公路工程中砂性土路基填筑的施工技術(shù)

■李林榮 ■太佳高速路(呂梁段)建設(shè)管理處，山西 呂梁 033200

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)作業(yè)開展的過程當(dāng)中，路基施工質(zhì)量會(huì)直接對整個(gè)公路工程的建設(shè)水平產(chǎn)生影響。而路基施工中，填筑作業(yè)又是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)所在。同時(shí)，由于路基填筑會(huì)受到多方因素的影響，故而施工難度較大，需要引起高度的重視。在使用砂性土進(jìn)行路基填筑的過程當(dāng)中，要求做好施工放樣、地表清理壓實(shí)、攤鋪壓實(shí)、以及施工檢測等多個(gè)方面的工作，同時(shí)配合對相關(guān)質(zhì)量控制措施的落實(shí)，達(dá)到提升砂性土路基填筑質(zhì)量的目的。本文嘗試結(jié)合公路工程實(shí)際案例，分析砂性土路基填筑方面的相關(guān)技術(shù)要點(diǎn)與問題，總結(jié)如下:

1 工程概況分析

本工程為XX市高速公路某支線工程，起止里程為K15+000～K18+200，現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)顯示本公路工程全長為8.2km，公路工程路線設(shè)置為雙向6車道，路基寬度實(shí)測數(shù)據(jù)顯示為34.2m，建設(shè)后車輛行駛速度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為120.0km/h，全封閉結(jié)構(gòu)模式。本公路工程施工過程當(dāng)中，路基整體為借土填筑，填筑高度在4.2～8.5m范圍以內(nèi)。路基填筑過程中主要特點(diǎn)為:工程量大，且地處平面地區(qū)，經(jīng)過XX市重點(diǎn)產(chǎn)糧區(qū)。為了能夠滿足路基填筑的具體工期要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對土地資源的合理節(jié)約與控制，要求重點(diǎn)關(guān)注對砂性土的填筑工作。

2 砂性土路基填筑施工要點(diǎn)分析

(1)施工放樣。在施工現(xiàn)場試驗(yàn)路段內(nèi)沿橫向每間隔20.0m距離設(shè)置控制斷面，測量并設(shè)置布控點(diǎn)高拴，訂設(shè)木樁。施工放樣過程當(dāng)中按照施工路段預(yù)測松鋪厚度在木樁上使用尼龍繩進(jìn)行拉線操作，以達(dá)到控制松鋪厚度的目的。本環(huán)節(jié)施工過程當(dāng)中，為了確?，F(xiàn)場路拱的形成，要求前幾層填土在路基中線部分略微提升厚度。在第一層松鋪?zhàn)鳂I(yè)完成以后對標(biāo)高參數(shù)進(jìn)行測量，然后進(jìn)行第二層施工控制線的放樣工作，并按照該流程開展上述工作，直至施工放樣結(jié)束。

(2)地表清理以及壓實(shí)。由于本工程施工區(qū)域原地表為種植區(qū)，上覆植被，故要求在路基填筑前首先進(jìn)行地表清理工作。根據(jù)施工放樣階段的定線標(biāo)準(zhǔn)，沿確認(rèn)線路對地表存在的雜草以及殘留作物進(jìn)行清除。徹底清除地表相關(guān)雜物以后，對原地表進(jìn)行整平壓實(shí)處理。整平壓實(shí)中的具體操作方法為:地面清洗后安排專人對表面進(jìn)行灑水覆蓋處理，防治在后續(xù)壓實(shí)過程中出現(xiàn)揚(yáng)塵問題。然后，使用沖擊壓路機(jī)對地表進(jìn)行沖壓處理。沖壓完成后借助于平地機(jī)整平，按照設(shè)計(jì)要求，確保壓路機(jī)壓實(shí)達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)，在質(zhì)量檢驗(yàn)合格后才進(jìn)入下一階段的施工工作。

(3)攤鋪壓實(shí)。按照已完成施工放樣的路基寬度以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中所確定的攤鋪厚度，對本環(huán)節(jié)施工期間的砂性土用量進(jìn)行合理控制，根據(jù)運(yùn)輸車上的數(shù)量，計(jì)算每運(yùn)輸車土體們能夠完成的攤鋪面積，從而計(jì)算對應(yīng)的車土間距。在此基礎(chǔ)之上，根據(jù)計(jì)算數(shù)據(jù)，由現(xiàn)場施工人員使用白灰線劃格標(biāo)示對應(yīng)的卸土位置，根據(jù)該方式達(dá)到控制卸土數(shù)量以及卸土均勻性的目的。卸土作業(yè)完成后使用推土機(jī)進(jìn)行粗平處理，粗平處理完成后應(yīng)用平地機(jī)完成對施工區(qū)域的精平工作。攤鋪同時(shí)以人工方式對表面邊線進(jìn)行合理修整，以確保邊坡平順，邊線整齊。同時(shí)，填方過程當(dāng)中采取分層平行的攤鋪工藝模式，攤鋪期間的鋪設(shè)寬度控制標(biāo)準(zhǔn)為:設(shè)計(jì)路堤寬度基礎(chǔ)之上上浮50.0cm左右。還需要特別注意的一點(diǎn)是:在掛線攤鋪?zhàn)鳂I(yè)實(shí)施過程當(dāng)中，橫向需要預(yù)留臺(tái)階，縱向施工段落臺(tái)階預(yù)留寬度應(yīng)當(dāng)控制在2.0m以上。

