尾燈
- 側(cè)圍外板尾燈口暗坑優(yōu)化方法研究
有限公司側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷在車身覆蓋件缺陷中屬于一種工藝缺陷，暗坑缺陷嚴(yán)重程度取決于造型的復(fù)雜程度。隨著國(guó)內(nèi)汽車多曲率的曲線造型設(shè)計(jì)不斷增加，特征角度變化越多，側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷越嚴(yán)重，致使沖壓件表面質(zhì)量降低，嚴(yán)重影響整車美觀度。本文采用過A 面補(bǔ)償方法，對(duì)模具A 面基準(zhǔn)型面進(jìn)行測(cè)量對(duì)比，確定增量補(bǔ)償值，通過合理的壓料控制、標(biāo)準(zhǔn)的研磨手段，可以有效的優(yōu)化側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷，消除返修。側(cè)圍外板尾燈口暗坑缺陷尾燈口暗坑缺陷狀態(tài)某車型側(cè)圍外板尾燈口區(qū)
鍛造與沖壓 2022年24期2023-01-04
- 羅姆寶克力?模塑料用于奧迪A6尾燈
要打造一款吸睛尾燈，除了有新穎的設(shè)計(jì)，材料特性、材料質(zhì)量和加工方式之間的相互作用也非常重要。汽車照明供應(yīng)商歐德亮(odelo)為奧迪A6提供的尾燈，使用羅姆PLEXIGLAS?寶克力?模塑料，以更加簡(jiǎn)潔的焊接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)創(chuàng)意高斜度尾燈的穩(wěn)定焊接固定。奧迪A6尾燈由兩個(gè)復(fù)雜結(jié)構(gòu)部件焊接組裝而成，標(biāo)志性的箭頭形光導(dǎo)令其外形更添動(dòng)態(tài)。該光導(dǎo)零件由寶克力?Satinice光擴(kuò)散材料制成，既高效地遮蓋LED燈珠的強(qiáng)光熱點(diǎn)，又確保了極高的透過率，最終實(shí)現(xiàn)均勻的發(fā)光效果
橡塑技術(shù)與裝備 2022年8期2022-12-17
- 貫穿式造型后位燈系統(tǒng)研究
越高，普通的組合尾燈(左右兩組尾燈之間是分開的)造成大眾審美疲勞。2012年林肯MKZ使用貫穿式尾燈打開了尾燈設(shè)計(jì)的新風(fēng)尚——貫穿式造型尾燈[1]。其具有更高的辨識(shí)度，橫向線條的運(yùn)用起到了一定的拉伸感，讓車尾看起來更有層次，廣受消費(fèi)者喜歡。從2014年開始，奧迪、保時(shí)捷、紅旗、奇瑞等車企相繼推出配備貫穿式造型尾燈的車型。在夜間或光線不良的情況下，尾燈中僅后位燈是長(zhǎng)時(shí)間點(diǎn)亮的；而且在GB 4785—2019安裝法規(guī)中后位燈沒有左右側(cè)燈之間的距離要求，但轉(zhuǎn)向燈
照明工程學(xué)報(bào) 2022年2期2022-07-29
- 能投影的智能自行車尾燈
我買了一個(gè)自行車尾燈，上面有按鈕和LED 箭頭標(biāo)志。按下按鈕后箭頭標(biāo)志中的LED 燈不斷閃爍，可在夜間引起周邊人員和車輛的注意。于是，我把這個(gè)自行車尾燈安裝在自行車后座的支架上，保障夜間騎行安全。一天晚上，我停好自行車，走了十來米后才察覺忘記關(guān)自行車尾燈了。在返回的路上，我發(fā)現(xiàn)這種自行車尾燈尺寸較小，距離稍遠(yuǎn)時(shí)只能看到一個(gè)模糊的光團(tuán)，箭頭標(biāo)志更是看不清，而且LED 燈閃爍形式較單一，不會(huì)因騎行狀態(tài)變化而變化。因此，我決定設(shè)計(jì)智能自行車尾燈，它的智能化程度高
發(fā)明與創(chuàng)新 2022年24期2022-06-14
- 汽車尾燈支架裝配變形的數(shù)值模擬與驗(yàn)證
羅帥，姜偉民汽車尾燈支架裝配變形的數(shù)值模擬與驗(yàn)證王鵬，羅帥，姜偉民（上汽通用汽車有限公司 整車制造工程部，上海 201206）深入研究汽車尾燈裝配變形，建立可以精確預(yù)測(cè)尾燈裝配變形的有限元方案。通過數(shù)字圖像相關(guān)法研究了尾燈緊固過程中鈑金支架的變形情況，獲得了支架上關(guān)鍵位置的變形規(guī)律。引入有限元仿真分析方法，建立了全工況有限元仿真分析模型，對(duì)尾燈裝配的整個(gè)過程進(jìn)行數(shù)值仿真。獲得了裝配后鈑金變形量的預(yù)測(cè)值，通過對(duì)3類尾燈的裝配過程進(jìn)行仿真分析，對(duì)比實(shí)際測(cè)量的鈑
精密成形工程 2022年5期2022-05-16
- 側(cè)圍尾燈翻邊問題的解決方法
的零件之一。側(cè)圍尾燈位置的翻邊工藝復(fù)雜，質(zhì)量難以控制。側(cè)圍尾燈的翻邊結(jié)構(gòu)由尾燈結(jié)構(gòu)和尾燈盒的焊接方式?jīng)Q定。當(dāng)前汽車流行采用LED尾燈，而且一些車型的LED尾燈設(shè)計(jì)又窄又長(zhǎng)。如果此類車型的尾燈盒采用激光焊接技術(shù)則側(cè)圍翻邊長(zhǎng)度短沖壓易于實(shí)現(xiàn)，如果尾燈盒采用常見的點(diǎn)焊技術(shù)則要求側(cè)圍翻邊長(zhǎng)沖壓不易實(shí)現(xiàn)。由于點(diǎn)焊的成本低，目前是許多主機(jī)廠常見的應(yīng)用方案。針對(duì)尾燈盒采用點(diǎn)焊工藝導(dǎo)致側(cè)圍翻邊的沖壓難題，本文從沖壓工藝和制件設(shè)計(jì)兩方面介紹解決問題的方法。2 側(cè)圍尾燈翻邊問
模具制造 2022年1期2022-02-23
- 某車型尾燈與側(cè)圍外板間隙面差匹配問題的優(yōu)化
麗 王浩摘 要：尾燈與側(cè)圍外板間隙面差匹配狀態(tài)，影響消費(fèi)者對(duì)整車外觀的直接感知，本文通過優(yōu)化尾燈、D柱焊合件、焊接工裝，解決尾燈與側(cè)圍外板間隙面差匹配問題，在此基礎(chǔ)上提出對(duì)關(guān)鍵零件關(guān)鍵安裝配合區(qū)域增加功能尺寸控制要求，供后續(xù)項(xiàng)目參考。關(guān)鍵詞：尾燈 D柱焊合件 焊接定位 匹配問題Abstract：The matching state of the clearance between the taillights and the side wall outer
時(shí)代汽車 2022年2期2022-01-25
- 基于FIFA理念的尾燈安裝孔偏移風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估
