風(fēng)阻
- 2023款零跑C01“便宜又大碗”
時也進一步降低了風(fēng)阻。低風(fēng)阻輪轂搭配馬牌EcoContact6?Q輪胎在保證經(jīng)濟性的同時也提供了很好的抓地力。2023款零跑C01搭載10.25英寸液晶儀表盤、12.8英寸中控屏和10.25英寸副駕娛樂屏的搭配，科技感十足的同時也讓它的內(nèi)飾更顯檔次。中控屏向外凸出的設(shè)計拉近了乘客和屏幕之間的距離，操作也更加便利。新車搭載的高通驍龍8155芯片能夠滿足三塊屏幕的數(shù)據(jù)處理。
汽車觀察 2023年6期2024-01-17
- 某低風(fēng)阻電動SUV車輪周邊流場特點分析
受關(guān)注。通過降低風(fēng)阻使行駛阻力和整車電耗得到降低是提高續(xù)駛里程的有效途徑。近年來，電動SUV 的Cd（Drag Coefficient，風(fēng)阻系數(shù)）已降至0.26 以下，拓展了汽車空氣動力學(xué)的工程開發(fā)邊界。各車企陸續(xù)發(fā)布了低Cd電動SUV，均配置封閉面積很高的空氣動力學(xué)輪輞，以降低車輪擾流和風(fēng)阻；高端車型同時搭配昂貴的空氣懸架，以降低車高，減少車底亂流，進一步降低風(fēng)阻。對于中端SUV，可從造型和車輪導(dǎo)流板等方面挖掘降低風(fēng)阻的可能。改善車輪附近流場是整車風(fēng)阻優(yōu)
北京汽車 2023年6期2023-12-29
- 流線型部位風(fēng)阻制動板對高速列車氣動特性的影響分析
的可靠制動方式。風(fēng)阻制動因具有綠色環(huán)保、簡單、制動效果顯著等特點引起了研究者的廣泛關(guān)注。2019年，東日本旅客鐵道公司推出了試驗型的Alfa-X 型動車組并測試了一種緊急制動方式，即在車頂安裝空氣動力阻力板從而在地震時保障高速列車快速停下[9]。尹崇宏等[10]對一種“蝶式”風(fēng)阻制動裝置進行了仿真分析，對風(fēng)阻制動板之間的串聯(lián)干涉作用進行了評估。張碩果等[11]基于SPH 方法對風(fēng)阻制動板開啟的動態(tài)過程進行了數(shù)值模擬，建議采用80°以獲取最大制動阻力。馬飛等
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2023年9期2023-10-30
- 黃河X7 超低風(fēng)阻高端重卡榮獲第2 屆中國商用車創(chuàng)新獎-創(chuàng)新技術(shù)獎
的黃河X7 超低風(fēng)阻高端重卡，以卓越的創(chuàng)新突破和價值提升，榮獲“ 2022（第2 屆）中國商用車創(chuàng)新獎-創(chuàng)新技術(shù)獎”稱號。黃河X7 超低風(fēng)阻高端重卡榮獲第2 屆中國商用車創(chuàng)新獎-創(chuàng)新技術(shù)獎評委會在給“黃河X7 超低風(fēng)阻高端重卡”這一創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)品的頒獎詞中說：為了適應(yīng)運輸市場環(huán)境、需求的變化，中國重汽以世界領(lǐng)先科技潛心打造的黃河X7 重卡，采取了獨特和富有未來感的“子彈頭”造型，再配以車掛一體式設(shè)計以及行業(yè)領(lǐng)先的配置，使整車具有超低風(fēng)阻、駕乘舒適、動力強勁、
商用汽車 2023年1期2023-05-15
- 汽車輪輞與車輪旋轉(zhuǎn)降阻關(guān)聯(lián)性分析
體驗的關(guān)鍵因素。風(fēng)阻消耗能量是整車行駛能量消耗的重要組成部分，因此也是影響續(xù)駛里程的關(guān)鍵因素之一。目前，國內(nèi)外整車廠均發(fā)布了超低風(fēng)阻電動汽車。實現(xiàn)更低風(fēng)阻車型研發(fā)，降低行駛阻力中的空氣阻力已成為研究熱點[1]。據(jù)統(tǒng)計，汽車輪腔部位的風(fēng)阻約占整車風(fēng)阻力的25%[2]。因此，研究車輪引起的輪腔內(nèi)風(fēng)阻損失對于降低整車風(fēng)阻有重要意義。通常情況，車輪旋轉(zhuǎn)工況比靜止工況測得的整車風(fēng)阻系數(shù)低，無論是獨立車輪[3-4]還是整車空氣動力學(xué)試驗[5-6]都有相同的結(jié)論。然而，
汽車文摘 2023年5期2023-05-09
- 前保險杠導(dǎo)流板迎風(fēng)角度對輕型客車風(fēng)阻的影響
