線圈

能傳輸系統(tǒng)原副邊線圈不可避免地出現(xiàn)橫向偏移，導致耦合程度降低，從而引起磁耦合無線電能傳輸系統(tǒng)傳輸功率及效率的明顯下降[9-10]。針對由于原副邊線圈偏移帶來的傳輸效率及功率下降的問題，許多文獻提出了解決方案。目前國內(nèi)外學者主要從閉環(huán)控制[11-12]、補償拓撲[13-14]、耦合結(jié)構(gòu)[15-19]3 個方面提升WPT 系統(tǒng)的抗偏移特性。文獻[12]設計了一套基于調(diào)頻控制和扁平螺線管的強抗偏移WPT 系統(tǒng)，通過閉環(huán)控制提高WPT 系統(tǒng)抗偏移性能的方式，需要副

配成為可能。耦合線圈的抗偏移、抗偏轉(zhuǎn)能力長期制約著無人平臺野外無線充電的應用，對此，國內(nèi)外相關(guān)研究提出了大量耦合線圈結(jié)構(gòu)[4]，包括以方形[5]、CP 型[6]、DD 型[7]等為代表的單層平面線圈，以BP型[8]、DDQ 型[9]、雙層正交DD 型[10]等為代表的多 層平面線圈和以正四面體型[11]、圓柱體型[12]、三維偶極線圈[13]等為代表的空間結(jié)構(gòu)線圈。文獻[14]提出了一種太極型結(jié)構(gòu)線圈，相比于CP 型和DD 型線圈，具有更好的抗偏移能力，但

電導軌和車載接收線圈組成，而常用的I 型、N型、Π 型和S 型導軌具有占地面積小、磁場分布集中、效率高等優(yōu)點[2-5]，但在行駛方向（x 方向）上存在耦合零點，導致充電功率大幅波動，文獻[6-7]通過增加磁極間距并使用兩相或三相結(jié)構(gòu)的發(fā)射繞組，有效解決了這一問題。另一方面，導軌式發(fā)射端在側(cè)移方向（y 方向）上磁場衰減很快[8]，使得提高DWC 系統(tǒng)的抗側(cè)移性能成為研究重點。目前有以下3 種解決方案：一是研制新型發(fā)射導軌結(jié)構(gòu)，使y 方向上磁場變化減小，如文獻

,由引信上的接收線圈接收,解調(diào)解碼存儲,以提供給引信或彈上其他部件備用。目前采用非穿越炮口感應裝定:具有如下一些特點:首先炮口裝置體小量輕,安裝需求空間小,對火炮改造小甚至無改造;其次適合無制退器火炮安裝;最后炮口裝置可與炮管分離安裝以應用于轉(zhuǎn)管炮。但是非穿越式感應裝定由于發(fā)射與接收線圈間隔較遠,發(fā)射的信號處于炮口電離噪聲之中,導致引信難以拾取裝定信號,另外非穿越線圈感應系統(tǒng)的接收信號會有1～2個信號倒向過程[1],導致數(shù)據(jù)接收窗口是分裂的。最后由于引信的

線充電系統(tǒng)磁耦合線圈的仿真分析楊志達，王 鐵*（沈陽理工大學 汽車與交通學院，遼寧 沈陽 110159）電動汽車無線充電系統(tǒng)的磁耦合線圈是無線充電和有線充電的最大不同點，是無線充電系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)電能無線傳輸?shù)年P(guān)鍵部件。論文使用ANSYS Maxwell建立圓形線圈和方形線圈模型，對兩種類型線圈進行仿真，分析線圈匝數(shù)和傳輸距離對兩種線圈的影響；分析線圈互感、耦合系數(shù)與線圈匝數(shù)、傳輸距離的關(guān)系。使用相同數(shù)量導線繞制成圓形線圈和方形線圈，對比分析兩種線圈傳輸性能。

