腳蹬

的是飛機(jī)的方向舵腳蹬。飛行員是如何通過操作“兩桿一舵”來開飛機(jī)的呢？飛機(jī)的操縱桿與腳蹬操縱示意圖操縱桿是飛機(jī)操縱系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，也叫駕駛桿，有中央桿/盤、側(cè)桿之分。中央桿/盤位于飛行員座椅的正前方或飛行員兩腿之間，能夠像汽車方向盤一樣繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。側(cè)桿位于飛行員座椅的一側(cè)，這樣的設(shè)置既不占用飛行員座椅前的空間，也不會(huì)遮擋儀表盤。操縱桿由于操作靈活、機(jī)動(dòng)性好，可根據(jù)需要快速改變飛機(jī)的飛行狀態(tài)，因而多用于戰(zhàn)斗機(jī)。操縱盤比操縱桿更穩(wěn)定，更容易讓飛行員感受和區(qū)分

。針對(duì)一次直升機(jī)腳蹬異常低頻振動(dòng)故障,為了確定引起腳蹬異常低頻振動(dòng)的原因,本文基于腳蹬處飛行振動(dòng)實(shí)測數(shù)據(jù)和尾操縱拉桿固有頻率實(shí)測數(shù)據(jù),建立了集中質(zhì)量模型,計(jì)算分析了尾操縱桿系的動(dòng)力學(xué)特性以及對(duì)于不同頻率振動(dòng)的傳遞特性;確定了腳蹬振動(dòng)主要與直升機(jī)尾部振動(dòng)有關(guān);明確了該起腳蹬異常低頻振動(dòng)的原因,并根據(jù)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施。經(jīng)飛行驗(yàn)證,腳蹬異常低頻振動(dòng)問題明顯改善,表明解決措施有效。本文的工作可為后續(xù)同類問題的分析處理以及后續(xù)直升機(jī)設(shè)計(jì)過程中操縱拉桿的設(shè)

文/陳淑華在腳蹬墻手倒立教學(xué)時(shí)，垂直的墻面對(duì)于初學(xué)者來說難度較大，學(xué)生會(huì)存在恐懼心理?？梢酝ㄟ^倒爬臺(tái)階的方式降低練習(xí)難度，讓學(xué)生逐漸適應(yīng)身體倒立的過程，這樣不僅能夠幫助他們逐漸掌握動(dòng)作，同時(shí)會(huì)建立自信心，逐漸消除對(duì)身體倒立的恐懼心理。借用體操墊進(jìn)行創(chuàng)新性使用，將體操墊巧妙擺放成“臺(tái)階”和“墻”，這樣就可以解決腳蹬墻手倒立練習(xí)的場地問題，可以在任何平整場地學(xué)練這一技術(shù)動(dòng)作，同時(shí)發(fā)揮小組成員的主體性，共同參與“臺(tái)階（墻面）”設(shè)置，培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)的合作意識(shí)和能力。體操

（1）故障現(xiàn)象。腳蹬無法控制前輪轉(zhuǎn)彎。（2）排故措施。某日航后依據(jù)AMM32-51-00檢查前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)鋼索，鋼索NWS-A和鋼索NWS-B張力均在手冊范圍內(nèi)。檢查前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)控制手輪有磨損；檢查前輪轉(zhuǎn)彎旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器正常；檢查前輪，轉(zhuǎn)彎鋼索無磨損、無斷絲，無其他機(jī)構(gòu)干涉。依據(jù)AMM32-51-41更換前輪轉(zhuǎn)彎控制手輪，測試前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作正常。次日航后依據(jù)AMM32-51更換前輪轉(zhuǎn)彎控制手柄墊圈，操作測試前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作正常。2 前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)在了解故障現(xiàn)象的

、拉桿連接搖臂、腳蹬組件以及串、并聯(lián)舵機(jī)等組成，構(gòu)成了1 個(gè)三維多剛體系統(tǒng)。在尾槳、主旋翼等旋轉(zhuǎn)部件的激勵(lì)下，會(huì)產(chǎn)生一系列動(dòng)力學(xué)問題。為適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)中航空航天器等產(chǎn)品的需要，多體系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)從經(jīng)典力學(xué)發(fā)展而來，并形成了以拉格朗日法和迪卡爾法為代表的2 類建模方法。其所建立的動(dòng)力學(xué)方程能夠清晰地反映出各種因素對(duì)位移、速度、加速度等動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響。在工程中，當(dāng)2 個(gè)激勵(lì)頻率相差接近20%時(shí)，尾操縱系統(tǒng)有可能產(chǎn)生拍頻振動(dòng)。拍頻振動(dòng)是由幾個(gè)頻率接近、振幅相當(dāng)?shù)暮喼C