型中期改款時(shí)，就尾燈裝配出現(xiàn)的間隙大問題，先期介入，通過設(shè)計(jì)制造鉆孔工裝，鉆孔試裝105輛試驗(yàn)車，提前預(yù)估尾燈裝配間隙大問題優(yōu)化方案的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，評(píng)判可行性，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，降低成本。存在問題及解決方案1.主要問題公司某車型中期改款時(shí)，戴姆勒也在全球工廠推行精準(zhǔn)外觀，尾燈前角與側(cè)圍間隙1-400_3考核標(biāo)準(zhǔn)變嚴(yán)，如圖1所示。2級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)由改款前的≥2mm變?yōu)椤?.8mm，在尾燈輪廓的優(yōu)化上，在尾燈面罩對(duì)應(yīng)1-400_3點(diǎn)處增加材料0.25mm，使得尾燈輪廓尺寸
汽車工藝師 2021年11期2021-12-23
- 基于VisVSA軟件尾門側(cè)尾燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化
以某車型尾門側(cè)尾燈安裝匹配為例，通過尺寸偏差分析手段，優(yōu)化尾燈定位方案，從而提高設(shè)計(jì)合理性，減少后期制造調(diào)試驗(yàn)證時(shí)間，降低成本。1 三維偏差分析軟件及其算法三維偏差分析軟件是通過動(dòng)態(tài)模擬裝配方式反映總成零件在實(shí)際裝配中的情況，進(jìn)而進(jìn)行建模計(jì)算。目前主要的三維偏差分析軟件有VSA、3DCS，其都是基于蒙特卡洛模擬法的三維偏差分析軟件。蒙特卡羅算法的基本思想為：當(dāng)我們所要求解的問題是某個(gè)隨機(jī)事件的期望值，或者為某種隨機(jī)變量所要出現(xiàn)的概率時(shí)， 運(yùn)用現(xiàn)有某種“實(shí)
裝備制造技術(shù) 2021年9期2021-12-17
- 易于尾燈匹配的結(jié)構(gòu)探討
400)0 引言尾燈作為整車后臉一個(gè)重要元素，其在整車造型及感觀質(zhì)量中的地位舉足輕重，但往往尾燈相關(guān)的結(jié)構(gòu)及匹配卻是前期設(shè)計(jì)及后期品培育一個(gè)難點(diǎn)，因此，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈情況下，各大主機(jī)廠也一直在探究尾燈及周邊件結(jié)構(gòu)、尾燈造型及其匹配上可靠可行的低成本方法。本文作者從尾燈安裝點(diǎn)精度保證、尾燈的定位結(jié)構(gòu)、尾燈造型結(jié)構(gòu)等3個(gè)方面針對(duì)該問題進(jìn)行了闡述，為相關(guān)設(shè)計(jì)提供了參考。1 尾燈安裝點(diǎn)精度保證尾燈與側(cè)圍及后保多有間隙面差要求，尾燈的間隙面差配合精度除了燈本身精
汽車零部件 2021年9期2021-09-29
- 淺談某車型尾燈與側(cè)圍間隙大問題的改進(jìn)
例，闡述了為解決尾燈與側(cè)圍匹配間隙超差問題，從產(chǎn)品生產(chǎn)的設(shè)計(jì)、制造、工藝等環(huán)節(jié)入手，對(duì)導(dǎo)致尾燈與側(cè)圍匹配間隙超差的原因逐一分析，制定出相應(yīng)的措施，成功地解決了產(chǎn)品間隙超差的問題。關(guān)鍵詞：尾燈;間隙段差;尺寸;技術(shù)改進(jìn)1 尾燈與側(cè)圍匹配間隙超差問題介紹 汽車各零部件與車身的間隙面差是評(píng)價(jià)汽車制造精確度的重要因素，直接影響汽車的制造質(zhì)量，由此提高汽車外飾件的做工及品質(zhì)尤為重要。本文主要介紹某車型在裝配過程中發(fā)現(xiàn)尾燈與側(cè)圍外板尖角區(qū)域間隙偏大問題作為案例，通過
交通科技與管理 2021年25期2021-09-23
- 上汽大眾帕薩特1.8T無倒車影像的故障排除
關(guān)鍵詞：攝像頭、尾燈、線束、行李艙、短路、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8 萬km。用戶反映該車最近換入倒擋后無倒車影像，在一家綜合修理廠維修，維修人員懷疑為攝像頭故障，所以提出更換攝像頭。由于該車攝像頭價(jià)格不菲，而且該用戶對(duì)維修方案也有質(zhì)疑，于是求助筆者進(jìn)行維修。檢查分析：由于筆者沒有該車相關(guān)電路圖，對(duì)大眾車輛的控制邏輯也沒有概念，于是按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，首先進(jìn)行了問診。用戶反映故障是在一次行車中突然出現(xiàn)
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年10期2020-11-26
- 上汽大眾帕薩特1.8T無倒車影像的故障排除
關(guān)鍵詞：攝像頭、尾燈、線束、行李艙、短路、熔絲故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾帕薩特轎車，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程8萬km。用戶反映該車最近換入倒擋后無倒車影像，在一家綜合修理廠維修，維修人員懷疑為攝像頭故障，所以提出更換攝像頭。由于該車攝像頭價(jià)格不菲，而且該用戶對(duì)維修方案也有質(zhì)疑，于是求助筆者進(jìn)行維修。檢查分析：由于筆者沒有該車相關(guān)電路圖，對(duì)大眾車輛的控制邏輯也沒有概念，于是按照以往的維修經(jīng)驗(yàn)，首先進(jìn)行了問診。用戶反映故障是在一次行車中突然出現(xiàn)的，
汽車與駕駛維修（維修版） 2020年10期2020-11-11
- 基于3DCS的SUV后部偏差分析
在進(jìn)行門蓋匹配、尾燈等比較復(fù)雜的3D尺寸鏈分析時(shí)，通常會(huì)運(yùn)用到3D尺寸鏈分析軟件。在研究整車后部區(qū)域外觀品質(zhì)問題中，后背門及周邊件與側(cè)圍上零件的匹配是首要的研究對(duì)象。后部區(qū)域的配合因受到包括白車身制造精度、后背門裝配偏差及相關(guān)外飾零件精度等多重因素影響，且由于后背門裝配結(jié)構(gòu)特殊，SUV車型一般安裝點(diǎn)均布置在車頂一側(cè)，背門中下部區(qū)域與周圈零部件的匹配易受到后背門裝配旋轉(zhuǎn)等幾何因素引起的偏差放大。因此在做后背門區(qū)域相關(guān)尺寸鏈分析中，僅依靠一維尺寸鏈進(jìn)行尺寸分析