合器結(jié)構(gòu)、原副邊線圈的補償拓撲、中繼線圈設計等方面出發(fā)，研究如何提升無線充電系統(tǒng)的抗偏移能力。在磁耦合器結(jié)構(gòu)方面，文獻［2］設計了一種平面圓形磁耦合器結(jié)構(gòu)；文獻［3］分析了圓形和方形平面螺線管線圈在電動汽車無線充電中的特點；文獻［4］設計了一種扁平螺線管磁耦合器結(jié)構(gòu)，在線圈橫向偏移230 mm內(nèi)傳輸效率高達88%。對于補償拓撲，文獻［5］對比了SS 型、LCL型、LCC 型三種補償結(jié)構(gòu)的傳輸功率與互感、負載電阻之間的關(guān)系；文獻［6］提出了一種基于雙LCL復

動時無需切換發(fā)射線圈，因此避免了復雜的切換策略，但是由于接收線圈只與發(fā)射導軌的一部分重疊，產(chǎn)生的漏磁較大，且運行損耗也大；第二種的發(fā)射側(cè)為分布的發(fā)射線圈陣列［10-11］，每次只有最靠近接收線圈的1個或幾個發(fā)射線圈被激發(fā)，產(chǎn)生的漏磁和運行損耗都較小，這類系統(tǒng)允許電動汽車有橫向偏移，但是接收線圈的偏移會導致輸出功率和效率下降［12］，因此一些研究提出了提高偏移容忍度的方法。文獻［13-15］在發(fā)射側(cè)采用多發(fā)射線圈，減小了接收線圈在2 個發(fā)射線圈之間時的互感下

頻逆變電源，利用線圈間電磁效應進行無線充電，當發(fā)射線圈和接收線圈有相同頻率時，兩個線圈發(fā)生諧振，這時候諧振耦合的回路阻抗最小，使得發(fā)射端的大部分能量通過耦合結(jié)構(gòu)傳給負載，系統(tǒng)的能量變化為電能-磁能-電能，最后經(jīng)過諧振電路回路進行電力變換給負載供電，實現(xiàn)了無線電能傳輸。線圈之間通過磁場高效、安全地進行能量傳輸，不同廠商生產(chǎn)線圈類型不同，在特殊情況下車載端與地面端線圈類型難以匹配，同時由于駕駛員在停車時的不確定性，不可避免地出現(xiàn)軸向距離不能對齊的情況，因此線圈

237000)線圈的電感系數(shù)主要取決于自身的匝數(shù)、繞制方式、有無磁芯及磁芯的材料等，通常用實驗方法測定.對于線圈電感系數(shù)的理論計算已有多篇論文進行報道，江俊勤[1,2]研究了橢球形密繞線圈和圓臺形密繞螺線管的自感系數(shù)，劉世明[3]用矢勢求解了似穩(wěn)電路中“三維導體”的自感系數(shù)，葛宇宏等[4]計算了有限長多層直螺線管的自感系數(shù)，丁健[5]給出了有限長密繞圓柱形螺線管自感系數(shù)的精確表達式，劉修泉等[6]對空心線圈電感進行了計算與實驗分析.多層密繞矩形截面圓線圈

在探頭中使用陣列線圈，使不同線圈中接收的信號矢量相加，而噪聲只來自于單元線圈的小區(qū)域，這樣可使接受線圈所接受的核磁共振信號得到增強，由此使探頭達到更高的信噪比及空間分辨率[4-8]。另外，通過陣列線圈可使線圈貼合被測對象[5]，由此提高線圈接收的填充因子。本文將為22 MHz核磁共振檢測平臺研制一種雙單元核陣列式線圈的核磁共振探頭。1 雙單元線圈核磁共振探頭設計1.1 設計與仿真線圈是探頭中非常重要的部分，核磁共振線圈用于激勵被測試樣本發(fā)生核磁共振并采集由

