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    列車運行

    • 考慮司機(jī)行為的城市軌道交通列車運行速度曲線優(yōu)化*
      高級工程師)列車運行速度曲線優(yōu)化是一種能夠有效降低列車運行能耗的方法。文獻(xiàn) [1-3]給出了列車駕駛策略節(jié)能優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型,并使用PMP(龐特里亞金極大值原理)分析最優(yōu)條件。文獻(xiàn)[4]對列車節(jié)能運行優(yōu)化的求解算法進(jìn)行了對比分析。文獻(xiàn)[5]采用MOPSO(多目標(biāo)粒子群優(yōu)化)建立了以牽引能耗、準(zhǔn)點率及精確停車為目標(biāo)的優(yōu)化模型。文獻(xiàn)[6]考慮了中間目標(biāo)點的到達(dá)時間,并提出了一種改進(jìn)的MOPSO。上述文獻(xiàn)僅考慮列車運行速度曲線優(yōu)化本身的數(shù)學(xué)問題,或ATO(列車自動

      城市軌道交通研究 2023年10期2023-11-07

    • 基于對稱交替方向乘子法的單列車最優(yōu)運行控制
      10083)列車運行控制策略在列車行駛過程中發(fā)揮著重要作用[1]?,F(xiàn)有列車運行控制研究根據(jù)列車運行動靜態(tài)參數(shù)建立列車運行模型,求解得到列車運行控制策略[2-4]。按求解方法的不同,可以分為傳統(tǒng)控制方法和優(yōu)化方法。傳統(tǒng)控制方法側(cè)重于給出問題的解析解,例如設(shè)計列車運行反饋控制器跟蹤列車運行曲線[5-7]。Khmelnitsky等[8]研究在運行條件不確定及速度受限情況下的列車運行控制問題,利用極大值原理給出了牽引制動策略。Zhuan等[9]設(shè)計了輸出反饋控制器

      廣東工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2022年5期2022-07-23

    • 基于列車晚點情況時的地鐵運營調(diào)整自組織機(jī)制
      播模式,導(dǎo)致列車運行秩序被嚴(yán)重打亂,甚至還會嚴(yán)重影響其他線路運營狀態(tài)。所以,結(jié)合列車晚點情況,針對性地制定地鐵運營調(diào)整策略,從而保證地鐵運營調(diào)整自組織機(jī)制構(gòu)建水平。一、晚點情況下的地鐵列車運行調(diào)整(一)列車運行晚點的產(chǎn)生與傳播列車沿著線路進(jìn)行穩(wěn)定運行時,一旦受到自身、外界等各種因素的影響,其運行軌跡會出現(xiàn)一定的偏離現(xiàn)象,導(dǎo)致列車運行軌跡偏離設(shè)置好的列車運行圖,從而形成列車晚點現(xiàn)象。例如:當(dāng)列車客流量規(guī)模過大時,會造成因停留時間延長而導(dǎo)致列車出現(xiàn)頻繁晚點現(xiàn)象

      區(qū)域治理 2022年43期2022-02-09

    • 高速鐵路列車運行圖新增列車 運行線優(yōu)化方法研究
      1)0 引言列車運行圖是用以表示列車在區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件,是全路組織列車運行的基礎(chǔ)[1]。在實際運營過程中,由于突發(fā)事件或節(jié)假日客流激增,都需要組織臨時加開列車,新增列車運行線可以應(yīng)用于日常計劃編制及列車運行圖調(diào)整過程中。在新增列車運行線時,需要綜合考慮原始列車及新增列車對運行圖性能的影響,應(yīng)在對原始列車影響程度最小的情況下,盡可能從需要新增的列車運行線備選集中加入更多的運行線,以滿足客流出行需求。目前,關(guān)于列車運行圖新增列車運行線的

      鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2021年11期2021-11-24

    • 普速鐵路列車運行圖緩沖時間 優(yōu)化分配研究
      響,普速鐵路列車運行時容易出現(xiàn)晚點情況。列車間運行秩序可能受到晚點擾亂,且由于列車運行線之間的關(guān)聯(lián)性及整體性,列車晚點往往會向后傳播[1],因而調(diào)度人員需要根據(jù)具體情況進(jìn)行晚點恢復(fù)調(diào)整。在編制列車運行圖時,編圖人員往往會預(yù)留緩沖時間,以備列車運行調(diào)整及晚點恢復(fù)。設(shè)置合理的緩沖時間既可以有效抑制晚點傳播,還可以有效避免冗余浪費。在列車運行圖實際編制過程中,緩沖時間的設(shè)置具有重點取向,設(shè)置的優(yōu)劣主要取決于編圖人員的經(jīng)驗和技術(shù)水平[2-3]。國內(nèi)外既有文獻(xiàn)對緩沖

      鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2021年6期2021-06-28

    • 城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
      城市軌道交通列車運行控制作為主要分析探究對象,并對其當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、當(dāng)今發(fā)展需求以及未來研究方向進(jìn)行詳細(xì)探討。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;列車運行;控制系統(tǒng)隨著我國人口的不斷增長,城市化進(jìn)程不斷加快,城市軌道交通的運行壓力隨之增大,尤其在城市市民早晚上下班的高峰時段,城市內(nèi)各道路中堵車非常嚴(yán)重,多數(shù)市民皆選擇乘坐軌道交通列車出行。在此基礎(chǔ)上,需要增加城市軌道交通列車數(shù)量,降低城市軌道交通列車的間隔時間,以此緩解早晚高峰的人流壓力?;谝陨显?,依托人工操作控

      錦繡·上旬刊 2021年3期2021-06-11

    • 適應(yīng)高速鐵路自動駕駛系統(tǒng)的列車運行計劃調(diào)整策略研究
      提升[1]。列車運行列車運行計劃直接控制,由于受到線路條件、設(shè)備故障、突發(fā)事件等諸多影響,給列車運行計劃的及時性、準(zhǔn)確性帶來極大挑戰(zhàn)。為此,研究與ATO 相匹配的列車運行計劃調(diào)整策略,是保障高速鐵路運輸安全的必要手段。1 ATO 系統(tǒng)與運行計劃關(guān)系分析1.1 ATO系統(tǒng)工作原理ATO 系統(tǒng)是一個具有重復(fù)性、多場景運行特征的復(fù)雜非線性受控系統(tǒng),在CTCS-3 級列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上,通過車載設(shè)置ATO 單元實現(xiàn)自動駕駛功能,通過地面設(shè)置專用的精確定位應(yīng)答器實現(xiàn)精

      鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2021年3期2021-04-06

    • 城市軌道交通列車運行控制系統(tǒng)的發(fā)展方向
      城市軌道交通列車運行控制作為主要分析探究對象,并對其當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、當(dāng)今發(fā)展需求以及未來研究方向進(jìn)行詳細(xì)探討。關(guān)鍵詞:城市軌道交通;列車運行;控制系統(tǒng)隨著我國人口的不斷增長,城市化進(jìn)程不斷加快,城市軌道交通的運行壓力隨之增大,尤其在城市市民早晚上下班的高峰時段,城市內(nèi)各道路中堵車非常嚴(yán)重,多數(shù)市民皆選擇乘坐軌道交通列車出行。在此基礎(chǔ)上,需要增加城市軌道交通列車數(shù)量,降低城市軌道交通列車的間隔時間,以此緩解早晚高峰的人流壓力?;谝陨显?,依托人工操作控

      錦繡·上旬刊 2021年7期2021-03-15

    • 基于多屬性決策方法的高速列車運行計劃評價研究
      844)高速列車運行計劃是列車運行調(diào)度工作的核心技術(shù)文件,其質(zhì)量決定著高速列車運行組織工作是否能夠平穩(wěn)有序開展。因此,有必要對列車運行計劃進(jìn)行客觀評價,評判其優(yōu)劣。目前,已有諸多學(xué)者對高速列車運行計劃評價問題展開研究。彭其淵等人[1]建立高速列車運行圖評價指標(biāo)體系,考慮了生產(chǎn)效率、旅客服務(wù)質(zhì)量和動態(tài)性能;李羽逍等人[2]將高速鐵路運行計劃的評價指標(biāo)分為動車運用評價指標(biāo)、旅客服務(wù)質(zhì)量評價指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)和均衡性指標(biāo);馬芳[3]提出的列車運行圖評價指標(biāo)體系,

