2019款別克GL6車組合儀表始終提示尾門未關閉

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現(xiàn)象一輛2019款別克GL6車，搭載LI6發(fā)動機和6T35自動變速器，因組合儀表始終提示尾門未關閉而進廠檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。將尾門打開后重新關閉，組合儀表依舊提示尾門未關閉（圖1）。用故障檢測儀（RDS）檢測，無相關故障代碼存儲。讀取車身控制模塊（BCM）數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)尾門微開開關的值顯示為“開啟”。由此分析，BCM接收到了尾門鎖閂總成的開啟信號后與組合儀表通信，組合儀表提示尾門未關閉。

圖1 組合儀表提示尾門未關閉

查閱相關電路（圖2），當打開尾門時，尾門鎖閂總成內部開關觸點閉合，BCM監(jiān)測到端子X4-12上的電壓被拉低，后通過組合儀表提示尾門打開；當關閉尾門時，尾門鎖閂總成內部開關觸點斷開，BCM監(jiān)測到端子X4-12上有高電位信號，則判斷尾門處于關閉狀態(tài)。根據(jù)上述尾門打開和關閉的提示原理，結合該車的故障現(xiàn)象分析，初步判斷造成組合儀表始終提示尾門未關閉的可能原因有：尾門鎖閂總成故障；BCM故障；尾門鎖閂總成與BCM之間的信號線故障。

圖2 尾門鎖閂總成控制電路

圖3 轉接連接器X421

根據(jù)圖2，維修人員首先拆下尾門裝飾板，脫開轉接連接器X421（圖3），組合儀表提示尾門關閉。接著用一根帶熔絲的跨接線將轉接連接器X421端子13與車身搭鐵連接，組合儀表提示尾門打開。根據(jù)上述檢查，初步判斷故障是由轉接連接器X421下游的線路或尾門鎖閂總成故障所導致的。脫開尾門鎖閂總成導線連接器，用萬用表測量轉接連接器X421端子13與尾門鎖閂總成導線連接器端子2之間線路的導通性，導通良好。單獨對尾門鎖閂總成進行測試，當打開尾門時，測量尾門鎖閂總成端子1與端子2之間的導通性，導通良好，且端子2與尾門鎖閂總成的外殼也不存在導通現(xiàn)象；將尾門鎖閂總成撥至關閉位置，測量尾門鎖閂總成端子1與端子2之間的導通性，不導通，由此說明尾門鎖閂總成內部開關觸點正常。重新連接上述脫開的導線連接器，關閉尾門，組合儀表依舊提示尾門未關閉。診斷至此，維修徹底陷入僵局。

考慮到脫開轉接連接器X421時故障現(xiàn)象消失，重新連接轉接連接器X421后故障又會出現(xiàn)，而在該轉接連接器上除了有尾門鎖栓總成控制線外，還有一些其他部件（比如尾門上的尾燈、后刮水器、后風窗除霧器等）的控制線，那上述故障是否由尾門上的其他部件或其線路故障導致的呢？帶著這樣的疑問，將尾門鎖閂總成再次撥至關閉位置，依次脫開尾門上的相關部件導線連接器，當脫開右后尾燈導線連接器時，組合儀表提示尾門關閉，由此說明該車故障與右后尾燈控制線路有關。

鑒于在右后尾燈導線連接器上包含多個燈光控制線路，比如示廓燈、轉向燈、制動燈、倒車燈及后霧燈的控制線，于是決定依次挑出右后尾燈導線連接器上各燈光控制線以判斷故障究竟是與哪個燈光的控制線路有關。當挑出右后尾燈上的轉向燈電源線時，組合儀表提示尾門關閉。同時也驗證到一個比較難以理解的現(xiàn)象，單獨挑出右后尾燈導線連接器上的搭鐵線（圖4），故障現(xiàn)象還是會出現(xiàn)，但可以肯定的是，該車的故障與右側轉向燈控制線路有關。

查閱相關資料得知，在別克GL6車上，出于安全考慮，在尾燈設計上工程師采用了雙尾燈結構（圖5），其中，主尾燈（包括示廓燈和轉向燈）安裝在車身后部，輔助尾燈安裝在尾門上。當關閉尾門時，主尾燈被尾門完全遮蓋。此時接通示廓燈開關或轉向燈開關，輔助尾燈上的示廓燈或轉向燈點亮。當打開尾門時，通過轉向燈繼電器點亮主尾燈上的示廓燈或轉向燈，以對后方的來車或行人起到警示作用。查閱后轉向燈控制電路（圖6），得知在左、右側轉向燈繼電器控制線路上各連接了1個尾燈二極管，后通過鉸接點J358（備注：鉸接點J358也存在于尾門鎖閂總成控制電路上）與尾門鎖閂總成端子2相連。在接通轉向燈開關時，打開尾門，尾門鎖閂總成內部開關觸點閉合，此時左、右側轉向燈繼電器吸合，主尾燈上的轉向燈點亮；關閉尾門，尾門鎖閂總成內部開關觸點斷開，此時左、右側轉向燈繼電器停止工作，輔助尾燈上的轉向燈開始點亮。

圖4 右后尾燈導線連接器上的搭鐵線

圖5 別克GL6車的雙尾燈結構

圖6 后轉向燈控制電路

結合圖2和圖6分析，如果右側轉向燈繼電器控制線路上的尾燈二極管被擊穿，就會使得BCM端子X4-12的信號線通過轉向燈控制線路形成回路，BCM監(jiān)測到端子X4-12上的電壓被拉低，誤認為尾門已開啟，進而在組合儀表上提示尾門未關閉。在有了上述診斷思路后，維修人員脫開BCM導線連接器X4和右側輔助尾燈導線連接器，正反向測量BCM導線連接器X4端子12與右側輔助尾燈導線連接器端子5之間線路的電阻，均為197.9 Ω，不正常。順著線束的走向，在左側儀表板下部車身線束上找到了這2個尾燈二極管（圖7）。拆下右側尾燈二極管，正反向測量右側尾燈二極管的導通性，均導通，說明右側尾燈二極管的確已被擊穿。

圖7 左、右側尾燈二極管

故障排除更換右側尾燈二極管，關閉尾門，組合儀表提示尾門關閉，至此故障排除。

故障分析在找到上述故障點后，維修人員開始考慮為什么當時挑出尾門上右后尾燈轉向燈電源線時故障現(xiàn)象能夠消失，而挑出右后尾燈搭鐵線時故障現(xiàn)象還是會出現(xiàn)？為了能夠找到根本的原因，再次挑出尾門上右后尾燈搭鐵線，關閉尾門，接通右側轉向燈開關，發(fā)現(xiàn)左、右側倒車燈和右側轉向燈一同在微微地閃爍，說明右側轉向燈已通過倒車燈電路形成回路。查閱倒車燈控制電路，并結合圖6畫出圖8所示的倒車燈和轉向燈電路示意。根據(jù)圖8，在挑出尾門上右后尾燈搭鐵線時，由于右側轉向燈通過倒車燈電路形成回路，因此，組合儀表仍舊提示尾門未關閉。

圖8 倒車燈和轉向燈電路示意