過相同諧振頻率的線圈之間發(fā)生共振,使得發(fā)射端線圈與接收端線圈之間發(fā)生強烈的能量交換,從而實現(xiàn)電能遠距離、高效率傳輸。因分揀機器人功率較小,并且長期處于移動工作狀態(tài)下,線圈位置偏移較大,所以，更適合采用磁耦合諧振式WPT對分揀機器人進行供電[6,7]。針對如何提升WPT的效率，學者們已進行了大量的研究。文獻[8]分析了線圈的傳輸效率與偏移角度之間的關(guān)系,但沒有研究多線圈的偏移角度對WPT效率的影響。文獻[9]采用雙負載系統(tǒng)模擬同時對多個傳感器進行傳輸?shù)那闆r,

]。由于亥姆霍茲線圈簡便且成本低，因此實驗室和工程上常常使用亥姆霍茲線圈產(chǎn)生勻強磁場，但是此方法得到的磁場范圍以及均勻性比較有限且有一定誤差[3，4]。有文獻[5，6]提出多載流圓線圈相組合的方法，并表明共軸3個載流圓線圈磁場的均勻性優(yōu)于亥姆霍茲線圈[7]。本文將通過理論、仿真以及實驗相結(jié)合的方法對3個平行共軸載流圓形線圈產(chǎn)生的磁場分布進行求解與測量，并對比分析雙線圈和三線圈的磁場均勻性。首先，本文采用解析以及COMSOL Multiphysics仿真軟件

通過在體外的發(fā)射線圈和植于體內(nèi)的接收線圈之間的電磁感應耦合直接實現(xiàn)的。線圈的結(jié)構(gòu)設計會對無線傳輸系統(tǒng)的功率和效率產(chǎn)生直接影響，所以在設計過程中需要考慮線圈的尺寸、線圈半徑、線圈匝數(shù)和線圈距離等因素。但在現(xiàn)有的仿真研究中，尚未計算出線圈的具體尺寸和軸向間距，從而給線圈的設計制作造成一定困難。鑒于上述問題，本文研究了單個線圈的磁感應強度和組合線圈的耦合系數(shù)，通過Matlab 和Comsol 有限元多物理場仿真分析了線圈的各個參數(shù)對磁場和耦合系數(shù)的影響，并通過遺

示；另一種是分布線圈無線輸電，其發(fā)射側(cè)是多個獨立的發(fā)射線圈[12]，如圖1(b)所示。這2種無線輸電系統(tǒng)面臨的共同問題是：當接收線圈相對于發(fā)射導軌或線圈發(fā)生左右偏移時，二者之間的互感下降，從而導致電動汽車獲取的電能減少，系統(tǒng)效率下降[13]。為了解決這一問題，一些文獻采用改變發(fā)射線圈或接收線圈結(jié)構(gòu)的方法，使系統(tǒng)有更大的偏移容忍度[14-16]；另一些文獻則利用磁阻傳感器或感應線圈，檢測并校準電動汽車的位置，使接收線圈盡量對準發(fā)射線圈[13,17]。文獻[1

統(tǒng)[1]中的發(fā)射線圈結(jié)構(gòu)方面，有的學者將發(fā)射線圈設計為三維六邊形線圈[2]，三線圈正交發(fā)射線圈[3]或非正交式發(fā)射線圈[4]也能夠產(chǎn)生全向磁場，比如將發(fā)射線圈的夾角設計為60°、20°或80°-85°之間。無線電力對發(fā)射端耦合線圈的結(jié)構(gòu)研究一直是全方向無線電能傳輸?shù)闹饕较?，發(fā)射線圈的夾角角度對傳輸性能的影響并未深入的研究。因此，本文建立相關(guān)模型，分析不同夾角對傳輸性能的影響。1 雙線圈互感工作原理根據(jù)無線電能傳輸基本理論可知，線圈互感公式為：式（1）中u