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2021年2期2021-03-03

    • 鐵路基本運行圖的網(wǎng)絡(luò)化在線編制系統(tǒng)研究
      的進(jìn)步,我國列車運行圖計算機(jī)編制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展,列車運行圖編制軟件也已經(jīng)廣泛應(yīng)用。根據(jù)史常慶等[1]對我國鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)研究階段的劃分,目前,研究正處在第四階段向第五階段跨越的時期,即以現(xiàn)有的全路列車運行圖編制系統(tǒng)為基礎(chǔ),著力發(fā)展具有網(wǎng)絡(luò)化、精細(xì)化、智能化和系統(tǒng)化特點的、支持異地聯(lián)網(wǎng)編圖的全路列車運行圖編制系統(tǒng),并進(jìn)一步構(gòu)建面向鐵路內(nèi)部的列車運行圖綜合管理信息系統(tǒng)?;诖四繕?biāo),我國多所院校和研究機(jī)構(gòu)對運行圖編制系統(tǒng)開展了更為深入的研究。潘金山等

      無線互聯(lián)科技 2020年10期2020-08-14

    • 高鐵、地鐵為什么很少在深夜行車
      關(guān)。天窗是指列車運行圖中不鋪畫列車運行線或調(diào)整、抽減列車運行線為施工和維修作業(yè)預(yù)留的時間。對于任何一種運輸工具來說,保養(yǎng)或檢修都是非常必要且重要的,而這會占用一定的時間。以高速鐵路為例,規(guī)定要求原則上天窗時間應(yīng)不少于240分鐘,但實際上算上施工入場前的準(zhǔn)備、施工應(yīng)急時間預(yù)留以及施工后現(xiàn)場的清理與恢復(fù),一般默認(rèn)天窗時間都會在00:00—06:00之間進(jìn)行。這也就是為什么大家很少看到G/D/C字頭的列車在這個時間段內(nèi)始發(fā)的原因。

      發(fā)明與創(chuàng)新·中學(xué)生 2020年6期2020-06-22

    • 大規(guī)模貨物列車運行圖優(yōu)化編制的一種拉格朗日松弛啟發(fā)式算法
      學(xué) 全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心, 四川 成都 610031)編制列車運行圖需考慮各類約束條件限制,其實質(zhì)是疏解各列車運行線對運輸資源的潛在占用沖突,進(jìn)而確定各列車運行線的時空位置,是NP-hard問題[1-3]。目前貨物列車運行圖編制依靠人工推線求解,結(jié)果依賴始發(fā)時刻[1-2],自動化水平較低。作為鐵路運輸組織的核心問題,列車運行圖優(yōu)化引起了國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。文獻(xiàn)[4-5]以列車運行圖排序模型研究單線貨物列車運行圖的優(yōu)化編制方法。文獻(xiàn)[6]考慮

      鐵道學(xué)報 2020年3期2020-04-16

    • 高速鐵路接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)探討
      引供電系統(tǒng);列車運行1 接觸線平直度的施工技術(shù)觸網(wǎng)施工首先要保證的就是高速鐵路接觸線的不間斷性和平穩(wěn)性,因此接觸線的施工技術(shù)可以說是高速鐵路接觸網(wǎng)施工技術(shù)中的關(guān)鍵所在。不好的接觸線會產(chǎn)生離線拉弧現(xiàn)象,導(dǎo)致導(dǎo)線燒壞,影響列車的正常運行。在同城情況下,接觸線平直度施工會使用恒張力架設(shè)車進(jìn)行接觸線的架設(shè),以保證在架設(shè)的過程中能夠?qū)⒓茉O(shè)張力始終保持在5到8 kN之間,再配合計算機(jī)技術(shù),將偏差控制在百分之八以內(nèi)。當(dāng)然,在駕駛的過程中還要注意棘輪起落錨補(bǔ)償繩的位置以及