汽車零部件 2020年10期2020-11-09
- 某車型尾燈定位方案
美需求。關(guān)鍵詞：尾燈;感知;定位;制造工藝中圖分類號(hào)：U463.651 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A0 前言汽車外觀品質(zhì)在消費(fèi)者選擇新車時(shí)的地位占比逐年提升，尤其在年輕女性消費(fèi)者中，其對(duì)于外觀品質(zhì)的需求更加苛刻。汽車造型師在外觀設(shè)計(jì)上也相應(yīng)的越發(fā)大膽激進(jìn)前衛(wèi)，如貫穿式背門尾燈[1]，全玻璃車頂，分體式LED矩陣大燈等。此類設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配制造工藝都提出了新的高要求。1 概述如圖1所示，該車型尾燈的造型設(shè)計(jì)極具特色，采用“寰宇刀鋒”的設(shè)計(jì)元素構(gòu)造，貫穿尾部和側(cè)面
交通科技與管理 2020年7期2020-09-10
- 汽車尾燈周邊外觀配合關(guān)鍵影響要素分析與研究
劉潔敏摘 要：尾燈周邊外觀配合的影響要素非常多，包括設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、單品精度、總成精度、車身精度、裝配精度等，這些各汽車制造公司都已作為品質(zhì)要點(diǎn)進(jìn)行了管理，即便如此，仍無法完全保證尾燈周邊外觀配合，文章在上述常規(guī)要點(diǎn)管控基礎(chǔ)上，基于設(shè)計(jì)配合結(jié)構(gòu)、定位基準(zhǔn)、制造工藝等多方面，分析了3項(xiàng)影響外觀配合的關(guān)鍵要素。實(shí)踐表明，解決這3項(xiàng)關(guān)鍵要素，能有效提高尾燈周邊外觀配合問題點(diǎn)的解決效率及品質(zhì)穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：外觀配合;尾燈;定位;公差中圖分類號(hào)：U463.65 ?文獻(xiàn)標(biāo)
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年14期2020-08-13
- 2019款別克GL6車組合儀表始終提示尾門未關(guān)閉
件（比如尾門上的尾燈、后刮水器、后風(fēng)窗除霧器等）的控制線，那上述故障是否由尾門上的其他部件或其線路故障導(dǎo)致的呢？帶著這樣的疑問，將尾門鎖閂總成再次撥至關(guān)閉位置，依次脫開尾門上的相關(guān)部件導(dǎo)線連接器，當(dāng)脫開右后尾燈導(dǎo)線連接器時(shí)，組合儀表提示尾門關(guān)閉，由此說明該車故障與右后尾燈控制線路有關(guān)。鑒于在右后尾燈導(dǎo)線連接器上包含多個(gè)燈光控制線路，比如示廓燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈、倒車燈及后霧燈的控制線，于是決定依次挑出右后尾燈導(dǎo)線連接器上各燈光控制線以判斷故障究竟是與哪個(gè)燈光
汽車維護(hù)與修理 2020年3期2020-08-05
- 汽車尾部靜態(tài)感知尺寸控制方案與應(yīng)用
板間隙斷差配合；尾燈與側(cè)圍外板間隙斷差配合；行李艙蓋與側(cè)圍外板間隙斷差配合等。汽車尾部是汽車制造過程中需要重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象，具體的零件構(gòu)成及裝配流程如圖1所示。圖1 汽車尾部關(guān)鍵零件及其裝配工藝流程2 汽車尾部重點(diǎn)控制區(qū)域及其優(yōu)化方向圖2 汽車尾部DTS控制重點(diǎn)區(qū)域汽車尾部設(shè)計(jì)主要是行李艙蓋、行李艙蓋上的裝飾件及周邊部件（后保險(xiǎn)杠、側(cè)圍和尾燈等）的間隙斷差配合，行李艙蓋及其周邊區(qū)域各零件之間的間隙和斷差匹配的控制是重中之重。 其中，尾燈與后保險(xiǎn)杠配合的區(qū)域是
汽車與駕駛維修(維修版) 2020年6期2020-07-06
- 結(jié)合光暈顏色和網(wǎng)格聚類的夜間尾燈識(shí)別
于知識(shí)的方法識(shí)別尾燈。夜間前方同向車輛最明顯的特征就是紅色、明亮的尾燈。文獻(xiàn)[6-8]的研究是根據(jù)像素點(diǎn)的色調(diào)(H)、飽和度(S)、亮度(V)識(shí)別尾燈，此方法轉(zhuǎn)換公式復(fù)雜，計(jì)算耗時(shí)。文獻(xiàn)[9]計(jì)算像素點(diǎn)的紅(R)、綠(G)、藍(lán)(B)3個(gè)通道的差值，通過改進(jìn)最大類間方差法(OTSU)，確定閾值，識(shí)別尾燈，此方法在前方只有偏黃路燈時(shí)，會(huì)將路燈誤判為尾燈。文獻(xiàn)[10]采用光暈層次亮度遞減特點(diǎn)識(shí)別尾燈，檢測(cè)率較高，但誤檢率也很高。文獻(xiàn)[11]通過計(jì)算像素點(diǎn)的紅(R
- 間隙平順度問題的分析與優(yōu)化措施
介紹。針對(duì)右側(cè)小尾燈和后備箱蓋之間間隙小的問題，闡述分析區(qū)域的間隙平順度標(biāo)準(zhǔn)，以及匹配關(guān)系和定位點(diǎn)信息。然后說明采用綠帶方法的具體分析過程，主要包括三相圖分析，三坐標(biāo)對(duì)比分析，并總結(jié)根本原因。最后通過驗(yàn)證根本原因的方式，逐步確定長(zhǎng)期措施。文章所采用的分析方法，對(duì)生產(chǎn)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題具有重要的參考價(jià)值，進(jìn)而可以減少費(fèi)用支出，優(yōu)化質(zhì)量，提高工作效率。關(guān)鍵詞：汽車;尾燈;匹配;間隙;分析中圖分類號(hào)：U466 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B ?文章編號(hào)：1671-7988（20
汽車實(shí)用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- 一種新型的減小兩后尾燈相鄰位置燈不亮間隙的結(jié)構(gòu)