一般采用平面螺旋線圈和管狀螺旋線圈。采用印刷電路板(Printed Circuit Board，PCB)制作的平面螺旋線圈具有制作簡便、參數(shù)可控度高等優(yōu)點，因而應用較多。同時，為了減小負載變化對系統(tǒng)傳輸效率和功率的影響，常采用四線圈拓撲結(jié)構(gòu)[14-15]。系統(tǒng)頻率、負載大小、傳輸距離和諧振線圈參數(shù)等都是影響系統(tǒng)傳輸性能的重要因素。系統(tǒng)頻率對傳輸功率和效率的影響已經(jīng)得到大量研究，文獻[16]對負載大小、諧振線圈參數(shù)進行了優(yōu)化。線圈間距是無線電能傳輸?shù)挠行Ь嚯x

有商業(yè)磁共振接收線圈由于很難做到貼合獼猴腦部，其填充系數(shù)較低，導致信噪比也較低，往往很難清晰地顯示猴腦的各個細節(jié)。因此，設計一款專門用于獼猴腦部成像實驗的多通道接收線圈顯得尤為重要。國內(nèi)外已有很多相關(guān)的研究，Khachaturian[9]曾設計過獼猴腦部的四通道接收線圈，但由于線圈并沒有完全貼合猴腦，無法達到最高的信噪比。李磊等[10]曾對獼猴腦部不規(guī)則線圈進行過仿真測試，但僅對相鄰兩重疊線圈間的去耦進行了仿真，沒有涉及非相鄰線圈間的去耦問題，線圈無法完全

超導磁共振的表面線圈多采用相控陣線圈，且由多個子線圈單元構(gòu)成，數(shù)據(jù)采集通道通常在8個以上[1-2]。由于檢查時人體不同部位需要選擇與其相對應的線圈，因此日常使用線圈更換較頻繁，在使用、搬動和拔插時易造成線圈故障[3]。1 故障案例一(1)故障現(xiàn)象。3.0T HDXT型磁共振設備(美國GE公司)，使用8通道腹部線圈作腹部檢查時圖像信噪比低，其他線圈正常(圖1)。圖1 腹部圖像左下方白色噪聲(2)故障分析。圖像信噪比低可考慮信號低或噪聲大兩個方面。通過查看圖像

出：2 亥姆霍茲線圈的磁場計算亥姆霍茲線圈是一對彼此平行的相同線圈，兩個線圈間距等于線圈半徑，線圈繞線方式同向，且電流方向相同使得線圈產(chǎn)生的磁場方向一致[2]。如圖2 所示，一對亥姆霍茲線圈軸線重合且沿x 軸方向，以兩個線圈的中心為起始點的軸線線段中點處于坐標原點。令線圈半徑為R，線圈中心到原點的距離為a，xoy 平面為工作平面，其上一點p：（x0，y0，0）處于線圈對中間。取左線圈上一段微元記作m，將右線圈上對稱位置的微元記作n，對p 點的距離向量分別為

243000)線圈損耗很大程度上影響了無線電力傳輸系統(tǒng)的效率，所以選擇合適的線圈尤為重要。本文利用 Maxwell軟件，從線圈的形狀、尺寸、距離及線圈中是否加入鐵氧體等方面研究線圈損耗[1-3]。常用的線圈形狀多為圓形和方形，本文針對這兩種線圈進行研究，并通過仿真選擇最優(yōu)線圈[4-5]。1 線圈形狀對耦合系數(shù)的影響為了更好地比較圓形和方形線圈，設置二者的參數(shù)大致相同。圓形、方形線圈的導線總長度均為14 000 mm，線圈空氣間隙長度(縱向距離)均為2.5

用1路并聯(lián)，定子線圈采用內(nèi)、外嵌套圈式結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)線圈我公司是第一次做實物，沒有任何制作經(jīng)驗。為確定此結(jié)構(gòu)定子線圈及嵌線制造工藝的可操作性，我們制作了模擬鐵心，進行了定子繞組不同結(jié)構(gòu)及嵌線工藝的驗證。1 定子線圈結(jié)構(gòu)的確定我們擬定了三套驗證方案：定子繞組采用1路、4路并聯(lián)結(jié)構(gòu)，線圈采用內(nèi)、外嵌套圈式及分爿圈式結(jié)構(gòu)的嵌線工藝驗證。1.1 定子繞組采用1路并聯(lián)結(jié)構(gòu)；定子線圈2×4根并繞2匝，內(nèi)、外線圈嵌套方式(見圖1)。(1) 此結(jié)構(gòu)線圈導線根數(shù)多，內(nèi)、外線圈