      科學(xué)與信息化 2019年11期2019-10-21

    • 地鐵列車運行圖編制系統(tǒng)的設(shè)計分析
      人工編制地鐵列車運行圖中存在的諸多缺陷,就需要結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)手段,設(shè)計出更加完善的地鐵列車運行圖編制系統(tǒng),為現(xiàn)代地鐵列車的安全運行提供良好的基礎(chǔ)保障?;诖耍诒酒恼轮袑槍Φ罔F列車運行圖編制系統(tǒng)的具體設(shè)計展開分析,進(jìn)而針對地鐵列車運行圖編制系統(tǒng)的具體實現(xiàn)展開研究,希望可以為相關(guān)人員提供參考幫助。關(guān)鍵詞:地鐵列車運行圖;編制系統(tǒng);設(shè)計地鐵列車運行圖規(guī)定了各個地鐵列車所占用的空間、列車的到站時間、出發(fā)時間、列車區(qū)間運行時間、站臺停靠時間、折返作業(yè)時間等,

      錦繡·下旬刊 2019年6期2019-09-10

    • 高速鐵路列車運行圖穩(wěn)定性研究
      0)0 引言列車運行圖是高速鐵路日常運輸組織的核心技術(shù)文件,有著舉足輕重的作用。列車運行圖的穩(wěn)定性是列車在日常運輸生產(chǎn)中能否保障按圖行車、提高運營可靠性的關(guān)鍵,列車運行圖穩(wěn)定性的研究一直是鐵路運輸生產(chǎn)計劃部門和調(diào)度部門關(guān)注的重點。列車運行圖的穩(wěn)定性是列車運行圖在投入運營后的一種評價指標(biāo),其意義是描述列車實際運行時按圖行車的程度[1]。列車運行圖的穩(wěn)定性主要包括可靠性、穩(wěn)定性等,其本質(zhì)是相同的,主要體現(xiàn)在以下兩個方面:一是在外界發(fā)生干擾時,列車運行圖在多大的

      鐵道經(jīng)濟(jì)研究 2019年4期2019-08-21

    • 城市軌道交通列車節(jié)能控制策略研究
      能調(diào)度技術(shù)和列車運行控制策略研究的基礎(chǔ)。本文以廣州地鐵7號線信號系統(tǒng)為例,重點論述ATO系統(tǒng)針對單列車的列車運行控制策略,以及策略的驗證。旨在建立列車運行過程仿真模型,列車能夠按照制定的運行圖準(zhǔn)時ATO運行,運行依賴節(jié)能調(diào)度實時調(diào)整,并自動跟隨圖做出調(diào)整,以節(jié)能方式運行[2-3]。圖1所示為ATO控制下站間運行曲線,ATO系統(tǒng)按照站間及車站設(shè)定的模式曲線實現(xiàn)車站的啟動控制、站間的速度調(diào)整控制、限速控制及進(jìn)站的精確停車控制等[4]。圖2給出了兩站運行采用的兩

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2018年7期2018-08-07

    • 我國高鐵自動駕駛技術(shù)研發(fā)取得重大突破
      重大突破。在列車運行控制技術(shù)的保駕護(hù)航下,中國高鐵的智能化運營水平領(lǐng)跑全球,即將迎來自動駕駛時代。高鐵列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”,是保障高鐵列車準(zhǔn)點發(fā)車、安全運行,確保高鐵路網(wǎng)高效、有序運營的大國重器。長期以來,世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項技術(shù),一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下,中國通號由引進(jìn)消化吸收,通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)了高鐵列車運行控制這一核心技術(shù)的完全自主化,并建立了中國列車運行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(CTCS),實