針對(duì)某型電動(dòng)飛機(jī)腳蹬控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的可靠性問題,通過建立相關(guān)可靠性模型,參考廣義成本函數(shù)[13]并結(jié)合腳蹬系統(tǒng)實(shí)際情況,引入腳蹬部件重要度和系統(tǒng)實(shí)際成本的歸一化參數(shù),重新構(gòu)建了能夠較好地描述系統(tǒng)成本特性的成本函數(shù),結(jié)合遺傳算法對(duì)腳蹬控制系統(tǒng)可靠性分配進(jìn)行優(yōu)化,最終對(duì)可靠性結(jié)果進(jìn)行分析。1 腳蹬系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和可靠性框圖電動(dòng)飛機(jī)操縱系統(tǒng)采用推拉鋼索結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。操縱控制系統(tǒng)主要用于控制飛機(jī)飛行軌跡和姿態(tài),由具有升降機(jī)主舵、副翼和飛機(jī)方向舵的3個(gè)操縱控制機(jī)構(gòu)組成。本文的

4）0 引言飛機(jī)腳蹬是飛行員控制飛機(jī)方向舵和剎車的重要操縱機(jī)構(gòu)。當(dāng)飛行員前后蹬腳蹬，驅(qū)使腳蹬沿飛機(jī)機(jī)體軸線前后移動(dòng)時(shí)，控制的是飛機(jī)的方向舵；當(dāng)飛行員下壓腳尖，驅(qū)使腳蹬踏板繞腳蹬踏板轉(zhuǎn)軸向下旋轉(zhuǎn)時(shí)，控制的是飛機(jī)對(duì)應(yīng)的左側(cè)或右側(cè)剎車。同時(shí)，飛機(jī)腳蹬也是飛行員維持坐姿的重要支撐部件。因此，飛機(jī)腳蹬不僅需要放置在距離飛行員座椅合適的位置，還需要設(shè)置合適的前后調(diào)節(jié)量，以滿足不同人體尺寸飛行員的使用需求。在某型飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，邀請(qǐng)了多名不同身高飛行員對(duì)兩型現(xiàn)有飛機(jī)腳蹬

，便將左腳踩在左腳蹬上，右腳穿過梁下的三角架，踩在另一個(gè)腳蹬上騎。蹬一圈掌握不好平衡，所以只能蹬半圈，咔噔——咔噔——四年級(jí)暑假，我推出家中的那輛自行車，“咔噔”到了外婆家。到外婆家后，我才得知，表姐和表妹竟然都已經(jīng)會(huì)跨大梁了。原來，騎車不在于個(gè)頭，而在于膽量。她們先用右腳踩左腳蹬滑行，待車子跑起來后，再用左腳踩著左腳蹬的軸，右腿迅速翻過大梁坐到車座上，然后兩只腳蜻蜓點(diǎn)水般地相互接應(yīng)著蹬腳蹬。這個(gè)過程，像燕子翩飛。我也想飛，于是在外婆家所在的村莊，開始了我

紹了CAE技術(shù)在腳蹬產(chǎn)品研發(fā)過程中發(fā)揮的重要作用。此文首先對(duì)某款腳蹬產(chǎn)品芯軸進(jìn)行結(jié)構(gòu)力學(xué)分析，發(fā)現(xiàn)腳蹬芯軸和定位環(huán)過盈配合非承載應(yīng)力過大的問題，提出了異形結(jié)構(gòu)配合的改進(jìn)方案。同時(shí)在滿足原有力學(xué)性能的前提下，進(jìn)行了輕量化設(shè)計(jì)，并模擬了加工工藝的可行性。巨隆研發(fā)部門使用CAE技術(shù)完成了從發(fā)現(xiàn)問題—解決方案—制造工藝的一體化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造流程，展示出了CAE技術(shù)在巨隆自行車腳蹬研發(fā)中所扮演的重要角色。其效果是芯軸設(shè)計(jì)時(shí)間縮短20.3%、研發(fā)成本降低32.1%，在

，卡接口上卡接有腳蹬支撐組件，腳蹬支撐組件與腳蹬固定連接，腳蹬包括第一腳蹬與第二腳蹬；所述攀登梯單梯通過第一腳蹬與第二腳蹬連接成一個(gè)雙梯，第一腳蹬能夠插入到第二腳蹬內(nèi)部，第一腳蹬與第二腳蹬通過第三螺栓和與第三螺栓螺紋連接的第三螺母連接成一體。連接組件：包括套設(shè)在左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈外部的連接套，連接套通過第二螺栓與左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈連接，左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈上設(shè)有多個(gè)與第二螺栓配合的螺紋通孔，第二螺栓與和其配合的第二螺母螺紋連接。鎖具：

