起落架
- 民機起落架機構破冰動力學仿真分析方法
常運動。為研究起落架機構在上述極端氣候條件下的環(huán)境適應能力，基于ADAMS建立民機起落架多體動力學模型，考慮重力、冰層黏滯力、摩擦力對機構運動的影響，仿真分析了不同溫度、不同冰型下的起落架機構的驅動力矩。研究發(fā)現(xiàn)，常溫無冰工況下，起落架收放動作受重力影響最大；當在環(huán)境溫度-25℃左右形成凍結冰時，起落架所需破冰驅動力矩最大；起落架發(fā)生結冰（凍結冰或撞擊冰），破除冰層所需驅動力矩數(shù)值的分散性很大；起落架嚴重積冰時，僅靠驅動無法實現(xiàn)破冰，需進行除冰作業(yè)。本文建
航空科學技術 2023年8期2023-11-01
- 直升機著艦起落架動態(tài)響應
輪著艦，這使得起落架載荷加大。對直升機著艦時起落架的動態(tài)響應進行研究，分析不同情況下著艦動態(tài)響應的變化規(guī)律，對直升機安全著艦具有理論指導意義。文獻[3]對輕型直升機起落架的載荷進行了分析；文獻[4]對某型直升機主起落架小升力系數(shù)下的著陸性能進行了分析；文獻[5]對某型直升機主起落架落震實驗載荷異常進行了分析；文獻[6]對直升機起落架著陸載荷及參數(shù)影響進行了分析；文獻[7]基于LMS Virtual.Lab 對直升機起落架著陸載荷進行了分析；文獻[8]基于L
海軍航空大學學報 2023年2期2023-05-08
- 基于Isight的板簧式起落架參數(shù)優(yōu)化
89)1 引言起落架是飛機關鍵的組成部分，飛機的事故有50%以上發(fā)生在起飛和著陸階段[1]。因此起落架的設計對于整架飛機的安全及性能有著至關重要的影響。緩沖器是飛機起落架必須具備的結構，板簧式起落架因其簡單性、可靠性和維護性在小型、輕型飛機上被廣泛使用[2]。隨著現(xiàn)代無人機的發(fā)展，這種形式的緩沖器得到了越來越廣泛的應用[3]。傳統(tǒng)的板簧式起落架的設計過程是一個反復迭代的過程，在設計過程中需要反復調整板簧式起落架的尺寸以使得起落架的變形和過載滿足設計要求，在
計算機仿真 2022年11期2022-12-24
- 多輪多支柱起落架地面轉彎載荷分析與預測
飛機僅有一排主起落架，轉彎時前起落架和主起落架側向載荷均指向轉彎內側方向，側向載荷和垂向載荷可以根據(jù)地面運動方程進行計算；對于主起落架具有前、中、后3個支柱的多輪多支柱大型飛機，其起落架結構本身超靜定，傳力路徑復雜，緩沖器的功量分配不同，轉彎時各支柱和各輪胎動態(tài)協(xié)調分配載荷，主起落架單個支柱的側向載荷和垂向載荷分配難以通過理論計算確定，仿真結果的正確性和可靠性也難以保證[1-4]。歐美俄有A400M、A380、C-5A、波音747、伊爾76、安225等多輪
空軍工程大學學報 2022年5期2022-11-03
- 不同緩沖參數(shù)下平面六桿起落架落震性能研究
翼無人機自適應起落架。該起落架在著陸時可通過調節(jié)不同姿態(tài)適應不同降落地形，但是在著陸瞬間，起落架與地面接觸會產生一定沖擊力。為保證無人機安全降落，避免沖擊對無人機以及起落架造成損害，緩沖器是不可或缺的[4]。如果在一些情況下錯誤地使用緩沖器，剛度及阻尼等參數(shù)遠遠偏離正常值，輕則降低著陸效率，重則干擾操作、損壞裝備，使無人機無法安全著陸。綜上所述，需對該平面六桿起落架所配備緩沖器的參數(shù)進行正確的選擇與設置。文獻[5]設計了一種具有兩級緩沖系統(tǒng)的新型緩沖作動行
機械工程與自動化 2022年5期2022-10-28
- 某型無人直升機起落架優(yōu)化設計分析
構、尾管總成和起落架等，其中起落架是直升機用于起飛、著陸和停放的專門裝置，其主要作用是吸收著陸時由于有垂直速度而帶有的能量，減少著陸撞擊引起的過載[1-2]。滑橇式起落架是無人直升機機身的固定結構，除吸收著陸時的能量外，還可以作為無人直升機的任務載荷（如偵察設備）的固定支架和保護裝置。因此，無人直升機起落架的可靠性分析在無人直升機設計中起著十分重要的作用。起落架在裝機前需要進行強度仿真計算及試驗來檢驗起落架是否滿足強度、行程、耗能效率等著陸設計要求[3-5
機電信息 2022年17期2022-09-07
- 23部通用飛機起落架警告設計研究與應用