杠下部對降低整車風(fēng)阻的影響。如徐鵬等［11］研究發(fā)現(xiàn)SUV前保險杠導(dǎo)流板（氣壩）使氣流平穩(wěn)通過車輛底部，避免了氣流與底盤部件的沖擊，使整車風(fēng)阻系數(shù)降低近0.01。劉學(xué)龍等［6］研究了前保險杠導(dǎo)流板（阻流板）對轎車氣動性能的影響，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)流板可有效改善整車氣流狀態(tài)，降低整車風(fēng)阻系數(shù)，但并未進行導(dǎo)流板形狀和位置的優(yōu)化以及試驗驗證。通過以上研究可知，在前保險杠下方添加導(dǎo)流板是提升整車氣動性能和降低空氣阻力的有效方法。在輕型客車前保險杠下方加裝導(dǎo)流板，并探究導(dǎo)流板迎
汽車工程 2022年11期2022-12-08
- 礦井智能通風(fēng)精準阻力測定與初始化技術(shù)研究
，特別是各分支的風(fēng)阻。如果已知的參數(shù)精度較低，甚至是錯誤數(shù)據(jù)，那么無論計算方法再先進、計算結(jié)果再精確、調(diào)節(jié)手段再智能也是徒勞的[1]。傳統(tǒng)的通風(fēng)人工阻力測定方法大多選取礦井的2條或以上通風(fēng)線路進行阻力測定，并且獲取的是測定風(fēng)道的摩擦阻力，再加上由于礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜多變，以及測定時現(xiàn)場環(huán)境、儀器精度、人員讀數(shù)等會帶來一定的誤差，缺少對阻力測定數(shù)據(jù)的平差計算，無法獲得每條風(fēng)道可靠的初始狀態(tài)參數(shù)，不能滿足智能化通風(fēng)系統(tǒng)精準調(diào)控的建設(shè)需求。煤礦實現(xiàn)智能通風(fēng)是未來發(fā)
煤礦現(xiàn)代化 2022年6期2022-11-25
- 基于不同裝貨量的皮卡車空氣動力特性分析
加，但是皮卡作為風(fēng)阻較高的車型，其風(fēng)阻水平?jīng)]有得到足夠的重視，有關(guān)皮卡車外流場研究的文獻極少。相對于SUV或者乘用車，皮卡車型的風(fēng)阻較高，這主要是由皮卡車的結(jié)構(gòu)型式?jīng)Q定的，皮卡上車體由駕駛室和貨箱兩部分組成，導(dǎo)致了流經(jīng)駕駛室的流場和貨箱處的氣流形成了兩個尾渦。而在車尾處這兩種流場相互作用導(dǎo)致車尾處的流場分布相對更復(fù)雜，一些從SUV和轎車獲取的經(jīng)驗均無法應(yīng)用到皮卡車型。以上研究是基于皮卡車型的設(shè)計狀態(tài)，沒有考慮到消費者實際裝貨的情況，而在用戶實際使用過程中，
時代汽車 2022年21期2022-11-23
- 風(fēng)阻
競賽班那道題嗎？風(fēng)阻和物體的速度有關(guān)，速度越快，風(fēng)阻越大。你覺得難，是因為你在努力，在踏出你的舒適圈。別因為難而放棄，難是努力的象征，正如風(fēng)阻是加速的象征?！蔽曳路鹜蝗婚_了竅。寒假1個月，一次次起跑，一陣陣風(fēng)聲，我越跑越遠，200米，400米，800米，最后堅持跑完了全程。我越跑越快，風(fēng)阻已不再能阻擋我。“嘣——”男子1000米長跑測試正式開始。蒙蒙細雨，早春冰冷的風(fēng)像銳利的刀刃劃過臉頰。但我已然不再害怕，邁出一步又一步，超過一個個同學(xué)?！暗谌 崩蠋熎?/div>
放學(xué)后 2022年8期2022-07-18
- 高速列車車身風(fēng)阻制動板氣動外形設(shè)計
動技術(shù)開展研究。風(fēng)阻制動作為一種非黏著輔助緊急制動技術(shù)，具有可靠性高、高速區(qū)段制動效果好等優(yōu)點，引起國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注。KAZUMASA 等[3]開發(fā)了應(yīng)用于宮崎試驗線500 km/h高速MLU002N型磁浮列車的風(fēng)阻制動裝置。2000 年，YOSHIMURA 等[4]在山梨試驗線上，通過空氣動力學(xué)計算優(yōu)化設(shè)計了矩形的風(fēng)阻制動裝置。2005 年，JR 東日本公司與川崎重工公司共同開發(fā)了安裝在E954/E955 系列試驗電動車上的“貓耳朵”型風(fēng)阻制動裝置[中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年5期2022-06-26
- 低風(fēng)壓架空導(dǎo)線的設(shè)計與試驗驗證