及態(tài)度［1］。后尾燈作為汽車外觀的一部分，不但要符合法規(guī)上安全性的要求，滿足基本照明功能及信號(hào)功能要求，同時(shí)還要滿足一些其他方面的要求，如外型要與整個(gè)汽車的外型融為一體，美觀實(shí)用，符合空氣動(dòng)力學(xué)的要求，使駕駛員和乘客感到舒適、方便。因此，隨著燈具技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新及LED光源的大量應(yīng)用，后尾燈結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，功能越來越完善，制造也越來越考究。目前，后尾燈中的后位置燈越來越多采用LED光源與散射材料相結(jié)合來實(shí)現(xiàn)均勻面發(fā)光效果，但2個(gè)后尾燈相鄰的位置燈之間的不亮間
汽車電器 2020年4期2020-04-23
- 一種貫穿式尾燈固定方案設(shè)計(jì)
Z首次使用貫穿式尾燈，此后國(guó)內(nèi)各大主機(jī)廠相繼推出貫穿式尾燈新車型，掀起了一體式發(fā)光的新風(fēng)尚。貫穿式車燈具有更高的辨識(shí)度和延展效果，深受消費(fèi)者喜愛［1］。相比傳統(tǒng)后蓋尾燈，貫穿式尾燈長(zhǎng)度和質(zhì)量都更大，安裝在非一體式后蓋上，需要匹配的零件也更多，因此對(duì)安裝和定位的要求也更為苛刻。本文論述一款貫穿式尾燈項(xiàng)目固定方案的設(shè)計(jì)過程，考慮材料變形及熱膨脹、燈具質(zhì)量分布、外觀匹配關(guān)注點(diǎn)及鈑金公差等因素，通過力學(xué)模擬和公差分析，確定了貫穿式尾燈的安裝及定位方案，并且在PT件
汽車電器 2020年3期2020-04-07
- 一種新型乘用車解閉鎖時(shí)后尾燈律動(dòng)燈光控制方法
是如此［1］。后尾燈作為汽車外觀的一部分，較為直觀地體現(xiàn)出了購(gòu)車者的形象地位與個(gè)人價(jià)值，成為人們?cè)谄囀袌?chǎng)選購(gòu)車型時(shí)重點(diǎn)考慮的方面，因此，眾多汽車制造商也愈加重視人們對(duì)車燈的看法以及態(tài)度。以往乘用車后尾燈主要用于實(shí)現(xiàn)后轉(zhuǎn)向燈、后位置燈及制動(dòng)燈等一些常見的法規(guī)功能，內(nèi)部控制電路只能控制某個(gè)功能的LED光源同時(shí)亮或滅，點(diǎn)亮效果比較簡(jiǎn)單。用戶在使用車輛解鎖時(shí)及離開車輛閉鎖時(shí)，也常常僅通過轉(zhuǎn)向燈閃爍來提示用戶車輛位置及解閉鎖狀態(tài)。隨著燈具技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)新及LED光源
汽車電器 2020年3期2020-04-07
- 汽車尾燈座板沖壓工藝和模具結(jié)構(gòu)
球的重要法寶。而尾燈又是汽車整體造型的重要元素之一，時(shí)尚、個(gè)性、新穎的尾燈造型是整車一道亮麗的風(fēng)景線。然而，用于安裝固定尾燈的尾燈座板，因尾燈造型的需要其結(jié)構(gòu)變得愈加復(fù)雜。本文介紹了一種用于安裝SUV車型超長(zhǎng)尾燈（見圖1）的尾燈座板，主要從尾燈座板的結(jié)構(gòu)、沖壓CAE分析、工藝設(shè)計(jì)、模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討，闡述復(fù)雜尾燈座板工藝和模具設(shè)計(jì)過程。2 尾燈座板結(jié)構(gòu)及功能介紹尾燈座板因其在白車身上所處位置和其所承接功能特殊，致使尾燈座板鈑金件自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜。如
模具制造 2020年1期2020-03-18
- 重卡尾燈常見問題與改進(jìn)探討
小成，劉志龍重卡尾燈常見問題與改進(jìn)探討孫熹，詹小成，劉志龍（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）文章針對(duì)重卡尾燈在使用過程中存在的主要失效模式，分析了失效產(chǎn)生的原因，從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、內(nèi)部接線、防護(hù)材料選擇等方面進(jìn)行探討，提出了一些改進(jìn)方法。重卡；尾燈；失效模式；改進(jìn)方法前言據(jù)交管部門相關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，夜間發(fā)生交通事故的比率比白天多1.5倍，55%以上的交通事故都發(fā)生在夜間，在所有交通事故中，追尾事故發(fā)生的比例最高。而汽車尾燈作為給后方道路使用者表明“身
汽車實(shí)用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- 貫穿式汽車尾燈PMMA燈罩應(yīng)力與壽命研究
）主題詞：貫穿式尾燈 蠕變 試驗(yàn) 殘余內(nèi)應(yīng)力 定位安裝應(yīng)力 靜態(tài)壽命隨著我國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車除了在產(chǎn)品性能上不斷提升外，消費(fèi)者對(duì)整車的外觀要求也日益提高，產(chǎn)品造型已成為行業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。車燈作為汽車外飾最活躍的點(diǎn)睛之筆，更是專注于設(shè)計(jì)感的體現(xiàn)。2012年林肯MKZ使用貫穿式尾燈打開了尾燈設(shè)計(jì)的新風(fēng)尚—貫穿式尾燈。其具有更高的辨識(shí)度、更佳的視覺延展效果，廣受消費(fèi)者喜歡。從2014年開始，奧迪A8、保時(shí)捷MACAN、雷克薩斯UX、紅旗EHS3等配備貫
汽車文摘 2019年6期2019-06-05
- 基于CAN總線的汽車尾燈控制器的設(shè)計(jì)
重型載貨汽車的后尾燈控制主要通過繼電器或車身中央控制單元。繼電器控制存在使用線束數(shù)量較多、驅(qū)動(dòng)方式不可靠、可維護(hù)性較差等缺陷；車身中央控制單元控制存在功率驅(qū)動(dòng)端易發(fā)生過載過流導(dǎo)致的熱損傷，以致燒毀整個(gè)控制單元，導(dǎo)致故障率提高，降低了整個(gè)電氣系統(tǒng)的可靠性。使用后尾燈控制器進(jìn)行尾燈的驅(qū)動(dòng)及診斷，需要解決由于前照燈功率較大，工作時(shí)間長(zhǎng)可能會(huì)導(dǎo)致的電路板過熱，電流過大導(dǎo)致熱損等問題。在驅(qū)動(dòng)與邏輯控制分離的情況下，完全可以通過良好的硬件電路設(shè)計(jì)，避免這種缺陷的發(fā)生。