00）0 引言起落架系統(tǒng)是飛機的重要承力并具有操縱特性的部件，在固定翼飛機起飛降落中承擔著極其重要的使命。起落架有固定式和可收放式兩類，固定式起落架結構簡單，但飛行過程對氣動特性有一定的影響，通常在低速小飛機中使用；高性能通用飛機及民航客機通常采用可收放式起落架，該類飛機在降落過程中，需確保起落架放下且到位，并給予飛行員明確指示后，飛行員才能執(zhí)行降落動作，確保安全降落，因此起落架的位置指示及告警對具有可收放起落架的固定翼飛機至關重要。國內研發(fā)的CCAR23
機械工程師 2022年6期2022-06-21
- 起落架的“減振術”
的“腿腳”——起落架。減振：起落架的必修功無論是固定翼飛機還是旋翼飛機，目前常見的起落架有兩種：一種是輪式起落架，一種是滑橇式起落架。起落架作為連接飛機機身與地面的裝置，具有支撐機身，幫助飛機完成起降和滑行動作的作用，落地過程中更擔負著消耗和吸收飛機著陸時與地面撞擊所產生的能量的重任。?飛機的起落架減振支柱、機輪輪轂等通常采用強度非常高的合金鋼材制造?一架客機迎著太陽起飛。飛機起飛后，起落架若不收回，會形成較大的空氣阻力，影響飛行，因此飛機起飛后要將起落架
知識就是力量 2022年10期2022-05-30
- 基于沖擊能量的管簧式起落架優(yōu)化設計
機的固定彈簧式起落架一般包括管簧式和板簧式，具有結構簡單、可靠、維護方便的特點，廣泛用于小型私人飛機。有別于流體彈簧緩沖器，固體彈簧緩沖器的吸能情況完全不同。為研究固定彈簧式起落架的著陸性能，鄧揚晨[3]以桿件的強度與失穩(wěn)載荷作為極限條件，采用位置優(yōu)化與尺寸優(yōu)化進行起落架結構的最小質量設計，仿真結果與實驗結果相符合。薛志鵬等[4]采用模態(tài)分析法，調整剛度矩陣等效邊界約束條件，獲得扁簧式起落架約束模態(tài)數(shù)據(jù)，建立狀態(tài)空間模型以描述起落架的動力學特性。王力等[5
機械設計與制造工程 2022年4期2022-05-17
- 起落架收放系統(tǒng)動力學仿真
飛機一般設置有起落架收放系統(tǒng)，其功能是保證飛機起飛后起落架可靠收起，著陸前起落架可靠放下[1-2]。在起落架收放過程中，液壓控制系統(tǒng)驅動起落架機構，使起落架按照一定的軌跡作空間運動。目前，國內外學者進行的起落架收放系統(tǒng)建模，多側重于起落架機構或液壓控制系統(tǒng)，不能綜合考慮起落架負載的不斷變化和液壓控制系統(tǒng)的實時響應，導致分析結果不準確。文獻[3-5]基于ADAMS仿真平臺建立了起落架收放的動力學模型，分析了起落架收放過程的力學特征，但由于液壓等控制系統(tǒng)壓力過
液壓與氣動 2021年9期2021-09-16
- 飛機起落架動力學建模及地面運動仿真
，一般也是依據(jù)起落架承載情況，切換飛控系統(tǒng)控制律的邏輯或結構。因此對起落架動力學模型的要求不僅是起著地面支反作用，而是應盡可能地精準。特別對于螺旋槳飛機，由于螺旋槳同向旋轉引起不對稱滑流，地面滑跑時會受到滑流和氣動的側力，需要飛行員通過偏轉轉向輪(或方向舵)進行糾偏，因此需要正確描述起落架在橫側向的受力情況，才能反映飛機地面運動特性。這對起落架動力學模型精準度的要求更加嚴格。由于無人機自主滑跑仿真的需要，通過對無人機起落架的建模[1]可用于分析無人機特定的
科學技術與工程 2021年16期2021-07-12
- 全機落震動力學環(huán)境研究
機落震過程中前起落架、主起落架相關的特征曲線，以及飛機重心處三個方向的過載。1 動力學建模本文利用MSC.ADMAS分別建立柔性體機身、輪胎、前起落架、主起落架、地面等部件，最后將其組裝成全機剛柔耦合動力學模型，建模流程如圖1所示。圖1 全機剛柔耦合建模流程圖動力學建模中輪胎文件，地面文件需要預先編寫數(shù)據(jù)卡片，軟件默認的輪胎剛度為線性剛度，若需要將輪胎建為非線性輪胎，則需要輸入相應的非線性剛度參數(shù)，本文預先編寫了輪胎數(shù)據(jù)卡片。起落架模型較為復雜，其中起落架
教練機 2021年2期2021-07-10
- 大型飛機多輪多支柱起落架載荷飛行研究
