飛機秘密檔案

王依兵

我們知道三角形是最穩(wěn)定的結構，所以現(xiàn)代飛機的起落架大多采用三點式布局。這種布局又分為前三點式起落架、后三點式起落架，以及自行車式起落架等。

早期的飛機為了在起飛和降落時獲得更大的迎角，大多采用后三點式起落架。這種起落架在飛機重心前并排安裝兩個主輪，在尾部安裝一個尾輪。后三點式起落架通常結構簡單，重量比較輕，但是高速滑跑時突然剎車可能會發(fā)生倒立的情況，方向也很難控制，機頭上仰還會導致飛行員視界受到影響，難以觀察前方情況。

后三點式起落架結構圖

前三點式起落架由一個前輪和兩個尾輪組成，由于這種類型的起落架主要是尾輪受力，前輪僅起支撐和轉向作用，所以尾輪又被稱為主輪，很多專業(yè)人員也會把前輪所在的起落架稱為前起落架，把主輪所在的起落架稱為主起落架。飛機降落時，首先著地的就是主輪。正因如此，在主起落架上會安裝主減震器。飛行減速后，主輪先著地可以避免飛機“頭重腳輕”。

前三點式起落架結構圖

自行車式起落架就是在前后各安裝一個主輪，然后在兩側機翼下方安裝兩個輔輪。輔輪是為了防止飛機傾倒。這種起落架布局一般用于“上單翼”飛機，因為這種飛機的機翼離地面較遠，不方便使用前三點式起落架。英國的鷂式垂直起降戰(zhàn)斗機和美國B-52 轟炸機就采用了自行車式起落架。

自行車式起落架結構圖

很多大型飛機由于重量較大，就在前三點式起落架的基礎上增加了支柱和機輪的數(shù)量，一般稱為多輪多支柱式起落架，比如波音747客機就采用了4個主起落架，每個主起落架還有4個機輪，這樣一個支柱包含多個機輪的構型也叫小車式起落架。