      中國設(shè)備工程 2018年10期2018-01-29

    • 中國軌道交通列車運行控制技術(shù)及應(yīng)用
      中國軌道交通列車運行控制技術(shù)及應(yīng)用進(jìn)行了簡要的分析。關(guān)鍵詞:中國 軌道交通 列車運行 控制技術(shù)1、列控系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)1.1 列車定位技術(shù)1.1.1固定定位技術(shù)固定定位技術(shù)是一種被動的定位方式,其定位原理是將線路劃分為若干不同的閉塞分區(qū),列車定位是以固定閉塞分區(qū)的長度作為最小定位單元,一個閉塞分區(qū)同時只能被一輛列車占用,但列車在閉塞分區(qū)內(nèi)更加詳細(xì)的位置信息無法獲得,定位精度較差。列車的定位功能常利用軌道電路方式或計軸點的方式來實現(xiàn)。1.1.2移動定位技術(shù)移動定

      魅力中國 2016年50期2017-08-11

    • 我國計算機(jī)編制鐵路列車運行圖技術(shù)邁出歷史性一步
      體協(xié)同的鐵路列車運行圖編制系統(tǒng)”榮獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎倪少權(quán),男,出生于1967年,教授,博導(dǎo)。全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心常務(wù)副主任,交通運輸與物流學(xué)院副院長。長期致力于計算機(jī)編制鐵路列車運行圖研究,主持研究開發(fā)的成果成為我國鐵路列車運行圖編制管理的支撐手段。曾獲鐵道部科技進(jìn)步一等獎1項、省級科技進(jìn)步三等獎4項,中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎2項、二等獎4項,曾獲詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎之青年獎、茅以升鐵道科學(xué)技術(shù)獎。2016年3月3日,中國鐵

      創(chuàng)新時代 2017年7期2017-07-29

    • 京滬高速鐵路列車運行圖能力影響因素分析
      京滬高速鐵路列車運行圖能力影響因素分析李希方1,王鵬程2(1.天津南環(huán)鐵路有限公司,天津 300202;2.北京交通大學(xué),北京 100044)通過分析京滬高速鐵路運行圖能力的影響因素,系統(tǒng)地建立了運行圖能力影響體系,據(jù)此提出了五個可行的有助于京滬高鐵運行圖能力提升的措施。首先通過理論分析初步建立了影響體系;其次結(jié)合高速鐵路的運行特點對運行速度、??看螖?shù)與停站時間、列車越行等影響因素進(jìn)行了單因素影響分析以及交叉影響分析,以此建立了單因素影響函數(shù);再次,建立了

      物流技術(shù) 2017年6期2017-07-10

    • 列控裝置設(shè)計與應(yīng)用化
      文章通過分析列車運行記錄裝置的結(jié)構(gòu)運用特點及性能,總結(jié)多年的運用經(jīng)驗,對其進(jìn)行優(yōu)化。通過保證系統(tǒng)程序運行正常、保證電子盤容量、保證電源板輸出電壓穩(wěn)定等措施。優(yōu)化列車運行記錄裝置的應(yīng)用。關(guān)鍵詞:內(nèi)燃機(jī)車;列車運行;監(jiān)控記錄裝置;電子盤列車運行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模,可列車運行監(jiān)控記錄裝置故障嚴(yán)重影響列車運行監(jiān)控記錄裝置的應(yīng)用,干部職工的管理意識和工作意識跟不上列車運行監(jiān)控記錄裝置的管理和工作要求,鐵路行車事故時發(fā)影響宣鋼生產(chǎn)。列車運

      科技尚品 2017年5期2017-05-30

    • 基于改進(jìn)的PESP模型編制高速鐵路周期性列車運行圖的研究
      00044)列車運行圖是高速鐵路行車組織的基礎(chǔ),其編制質(zhì)量直接影響行車的安全和效率。周期性列車運行圖是指在每個周期時段內(nèi),列車運行線都具有相同的模式[1]。與非周期列車運行圖相比,周期性列車運行圖具有便于旅客記憶、行車組織有規(guī)律、有利于合理組織列車銜接等優(yōu)點。因此,國外高速鐵路發(fā)達(dá)國家如日本、法國、德國等均廣泛采用周期性列車運行圖。國外學(xué)者對周期性列車運行圖的編制問題進(jìn)行了大量的研究。Serafini等[2]首次提出了周期事件規(guī)劃問題(Periodic E