良設(shè)計(jì)一款帶調(diào)節(jié)腳蹬的兒童輸液椅，以提高患兒輸液時(shí)的舒適度，現(xiàn)報(bào)告如下：1 制作與使用方法1.1 材料與制作 帶調(diào)節(jié)腳蹬的兒童輸液椅（專利號(hào) ZL 2018 20600976.6）設(shè)計(jì)構(gòu)成包括一對(duì)腳蹬組件，每個(gè)腳蹬組件包括一個(gè)伸縮裝置、一個(gè)腳蹬調(diào)節(jié)裝置、一個(gè)長腳蹬支架、一個(gè)短腳蹬支架、一個(gè)粘貼帶固定板以及一個(gè)腳蹬。輸液椅的底座下方焊接有矩形的支撐架；兩個(gè)伸縮裝置的一端分別與豎直方向的靠近座椅后部的兩根支撐架垂直焊接；伸縮裝置在水平方向上可進(jìn)行長度調(diào)節(jié)；伸縮

。根據(jù)運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，腳蹬[1]、掃石器[2-3]、撒沙支架等若采用懸臂式結(jié)構(gòu)其開裂風(fēng)險(xiǎn)較大[2]，壽命較短，以基于IEC 61373的腳蹬裝置振動(dòng)沖擊試驗(yàn)為例闡述了試驗(yàn)過程、故障原因分析、處理措施等，通過試驗(yàn)有效排除了潛在故障從而提高了部件可靠性水平。1 試驗(yàn)過程說明如圖1所示，被測的腳蹬裝置由兩件側(cè)立板(材料Q460E)、上級(jí)和下級(jí)各3根腳蹬連接桿(材料35CrMoA)和一件腳踏板、側(cè)立板上安裝的油脂罐等組成。試驗(yàn)中油脂罐用質(zhì)量塊代替，整套腳蹬裝置模擬在轉(zhuǎn)向

，卡接口上卡接有腳蹬支撐組件，腳蹬支撐組件與腳蹬固定連接，腳蹬包括第一腳蹬與第二腳蹬;所述攀登梯單梯通過第一腳蹬與第二腳蹬連接成一個(gè)雙梯，第一腳蹬能夠插入到第二腳蹬內(nèi)部，第一腳蹬與第二腳蹬通過第三螺栓和與第三螺栓螺紋連接的第三螺母連接成一體。連接組件：包括套設(shè)在左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈外部的連接套，連接套通過第二螺栓與左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈連接，左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈上設(shè)有多個(gè)與第二螺栓配合的螺紋通孔，第二螺栓與和其配合的第二螺母螺紋連接。鎖具：

引言地鐵車車頭腳蹬作為城軌列車重要的支撐承載部件，需承受較高的正交載荷，其可靠性是保證車頭安全運(yùn)行的重要指標(biāo)。若采用不確定性方法對(duì)腳蹬的強(qiáng)度進(jìn)行可靠性分析，其最大應(yīng)力有一定的概率超出材料的許用應(yīng)力，因此，為保證腳蹬踏板的承載能力和安全使用，對(duì)其進(jìn)行強(qiáng)度可靠性分析是十分必要的。目前，針對(duì)強(qiáng)度可靠性分析的研究很多，曹煒等[1]采用Monte Carlo方法對(duì)拉殼鉤強(qiáng)度可靠性進(jìn)行評(píng)估與分析。周新建等[2]對(duì)某1.5MW雙饋式風(fēng)力發(fā)電機(jī)風(fēng)機(jī)主軸進(jìn)行基于靜強(qiáng)度的結(jié)

的外螺紋1.3 腳蹬支撐組件包括左半支座和右半支座，左半支座和右半支座通過第一轉(zhuǎn)軸連接，左半支座和右半支座中部連接有彈簧，所述第一轉(zhuǎn)軸固定在支撐架開口一端，支撐架另一端固定有第一板體，第一板體通過第二轉(zhuǎn)軸與第二板體連接，第二板體中部設(shè)有與第一板體配合的凹槽，第二板體與腳蹬固定連接。第一腳蹬與第二腳蹬整體材料為鋼材，外壁套設(shè)有橡膠防滑套。上述左半鋸齒卡圈和右半鋸齒卡圈外壁包裹橡膠防滑套。2 實(shí)施方式林木修剪便攜折疊攀登梯（圖1、圖2），包括攀登梯單梯，攀登梯

下俯現(xiàn)象。（2）腳蹬卡住故障。如直升機(jī)的腳蹬或操縱機(jī)構(gòu)出現(xiàn)卡住故障，將會(huì)出現(xiàn)左右腳蹬無法操縱的現(xiàn)象，因此尾槳的槳距角難以得到有效調(diào)整。如左腳蹬在中立位置前卡住，那么尾槳所產(chǎn)生的左偏力矩將會(huì)比旋翼的反力矩更大，這會(huì)使直升機(jī)的飛行方向向左偏移。如右腳蹬卡于中立位置前，直升機(jī)的飛行方向?qū)?huì)向右偏移。而如果左右腳蹬都被卡于此位置，即便進(jìn)行功率大小的調(diào)節(jié)，在旋翼反作用力矩的影響下直升機(jī)的飛行方向也會(huì)發(fā)生改變。（3）尾槳操縱連桿故障。出現(xiàn)此故障時(shí)，飛行員無法通過對(duì)腳蹬