采用多輪多支柱起落架形式[1-2]，以降低起落架作用于機體和跑道道面的集中載荷。多支柱起落架載荷是個超靜定問題，牽扯到前、后多對主起落架緩沖剛度匹配，因此多支柱起落架布置、地面載荷確定以及緩沖功量分配的設計方法等具有不確定性。多輪多支柱起落架是中國在某大型運輸機上首次采用的起落架結構形式，各支柱間載荷分配、緩沖剛度匹配無相應的設計規(guī)范，中國國內亦無該形式起落架設計及布局的相關設計經驗[3]。為解決多支柱起落架載荷分配問題，國內對多支柱起落架著陸及轉彎載荷進
南京航空航天大學學報 2021年2期2021-05-06
- 直升機滑橇式起落架落震仿真計算與試驗驗證
001)直升機起落架是直升機著陸和起飛過程中吸收沖擊載荷的重要部件，直升機起落架的著陸性能將直接影響直升機機體結構設計，同時起落架性能不佳可能會引起直升機“地面共振”問題，影響直升機飛行安全。直升機著陸沖擊載荷，不僅與其質量、旋翼拉力以及著陸時的飛行狀態(tài)有關，還與起落架的構造有關[1-3]。由于滑橇起落架結構簡單，也易于加工和維護，因此目前大多數(shù)輕型直升機都采用滑橇起落架設計。滑橇起落架的著陸性能計算涉及求解滑橇式起落架在動載荷作用下的幾何非線性、材料非線
科技和產業(yè) 2021年4期2021-04-23
- 某型飛機起落架小壓力不上鎖故障分析
，飛行員進行收起落架操作，發(fā)現(xiàn)左側主起落架未完全收上，飛行員迅速操縱飛機返航，在地面進行起落架收放試驗，發(fā)現(xiàn)正常壓力下收放情況良好，當用地面供壓油泵車供壓9MPa時，起落架護板不能收上。2 系統(tǒng)工作原理某型飛機將起落架收放手柄置于收上位置，系統(tǒng)的來油從起落架電磁開關收上接頭流出，分別進入左右主起落架和前起落架收上管路，液壓壓力進入液壓鎖和主起落架收放作動筒，分別打開液壓鎖和鋼珠鎖，將起落架收起，當起落架進入起落架艙時，支柱上的凸塊將協(xié)調活門頂開，油液經協(xié)調
商品與質量 2021年22期2021-04-21
- 飛機起落架收放指示教學系統(tǒng)設計
言對飛機而言，起落架的作用是地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機重力[1]。在航空維修學習中，我們學習焊接、壓接及捆扎知識，但是焊接、壓接等技能的好壞除了外觀外我們無從判斷。所以本文設計飛機起落架收放指示系統(tǒng)，將飛機起落架收放指示與焊接、壓接及捆扎等技能相融合，使學生在學習理論、實踐知識的同時，增強動手能力，同時更加深入航空維修，為后續(xù)工作打下堅實的基礎。1 起落架結構設計飛機起落架基于鋁型材料拼接而成，無需在表層噴涂，拼裝簡單，強度較高，且質量輕。
河北農機 2021年1期2021-03-31
- PA-44-180型飛機前起落架指示燈延時亮起故障分析
摘 要： 起落架系統(tǒng)是飛機用于起飛和著陸的重要支持系統(tǒng)，飛行員在空中使用起落架位置指示燈來判斷起落架是否已經放下并鎖定好。如果起落架指示系統(tǒng)故障，飛行員無法判斷起落架狀態(tài)，將對飛行安全造成極大影響。PA-44-180飛機是我院中教機主要機型，文章將通過對一起PA-44-180飛機前起落架指示燈故障現(xiàn)象及原因進行分析，并在實驗驗證基礎上，提出處理措施建議，確保飛行安全。關鍵詞：PA44-180飛機;起落架;指示燈故障;維護1引言X月X日晚，飛行員反映B-XX
科學與財富 2021年1期2021-03-08
- 飛機起落架收放系統(tǒng)性能仿真與故障分析
0)0 引 言起落架是飛機結構的重要組成部分[1]，其功能好壞將影響飛機性能甚至旅客安全。50%以上的飛機安全事故發(fā)生在起飛和降落階段[2]，通過近20年有關起落架問題而導致飛機事故的報道統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)前起落架故障率略高于主起落架，因此對前起落架建模仿真并進行故障分析具有一定意義。許多學者針對飛機起落架收放系統(tǒng)建模仿真做出了相關研究。于方圓等[3]利用AMESim對前起落架收放系統(tǒng)建模，對其放下過程系統(tǒng)壓力及作動筒行程變化進行分析。和麟等[4]通過AMESim
計算機應用與軟件 2021年2期2021-02-25
- DA42NG 飛機起落架指示和告警系統(tǒng)原理及典型故障分析