      中國鐵道科學(xué) 2017年1期2017-04-10

    • 列車運行圖編制質(zhì)量滿意度評價
      學(xué) 全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心,四川 成都 610031;3.西南交通大學(xué) 綜合交通運輸智能化國家地方聯(lián)合工程實驗室,四川 成都 610031)列車運行圖的編制是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程,其具有一般決策過程的特點,通常由目標(biāo)、搜索、期望、評價和選擇5個階段組成[1],其中前3個階段構(gòu)成列車運行圖編制的實操過程,屬于先驗條件,而后2個階段構(gòu)成列車運行圖編制的評價過程。多種決策理論均論述了評價的重要性,其中的滿意度理論指出,人類在處理事務(wù)的過程中有智能化和個

      中國鐵道科學(xué) 2017年4期2017-04-09

    • 高速鐵路列車運行圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究
      2.全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心,四川成都610031)(1.西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院,四川成都610031;2.全國鐵路列車運行圖編制研發(fā)培訓(xùn)中心,四川成都610031)為提高高速鐵路列車運行圖的通過能力,通過緊湊鋪畫列車運行圖,合理安排列車運行線順序,優(yōu)化了列車運行圖結(jié)構(gòu);將列車運行圖結(jié)構(gòu)優(yōu)化問題轉(zhuǎn)化為旅行商問題,以巡回路徑總費用最小化為目標(biāo)建立0-1整數(shù)規(guī)劃模型,并利用遺傳算法求解.用2015年京滬高速鐵路數(shù)據(jù)進(jìn)行實例驗證,求得列車運行

      西南交通大學(xué)學(xué)報 2016年5期2016-10-21

    • 淺論高速鐵路接觸網(wǎng)關(guān)鍵施工技術(shù)
      定著高速鐵路列車運行的安全,所以要不斷優(yōu)化高速鐵路接觸網(wǎng)的施工技術(shù),使其滿足現(xiàn)代化高速鐵路發(fā)展的需求。文章介紹了高速鐵路接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù),希望對相關(guān)人士能有一定的參考作用。關(guān)鍵詞:高速鐵路;接觸網(wǎng);施工技術(shù);列車牽引供電系統(tǒng);列車運行 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A中圖分類號:U227 文章編號:1009-2374(2016)20-0111-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.20.0551 概述隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人們生活

      中國高新技術(shù)企業(yè) 2016年20期2016-05-30

    • 淺談CTC在列車運行過程中的作用
      速的保障,在列車運行過程中發(fā)揮著重要作用。關(guān)鍵詞 調(diào)度集中 列車運行 高速鐵路中圖分類號:U292.41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A隨著京津城際、武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧城際高鐵等相繼開通運營,中國高鐵正在引領(lǐng)世界高鐵發(fā)展。中國高速鐵路的建設(shè)始于2004年的中國鐵路長遠(yuǎn)規(guī)劃,我國大力推進(jìn)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新,攻克了高速轉(zhuǎn)向架等九大核心技術(shù),成功研制了時速350公里和250公里兩種速度等級的高速動車組。到2015年底,中國高速鐵路營業(yè)里程達(dá)1.8萬公里

      科教導(dǎo)刊·電子版 2016年5期2016-04-19

    • 交疊線路地鐵列車引起的環(huán)境振動分析?
      疊地鐵線路;列車運行;環(huán)境振動;減振措施?國家自然科學(xué)基金項目(U1134107);江西省普通本科高??萍悸涞赜媱濏椖?KJLD11002)First-author′s address Guangzhou Metro Desing& Research Institute Co.,Ltd.,510010,Guangzhou,China在城市地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃和擴(kuò)展過程中,會不可避免地遇到兩條甚至多條線路交疊的情形。兩條或多條線路交疊時列車運行引起的環(huán)境振動大小和

      城市軌道交通研究 2016年2期2016-03-08

    • 高速鐵路列車運行控制技術(shù)探討
      0)高速鐵路列車運行控制技術(shù)探討金 犇 (遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,遼寧 錦州 121000)摘 要:高速鐵路是一個列車運行速度超200千米每小時的干線鐵路,它具有運行速度快、安全性較高、準(zhǔn)確性良好、環(huán)境污染和運行成本較低的優(yōu)勢,憑借這一優(yōu)勢高鐵得到越來越多人的關(guān)注。本文先對高速鐵路進(jìn)行概述,然后著重探討了列車控制系統(tǒng),最后針對列車運行控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀,提出了具體的未來發(fā)展前景,希望能為相關(guān)研究提供一定的參考。關(guān)鍵詞:高速鐵路;列車運行;控制技術(shù);探討0 前言