不合格），有：主腳蹬及副腳蹬（振動(dòng)主觀評(píng)價(jià)見表1）。表1 原車振動(dòng)主觀評(píng)價(jià)表1.2 振動(dòng)測試測試部位：主腳蹬、副腳蹬、方向把、座墊；測試工況：原地定置，空擋，轉(zhuǎn)速2 000 r/min～8 000 r/min勻加速過程；方向規(guī)定為：整車前進(jìn)方向?yàn)閄，駕駛員左手方向?yàn)閅，豎直向上為Z。因篇幅限制，本文只展示左副腳蹬、右主腳蹬部位測試結(jié)果，如圖1、圖2所示。圖1 左副腳蹬圖2 右主腳蹬根據(jù)測試可知：（1）原車振動(dòng)較大部位主要集中在主腳蹬、副腳蹬部位，其余部位無

據(jù)的重要途徑，而腳蹬力參數(shù)是機(jī)載測試中的重要測試參數(shù)之一。對(duì)試飛員施加于腳蹬力傳感器的力值信息進(jìn)行精確的測量與分析，對(duì)試驗(yàn)機(jī)的操穩(wěn)性能的有效評(píng)價(jià)具有重要意義。應(yīng)變式力傳感器由于其測量范圍大、分辨率高、測量精度高等特點(diǎn)，在飛行試驗(yàn)機(jī)載測試領(lǐng)域常用于測量飛行中操縱力的變化。機(jī)載腳蹬力測試系統(tǒng)[1]的測量準(zhǔn)確程度直接影響到飛行試驗(yàn)科目的試飛質(zhì)量。定期對(duì)機(jī)載腳蹬力測試系統(tǒng)進(jìn)行校準(zhǔn)是系統(tǒng)準(zhǔn)確測試的可靠保證。工程上應(yīng)用的腳蹬力傳感器是力值與其輸出呈線性關(guān)系的傳感器，國

高齡患者，需借助腳蹬并由護(hù)士攙扶協(xié)助方能坐于導(dǎo)管床上。為了增加患者使用舒適度及安全性，減輕護(hù)士勞動(dòng)強(qiáng)度及肌肉骨骼職業(yè)性損傷，減少術(shù)前準(zhǔn)備用時(shí)，滿足臨床需要，本研究設(shè)計(jì)一種便攜可移動(dòng)、多功能智能腳蹬，旨在滿足患者術(shù)前安全準(zhǔn)備的需求，提升護(hù)理服務(wù)質(zhì)量。1 多功能智能腳蹬裝置的設(shè)計(jì)多功能智能腳蹬裝置主體設(shè)計(jì)采用優(yōu)質(zhì)201不銹鋼板材，整體焊接加工而成(由北京京東科技有限公司制作)。腳蹬裝置由腳蹬座、升降控制面板、拱形扶手、電子體重秤、升降裝置、行走輪、語音播報(bào)模塊

，另一只手伸平，腳蹬池壁，再大口吸氣，向前一跳?！斑@時(shí)會(huì)有一股力量把你推出去，力量消失后，雙腿就會(huì)落下來?！苯叹氄f?？赐杲叹毜氖痉秳?dòng)作后，我心里七上八下，嚇得心都快要跳出來了。這時(shí)，教練讓我們一個(gè)一個(gè)練習(xí)，但很多人都游得不好，只有一個(gè)小姐姐游得很好，我就向她討教，她說：“腳蹬出去的時(shí)候四肢千萬別亂動(dòng)，不然會(huì)沉下去的?！蔽衣犃它c(diǎn)點(diǎn)頭。輪到我了，我按照教練教的步驟和動(dòng)作，一只手扶住游泳池邊，另一只手伸平，腳蹬池壁，然后大口吸氣，向前一跳，勇氣十足地游了出去。哇

，穩(wěn)穩(wěn)地把魚放在腳蹬下。The interpretation of source text: in this sentence the verbs like swings (搖晃）, grabs(抓?。? twist(扭動(dòng)）and hold（握?。﹉ave stronger rhythm and produce a vivid image. The words “ flicking” and “ flashing”have something common

，穩(wěn)穩(wěn)地把魚放在腳蹬下。The interpretation of source text： in this sentence the verbs like swings （搖晃）， grabs（抓?。?， twist（扭動(dòng)）and hold（握?。﹉ave stronger rhythm and produce a vivid image. The words “ flicking” and “ flashing” have something commo

涂磊在乘飛機(jī)時(shí)用腳蹬著機(jī)艙。涂磊回應(yīng)，他錄節(jié)目一站就是一整天，腿部有輕微靜脈曲張，醫(yī)生說要把腿抬高促進(jìn)血液回流。所以當(dāng)時(shí)在旁邊沒人的情況下，他換上一次性拖鞋抬腳。他表示，此舉確實(shí)不雅，接受公眾監(jiān)督，“是錯(cuò)就認(rèn)，對(duì)不起。” “乘飛機(jī)腳蹬機(jī)艙”盡管不是大是大非的問題，卻仍極大沖擊了主持人屏幕里所建構(gòu)的形象。事件鬧大之后，當(dāng)事人迅速滅火。諸如“靜脈曲張”“抬腿回血”的回應(yīng)，似乎頗能自圓其說;而“是錯(cuò)就認(rèn)，對(duì)不起”的態(tài)度，也算是真誠懇切了。 的確，“坐飛機(jī)腳蹬機(jī)艙