在壓實(shí)處理的過程當(dāng)中，首先使用單驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行靜壓處理，靜壓階段中壓路機(jī)的行駛速度控制在2.0km/h～4.0km/h范圍內(nèi)。靜壓完成后改用雙驅(qū)動(dòng)振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓處理。振壓處理期間壓路機(jī)行駛速度控制在2.0km/h～5.0km/h范圍內(nèi)。在高－低頻振幅振動(dòng)條件下進(jìn)行數(shù)遍壓實(shí)。在壓實(shí)作業(yè)達(dá)到密實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)以后再次進(jìn)行靜壓處理，以達(dá)到保障路基填筑段壓實(shí)處理效果的目的。需要特別注意的一點(diǎn)是:在對路基填筑段進(jìn)行壓實(shí)處理期間，需要遵循先輕后重、先穩(wěn)后振、以及先低后高的工作原則，第一遍采取不振動(dòng)靜壓，自慢至快，壓實(shí)期間最大速度控制在80.0m/min范圍內(nèi)。

(4)施工檢測。按照設(shè)布控點(diǎn)先測上料前和上料后標(biāo)高，壓實(shí)過程中測土層厚度及標(biāo)高，壓實(shí)后土層厚度的確定采取挖坑方法直接量測。在本施工區(qū)域砂性土填料攤平完成后對土含水量進(jìn)行測定，相較于最佳含水量取值，碾壓前土含水量與其差值需要控制在±2%范圍之內(nèi)。在現(xiàn)場進(jìn)行壓實(shí)處理的過程當(dāng)中，每進(jìn)行1次壓實(shí)作業(yè)，對壓實(shí)度進(jìn)行測量，在測量數(shù)據(jù)顯示壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，按照頻率檢測壓實(shí)度。每層填筑壓實(shí)后進(jìn)行壓實(shí)度、寬度及標(biāo)高自檢及報(bào)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格后，方可進(jìn)行下一層填筑。在壓實(shí)度檢測過程當(dāng)中所采取的技術(shù)手段為灌砂法，主要操作流程為:使用灌砂筒進(jìn)行量砂標(biāo)定處理，然后選擇合理檢測點(diǎn)位并開挖試坑，在灌砂基礎(chǔ)之上進(jìn)行稱量，測定試樣含水量取值，最后進(jìn)行數(shù)據(jù)處理。

3 砂性土路基填筑質(zhì)量控制分析

(1)結(jié)合砂性土的實(shí)際性能特點(diǎn)來看，由于砂性土路基在達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)以后，其板結(jié)效果明顯低于傳統(tǒng)意義上的粘性土。受此因素影響，在運(yùn)料車行駛于路基上的情況下，容易發(fā)生明顯的車轍問題，從而導(dǎo)致表層土體出現(xiàn)松散問題，最終對路基填筑施工質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。故而，建議采取的質(zhì)量控制措施為:在施工作業(yè)實(shí)施期間，上一層土覆蓋后對松散表層土體進(jìn)行重新碾壓，收光，并復(fù)壓處理。

(2)在施工現(xiàn)場使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)期間，壓路機(jī)噸位的選擇應(yīng)當(dāng)結(jié)合材料實(shí)際特性加以評估與考量，確定合理的碾壓次數(shù)。避免因碾壓次數(shù)過少或過多而出現(xiàn)過分碾壓方面的質(zhì)量問題，杜絕在碾壓現(xiàn)場出現(xiàn)液化而造成路基填筑壓實(shí)效果受到不良影響。

(3)由于路基填筑施工多集中于夏、秋季，施工過程中水分蒸發(fā)嚴(yán)重。故而，建議采取的質(zhì)量控制措施為:每層施工前應(yīng)灑一層結(jié)合水保持施工結(jié)合層的濕潤，以保證上一層面層材料的含水量，使上下層之間的連接更加緊密。

4 結(jié)束語

在公路工程利用砂性土進(jìn)行路基填筑作業(yè)的過程當(dāng)中，使用砂性土填筑材料的主要優(yōu)勢體現(xiàn)在:穩(wěn)定性強(qiáng)、透水性強(qiáng)、沉陷速度快、飽水狀態(tài)下易于壓實(shí)等多個(gè)方面的優(yōu)勢，綜合效益突出。結(jié)合我國實(shí)際情況來看，在內(nèi)陸地區(qū)河灘沙土地段修筑公路工程期間，利用河沙(砂性土)對路基進(jìn)行填筑，能夠在疏通河道的同時(shí)，達(dá)到節(jié)約耕地資源消耗量，控制工程造價(jià)的目的。為保障質(zhì)量，要求結(jié)合相關(guān)的施工要點(diǎn)，對施工質(zhì)量進(jìn)行系統(tǒng)控制，以確保施工質(zhì)量達(dá)到理想狀態(tài)。

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