      山東工業(yè)技術(shù) 2015年7期2015-07-17

    • 突發(fā)事件下的列車運行圖穩(wěn)定性分析
      突發(fā)事件下的列車運行圖穩(wěn)定性分析劉 健1,孟學(xué)雷1,2,王金霞1(1.蘭州交通大學(xué) 交通運輸學(xué)院,蘭州 730070;2.北京交通大學(xué) 軌道交通控制與安全國家重點實驗室,北京 100044)由于列車在運行過程中受突發(fā)事件的影響不能保證完全按列車運行圖行車,本文提出列車運行圖穩(wěn)定性指標(biāo),引入元胞自動機(jī)(CA)模型對列車運行進(jìn)行仿真,計算列車運行圖穩(wěn)定性指標(biāo),以京滬高速鐵路為例進(jìn)行列車運行仿真,通過列車實績運行圖,得到列車運行圖穩(wěn)定性與突發(fā)事件的發(fā)生概率及列車

      鐵路計算機(jī)應(yīng)用 2015年9期2015-06-28

    • 試析既有線鐵路信號電氣化改造工程的施工技術(shù)要點
      化改造工程;列車運行;信號設(shè)備 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A中圖分類號:U282 文章編號:1009-2374(2015)10-0042-02 DOI:10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0874近些年來,隨著我國鐵路建設(shè)的高速發(fā)展,電氣化鐵路作為當(dāng)代鐵路現(xiàn)代化的重要內(nèi)容,鐵路電信號安全開始受到人民大眾的廣泛關(guān)注。在既有電氣化鐵路改造工程中,雖然取得顯著成效,但因過于追求速度與成效,鐵路的電信號安全方面開始問題顯露,嚴(yán)重影響電氣化鐵路的發(fā)展。現(xiàn)

      中國高新技術(shù)企業(yè) 2015年10期2015-03-19

    • 廣州地鐵5號線AATTOO操縱節(jié)能優(yōu)化研究和試驗對比
      :直線電機(jī);列車運行;節(jié)能;操縱策略;能耗對比試驗王 鵬:廣州市地下鐵道總公司,碩士,廣東廣州 5100000 引言直線電機(jī)車輛運載系統(tǒng)是20世紀(jì)90年代以后開始商業(yè)運營的。直線電機(jī)車輛具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪聲低、斷面小等優(yōu)點。可以克服城市選線中的諸多困難,可輕松穿越既有線路、江、河,可方便地繞過建筑物。適用于地勢起伏大、地形復(fù)雜的城市或地區(qū)。由于直線電機(jī)的特殊結(jié)構(gòu),在車輛同等質(zhì)量下,直線電機(jī)車輛的牽引能耗相對旋轉(zhuǎn)電機(jī)車輛高。根據(jù)理論計算和試驗測試

      現(xiàn)代城市軌道交通 2015年1期2015-03-10

    • 列車運行圖計算機(jī)編制系統(tǒng)的運用與發(fā)展分析
      用計算機(jī)編制列車運行圖的研究[1],經(jīng)過近 40 年的探索,經(jīng)歷了編制雙線區(qū)段列車運行圖、單線區(qū)段列車運行圖、旅客列車方案圖、樞紐地區(qū)列車運行圖、路網(wǎng)列車運行圖的研究發(fā)展過程,由從力求最優(yōu)化的目標(biāo)出發(fā)建立數(shù)學(xué)模型,到從力求實用、確保編圖質(zhì)量的目標(biāo)出發(fā)建立基于智能搜索技術(shù)的自動化編圖與人機(jī)交互相結(jié)合的輔助決策系統(tǒng)。特別是近 10 年來,在計算機(jī)編制列車運行圖的研究中提出了“單雙線合一”的計算機(jī)編圖統(tǒng)一算法思想,研制開發(fā)了全路通用的鐵路局列車運行圖編制系統(tǒng)軟件

      鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2013年2期2013-02-16

    • 基于引導(dǎo)文教學(xué)法的“列車運行”教學(xué)設(shè)計案例
      應(yīng)用。2 “列車運行”教學(xué)設(shè)計案例教學(xué)設(shè)計案例,學(xué)生以獨立學(xué)習(xí)的形式利用課堂和課外資源獲取信息,處理信息,利用信息;個人獨立制定學(xué)習(xí)訓(xùn)練計劃、實施和檢驗等過程,自己去分析、理解、掌握所學(xué)的東西,通過手、腦并用,實現(xiàn)學(xué)中作和作中學(xué),可以更好地促使學(xué)生掌握專業(yè)知識,提升學(xué)生信息處理能力。 具體設(shè)計包括兩個方面:引導(dǎo)文設(shè)計和教學(xué)活動設(shè)計。2.1 本項目的引導(dǎo)文設(shè)計2.1.1 學(xué)習(xí)領(lǐng)域:電力機(jī)車運用與規(guī)章2.1.2 學(xué)習(xí)任務(wù):探究列車運行過程中遇到特殊情況處理方法

      科技視界 2012年13期2012-08-15

    • 列車運行調(diào)整問題研究綜述
      14202)列車運行調(diào)整問題研究綜述陳 東1,李永輝2,張儀彬1(1.西南交通大學(xué)峨眉校區(qū) 交通運輸系,四川 峨眉 614202;2.西南交通大學(xué)峨眉校區(qū)計算機(jī)與通信工程系,四川 峨眉 614202)列車運行調(diào)整是鐵路行車組織研究的重點,在研究方法和內(nèi)容上都有較為豐碩的成果。在分析諸多列車運行調(diào)整研究內(nèi)容的基礎(chǔ)上,歸納闡述了列車運行調(diào)整目標(biāo)、調(diào)整措施和調(diào)整研究對象,通過分類比較各種列車運行調(diào)整研究方法,從研究手段的選擇、計算機(jī)仿真的應(yīng)用和今后的研究方向等方

      鐵道運輸與經(jīng)濟(jì) 2012年12期2012-02-14

    • 關(guān)于CTC系統(tǒng)列車運行圖功能優(yōu)化的探討
      集中控制,對列車運行直接指揮、管理的重要技術(shù)裝備。CTC系統(tǒng)的應(yīng)用是調(diào)度指揮信息化的發(fā)展趨勢,目前廣州鐵路(集團(tuán))公司管內(nèi)武廣高速鐵路、廣深線、海南東環(huán)鐵路、廣珠城際鐵路均已陸續(xù)實現(xiàn)CTC調(diào)度指揮。CTC系統(tǒng)的應(yīng)用,將行車安全、《站細(xì)》條件檢查交給了車站自律機(jī)來實現(xiàn),這種方式杜絕了傳統(tǒng)辦理進(jìn)路方式的錯辦和漏辦,提高了行車安全的水平。但CTC系統(tǒng)列車運行圖終端的功能較TDCS系統(tǒng)基本沒有改進(jìn),存在一些不足之處,給調(diào)度指揮帶來較多不便。因此,如何提高列車運行

      鐵路通信信號工程技術(shù) 2011年5期2011-07-13

    • 鐵 道 部全國鐵路實施新列車運行
      正在編制新的列車運行圖。新的列車運行圖將調(diào)整列車開行方案,適當(dāng)降低新建高鐵運營初期的速度。新的列車運行圖將目前京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里調(diào)整到300公里;將合寧、合武、石太、昌九、海南東環(huán)、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦沈高鐵時速由250公里調(diào)整到200公里;將客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里調(diào)整到160公里。速度調(diào)整的動車組列車運行時間將有所延長,直通列車和中途??空净颈3植蛔?,各席別票價在現(xiàn)行票價水平基礎(chǔ)上,下浮5%左右。新圖將

      中國科技產(chǎn)業(yè) 2011年8期2011-04-11

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