帶，抓緊攀巖繩，腳蹬支點(diǎn)，沿著格子慢慢地往上爬。一開始，我毫不畏懼，只管往上爬。我覺得攀巖真簡單，簡直是小菜一碟。可是，爬了兩三米后，我害怕起來。我回頭望了望地面，心揪緊了，腿不由自主地哆嗦起來，不敢再往上爬了。爸爸見我停了下來，鼓勵(lì)我說：“別怕，這點(diǎn)困難難不倒你！”聽了爸爸的話，我咬緊牙關(guān)，一鼓作氣沖上了頂端。爸爸朝我蹺起了大拇指，媽媽和弟弟則邊鼓掌邊喝彩。俗話說“上山容易下山難”，我俯視地面，應(yīng)該有五六米吧，兩層樓這么高，一不小心就會(huì)滾下去的！我直冒冷

涂磊在乘飛機(jī)時(shí)用腳蹬著機(jī)艙。涂磊回應(yīng)，他錄節(jié)目一站就是一整天，腿部有輕微靜脈曲張，醫(yī)生說要把腿抬高促進(jìn)血液回流。所以當(dāng)時(shí)在旁邊沒人的情況下，他換上一次性拖鞋抬腳。他表示，此舉確實(shí)不雅，接受公眾監(jiān)督，“是錯(cuò)就認(rèn)，對(duì)不起?！薄俺孙w機(jī)腳蹬機(jī)艙”盡管不是大是大非的問題，卻仍極大沖擊了主持人屏幕里所建構(gòu)的形象。事件鬧大之后，當(dāng)事人迅速滅火。諸如“靜脈曲張”“抬腿回血”的回應(yīng)，似乎頗能自圓其說;而“是錯(cuò)就認(rèn)，對(duì)不起”的態(tài)度，也算是真誠懇切了。的確，“坐飛機(jī)腳蹬機(jī)艙”之

330飛機(jī)的剎車腳蹬偏軟故障進(jìn)行分析介紹。關(guān)鍵詞：空客 A330 剎車 腳蹬1 前言近期，飛行員反映在某公司空客A330飛機(jī)B-6XXX在人工剎車過程中，左側(cè)剎車腳蹬操作偏軟，且與右側(cè)剎車相比過于靈敏。維修工程師針對(duì)機(jī)組反映的問題進(jìn)行備份剎車操作測試時(shí)，確認(rèn)左側(cè)剎車腳蹬操作偏軟，對(duì)應(yīng)的備份剎車壓力為零的故障。從手冊得知，備份剎車正常的壓力范圍應(yīng)為2200～2700PSI。工程師檢查系統(tǒng)管路及部件無漏油跡象。根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊，在對(duì)備份剎車低壓系統(tǒng)重新加油排氣

在坐便器兩邊安放腳蹬。經(jīng)過反復(fù)設(shè)計(jì)，我終于推出了一套新方案。這個(gè)坐便器比標(biāo)準(zhǔn)坐便器（高度40厘米）略低（高度35厘米），坐便器的底座大小不變，內(nèi)腔的前后大小不變，寬度為25厘米，距離地面20～25厘米以上部分要比一般的坐便器略窄20厘米，這樣可以在距離地面20～25厘米處左右各形成一個(gè)大約10厘米寬的臺(tái)階作為腳蹬，腳蹬表面采用防滑材料制作，避免雙腳滑動(dòng)，確保使用者的安全。蹲便者使用示意圖 坐便者使用示意圖黨觀呈同學(xué)講解制作過程為了滿足使用坐便器的舒適度，坐

出，與右腳平，右腳蹬地，重心左移。左腳蹬地，重心右移。重心左移，同時(shí)沉肩墜肘提左手，坐腕勁達(dá)中指，指尖與肩同高。（圖27～圖31）圖27圖28圖29圖30圖31第六式 云手1.右手變掌，由上向下畫弧至小腹前，掌心向左。（圖32）2.重心右移，兩手左下、右上同時(shí)畫弧，沉肩墜肘提右手，右手與肩同高，左手至小腹前，掌心向右。（圖33）3.重心左移，右腳插于左腿后方。同時(shí)兩手畫弧左上、右下，沉肩墜肘提左手，左手與肩同高，右手至于小腹前，掌心向左。眼視左側(cè)。（圖34

