公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工工藝探討

舒平生SHU Ping-sheng

（中鐵二局第四工程有限公司，成都 610000）

（China Railway Erju 4th Engineering Co.，Ltd.，Chengdu 610000，China）

0 引言

目前，我國社會主義現(xiàn)代化基礎(chǔ)建設(shè)和城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，高鐵、公路、地鐵等異軍突起，為我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)做出了卓越的貢獻(xiàn)。在公路工程建設(shè)施工過程中，由于中砂性土常年受到風(fēng)蝕作用，顆粒間的粘結(jié)力明顯下降，難以形成整體，在外力作用下表面容易產(chǎn)生位移，這樣就難以控制砂性土填筑路基施工中壓實密度，給公路工程建設(shè)埋下安全隱患。因此施工企業(yè)應(yīng)深入施工現(xiàn)場，掌握好工程施工的難點和重點，不斷優(yōu)化中砂性土路基填筑施工工藝，切實解決行車及壓實困難等問題，從而確保公路工程按時按質(zhì)保量完成。

1 工程概況

本公路工程項目處于長沙市長沙縣，土壤多為強(qiáng)風(fēng)化粉質(zhì)泥沙巖，路基施工中的填料主要成分是中砂性土，路基壓實度難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。由于中砂性土易被雨水沖刷，穩(wěn)定性明顯下降，在該地區(qū)工程施工過程中，應(yīng)重點關(guān)注中砂性土路基填筑施工過程。為滿足中砂性土路基設(shè)計強(qiáng)度、壓實度以及穩(wěn)定性，應(yīng)對填筑材料進(jìn)行改性處理，從而提高土壤整體的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。同時為減少施工后沉降現(xiàn)象，需要對施工工藝進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，確保土體的強(qiáng)度和密實度。

2 公路建設(shè)中砂性土路基填筑施工工藝分析

2.1 施工準(zhǔn)備 ①在準(zhǔn)備填料之前，施工人員必須對路槽進(jìn)行質(zhì)量檢驗及驗收，確保路基外觀良好。路槽兩側(cè)線應(yīng)順直，且對其表面進(jìn)行灑水處理，提高路基與底基層良好的連接性。在路基填筑前，應(yīng)根據(jù)填方施工段的實際特點，編制施工計劃圖，確保后期工程施工順利進(jìn)行。②路基填筑前，必須挖好必要的臨時排水溝，利用邊溝位置將排水溝的水引向出口，有利于雨水的排出。在地勢較低的位置應(yīng)做好沿邊溝的土埂，避免雨天匯水。③路基施工前，必須根據(jù)設(shè)計人員和監(jiān)理人員的試驗路段要求，其試驗修筑長度不得小于200m，從而準(zhǔn)確的確定不同材料在不同壓實機(jī)械下的碾壓強(qiáng)度、松鋪厚度、施工工序組合方式等。試驗結(jié)果應(yīng)征得監(jiān)理人員批準(zhǔn)備案后方可進(jìn)行大面積路基填筑。

2.2 填料運(yùn)輸 根據(jù)路基土分類，中砂性土一般屬于細(xì)沙，其顆粒組成細(xì)且單一，滲透系數(shù)、比表面積較大，松散性強(qiáng)，保水性差，經(jīng)過長期的風(fēng)蝕作用，使其難以形成整體，并在外力的作用下產(chǎn)生位移。那么如何將大量的中沙土從取土場運(yùn)到施工現(xiàn)場，如何使自卸汽車一次運(yùn)輸完成，是施工企業(yè)面臨的主要問題之一。在干燥的中砂性土上，自卸汽車最多行駛到10m，車輪就會陷入砂內(nèi)，這樣就導(dǎo)致取土場里大量的中砂性土難以運(yùn)出。在實際運(yùn)輸過程中，為切實解決該問題，主要采用從內(nèi)向外、從高到低一次性取出的方式，大大提高了填料的運(yùn)輸效率。