汽車電器 2019年1期2019-03-21
- 基于尾燈的夜間前方車輛檢測(cè)與跟蹤方法
要提取圖像中車輛尾燈以實(shí)現(xiàn)前方車輛的檢測(cè)與跟蹤。例如文獻(xiàn)[5]利用顏色信息在圖像中檢測(cè)出來尾燈并跟蹤，由于設(shè)定固定顏色閾值，所以環(huán)境適應(yīng)性差；文獻(xiàn)[6]利用亮度與顏色四閾值提取尾燈目標(biāo)，但可能將路燈等非尾燈目標(biāo)誤檢為車燈；文獻(xiàn)[7]默認(rèn)車燈為圓形，但容易漏檢尾燈為非圓形的車輛；文獻(xiàn)[8]將RGB顏色空間轉(zhuǎn)換到HSV顏色空間并檢測(cè)車輛尾燈，增加了計(jì)算成本；文獻(xiàn)[9]基于團(tuán)塊幾何和位置特征檢測(cè)車輛尾燈，由于只利用尾燈亮度信息，易受其他光源干擾。對(duì)上述傳統(tǒng)算法進(jìn)
天津工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2019年1期2019-03-14
- 一種尾燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在改善尾燈造型上的應(yīng)用
部分。燈具特別是尾燈，對(duì)于汽車美感至關(guān)重要。汽車側(cè)圍上的外側(cè)尾燈和尾門上的內(nèi)側(cè)尾燈，在造型上通常是連貫的，但是在產(chǎn)品上，外側(cè)尾燈和內(nèi)側(cè)尾燈之間的暗區(qū)，使尾燈造型被打斷。尾燈面罩材料一般是聚甲基丙烯酸甲酯，成型方法為注塑成型。文章給出一種在面罩成型中通過二次注塑，使外側(cè)尾燈和內(nèi)側(cè)尾燈間暗區(qū)大大減小的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，提升了尾燈造型連續(xù)性和美感。關(guān)鍵詞：汽車；尾燈；造型；二次注塑中圖分類號(hào)：U463.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7988（2018）12
汽車實(shí)用技術(shù) 2018年12期2018-10-21
- 行李箱蓋尾燈支架的設(shè)計(jì)和工藝方案
工程研究院）汽車尾燈處是關(guān)系到汽車外造型的關(guān)鍵區(qū)域之一，該處外造型趨勢(shì)正逐漸向Z向狹小、X向和Y向細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式發(fā)展[1]。這種外造型對(duì)白車身行李箱蓋尾燈支架處鈑金結(jié)構(gòu)造成很大約束，與此同時(shí)，汽車后尾燈內(nèi)部所布置的燈具結(jié)構(gòu)也會(huì)限制白車身行李箱蓋尾燈支架處的鈑金結(jié)構(gòu)。因此在滿足上述2種約束的前提下，要實(shí)現(xiàn)白車身行李箱蓋尾燈支架與行李箱蓋外板之間的可靠連接，就對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝提出了更高的要求。針對(duì)這個(gè)問題，文章分析了問題產(chǎn)生的根本原因，并研究出了一系列
汽車工程師 2018年9期2018-10-10
- 基于數(shù)字電路的汽車尾燈控制器設(shè)計(jì)
態(tài)的不同，汽車的尾燈有4種不同的顯示模式[1]：汽車正向行駛時(shí)，車后的6個(gè)尾燈全部熄滅；汽車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，右側(cè)的3個(gè)燈按右循環(huán)依次點(diǎn)亮，左側(cè)的3個(gè)燈熄滅；汽車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，左側(cè)的3個(gè)燈按左循環(huán)依次點(diǎn)亮，右側(cè)的3個(gè)燈熄滅；汽車臨時(shí)剎車時(shí)，車后的6個(gè)尾燈同時(shí)處于閃爍狀態(tài)。2 設(shè)計(jì)內(nèi)容分析（1）本汽車尾燈控制電路由模式控制電路、三進(jìn)制計(jì)數(shù)器、譯碼器、顯示驅(qū)動(dòng)電路和尾燈狀態(tài)顯示電路5部分組成，其結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。圖1 汽車尾燈控制器結(jié)構(gòu)框圖（2）本控制電路的汽車尾燈
數(shù)字通信世界 2018年8期2018-09-03
- 自適應(yīng)尾燈關(guān)鍵技術(shù)研究
多優(yōu)勢(shì)使其在汽車尾燈開發(fā)中得到廣泛應(yīng)用，例如反應(yīng)速度快（＜1 ms）、安全性能高、使用壽命長(zhǎng)（大于車輛使用年限）、更高的照明系統(tǒng)可靠性、低功率、體積小、可減小車輛尾燈的體積、可實(shí)現(xiàn)自由光學(xué)設(shè)計(jì)等。車輛的尾部信號(hào)系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向燈、倒車燈、制動(dòng)燈、高位制動(dòng)燈、后霧燈等多種信號(hào)燈，它們?cè)谲囕v行駛時(shí)提供了非常重要的有關(guān)駕駛行為的信息。為了增加汽車在道路上行駛的安全性，無論是在白天還是夜晚，尾燈的功能信號(hào)都應(yīng)該被清楚地識(shí)別，并且要避免產(chǎn)生眩目。許多研究表明尾燈在近距離
汽車電器 2018年6期2018-07-04
- 江陰凱業(yè)：讓競(jìng)爭(zhēng)者看不見“尾燈”