劈過似的，一個(gè)個(gè)腳蹬，一根根鋼索，緊緊地固定在巖石上，那陣勢，真令人望而生畏。第一次嘗試‘飛拉達(dá)，我心中不禁打起鼓來，路上會(huì)不會(huì)很危險(xiǎn)？到底能不能順利登頂呢？”穿戴好裝備，聽老師講了動(dòng)作要領(lǐng)，我和小伙伴們懷著興奮又緊張的心情邁出了第一步。剛開始的一段路并不難走.我們體力充沛.速度很快。過了一會(huì)兒，我忽然聽到上面?zhèn)鱽砹丝蘼暋Ｔ瓉?隨著高度的上升.一個(gè)男孩兒不敢往上走了。大家停下來，給他打氣。有人說：“用手緊緊地抓住鋼索，不會(huì)說的那樣，把兩個(gè)安全鎖都裝在腳蹬上

釘?shù)娜鄙倩蛘咭粋€(gè)腳蹬的松動(dòng)可能帶來的安全隱患。日前，原質(zhì)檢總局通報(bào)了2017年共享自行車產(chǎn)品質(zhì)量國家監(jiān)督專項(xiàng)抽查情況，結(jié)果顯示，此次專項(xiàng)抽查批次合格率為87.5%。摩拜、優(yōu)拜、全域騎游3個(gè)運(yùn)營品牌的3批次產(chǎn)品不合格，不合格產(chǎn)品批次檢出率為12.5%，涉及反射器和腳蹬間隙兩項(xiàng)安全指標(biāo)。作為首次開展的共享自行車專項(xiàng)抽查，監(jiān)管部門在開展行業(yè)摸底調(diào)查的基礎(chǔ)上，覆蓋共享自行車從成品出廠到待投放的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，抽查了包括摩拜、ofo、Hellobike、云單車、赳赳單車、

后艙駕駛桿組件、腳蹬組件、載荷機(jī)構(gòu)、渦電流阻尼器、縱向調(diào)效機(jī)構(gòu)、調(diào)效控制盒、指令傳感器及駕駛桿手柄等部件組成。前后艙共用一套縱向調(diào)效機(jī)構(gòu)、縱向渦電流阻尼器、橫向渦電流阻尼器、縱向載荷機(jī)構(gòu)、橫向載荷機(jī)構(gòu)、航向載荷機(jī)構(gòu)、縱向桿位移傳感器、橫向桿位移傳感器和腳蹬位移傳感器見圖1。駕駛桿和腳蹬組件主要完成傳遞飛行員操縱動(dòng)作，將飛行員的機(jī)械操縱形成飛行操縱指令。指令傳感器能夠敏感感應(yīng)飛行員操縱指令并形成模擬量電信號(hào)，輸入至飛行控制計(jì)算機(jī)。載荷機(jī)構(gòu)給飛行員提供與位移成

人坐在車上，用雙腳蹬地驅(qū)動(dòng)木輪運(yùn)動(dòng)。就這樣，世界上第一輛自行車問世了。1817年，德萊斯第一次騎自行車旅游，一路上受盡人們的譏笑。他決定用事實(shí)回?fù)暨@種譏笑。一次比賽，他騎車4小時(shí)走過的路程，馬拉車卻用了15個(gè)小時(shí)。盡管如此，仍然沒有一家廠商愿意生產(chǎn)這種自行車。1839年，蘇格蘭人馬克米廉發(fā)明了腳蹬，并把腳蹬裝在自行車前輪上。此后，風(fēng)帆自行車、水上腳踏車、冰上自行車、五輪自行車等各種各樣的自行車涌現(xiàn)出來。自行車逐漸成為大眾化的交通工具。后來，隨著充氣輪胎、鏈

年男子肩背屈倒立腳蹬式自我按摩法的有效性馬憶南(新疆伊犁師范學(xué)院體育學(xué)院，新疆 伊寧 835000)目的 觀察老年男子肩背屈倒立腳蹬式自我按摩難的有效性。方法 對(duì)30名60～65歲老年男子的肩背屈倒立慢活動(dòng)的安全醫(yī)學(xué)指標(biāo)檢驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行不同形式的“肩背屈倒立腳蹬式自我按摩技法”做感受性試驗(yàn)。記錄其自我按摩的感受效果。結(jié)果 受試者實(shí)驗(yàn)前后收縮壓/舒張壓、心率、呼吸三項(xiàng)生理醫(yī)學(xué)指標(biāo)變化均在正常值范圍內(nèi)。9種肩背屈倒立腳蹬式自我按摩法有效性感受率為100%。其中對(duì)

不坐車包，而是雙腳蹬著腳蹬。這樣騎了不一會(huì)兒，車子?xùn)|倒西歪的就摔倒了，而且摔得還很疼的。這時(shí)，他想哭又不敢哭，怕別人嘲笑他，結(jié)果他就勇敢地爬起來想接著騎。可他不懂得起步上車，急得像熱鍋上的螞蟻，就叫媽媽來扶他上車，繼續(xù)練習(xí)。第二天，他又開始騎車了，這次要爬坡。他又是老一套，可這次開始沒摔倒，后來突然又摔倒了，為什么呢？因?yàn)槲覀兤匠Ｏ萝囀亲竽_踩，右腳下來，他呢，卻相反。大哥哥看見了說：“阿肥，很棒！”這個(gè)“阿肥”的外號(hào)，是因?yàn)樗r(shí)候長得胖乎乎的，所以才得到