DA42NG 起落架系統(tǒng)的組成DA42NG 飛機為前三點式可收放起落架系統(tǒng)，組成如圖1 所示，主要包括以下幾部分：操作部分：收放手柄、應急放手柄。作動部分：主起落架、前起落架。指示和告警部分：1個不安全燈（紅色）、3個綠色起落架收放到位指示燈（分別指示1個前起落架和2個主起落架）、起落架警告靜音按鈕、指示燈測試按鈕、警告音響、G1000NXi 顯示“CHECK GEAR”警告字符。控制部分：液壓系統(tǒng)、控制電路。圖1 DA42NG 起落架系統(tǒng)2 起落架指示和
科技創(chuàng)新與應用 2021年8期2021-02-22
- 無人機起落架液壓系統(tǒng)設計
穎(中航飛機起落架有限責任公司工程技術研究中心，長沙410200)0 引言無人機起落架是無人機的起飛著陸裝置，其主要功用是保證無人機起飛、著陸、滑跑和停放，吸收著陸及地面運動時產生的撞擊和跳動能量，改善無人機起飛著陸性能。文中所述無人機起落架采用前三點式結構，包括前起落架和左、右主起落架，如圖1所示，同時起落架需具備收放(系統(tǒng))功能和剎車(系統(tǒng))功能。起落架收放系統(tǒng)方案要求為前起落架與前起落架艙門聯(lián)動，在上下位置需要保證可靠鎖定，主起落架與主起落架艙門分
裝備制造技術 2020年8期2021-01-14
- 某型無人直升機滑撬式起落架受力及結構強度仿真分析研究
0 引言滑橇式起落架是無人直升機機身的固定結構，吸收直升機著陸時由垂直速度產生的能量，減少著陸撞擊所引起的過載。此外，它還可以作為無人直升機的任務載荷（如偵察設備）的固定支架和保護裝置。因此，無人直升機起落架的受力及結構強度分析在無人直升機設計中起著十分重要的作用。某型無人直升機滑橇式起落架結構如圖1所示。圖1 某型無人直升機起落架結構1 起落架受載分析根據(jù)結構部門提供的載荷工況，本文考慮兩滑撬同時著陸的情況。兩橇筒底部同時觸地，機身處于水平姿態(tài)。在下述情
機電信息 2020年35期2020-12-29
- 波音737NG 飛機前起落架減振支柱觸底現(xiàn)象頻發(fā)分析及解決措施
冬季都會出現(xiàn)前起落架鏡面觸底情況（見圖1），但隨著天氣的回暖，前起落架鏡面觸底現(xiàn)象也隨之消失。這一現(xiàn)象的發(fā)生可能造成起落架內部結構部件的損傷，降低前起落架的可靠性，同時對航班的正點保障也會造成極大影響。圖1 前起落架減震支柱鏡面壓縮觸底此外，值得引起注意的是，國航737NG 機隊飛機發(fā)生前起落架觸底現(xiàn)象的地點和時間幾乎均是時處隆冬的極北寒冷城市，如哈爾濱、海拉爾、俄羅斯赤塔、新疆烏魯木齊和喀什等。為了優(yōu)化737NG 飛機前起落架減振性能及可靠性，本文對歷年
航空維修與工程 2020年7期2020-09-18
- 高性能剛柔混合起落架設計研究
海清（中航飛機起落架有限責任公司，長沙410200）0 引 言板簧式起落架結構簡單、可靠性高、造價低廉、維護簡單，一直受到小型飛機及小型無人機的青睞。隨著小型飛機和無人機的飛速發(fā)展，起落架輕質化、空間緊湊、低過載已成為現(xiàn)代小型飛機的重要需求。通常，對于板簧式起落架，飛機在同樣下沉速度情況下，飛機過載大小主要通過起落架變形量的大小調節(jié)，同樣下沉速度，過載越小需要越大的變形量來保證，而板簧式起落架主要通過板簧結構變形來調節(jié)，其所承受載荷與其變形量相互影響，很難
機械工程師 2020年8期2020-09-08
- 飛機秘密檔案
所以現(xiàn)代飛機的起落架大多采用三點式布局。這種布局又分為前三點式起落架、后三點式起落架，以及自行車式起落架等。早期的飛機為了在起飛和降落時獲得更大的迎角，大多采用后三點式起落架。這種起落架在飛機重心前并排安裝兩個主輪，在尾部安裝一個尾輪。后三點式起落架通常結構簡單，重量比較輕，但是高速滑跑時突然剎車可能會發(fā)生倒立的情況，方向也很難控制，機頭上仰還會導致飛行員視界受到影響，難以觀察前方情況。后三點式起落架結構圖前三點式起落架由一個前輪和兩個尾輪組成，由于這種類
百科探秘·航空航天 2020年8期2020-07-29
- 飛機秘密檔案