者看不見我們的‘尾燈’?！边@樣的話既源于江陰凱業(yè)的技術(shù)實(shí)力，也來自于市場(chǎng)對(duì)他們的認(rèn)可。這幾年行業(yè)發(fā)展對(duì)自動(dòng)化需求越來越大，理管機(jī)作為與細(xì)紗機(jī)和自動(dòng)絡(luò)筒機(jī)配套的設(shè)備，能使細(xì)紗自動(dòng)落紗、紗管儲(chǔ)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)連接。江陰凱業(yè)在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展一方面源于行業(yè)自動(dòng)化、智能化的發(fā)展背景，另外，也因?yàn)榧徔椘髽I(yè)在該工序面臨著用工窘境。凱業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，讓它獲得了良好的市場(chǎng)和行業(yè)地位。掌握核心技術(shù)，擁有豐富經(jīng)驗(yàn)……這些讓江陰凱業(yè)獲得了別人難以模仿的優(yōu)勢(shì)。據(jù)悉，江陰凱業(yè)董事長(zhǎng)
紡織機(jī)械 2018年3期2018-06-22
- 2017年保時(shí)捷Panamera（971）電氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與維修（五）
明10.后排照明尾燈經(jīng)過了徹底地重新設(shè)計(jì),現(xiàn)在具有 3D 設(shè)計(jì)。兩部分組成的尾燈內(nèi)所有照明都采用 LED 技術(shù)，這就意味著無須再更換燈泡。兩部分組成的尾燈安裝在中間、后擾流板的下方,當(dāng)尾燈/側(cè)面示廓燈亮起時(shí),會(huì)產(chǎn)生一條連續(xù)的燈條,突出下方的保時(shí)捷標(biāo)志。四點(diǎn)式樣式的制動(dòng)燈和大燈中的四點(diǎn)式日間行車燈有助于建立品牌識(shí)別度。Panamera 上的尾燈還具有氛圍照明,這是一個(gè)設(shè)計(jì)元素并突出了尾燈，如圖88、圖89所示。┃ 圖89 尾燈11.氛圍照明氛圍燈始終和尾燈（
汽車維修技師 2018年12期2018-06-04
- 新款奔馳E級(jí)轎車轉(zhuǎn)向燈報(bào)警
后SAM促動(dòng)兩后尾燈中的轉(zhuǎn)向燈，這樣轉(zhuǎn)向燈的促動(dòng)過程就完成了。分析清楚了轉(zhuǎn)向燈的促動(dòng)原理，既然有故障碼就從故障碼入手，故障碼的導(dǎo)引檢測(cè)如圖4所示。導(dǎo)引檢測(cè)說得很清楚檢查左后尾燈到后SAM的診斷導(dǎo)線，總結(jié)前面的分析，導(dǎo)致故障的可能原因如下◆左后尾燈內(nèi)部故障◆左后尾燈到后SAM 的線路故障◆后SAM 故障檢查線路之前要搞清楚它的電路圖，后SAM左后尾燈的電路圖如圖5所示。 ┃圖4 故障碼導(dǎo)引檢測(cè) ┃圖5 左后尾燈控制電路圖5就是后SAM到左后尾燈的診斷線路的電
汽車維修技師 2018年11期2018-05-11
- 汽車側(cè)圍尾燈安裝板與側(cè)圍外板連接方式研究
434）汽車側(cè)圍尾燈安裝板與側(cè)圍外板連接方式研究劉美娜，鄭明，張錦良，李釗文，楊建（廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院，廣東 廣州 511434）如今汽車工業(yè)發(fā)展迅速，人們對(duì)于汽車外造型和車身性能等要求越來越高，因此給車身設(shè)計(jì)與制造帶來越來越巨大的挑戰(zhàn)。目前，汽車側(cè)圍尾燈朝著一體化、輕型化、美觀化發(fā)展，該處外造型趨勢(shì)逐漸向Z向狹小、X向細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式發(fā)展。汽車側(cè)圍尾燈安裝板與側(cè)圍外板之間的連接受到汽車外造型和燈具結(jié)構(gòu)約束，在滿足上述兩種約束的前提下
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年12期2018-01-09
- 一種純電動(dòng)汽車尾燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
）一種純電動(dòng)汽車尾燈的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)周龍1，巨玉兔2，賈丙林1，李利瓊1，方鈺1，趙志星1，黃麗娟1（1.安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230000；2.安徽江淮鑄造有限公司，安徽 合肥 230000）汽車尾燈在行車時(shí)提供安全提示，為法規(guī)要求必須安裝的燈具，尾燈造型復(fù)雜多變，有后霧燈，后轉(zhuǎn)向燈，后倒車燈，后位置燈，后制動(dòng)燈等功能。文章的一種純電動(dòng)汽車尾燈的組合結(jié)構(gòu)，將五種功能集成在一個(gè)燈體里，通過綜合運(yùn)用散熱結(jié)構(gòu)，功能布置及安裝定位方式，不僅實(shí)現(xiàn)該尾燈的
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年22期2017-12-11
- 白車身尾燈安裝板與側(cè)圍外板連接方式分析
戰(zhàn)。目前，白車身尾燈朝著一體化、輕型化及美觀化方向發(fā)展，其外造型趨勢(shì)逐漸向Z向狹小、X向細(xì)長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式發(fā)展[1]。這種外造型設(shè)計(jì)對(duì)尾燈安裝板處的鈑金結(jié)構(gòu)造成很大約束，與此同時(shí)，尾燈內(nèi)部所布置的燈具結(jié)構(gòu)也會(huì)限制尾燈安裝板外的鈑金結(jié)構(gòu)。因此在滿足上述2種約束的前提下，要實(shí)現(xiàn)尾燈安裝板與側(cè)圍外板之間的可靠連接，就對(duì)連接方式的可行性提出了更高的要求。目前各大主機(jī)廠一直在探究更可行的方法。文章在介紹了5種連接方式及特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)介紹了電阻點(diǎn)焊的設(shè)計(jì)解決方案及
汽車工程師 2017年7期2017-08-17
- 重型汽車尾燈支架振動(dòng)疲勞壽命的有限元優(yōu)化及試驗(yàn)驗(yàn)證
200）重型汽車尾燈支架振動(dòng)疲勞壽命的有限元優(yōu)化及試驗(yàn)驗(yàn)證張光磊，張光金，姜偉健，邵常孟，崔傳偉（山東德泰機(jī)械制造集團(tuán)有限公司，山東 新泰 271200）福田歐曼GTL年度型6×4牽引車在進(jìn)行可靠性試驗(yàn)時(shí)，尾燈支架在行駛過程中出現(xiàn)振動(dòng)疲勞失效，為此采集了尾燈支架的激勵(lì)載荷，并將激勵(lì)載荷加載于尾燈支架有限元模型上進(jìn)行振動(dòng)疲勞分析，計(jì)算結(jié)果與可靠性試驗(yàn)損傷部位吻合，通過分析疲勞壽命結(jié)果，重新設(shè)計(jì)了新方案，大大提高了尾燈支架的振動(dòng)疲勞壽命。并通過臺(tái)架試驗(yàn)驗(yàn)證了分
