波音737NG 飛機(jī)前起落架減振支柱觸底現(xiàn)象頻發(fā)分析及解決措施

單振國/北京飛機(jī)維修工程有限公司

1 背景介紹

近年來，國航波音737NG 機(jī)隊(duì)飛機(jī)每逢冬季都會(huì)出現(xiàn)前起落架鏡面觸底情況（見圖1），但隨著天氣的回暖，前起落架鏡面觸底現(xiàn)象也隨之消失。這一現(xiàn)象的發(fā)生可能造成起落架內(nèi)部結(jié)構(gòu)部件的損傷，降低前起落架的可靠性，同時(shí)對(duì)航班的正點(diǎn)保障也會(huì)造成極大影響。

圖1 前起落架減震支柱鏡面壓縮觸底

此外，值得引起注意的是，國航737NG 機(jī)隊(duì)飛機(jī)發(fā)生前起落架觸底現(xiàn)象的地點(diǎn)和時(shí)間幾乎均是時(shí)處隆冬的極北寒冷城市，如哈爾濱、海拉爾、俄羅斯赤塔、新疆烏魯木齊和喀什等。

為了優(yōu)化737NG 飛機(jī)前起落架減振性能及可靠性，本文對(duì)歷年機(jī)隊(duì)性能數(shù)據(jù)和逐年所做改進(jìn)措施進(jìn)行了分析，制定了一系列舉措，以供同行參考。

2 原理分析

波音737NG 飛機(jī)的前起落架屬于油氣式減振器，其設(shè)計(jì)是在波音737CL飛機(jī)前起落架基礎(chǔ)上增加了減振支柱自潤滑功能，這一功能的引用使得前起落架在減振作動(dòng)過程中有極其少量的液力油液滲流到減振支柱鏡面表面。這樣的設(shè)計(jì)一則可使其潤滑鏡面提高減振支柱工作效率，二則可減少對(duì)減振支柱的清潔勤務(wù)工作，但對(duì)于經(jīng)常使用737NG飛機(jī)縱跨溫寒兩帶的航空公司來說卻存有未料隱患，國航即是如此。也曾有分析表明，737NG 飛機(jī)前起落架減振支柱內(nèi)部結(jié)構(gòu)材質(zhì)軟硬程度不一，導(dǎo)致內(nèi)部油液存在一定量的結(jié)構(gòu)研磨顆粒，進(jìn)而造成起落架封嚴(yán)在長期使用過程中失效，導(dǎo)致液力油液在減振支柱鏡面表面滲出（見圖2）。但在改進(jìn)起落架封嚴(yán)的情況下，嚴(yán)寒天氣前起落架觸底現(xiàn)象仍時(shí)有發(fā)生，因此，還需要再尋找原因，以對(duì)該現(xiàn)象進(jìn)行更加完備的解釋。

原因之一，勤務(wù)工作存在瑕疵。目前而言。波音737NG 飛機(jī)前起落架的體量是在役各類機(jī)型中最小的，其減振支柱所含的液力油油量也相對(duì)較少，加之其前起落架自帶滲流潤滑功能，長時(shí)間的運(yùn)行周期中會(huì)造成減振支柱中液力油液的部分流逝。為保障航班正點(diǎn)運(yùn)行，運(yùn)營過程中迫于時(shí)間帶來的壓力，如果發(fā)現(xiàn)前起落架減振支柱鏡面高度低于勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通常只對(duì)前起落架減振支柱進(jìn)行勤務(wù)充氣的工作（即按照AMM 維護(hù)手冊(cè)要求及標(biāo)準(zhǔn)充純氮?dú)猓?。充氣后，雖然前起落架減振支柱的鏡面高度恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)勤務(wù)范圍內(nèi)，但是減振支柱內(nèi)的油氣比則日漸降低，造成了氣多油少的情況。加上熱脹冷縮的原理，當(dāng)737NG飛機(jī)冬季執(zhí)飛縱跨寒溫兩帶的航線時(shí)，減振支柱內(nèi)虛高的壓縮空氣就難以達(dá)到正常油氣比所具備的效果，使得前起落架變軟，進(jìn)而出現(xiàn)前起落架觸底現(xiàn)象。

圖2 前起落封嚴(yán)段結(jié)構(gòu)剖面

圖3 起落架勤務(wù)表格

原因之二，環(huán)境影響。737NG 飛機(jī)前起落架自帶滲流潤滑功能，雖然能提高起落架自身的減振性能，但是由于我國地處西北的航路及城市地區(qū)空氣中時(shí)常夾雜沙塵，當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備著陸放下起落架時(shí)，減振支柱鏡面伸長量達(dá)到最大時(shí)，其迎風(fēng)面自潤滑部分就會(huì)粘附污濁顆粒，加之溫度降低，會(huì)造成支柱鏡面表面凝結(jié)冰凌。在起落架觸地壓縮過程中，附著在減振支柱表面的雜質(zhì)和冰凌會(huì)損傷起落架封嚴(yán)，進(jìn)而造成減振支柱液力油的滲漏。經(jīng)過多次反復(fù)，最終導(dǎo)致支柱鏡面降低直至最終觸底。

3 改進(jìn)措施

根據(jù)上述分析結(jié)果，決定縮短737NG 飛機(jī)前起落架減振支柱全勤務(wù)（即換油加油和充氣工作）的時(shí)間間隔，改為每年冬季進(jìn)行兩次全勤務(wù)，并且嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，保障飛機(jī)在冬季運(yùn)營期間前起落架內(nèi)的液力油液始終保持清潔且在滿油位狀態(tài)，同時(shí)，氮?dú)鈮毫σ脖Ｕ显谇捌鹇浼芮趧?wù)標(biāo)準(zhǔn)的上限（見圖3）。這樣一來，可以將前起落架減振支柱受熱脹冷縮的負(fù)面影響降至最低，充分保障了前起落架的減振性能，減少了因此而觸發(fā)的前起落架鏡面觸底的次數(shù)。

其次，結(jié)合航路實(shí)際情況，制定了每次在冬季執(zhí)飛縱跨溫寒兩帶的航班之前都仔細(xì)清潔減震支柱鏡面的措施，確保減振支柱鏡面清潔，且起落架無滲漏，以減少因附著物帶來的負(fù)面影響。實(shí)踐驗(yàn)證表明效果斐然。

4 總結(jié)

對(duì)于波音737NG 飛機(jī)前起落架減振支柱鏡面觸底現(xiàn)象，除了通過執(zhí)行波音服務(wù)通告改進(jìn)封嚴(yán)，彌補(bǔ)其硬件設(shè)計(jì)問題缺陷外，還可通過全面縮短前起落架全勤務(wù)工作間隔和提高勤務(wù)及維護(hù)質(zhì)量來進(jìn)一步保障737NG 飛機(jī)在冬季運(yùn)行期間前起落架的工作性能和可靠性。著手現(xiàn)在，放眼未來，機(jī)務(wù)人員仍在不停地逐步摸索總結(jié)，以期更進(jìn)一步改善737NG 飛機(jī)前起落架的性能和可靠性，提高機(jī)隊(duì)飛機(jī)品質(zhì)，保障飛機(jī)安全運(yùn)行。