飛航滑橇式起落架看到滑橇，我們首先想到的肯定是在雪地里滑雪。飛機安裝滑橇式起落架，難道也要在雪地里滑雪嗎？飛機當然沒有那份閑情逸致跑到雪地去滑雪，但是為它安裝這種起落架，確實有利于飛機在常年積雪的地方更好地起降、滑行?；潦?span id="j5i0abt0b" class="hl">起落架主要適用于小型飛機和直升機。采用滑橇式起落架的直升機大多是輕型直升機，因為滑橇式起落架結構簡單、重量輕，所以能夠幫助這類直升機在樓頂?shù)确浅＊M小的環(huán)境里靈活起降，其橫梁還能成為士兵離開機艙后的重要支撐。此外，由于這種類型的起落架地形
百科探秘·航空航天 2020年6期2020-07-09
- CATIA動力學仿真在起落架裝配中的應用
了某大型民機前起落架及艙門的三維實體模型， 利用CATIA中的數(shù)字樣機（Digital Mock-Up， DMU）進行起落架收放的運動仿真，利用傳感器的碰撞試驗功能檢測在運動過程中各零件之間是否干涉，并通過測量工具測量分析了起落架與艙門在運動過程中的最小間隙，描繪了起落架在運動過程式中所掃掠的空間范圍，以實現(xiàn)與起落架艙干涉檢查，通過仿真以確定鎖機構裝配的位置。動力學仿真實現(xiàn)數(shù)字樣機的實際工作過程中的運動模擬， 為起落架裝配提供了一定的技術支持。關鍵詞起落架
科技視界 2020年11期2020-05-29
- PA-44-180型飛機前起落架指示燈延時亮起故障分析
摘 要： 起落架系統(tǒng)是飛機用于起飛和著陸的重要支持系統(tǒng)，飛行員在空中使用起落架位置指示燈來判斷起落架是否已經放下并鎖定好。如果起落架指示系統(tǒng)故障，飛行員無法判斷起落架狀態(tài)，將對飛行安全造成極大影響。PA-44-180飛機是我院中教機主要機型，文章將通過對一起PA-44-180飛機前起落架指示燈故障現(xiàn)象及原因進行分析，并在實驗驗證基礎上，提出處理措施建議，確保飛行安全。關鍵詞：PA44-180飛機;起落架;指示燈故障;維護1引言X月X日晚，飛行員反映B-XX
科學與財富 2020年31期2020-03-10
- 基于氣動技術的飛機起落架演示儀開發(fā)
引言固定翼飛機起落架系統(tǒng)是飛機上最為復雜的系統(tǒng)之一，其工作性能直接影響到飛機起飛、著陸的穩(wěn)定性和安全性，其收起和放下過程必須按照嚴格的順序，執(zhí)行一系列的復雜動作[1-3]。飛機起落架系統(tǒng)是航空類專業(yè)航空概論、飛機構造等課程的重要學習內容之一。在進行飛機起落架相關內容的教學中，通過現(xiàn)有的課本、圖片、視頻等教學手段，很難讓學生對固定翼飛機起落架的構成及其工作過程有較好的理解。雖然結合飛機起落架實物進行教學效果會好一些，但是由于飛機系統(tǒng)龐大，飛機上各種元器件、管
液壓與氣動 2019年9期2019-09-17
- 飛機有“腳”嗎？
”的學名叫做“起落架”，也就是幫助飛機起飛、降落以及在地面滑行的技術裝置。看來，保障飛機安全是飛機“腳”的職責所在。在起飛時，飛機需要從靜止提升到一定速度后才能騰空而起，這時飛機“腳”不僅要支撐飛機的全部重量，而且還要承受、消耗和吸收飛機在地面運動時的撞擊和顛簸能量，并保持飛機的前進方向。在落地時，飛機會對地面產生巨大的沖擊力，飛機“腳”不僅承載了機身的全部重量，而且還默默承受了這突如其來的落地沖擊。飛機落地以后，還要進行剎車滑行減速。飛機為何有三只“腳”
農村青少年科學探究 2019年6期2019-09-06
- 某型飛機起落架控制系統(tǒng)的優(yōu)化
00)1 引言起落架是飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時用于支撐飛機的重力，承受相應載荷的裝置[1,2]。起落架主要有以下4個作用：①承受飛機在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時的重力；②承受、消耗和吸收飛機在著陸與地面運動時的撞擊和顛簸能量；③能夠在飛機滑跑與滑行時起到制動的作用；④可以在飛機滑跑與滑行的過程中操縱飛機[3,4]。為適應飛機起飛、著陸滑跑以及地面滑行的需要，起落架設有收放系統(tǒng)，該飛機起落架的收放系統(tǒng)主要包括液壓控制系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)，通過該