汽車實(shí)用技術(shù) 2017年5期2017-04-05
- 基于FPGA的汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
于FPGA的汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)王 超(唐山學(xué)院 智能與信息工程學(xué)院，河北 唐山 063000)提出了一種基于FPGA的汽車尾燈控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，該系統(tǒng)主要包括上位機(jī)模塊、主控模塊、時(shí)鐘分頻模塊、左側(cè)尾燈控制模塊、右側(cè)尾燈控制模塊和顯示模塊。上位機(jī)模塊是通過LabVIEW軟件實(shí)現(xiàn)的，采用硬件描述語言VHDL實(shí)現(xiàn)了汽車的左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車以及夜間行駛功能。硬件測(cè)試結(jié)果表明，設(shè)計(jì)的汽車尾燈控制系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)交互界面、指示燈與顯示屏的同步顯示，并且具有操作簡(jiǎn)單、安
唐山學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年6期2016-12-09
- 基于視覺注意力理論評(píng)估汽車后方照明系統(tǒng)
故。由于制動(dòng)燈和尾燈是同一種顏色，而大多數(shù)研究的重點(diǎn)是設(shè)計(jì)制動(dòng)燈，使其更加顯著，因此通過對(duì)制動(dòng)燈增加附加特性，如更亮的亮度來區(qū)分出制動(dòng)信號(hào)。研究了采取不同的方法使制動(dòng)燈更加顯著，以及改變尾燈顏色的影響。介紹了一種應(yīng)用視覺注意力理論的方法來解決汽車后方照明系統(tǒng)的照明問題，傳統(tǒng)的后方照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)沒有用到視覺搜索范式。研究表明，視覺搜索設(shè)計(jì)重點(diǎn)揭示了視覺注意力流程處理過程，這是目前的視覺搜索設(shè)計(jì)在駕駛員搜索視覺視野時(shí)不能實(shí)現(xiàn)的。本文的試驗(yàn)是對(duì)先前模擬器研究的驗(yàn)證
汽車文摘 2015年3期2015-12-11
- 頓悟和平靜
看到別人自行車的尾燈掉了，就擔(dān)心自己的尾燈也不小心受到磕碰。我的一位同事說：“不要怕，自行車上這些部件早晚有一天都會(huì)掉完的，等到掉得無可掉的時(shí)候，它就不掉了?！蔽业男那樗坪蹰_闊了許多。其后果不其然，等該掉的零件都掉完后，這輛自行車已陪伴我度過了多年的時(shí)光，掉了的尾燈也一直沒有重裝，因?yàn)槲抑?，即使重裝也會(huì)掉的。事實(shí)上它們的失去并沒有影響到我的騎行，而擔(dān)心失去的心情比失去本身還要令人糾結(jié)。多年以后，我買了一部手機(jī)，是當(dāng)時(shí)比較流行的觸摸式的。用了幾年后，手機(jī)筆
政工學(xué)刊 2015年7期2015-12-05
- 基于3DCS在某車型尾燈匹配的偏差分析*
206)0 引言尾燈區(qū)是體現(xiàn)轎車整體造型風(fēng)格的重要組成部分，它與周邊零件的配合間隙和高度差體現(xiàn)了整車的設(shè)計(jì)水平和制造裝配水平［1］。尾燈的匹配效果主要受自身的定位策略、制造精度，關(guān)聯(lián)鈑金件的沖壓偏差、焊接工序以及焊接工藝能力的影響。若是簡(jiǎn)單的提高尺寸鏈中每個(gè)鏈環(huán)公差要求會(huì)增加生產(chǎn)成本。各公司都希望通過優(yōu)化定位、采用簡(jiǎn)易工裝或者先進(jìn)的制造工藝等方法縮短尺寸鏈環(huán)、減少公差累積。上述方法對(duì)最終結(jié)果的影響大小需要進(jìn)行一系列的驗(yàn)證后才能確定。若利用軟件建立虛擬樣車進(jìn)
機(jī)械研究與應(yīng)用 2015年2期2015-03-27
- 車輛尾燈顏色對(duì)駕駛的影響
車輛尾燈顏色對(duì)駕駛的影響隨著道路車輛數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，行車安全問題日益突出。每年都會(huì)有大量的人員因?yàn)榻煌ㄊ鹿识鴤?。?jù)調(diào)查，在所有的交通事故中，因?yàn)槠囎肺捕斐傻氖鹿誓苷嫉?/4。由此可見，如何降低汽車追尾事故，是降低汽車事故數(shù)量應(yīng)考慮的重要方面。為了減少汽車的追尾碰撞事故，研究人員為汽車研發(fā)設(shè)計(jì)了很多系統(tǒng)，如智能交通系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和碰撞預(yù)警系統(tǒng)等。本文在視覺方面研究了汽車尾燈顏色對(duì)汽車碰撞事故的影響。傳統(tǒng)制動(dòng)燈和其它功能的汽車尾燈均為紅色。但由于受
汽車文摘 2014年2期2014-12-14
- 不做職場(chǎng)的尾燈
龍 龍不做職場(chǎng)的尾燈□龍 龍李柯是一家外資企業(yè)的高層管理人員，這家企業(yè)主要是做中國(guó)家具市場(chǎng)的，由于設(shè)計(jì)理念的先進(jìn)，再加上做工優(yōu)良，因此很受當(dāng)?shù)丶揖呤袌?chǎng)的歡迎。由于李柯對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)、勤學(xué)苦干，因此很快被提拔為部門經(jīng)理，主管家具市場(chǎng)在本地的銷售。可是讓李柯一直苦惱的是老板總是不放權(quán)，自己不能放開手腳大干，因此業(yè)績(jī)也一直上不去。有一次公司進(jìn)了一套價(jià)值二十萬元的家具，由于樣式有些古怪，再加上價(jià)格的原因，放置在店里好長(zhǎng)時(shí)間了都沒有顧客來詢問。一天有一位顧客到店里相
微型小說選刊 2014年12期2014-11-15
