜與砂性土界面做了43組直剪試驗，得出加肋土工膜能有效提高界面的抗剪強度，但對加肋土工膜與砂性土界面的作用機制還有待進一步地深入研究。本文在原有加肋土工膜與砂性土界面直剪試驗結(jié)果的基礎(chǔ)上[11－12]，借鑒以往的研究成果[13－22]，建立加肋土工膜-砂性土界面的力學(xué)模型，分析加肋后界面剪切強度提高的影響因素。得到加肋土工膜與砂性土界面的抗剪強度主要由面摩擦應(yīng)力、側(cè)摩擦應(yīng)力和端承阻應(yīng)力3 部分組成，并給出了具體的表達式。2 直剪試驗2.1 試驗巖土力學(xué) 2012年8期2012-12-31
- 固化土基層結(jié)構(gòu)分析
.1 ISS固化砂性土基層壓縮模量的確定課題組在試驗路竣工13個月后，挖除瀝青面層，在固化砂性土基層表面進行了壓縮模量試驗。根據(jù)現(xiàn)場試驗路的壓縮模量試驗結(jié)果，可以計算出ISS固化砂性土基層的壓縮模量?；鶎禹斆鎻澇翞?l=69，基層厚度 h=15.5 cm，δ=10.65 cm，h/δ=1.45;p=0.7 MPa，土基回彈模量E0=104 MPa。αL=l×E0/2pδ=0.48。查諾模圖(雙層體)，得到E0/E1=0.15，故，E1=693.3 MPa≈黑龍江交通科技 2012年1期2012-10-16
- ISS固化土的路用性能試驗
驗在進行固化土(砂性土和粘性土)強度試驗的同時，課題組按照交通部的試驗規(guī)范對固化土的水穩(wěn)定性進行了檢驗，方法是將成型7 d的無側(cè)限抗壓強度試件浸入水中，試件浸水后松散、開裂。14 d、28 d的試件具有同樣結(jié)果。目前固化劑產(chǎn)品缺乏統(tǒng)一的檢驗標(biāo)準，不能完全采用現(xiàn)有規(guī)范的方法。考慮到室內(nèi)試驗條件與公路實際工程之間的情況差異很大，實際工程中路面基層只是受到部分水侵害，很少象室內(nèi)試驗中完全浸泡在大量的水中(受洪水侵襲除外);并且國外對于ISS固化劑已經(jīng)有了成功應(yīng)用黑龍江交通科技 2012年1期2012-10-16
- 細粒土含量對砂性路基土工程特性的影響
(亦即含泥量)對砂性路基土的物理力學(xué)及強度等工程特性的影響，為砂性土改良為路用材料提供試驗依據(jù)。1 試驗材料及試樣制備1.1 試驗材料本文所有試驗土樣的材料，均取自現(xiàn)場沙土。從擬建公路取土場中的12個取土點采集了室內(nèi)所需的土樣材料。采用《公路土工試驗規(guī)程》［9］顆粒分析試驗方法，在室內(nèi)進行了顆分試驗，得其顆粒組成如表1所示。不均勻系數(shù)Cu=3.6～5.1，曲率系數(shù)Cc=0.53～1.56，表明粒度比較均勻，級配不良。表1 現(xiàn)場土的顆粒組成1.2 室內(nèi)試樣材湖南交通科技 2012年1期2012-09-25
- 砂性土用于路基回填應(yīng)注意的若干問題
亞，缺少粘土，但砂性土豐富，砂性土由于特有的力學(xué)性質(zhì)，不能直接作為路基的持力層，如何合理利用砂性土引起了國內(nèi)外很多學(xué)者對其相關(guān)的研究。本文首先詳細的闡述了路基回填的基本要求和路基回填材料砂性土的力學(xué)性質(zhì)和物理特征，然后以三亞設(shè)計的海棠灣濱海路路基回填施工項目為工程實例進一步說明了砂性土在路基回填中的施工方式，最后基于工程實例提出了砂性土在路基回填施工過程中應(yīng)該在施加壓實控制和含水量控制相關(guān)的措施。關(guān)鍵字：砂性土路基回填含水量壓實度1 引言道路是向居民提供交城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 砂性土用于渠道填筑的施工工藝和質(zhì)量控制要點
新尉摘要： 過去砂性土用于水庫大壩、河道堤防填筑的范例比較多，但砂性土用于渠道填筑并不多，特別是南水北調(diào)工程是第一次。砂性土料又分為粉細砂、中細砂、中粗砂、砂礫料四種，不同砂性土料其施工工藝、施工技術(shù)參數(shù)各不相同。南水北調(diào)中線京石段工程共有三處渠道砂性土填筑，即：S3標(biāo)滹沱河段、S12標(biāo)大砂河段、S19標(biāo)唐河段。砂性土選用中細砂，現(xiàn)將S19標(biāo)唐河段渠道砂性土填筑的施工工藝和質(zhì)量控制要點淺述如下。關(guān) 鍵 詞： 南水北調(diào)中線砂性土渠道填筑中圖分類號： TV73城市建設(shè)理論研究 2012年6期2012-04-10
- 南水北調(diào)中線工程潮河段水文試驗對比分析
北調(diào)中線潮河渠段砂性土及少粘性土的滲透性等水文地質(zhì)特征進行對比和分析,確定了在砂性土層中最可靠的水文地質(zhì)參數(shù),為該渠段的水文地質(zhì)設(shè)計與施工提供可靠的依據(jù)。南水北調(diào)中線工程;水文試驗;滲透性;對比分析0 引言由于南水北調(diào)中線工程潮河渠段砂性土多,地下水位較高,水文地質(zhì)條件較復(fù)雜,砂質(zhì)渠基(渠坡)的滲透穩(wěn)定性問題比較突出,為了查明砂土及少粘性土的滲透性等水文地質(zhì)特征,以便采取適用的滲控措施,在渠線附近布置了水文地質(zhì)試驗,主要包括試坑單環(huán)注水試驗、鉆孔常水頭注水資源環(huán)境與工程 2010年5期2010-10-18
- 砂性土路基填筑施工技術(shù)探討