C Steady腳蹬評(píng)測Evaluation Report of KCNC Steady Pedal腳蹬，是自行車的重要部件。當(dāng)然了，除了性能，腳蹬的造型也是非常重要的。本期評(píng)測，是來自臺(tái)灣KCNC的Steady鈦軸腳蹬。這個(gè)腳蹬有2個(gè)版本，鈦合金軸和不銹鋼鍍鈦軸。筆者這次拿到的是SS Spindle，也就是不銹鋼鍍鈦版本。CNC的獨(dú)有光芒，金色的軸桿配合紅色的腳踏，非常養(yǎng)眼拆裝用8 mm內(nèi)六角既然涉及到“鈦”這個(gè)騎友們非常敏感的詞了，那么我們首先要說一下

呂建清飛機(jī)駕駛艙腳蹬位置研究文/呂建清腳蹬操縱系統(tǒng)是飛機(jī)駕駛艙中的主要操縱部件，是駕駛艙設(shè)計(jì)中的重要參考。腳蹬的功能是進(jìn)行空中的航向操縱和地面的轉(zhuǎn)向及剎車。腳蹬的前后、上下極限位置的范圍是在飛行員的眼位參考點(diǎn)和座椅參考點(diǎn)等駕駛艙設(shè)計(jì)基準(zhǔn)的中立位置明確后，再綜合確定的。這時(shí)可利用不同百分位飛行員的足底運(yùn)動(dòng)范圍來確定腳蹬踏板的初始位置和行程。本文根據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，參考飛行員坐在座椅上，下肢操作腳蹬踏板的舒適性角度范圍，結(jié)合《中國男性飛行員人體尺寸》（GJB4

你從來也記不住腳蹬的拆裝方向右腳蹬一般向右旋緊，向左松脫（順時(shí)針旋緊，逆時(shí)針旋松）。左腳蹬螺紋則相反（防止蹬蹬造成松扣），因此逆時(shí)針旋緊，順時(shí)針旋松。如果搞混了（很多人都分不清）——只要記?。合蚝蟆Ｕ?qǐng)你記住，拆卸腳蹬時(shí)，扳手總是向后用力。你可以卸下腳蹬，但是可能24 你把腳蹬左右裝反了要更換曲柄了；曲柄的螺紋比腳蹬軟，容易磨損。安裝腳蹬前一定要查看螺紋。通常腳蹬的軸上會(huì)有“R”或“L”的字樣代表“右”或“左”。25 你拆下碗組潤滑，無論怎樣調(diào)節(jié)都感覺碗組

dians標(biāo)簽：腳蹬、車鎖亮點(diǎn)：想不到自行車腳蹬竟然可以瞬間變身車鎖來防止自行車被盜，這就是設(shè)計(jì)師Qi Qiu給我們帶來的創(chuàng)意杰作。Bicycle Guardians可以說是腳蹬與車鎖的完美融合，產(chǎn)品中軸裝有長鎖芯，雙側(cè)的U型主體可以在180度轉(zhuǎn)動(dòng)之后瞬間變身成一把車鎖。插入鑰匙并向右轉(zhuǎn)即可解鎖車鎖，之后將其卡在車輪的護(hù)梁上，再將鑰匙向左轉(zhuǎn)回，U型鎖主體即被鎖住，以此實(shí)現(xiàn)保護(hù)自行車的安全。售價(jià)：新品未上市獲取通道：www.yankodesign.com點(diǎn)評(píng)

0)運(yùn)輸機(jī)方向舵腳蹬人機(jī)工效設(shè)計(jì)研究李 朋 張 凱 馮虎祥 薛海明 / LI Peng ZHANG Kai FENG Huxiang XUE Haiming(中航飛機(jī)研發(fā)中心，陜西723000)方向舵腳蹬是飛機(jī)航向控制的操縱機(jī)構(gòu)，腳蹬人機(jī)工效設(shè)計(jì)的優(yōu)劣，不僅影響著駕駛員下肢操縱的可達(dá)性與舒適度，同時(shí)也對(duì)飛機(jī)安全駕駛存在一定的安全隱患。運(yùn)輸機(jī)方向舵腳蹬設(shè)計(jì)通過對(duì)人體生理特征和人體生物力學(xué)的研究，利用經(jīng)驗(yàn)公式，結(jié)合人體舒適坐姿二維簡化模型和人體尺寸，對(duì)人體下肢