- 基于基準(zhǔn)點(diǎn)系統(tǒng)與功能尺寸的轎車尾燈質(zhì)量缺陷分析及改進(jìn)
言中華轎車右后側(cè)尾燈局部外凸，高出側(cè)圍曲面，燈的邊緣安裝線處的縫隙不均，體現(xiàn)在車身垂直方向(Z方向)上面縫隙小，下面縫隙大，配合精度沒有達(dá)到質(zhì)量要求，從而降低了整車的外觀質(zhì)量.1 質(zhì)量缺陷分析針對(duì)尾燈存在的質(zhì)量缺陷進(jìn)行分析，影響其質(zhì)量的因素是：尾燈本身型面及尺寸是否滿足設(shè)計(jì)要求；尾燈裝配關(guān)系的沖壓件—右側(cè)尾板、后備箱后下板、尾燈安裝板是否合格及沖壓件分總成是否能滿足裝車要求.(1)右側(cè)尾燈本身使用坐標(biāo)測(cè)量機(jī)檢測(cè)型面和燈腳，結(jié)果顯示符合產(chǎn)品技術(shù)條件要求.(2
河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年3期2014-09-18
- 頓悟和平靜
看到別人自行車的尾燈掉了，就擔(dān)心自己的尾燈也不小心受到磕碰。我的一位同事說：“不要怕，自行車上這些部件早晚有一天都會(huì)掉完的，等到掉得無可掉的時(shí)候，它就不掉了?！蔽业男那樗坪蹰_闊了許多。其后果不其然，等該掉的零件都掉完后，這輛自行車已陪伴我度過了多年的時(shí)光，掉了的尾燈也一直沒有重裝，因?yàn)槲抑?，即使重裝也會(huì)掉的。事實(shí)上它們的失去并沒有影響到我的騎行，而擔(dān)心失去的心情比失去本身還要令人糾結(jié)。多年以后，我買了一部手機(jī)，是當(dāng)時(shí)比較流行的觸摸式的。用了幾年后，手機(jī)筆
思維與智慧·上半月 2014年8期2014-09-10
- 基于PLC的汽車尾燈控制電路設(shè)計(jì)與仿真
基于PLC的汽車尾燈控制電路設(shè)計(jì)與仿真黃紅霞1，姜毓航2(1湖北理工學(xué)院 電氣與電子信息工程學(xué)院,湖北 黃石 435003；2華能德州發(fā)電廠,山東 德州253000)針對(duì)汽車尾燈的精確控制問題，提出了一種基于PLC的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，介紹了系統(tǒng)的組成及硬件設(shè)計(jì)。系統(tǒng)在PLC內(nèi)部輔助繼電器和定時(shí)器的控制下實(shí)現(xiàn)汽車左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、剎車時(shí)尾燈的閃爍和點(diǎn)亮。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)試，并采用GX Simulator仿真軟件對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真。仿真結(jié)果驗(yàn)證了系統(tǒng)設(shè)計(jì)的準(zhǔn)確性，提高了
湖北理工學(xué)院學(xué)報(bào) 2014年1期2014-09-07
- 基于單目視覺的夜間車輛識(shí)別方法
B空間下基于夜間尾燈圖像的實(shí)時(shí)車輛識(shí)別方法。通過對(duì)夜間尾燈顏色特征進(jìn)行分析和提取，選用尾燈圖像的（R-G）色差特征作為圖像分割的輸入，并采用自適應(yīng)閾值法分割圖像。借鑒非最大抑制算法的思想，通過設(shè)置尾燈粘連區(qū)域判斷條件，解決夜間尾燈粘連問題；根據(jù)同車左右尾燈區(qū)域特點(diǎn)，定義尾燈配對(duì)規(guī)則和尾燈差異度，實(shí)現(xiàn)尾燈配對(duì)；并定義車輛包圍框和設(shè)置最大重疊率的方法，解決夜間車輛重疊問題。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，該方法計(jì)算量小，平均每幀耗時(shí)26 m s，在含有尾燈粘連和車輛重疊混合場(chǎng)景
計(jì)算機(jī)工程與應(yīng)用 2014年17期2014-07-08
- 基于單目視覺的夜間前方車輛檢測(cè)方法*
要特征是高亮度的尾燈，因此研究人員提出通過設(shè)定固定的亮度閾值來提取尾燈信息，然后經(jīng)過塊標(biāo)注和相似性分析(如面積、位置和形狀等)來實(shí)現(xiàn)尾燈的配對(duì)和車輛檢測(cè)[8-10]。但該方法設(shè)定的亮度閾值固定不變，對(duì)環(huán)境變化的適應(yīng)性較差，而且容易將路燈和交通標(biāo)志牌的反光等誤識(shí)別為車輛尾燈。利用尾燈的紅色特性，可以剔除部分非尾燈的高亮區(qū)域，常用方法是在不同的色彩空間里設(shè)定顏色邊界閾值。常用的有RGB[11-12]、HSV[13]和YCbCr[14-15]等色彩空間。但在剔除
汽車工程 2014年5期2014-02-27
- 尾燈的故事
說起自行車尾燈，還有一段小故事。20世紀(jì)30年代，自行車在英國(guó)風(fēng)行一時(shí)，但英國(guó)是一個(gè)多霧的國(guó)家，自行車的出現(xiàn)給交通安全帶來了很大的隱患。英國(guó)政府為了想辦法解決這個(gè)問題，懸賞征集建議。解決問題的方案就是我們現(xiàn)在使用的尾燈。自行車尾燈看起來只是一片塑料，其實(shí)構(gòu)造很巧妙。當(dāng)燈光照向自行車時(shí)，自行車的尾燈能強(qiáng)烈地發(fā)亮，引起司機(jī)和行人的注意。你也許認(rèn)為它與鏡子的作用相同，其實(shí)不然，要想看到鏡面發(fā)射的光，入射光線必須垂直于鏡面，觀察的人也必須正對(duì)著鏡面才行。若光從側(cè)后
初中生學(xué)習(xí)·中 2009年5期2009-08-27
- 做別人的尾燈
子恒只會(huì)跟在別人尾燈后面的人，永遠(yuǎn)不會(huì)領(lǐng)頭的。五年前，李生還在一家臺(tái)資企業(yè)做事。由于他很勤奮，老板很快就提拔他做了部門經(jīng)理，專管家具的銷售。有一次，公司進(jìn)了一套家具，標(biāo)價(jià)是二十萬元?？刹恢獮槭裁矗帕怂膫€(gè)月都沒有一個(gè)顧客過問。有一天，一位顧客一進(jìn)來就看中了這套家具，問李生十八萬元賣不賣。李生也很想把這套家具出手，可是老板只給了他一萬元錢的浮動(dòng)權(quán)限，偏偏那位顧客也很固執(zhí)。僵持很久，李生想給老板打電話請(qǐng)示，可是老板去國(guó)外出差，手機(jī)也關(guān)機(jī)，他不敢擅自做主，這筆生
商界 2009年6期2009-06-08