時代的發(fā)展，放電線圈在實際生活中的應用范圍逐漸提升，放電線圈的高效運行能夠提升66千伏以下高壓并聯(lián)電容器的運行質(zhì)量，由此可以看出放電線圈的實際應用價值。但是放電線圈在實際運行的過程中，非常容易發(fā)生二次短路，原因包括多種因素，要想避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，就需要采用全方面的放電線圈二次短路保護技術(shù)，只有這樣才能夠提高放電線圈整體的運行質(zhì)量，最終達到保證放電線圈運行安全的目的。1 放電線圈二次短路的特點根據(jù)實驗證明，放電線圈二次短路發(fā)生的共同特點包括突發(fā)性以及群發(fā)性

載供電時，其發(fā)射線圈通常采用長D型結(jié)構(gòu)，但D型結(jié)構(gòu)作為發(fā)射線圈會產(chǎn)生嚴重的電磁干擾問題，本文利用8字型線圈結(jié)構(gòu)作為發(fā)射線圈，同時考慮到利用傳統(tǒng)D型接收線圈時，因發(fā)射線圈與接收線圈間的互感值變化幅度大，使得其IPT系統(tǒng)輸出功率嚴重失衡甚至無功率輸出，這樣嚴重影響IPT系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，因此本文將DDQ型結(jié)構(gòu)作為接收線圈以改善IPT系統(tǒng)的功率特性。最后，構(gòu)建一個基于8字型發(fā)射線圈以及DDQ型接收線圈的IPT實驗系統(tǒng)。實驗驗證了該方法可以有效改善其功率特性。感應電

振成像儀陣列接收線圈的設計溫楨榮，孫惠軍，豐 偉，陳 忠（廈門大學 電子科學系，福建 廈門 361005）多通道射頻線圈因其能提高圖像信噪比在磁共振成像中有越來越多的應用。為了解決多通道射頻接收線圈中回路之間信號耦合問題，在Wu B等提出LC去耦網(wǎng)絡基礎(chǔ)上提出了一種適用于圓柱面陣列射頻接收線圈的去耦電路。在每個通道之間通過電感進行連接，并且用銅線連接四個通道的線圈形成等參考電位點。實現(xiàn)了用于0.5 T磁共振關(guān)節(jié)成像儀的四通道射頻接收線圈，實測結(jié)果表明，每個

猴腦部多通道接收線圈的仿真與設計李磊，徐俊成，蔡昕，蔣瑜*目的 介紹一種用于消除磁共振線圈通道間耦合的仿真方法，指導獼猴腦部線圈的設計。材料與方法 通過電磁場及電路仿真軟件，計算線圈周圍的空間電磁場分布及S參數(shù)，以觀測通道間的耦合影響。結(jié)果 在獼猴腦部接收線圈的設計過程中，通過仿真通道間的耦合可知：當相鄰一組線圈的幾何中心相距42.2 mm時，其耦合影響可以忽略不計，達到了線圈的設計要求。結(jié)論 利用本文介紹的仿真方法，實現(xiàn)了獼猴腦部多通道線圈的去耦設計。在

1. 將銅線繞成線圈，將線圈一端引線上的絕緣漆（qī）全部刮掉，另一端只刮掉半個側(cè)面。如圖1。2. 用兩個曲別針做支架，將線圈放到支架上。3. 將兩個曲別針分別接觸電池的正負極，用手捏住。把磁鐵放到電池上，線圈就歡快地轉(zhuǎn)動起來。實驗原理：線圈與電池的正負極接觸后，線圈中就通過了電流。電流在磁場中受到力的作用。當線圈的平面與紙面平行時，上面的邊和下面的邊受到的力的方向相反，一個垂直于紙面向里，一個向外，就產(chǎn)生了一個力矩。在這個力矩的作用下，線圈就轉(zhuǎn)動起來。當