2.3 施工工藝 ①通過打格上料法標(biāo)示出上料的間距，嚴(yán)格控制好厚層。通常情況下，松鋪厚度應(yīng)保持在24cm 左右，最大厚度不能超過30cm。②根據(jù)已經(jīng)放樣好的路基寬度和擬攤鋪厚度計算出用料量，同時根據(jù)每車上的填料量計算出每車土所攤鋪的面積和間距，并用白灰線做出卸車位置的標(biāo)識，這樣有利于控制卸土的數(shù)量和均勻性。攤鋪時應(yīng)每隔20m 橫向或者縱向拉線整平，每層路基面設(shè)3%左右的橫坡，并調(diào)整好第一層攤鋪的橫坡。為提高削坡的便利性，應(yīng)在路基邊緣外側(cè)1m 的位置，用黏土材料包邊整平填筑。同時應(yīng)在縱向施工位置處留出臺階，并確保每級臺階寬度在2m 以上。③每隔100m 就必須在左側(cè)或者右側(cè)打設(shè)木樁，每公里打公里樁，各個不同施工段之間豎立分界牌，這樣有利于工程施工的試驗檢驗，以確保工程施工質(zhì)量與進(jìn)度。對每一層進(jìn)行質(zhì)量檢測時，必須及時檢查其壓實度，檢查合格后的土體方可進(jìn)行上一層填筑。如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，必須盡快查明原因，采取措施進(jìn)行處理。④在路堤填土過程中，其寬度每側(cè)應(yīng)比路基設(shè)計寬度寬20cm，壓實密度應(yīng)大于設(shè)計密度，以確保修整路基邊坡后的路堤邊緣有足夠的壓實度，有利于對邊坡進(jìn)行防護(hù)，避免雨水的沖刷。

2.4 中砂性土路基填筑施工 ①測量放樣。在填筑施工前，根據(jù)公路工程施工圖紙進(jìn)行測量放樣，包括項目主要有控制點的測量與復(fù)測、閉合復(fù)測水準(zhǔn)點高程、加密控制點、放樣定線等。這樣測量放樣項目都必須得到監(jiān)理人員的認(rèn)可后方可對地面進(jìn)行清理。②清表及原地表壓實。由于該路段表面雜草較多，風(fēng)沙較大，首先需要在放樣定線后經(jīng)過確認(rèn)的路線對地表雜物進(jìn)行清理，再對原地表進(jìn)行整平壓實。該過程主要施工方法為：在表面清理干凈后灑水防塵，用沖擊壓路機(jī)對原地表進(jìn)行沖壓，再用平地機(jī)和壓路機(jī)進(jìn)行地表整平壓實，確保壓實度滿足設(shè)計要求，待壓實度檢驗合格后方可進(jìn)入下道工序施工。③路基施工。在上述工作完成驗收合格后，即可進(jìn)行路基施工。由于中砂性土的性質(zhì)，在路基填筑高度比原地面高出1.5m 時，給填料運(yùn)輸車上路基工作帶來了一定的難度，導(dǎo)致運(yùn)輸車在路基頂面無法行駛。因此必須采取兩種填料分層交換填筑的方式，相關(guān)試驗人員對黑砂土的性質(zhì)進(jìn)行檢驗，發(fā)現(xiàn)其可以作為路基的填料，且具有一定的粘聚性，在外力的作用下不易發(fā)生分散和位移，利用當(dāng)?shù)氐暮谏巴聊隳芮袑嵔鉀Q中砂性土上料困難的問題。首先采用黑砂土對施工通道進(jìn)行硬化，在路基內(nèi)側(cè)鋪筑一條5m 寬的施工通道，以便運(yùn)輸車在上面自如通行。其次采用之字形卸料，通過推土機(jī)依次完成施工段的路基碾壓和填筑。④填料及壓實控制。路基填筑材料往往采用沿線指定土場取土。在填筑施工前，施工人員必須對取土場填料的性質(zhì)和挖探情況進(jìn)行了解，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對各種原材料檢測分析。根據(jù)路線平行線分層控制填土標(biāo)高的原則，在填筑施工中應(yīng)分層平行攤鋪，并通過機(jī)械壓實對分層厚度進(jìn)行檢驗確定。每層填料鋪設(shè)的寬度必須超過路堤設(shè)計寬度的30cm，這樣有利于路基成型后的削坡工作。土質(zhì)路堤填料應(yīng)分層碾壓，并確保每層均采用同類材料填筑。為確保中砂性土有足夠的含水量，在碾壓過程中應(yīng)注意隨時灑水，往往填料最佳含水量在-2%～2%范圍內(nèi)。為實現(xiàn)最佳的壓實效果，可以在壓路機(jī)碾壓時采取重復(fù)半輪壓實，通常情況下，壓實時最佳的含水量應(yīng)保持在17%左右。

3 結(jié)束語

在公路工程建設(shè)施工中，中砂性土路基是時常遇到的問題，施工企業(yè)必須予以高度的重視。利用當(dāng)?shù)貎?yōu)越的條件，采用中砂性土對路基進(jìn)行填筑，穩(wěn)定性好、透水性強(qiáng)，同時也減少占用耕地，降低公路工程造價，是一種比較優(yōu)越的填筑材料。但目前我國中砂性土路基填筑施工仍然存在諸多問題，難以確保工程施工質(zhì)量和進(jìn)度。因此施工企業(yè)應(yīng)不斷優(yōu)化工程填筑施工工藝，仔細(xì)分析中砂性土的性質(zhì)和密度，從而切實解決壓實難控制和上料困難等問題，促進(jìn)我國公路事業(yè)更好更快的發(fā)展。

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