綠色科技 2019年8期2019-05-23
- 基于ADAMS的艦載機起落架擺陣穩(wěn)定性仿真分析
)0 引言飛機起落架是確保飛機能夠安全起飛和著陸的關鍵裝置，同樣也是艦載機能夠安全飛行和執(zhí)行任務的重要部件。在對艦載機起落架進行設計的過程中，必須要解決一個非常關鍵的問題，就是艦載機起落架的擺振問題。所謂的起落架擺振簡單來說就是：艦載機落地起落架的前輪或后輪在跑道上進行滑動時，會偏離起落架的飛機輪中立位置，同時在側向和扭轉方向產生非常強烈的相互耦合運動的振動現(xiàn)象[1]。擺振現(xiàn)象是非常普遍的一種現(xiàn)象，包括汽車的前輪在運動過程中都有可能出現(xiàn)不同程度的擺振現(xiàn)象，
長春工程學院學報（自然科學版） 2019年1期2019-05-22
- 國產大型航空模鍛件挺進國際市場
模鍛為法國賽峰起落架系統(tǒng)公司生產的第100 件波音787 前起落架外筒鍛件正式發(fā)運。發(fā)運儀式上宣布，由萬航模鍛研發(fā)的具有“世界級”超大尺寸和重量的波音787 主起落架鍛件啟動首批生產。同時，萬航模鍛研制的空客A320/321 主起落架外筒通過鑒定。這一系列重要航空模鍛件的研制成功和技術突破，標志著萬航模鍛已成為國內最大的大型客機起落架鍛件制造基地，成為萬航模鍛全力融入世界航空產業(yè)鏈的重要里程碑。據(jù)悉，從2012 年起，萬航模鍛開始與法國賽峰公司進行合作，進
中國設備工程 2019年24期2019-01-16
- 無人機前起落架結構設計與有限元分析*
088)引 言起落架是飛機重要承力并兼有操縱特性的部件，在嚴重影響飛機安全的起降過程中，擔負著極其重要的使命，用于消耗和吸收飛機著陸撞擊和在不平跑道上滑行時的能量[1]。常規(guī)固定翼中小型無人機受空間布局、重量及跑道等因素的限制通常不帶起落架，通過地面彈射或火箭助推方式實現(xiàn)起降；而部分通過自主滑跑固定翼無人機前起落架通常設計成“L型”腹板式+彈簧緩沖結構，與機體結構通過單軸連接，此結構形式的前起落架構造復雜、體積大、緩沖性能較差、輪叉左右分離，當承受撞擊載荷
電子機械工程 2018年5期2018-11-17
- 飛機起落架收上時無自動剎車故障分析及預防
要：針對某飛機起落架收上時無自動剎車故障，通過機理分析進行了故障排除，并提出了針對性預防措施。關鍵詞：剎車系統(tǒng)；故障中圖分類號：V226 文獻標識碼：A 文章編號：1004-7344（2018）32-0268-01飛機剎車系統(tǒng)是保證飛機在地面或起飛著陸階段飛機靜態(tài)和動態(tài)轉換的重要系統(tǒng)?，F(xiàn)代飛機的剎車系統(tǒng)一般分為正常剎車、應急剎車、停放剎車和收起落架自動剎車。其中，收起落架自動剎車的主要作用是飛機離地后收起落架的同時給機輪剎車，防止高速旋轉的機輪打傷輪艙內的
大科技·C版 2018年11期2018-10-21
- “獎狀”680飛機前起落架組件故障分析
”680飛機前起落架收放故障多次頻發(fā)進行了分析，查找故障的原因，制定了針對性的防范措施，為后續(xù)開展此類故障的分析提供參考。關鍵詞： “獎狀”680.減震支柱;下蹲電門;勤務“獎狀”680飛機是美國賽斯納公司生產的一款中小型公務機。校驗中心將這種機型主要用于高高原機場的校飛及一些重要的保障任務。本文就該機型前起落架收放故障進行分析。1前起落架減震部件的組成、工作原理如圖1、圖2所示，前起落架減震部件由上腔室、下腔室、中間部分隔離活塞、Spacer.計量油針、
航空維修與工程 2018年11期2018-09-10
- 處理某型飛機右主起落架放下異常故障中故障樹分析法的應用
處理某型教練機起落架放下異常故障中，運用故障樹分析法查找故障原因，通過一條條分析推理，找出最終故障原因，制定出相應措施，高效迅速的排除了故障，較好地處理了日常工作中的質量問題。一、基本情況某型教練機正常起飛后，飛行員反映右輪護板未收上，飛行員兩次操縱起落架手柄至收上位置右輪護板收上到位。飛機返場階段，飛行員兩次放下起落架均發(fā)現(xiàn)右起落架位置信號燈閃爍。第三次放起落架，起落架放下位置信號顯示正常。二、工作原理及故障分析當駕駛艙內的起落架收放手柄置于“收上”位置