合理所致，如兩腳腳蹬的間距過寬、座椅與腳蹬的距離過長或過短等。有的孩子年幼腿短，勉強(qiáng)夠到腳蹬；而稍大一些的孩子腿又較長，騎車時(shí)不得不曲著雙腿。這些都可能影響兒童下肢骨骼的正常發(fā)育，使下肢出現(xiàn)異常形態(tài)。因此，家長為孩子選購?fù)嚂r(shí)，應(yīng)注意童車腳蹬間距，座、蹬間距是否符合孩子的特點(diǎn)，童車座椅高度最好可調(diào)。家里的孩子如果非常喜歡騎童車，家長應(yīng)經(jīng)常檢查孩子的雙腿，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)矯正?！揪庉嫞簵钭印?/div>

現(xiàn)代家長 2016年1期2016-01-15

轉(zhuǎn)彎手輪和方向舵腳蹬在中立位，方向舵配平0度，增壓黃液壓泵，通過MCDU讀取BSCU1，2的以下參數(shù)：SPOTCAP，SPOTFO，Pedal angle，ANGCSG ，RVDTCOM。1）SPOTCAP正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換機(jī)長側(cè)前輪轉(zhuǎn)彎手輪組件。2）SPOTFO正常范圍是-0.4～+0.4，如果超限，更換副駕駛側(cè)前輪轉(zhuǎn)彎手輪組件。3）Pedal angle正常范圍是-0.1～+0.1，如果超限，隔離ELAC1，ELAC2故障，檢

到投籃過程中，雙腳蹬地動(dòng)作的作用。方法：一是讓學(xué)生站著原地不動(dòng)進(jìn)行投籃，二是讓學(xué)生雙腳蹬地投籃。投擲實(shí)心球蹬地目標(biāo)：通過比較方法，讓學(xué)生感受到投擲實(shí)心球時(shí)雙腳用力蹬地的作用。方法：讓學(xué)生坐著投、站著投、雙腳蹬地投。通過這三種方法讓學(xué)生感受到投擲實(shí)心球時(shí)雙腳蹬地的重要作用?？焖倥苷郫B目標(biāo)：讓學(xué)生知道在快速跑中，小腿向后折疊對(duì)提高速度的重要作用。方法：用2米左右的長竹竿和接力棒，分成兩組揮動(dòng)，在10秒內(nèi)看看哪一組揮動(dòng)的次數(shù)多。然后兩隊(duì)交換竹竿和接力棒再比。賽后

據(jù)中，提取了剎車腳蹬BRK_PED、剎車壓力BRK_PRESS、剎車溫度BRK_TEMP、輪速WHEEL_SPD等參數(shù)，分別對(duì)這些參數(shù)做曲線圖。通過圖形比較，我們發(fā)現(xiàn)左起落架主輪的剎車壓力和剎車溫度確實(shí)明顯高于右起落架主輪。另外，還發(fā)現(xiàn)一個(gè)異?，F(xiàn)象：左側(cè)剎車腳蹬的數(shù)值明顯大于右側(cè)。針對(duì)這一異?，F(xiàn)象，我們從人工正常剎車系統(tǒng)的原理進(jìn)行分析。機(jī)組踩下剎車腳蹬，腳蹬變化程度通過腳蹬傳感器轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，傳送給BSCU。BSCU再將其轉(zhuǎn)化為控制信號(hào)，控制每個(gè)主輪的正常

2.4 C70型腳蹬安裝位置設(shè)計(jì)不合理C70型腳蹬安裝位置的設(shè)計(jì)延續(xù)了C64型的設(shè)計(jì)，其位于車體側(cè)墻最外側(cè)，扶梯的正下方，優(yōu)化了C62型腳蹬與最外側(cè)相隔一個(gè)繩拴的設(shè)計(jì)，方便了車輛在日常運(yùn)用過程中人員沿腳蹬、扶梯攀登的需要。但是隨著70t級(jí)貨物車輛全面使用17號(hào)車鉤，鉤提桿裝置由原先13號(hào)上作用式變?yōu)?7號(hào)下作用式，導(dǎo)致鉤提桿與腳磴摩碰故障頻發(fā)，嚴(yán)重的影響到車鉤的正常使用，甚至?xí)?duì)提鉤裝置造成損壞，嚴(yán)重的還會(huì)造成列車分離。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場腳蹬變形統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)腳蹬變形

，230011)腳蹬拉手療法治療急性乳腺炎是筆者祖?zhèn)鳢煼ā?000～2010年，筆者運(yùn)用此法治療急性乳腺炎1218例，方法簡便，效果較好，現(xiàn)總結(jié)報(bào)道如下。一般資料共治療1218例，其中初產(chǎn)婦、產(chǎn)后未滿月的哺乳期婦女946例，產(chǎn)后1～3個(gè)月的哺乳期婦女238例，懷孕期婦女34例。診斷標(biāo)準(zhǔn)：乳房腫脹，局部紅、腫、熱、痛和功能障礙，或伴寒戰(zhàn)、高熱和白細(xì)胞升高，排除其他疾病。治療方法讓患者坐在椅子上，術(shù)者用腳蹬在患者的患側(cè)胳肢窩內(nèi)，繃緊大腿，一手握住患者患側(cè)手腕，