1. 將銅線繞成線圈，將線圈一端引線上的絕緣漆（qī）全部刮掉，另一端只刮掉半個側(cè)面。如圖1。2. 用兩個曲別針做支架，將線圈放到支架上。3. 將兩個曲別針分別接觸電池的正負極，用手捏住。把磁鐵放到電池上，線圈就歡快地轉(zhuǎn)動起來。實驗原理：線圈與電池的正負極接觸后，線圈中就通過了電流。電流在磁場中受到力的作用。當線圈的平面與紙面平行時，上面的邊和下面的邊受到的力的方向相反，一個垂直于紙面向里，一個向外，就產(chǎn)生了一個力矩。在這個力矩的作用下，線圈就轉(zhuǎn)動起來。當

上[1]。斷路器線圈[2-4]燒毀是經(jīng)常發(fā)生的事情，很多情況是因為斷路器傳動機構(gòu)本身卡死，不能進行分、合閘操作，從而燒毀線圈。但也有其他原因會導致線圈燒毀。1 事故說明2014年8月19日，孫家壩#2 主變#202 斷路器報控制回路斷線。此斷路器投運較早，對應的繼電保護裝置已于一年前更換。檢修人員在處理過程中發(fā)現(xiàn)其中一個跳閘線圈燒毀，遂予更換。查閱相關(guān)記錄，此斷路器近一段時間內(nèi)并無操作。2 事故分析與探討跳合閘線圈都由鐵心，線圈繞組及中間可以活動的銜鐵構(gòu)成

海1 對研究通電線圈的磁性強弱與哪些因素有關(guān)的實驗改進 華師大版科學8年級（下）P94，有一個研究通電線圈的磁性強弱與哪些因素有關(guān)的實驗。筆者在做這一實驗時，發(fā)現(xiàn)不帶鐵釘?shù)?span id="j5i0abt0b" class="hl">線圈不能吸引回形針。原因是線圈很難繞得緊密，因此產(chǎn)生的磁性較弱，不能吸引回形針。用鐵粉代替回形針后，線圈就能吸引鐵粉。只要比較線圈所吸鐵粉的多少，就能知道磁性強弱。改進后的實驗很好地說明了通電線圈的磁性強弱與線圈匝數(shù)、電流大小，以及線圈中是否有鐵心等因素有關(guān)。endprint1 對研究通

眾所周知，當兩個線圈串聯(lián)時，通過整個線圈的磁通量等于通過兩個線圈磁通量的和。在確定兩個線圈串聯(lián)后的等效自感系數(shù)時，可以利用磁通量的方法，也可以用感應電動勢的方法。但在確定兩個線圈并聯(lián)后的等效自感系數(shù)時，人們通常利用感應電動勢的方法［1－3］，迄今為止還未見到用磁通量的方法。因為這里存在一個長期困擾研究者的基本問題，即當兩個線圈并聯(lián)時，通過兩個線圈的磁通量之間滿足什么關(guān)系?文中將試圖回答這一問題。1 命題與證明命題 在不考慮線圈電阻的條件下，對于線圈并聯(lián)，通

要包括同一橫列上線圈轉(zhuǎn)移的針數(shù)、次數(shù),同一橫列線圈轉(zhuǎn)移的左右配置,不同橫列線圈轉(zhuǎn)移的配置與邊口的實際變形等。Based on defining the indent edge and corrugated edge, this paper stated the forming principle of the two, discussed the elements influencing the geometric shape of the two edg

塊小肥皂，插進棉線圈中。魔法展現(xiàn)棉線圈立刻自動漲成圓形，好像畫的圓一樣哦。魔法揭秘當小肥皂插入棉線圈中時，破壞了水的表面張力，但此時棉線圈外水的表面張力依然很大，它從各個方向上拉動線圈，棉線圈因此就變圓了。