科學與財富 2018年15期2018-06-22
- 某型飛機起落架及艙門信號系統(tǒng)改進探索
89)某型飛機起落架及艙門信號系統(tǒng)改進探索王偉鋼(海軍裝備部，陜西 西安 710089)目前某型飛機起落架位置信號以及艙門信號是通過機械式微動開關來實現(xiàn)，存在安裝調試復雜、不易實現(xiàn)信號邏輯組合等缺點。用接近度傳感器替代原機械式微動開關作為信號源，研制接近度傳感系統(tǒng)電子控制裝置實現(xiàn)飛機起落架及艙門信號的采集和處理，形成一個完整的接近度傳感系統(tǒng)完成起落架及艙門信號的顯示、控制和告警等功能，從而提高起落架和艙門信號系統(tǒng)的可靠性并減小維護工作量。傳感器；起落架；控
西安航空學院學報 2017年3期2017-07-05
- 管簧式起落架落震試驗及分析
191)管簧式起落架落震試驗及分析賈玉紅， 夏 濤， 宋 銳(北京航空航天大學 航空科學與工程學院, 北京 100191)為了獲得管簧式起落架著陸性能的特點，設計了管簧式起落架落震試驗，以獲得相關的落震性能參數(shù)。同時設計了落震測試系統(tǒng)，并通過對起落架落震系統(tǒng)的測試，確定落震試驗操作系統(tǒng)的可行性。通過改變管簧式起落架下落高度和投放質量以及機輪帶轉等參數(shù)，總結機輪所受的最大垂向力和起落架最大垂向位移的變化規(guī)律，得到管簧式起落架的相關落震性能參數(shù)，為起落架設計提
振動與沖擊 2017年8期2017-04-20
- TOUGH AS HERCULES
lands.起落架——撐起機身的大力士人們常常羨慕雄鷹翱翔長空的灑脫，卻忽略了它們行走在陸地上的姿態(tài)。若拿振翅高飛的雄鷹比喻飛機，那么起落架便是那剛健有力的雙足。它是唯一一種支撐整架飛機的部件，因此是飛機不可或缺的一部份；沒有它，飛機便不能在地面移動。Text and translation by Jean Lin Photos by Zeng JianWhy do planes have feet?1. To assist an aircraft in
空中之家 2017年4期2017-04-13
- 民機起落架安全性分析方法研究
10089民機起落架安全性分析方法研究馮蘊雯1, 朱錚錚1, 姚雄華2, 馬萬琪1, 薛小鋒11.西北工業(yè)大學 航空學院, 陜西 西安 710072 2.中國航空工業(yè)集團公司 第一飛機設計研究院, 陜西 西安 710089以滿足民機起落架全壽命周期的安全使用為目標，結合結構、機構、系統(tǒng)可靠性理論，提出了一套完整的民機起落架安全性分析方法。以某型民機前起落架不能放下或放下未鎖定故障模式為例，進行了安全性分析，當分析結果不滿足安全性指標要求時，則需通過安全性靈
西北工業(yè)大學學報 2016年6期2017-01-03
- CE525型飛機起落架信號燈故障淺析
會收上或者放下起落架。起落架是否收放到位對于飛行安全起著至關重要的作用。本文將針對一起由起落架信號燈指示故障淺析CE525型飛機的信號控制邏輯線路，以及故障原因。起落架位置和警告系統(tǒng)可提供目視和音響的起落架位置安全或不安全的警告。三個綠色指示燈和一個紅色不安全警告燈位于儀表板下部、起落架操縱手柄附近。每個綠色指示燈分別對應一個起落架并指示起落架處于安全位置（放下并鎖好）。紅色警告燈指示起落架處于不安全位置。起落架警告系統(tǒng)在一個或兩個油門收回但起落架未放下鎖
科技視界 2016年18期2016-11-03
- 波音737飛機起落架故障的分析解決
家庭帶來悲劇。起落架系統(tǒng)是飛機的重要組成部分，本文重點分析起落架系統(tǒng)的一起故障，深入探討故障產生的原因、處理措施，為以后能快速有效的處理同類故障提供一些借鑒。【關鍵詞】737飛機；故障分析；解決1.故障現(xiàn)象某架737飛機在機場近近著陸放起落架時，三個紅燈全部亮起，同時三個綠燈也都亮起，飛行人員發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后采取復飛措施，復飛后再重新操作收放一次起落架，故障現(xiàn)象消失，正常降落。2.系統(tǒng)簡介737NG飛機起落架采用前三點式布局，使用油氣式減震支柱，為飛機在地面
建筑工程技術與設計 2015年33期2015-10-21
- 山特維克可樂滿為飛機起落架加工提供解決方案
克可樂滿為飛機起落架加工提供解決方案飛機越來越龐大，輕量化要求也越來越高，這對飛機起落架制造商的機械加工工藝提出了新的挑戰(zhàn)。山特維克可樂滿為起落架提供了領先解決方案，包括深孔加工、瓶形鏜削和車銑。深孔加工在加工減振支柱外筒或減振支柱等起落架時，首先需要鉆一個深孔，打開內腔。孔的直徑通常是80～250mm不等，孔深為直徑的10～15倍。這需要使用特殊形狀的鉆頭，讓深孔表面粗糙度達到要求。瓶形鏜削盡可能減輕起落架重量的同時，保持其剛性以承受相應的載荷，這是航空
金屬加工(冷加工) 2015年11期2015-02-19
- 大型民用飛機起落架應急斷離分析與仿真
)大型民用飛機起落架應急斷離分析與仿真杜 瑞 ，許 鋒(南京航空航天大學 飛行器先進設計技術國防重點學科實驗室，江蘇 南京 210016)起落架應急斷離設計是民用飛機設計中必須考慮的問題。根據(jù)適航相關規(guī)定，論述了起落架應急斷離設計的結構設計要求?；贚MS Virtual. Lab Motion多體動力學仿真平臺，建立了某型民用飛機主起落架的動力學仿真模型。完成主起落架自由落震、地面滑跑過障礙物等情況的仿真計算，并著重對仿真過程中各斷離點載荷進行分析，確定
機械設計與制造工程 2014年12期2014-09-06
- 飛機起落架上下位一體鎖式收放機構的設計研究
鐘聲（中航飛機起落架有限責任公司，長沙410200）1 引 言起落架鎖包括上位鎖、下位鎖等，它們能否正常工作至關重要。上位鎖的功用是將起落架支柱固定在收上位置，承受飛機各飛行情況下的起落架質量載荷；下位鎖的功用是將起落架支柱固定在放下位置。如果上位鎖卡住，妨礙起落架放下，下位鎖上鎖失效，起落架不能放下到位，均可使飛機毀壞［1］。本文對一種起落架上下位一體鎖式收放機構設計進行研究，就其收放形式、工作原理及其鎖撐桿支撐點位的布置和起落架收放角度的函數(shù)關系進行設
機械工程師 2013年11期2013-12-23
- 大型飛機起落架收放控制系統(tǒng)仿真
201203)起落架收放控制是起落架控制系統(tǒng)主要功能之一，其設計的優(yōu)劣直接影響飛機的安全性和經濟性.起落架收放控制系統(tǒng)設計受到多種條件約束，隨著對飛機性能要求越來越高，為了減小飛機起飛時的氣動阻力，加快爬升速度，要求飛機起落架在離地后較短時間內收起，設計需滿足收上時間限制;為克服起落架收放時氣動阻力、重力、摩擦力及慣性力等因素產生的載荷，保證起落架能夠順利收起和放下，并有一定安全余量，需要根據(jù)飛機液壓系統(tǒng)能力，設計足夠的收放作動筒尺寸;考慮飛機經濟性，需要
北京航空航天大學學報 2013年5期2013-11-05
- 某型教練機起落架信號電路改進設計
時連續(xù)出現(xiàn)兩起起落架未放到位，而飛行員又未及時發(fā)現(xiàn)的事故，這嚴重影響了飛行安全。為防止類似問題的再次發(fā)生，需對飛機的起落架信號電路進行完善并改進，從而提高起落架信號電路告警的可靠性。1 原因分析目前飛機上的起落架未放下告警信號只是由右起落架放下信號控制，在飛機著陸過程中，當襟翼放下35°而右起落架未放到位時，輸出一 “起落架未放下”告警信號給綜合告警系統(tǒng)和起落架著陸信號盒，以燈光、文字和音頻的形式提醒飛行員采取相應的處置措施。起落架收放過程指示由左起落架收
教練機 2013年3期2013-10-11
- 基礎教練機起落架收放動作筒異常開鎖故障分析
個架次的飛行，起落架收放工作正常，但在進行第三個架次飛行前，飛行員啟動發(fā)動機時發(fā)現(xiàn)左起落架放下指示燈閃爍后，立即收油門，發(fā)動機停止工作。1 工作原理1.1 起落架收起工作原理起落架收放系統(tǒng)由起落架液壓電磁閥、起落架收放動作筒、輪艙蓋收放動作筒、開鎖動作筒、單向限流活門、限流接頭、排油活門、液壓鎖及協(xié)調活門等組成。起落架收放是通過操縱前、后艙儀表板上的起落架收放開關來控制起落架收放液壓電磁閥切換油路實現(xiàn)的，起落架的收放到位信號則是通過前、后艙儀表板上的航行著
教練機 2013年4期2013-10-11