進行設(shè)計，減小其風(fēng)阻系數(shù)，進而減少導(dǎo)線所受的風(fēng)的作用力。 導(dǎo)線的風(fēng)阻系數(shù)（即設(shè)計規(guī)范中的體型系數(shù)）研究結(jié)果表明［9］，普通鋼芯鋁絞線的風(fēng)阻系數(shù)在低風(fēng)速（＜10 m·s-1）時，其風(fēng)阻系數(shù)最高（1.2～1.3），隨著風(fēng)速的增加，其風(fēng)阻系數(shù)先下降后微上升至一個穩(wěn)定值（1.0 ～1.1），隨后不隨風(fēng)速的變化而變化。 同直徑低風(fēng)壓導(dǎo)線在低風(fēng)速區(qū)段（＜25 m·s-1），其風(fēng)阻系數(shù)大于普通鋼芯鋁絞線的風(fēng)阻系數(shù)。 但其風(fēng)阻系數(shù)也是隨著風(fēng)速的增加而下降，當風(fēng)速大于某一風(fēng)電線電纜 2022年3期2022-06-21
- 煤礦礦井通風(fēng)系統(tǒng)優(yōu)化措施探討
風(fēng)系統(tǒng);通風(fēng)機;風(fēng)阻;漏風(fēng)點1.煤礦通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)煤礦礦井的通風(fēng)系統(tǒng)指的是在煤礦開采過程中，利用優(yōu)異的通風(fēng)動力向煤礦井下礦井工作面提供新鮮的空氣、調(diào)控礦井工作面工作區(qū)域溫度以及稀釋、排放排出礦井中的粉塵、瓦斯等有害組成。礦井通風(fēng)系統(tǒng)的穩(wěn)定、高效的運行不僅能夠深度優(yōu)化煤礦礦井工作面的的工作環(huán)境，保障相關(guān)工作人員的生理健康，還是煤礦安全生產(chǎn)的重要技術(shù)支撐。因此，通風(fēng)技術(shù)系統(tǒng)是整個煤礦開采中非常重要的技術(shù)環(huán)節(jié)。煤礦井下氣流的通風(fēng)動力根據(jù)外加能量性質(zhì)的不同可以分為自科學(xué)家 2022年4期2022-05-10
- 不同幾何和換熱條件下轉(zhuǎn)子風(fēng)阻的變化規(guī)律
會給轉(zhuǎn)子帶來一定風(fēng)阻損失，使得整個機械的效率降低.風(fēng)阻損失的能量以熱的形式釋放到環(huán)形間隙中，使得間隙內(nèi)的溫度升高,而高溫環(huán)境對旋轉(zhuǎn)機械的正常運行有非常大的危害.因此研究轉(zhuǎn)子風(fēng)阻大小和散熱對旋轉(zhuǎn)機械的設(shè)計和運行有著重要的意義.對于同心旋轉(zhuǎn)圓柱體結(jié)構(gòu)，從Taylor[5]指出環(huán)形間隙內(nèi)會出現(xiàn)渦狀結(jié)構(gòu)即泰勒渦開始，國內(nèi)外許多研究者針對轉(zhuǎn)子風(fēng)阻和間隙內(nèi)的換熱能力進行了研究.Yamada[6-7]經(jīng)過理論分析后，在低、高雷諾數(shù)下分別使用錠子油和水作工質(zhì)，通過實驗測試廈門大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年1期2022-04-28
- 優(yōu)化盤區(qū)通風(fēng)系統(tǒng)并聯(lián)回風(fēng)降低通風(fēng)阻力探討
點，也增加了局部風(fēng)阻。本文就東三盤區(qū)11-2#層巷道改造步驟和改造前后的風(fēng)阻變化進行分析[1-3]。1 東三盤區(qū)11-2#層巷道改造方案（1）在東三11#層2514下繞道口（回風(fēng)側(cè)）距盤區(qū)回風(fēng)巷2 m 處施工一道永久密閉，然后拆除2514下系統(tǒng)的兩道調(diào)節(jié)風(fēng)門，在東三11#2514下巷口距軌道巷2 m 處施工一道永久密閉，將東三11#層2514下系統(tǒng)永久封閉。（2）在東三11#層軌道補巷口處施工兩道風(fēng)門，拆除軌道補巷與11#層回風(fēng)巷相交風(fēng)橋。（3）在東三11山東煤炭科技 2022年2期2022-03-15
- 汽車風(fēng)阻系數(shù)靈敏度分析方法研究
的車輛具有較大的風(fēng)阻。近年來，由于國家對車輛的油耗法規(guī)越來越嚴格，車輛的空氣動力學(xué)性能被高度重視。目前，傳統(tǒng)汽車設(shè)計的流程是先設(shè)計車身空間布置、考慮美學(xué)和科技感設(shè)計，造型基本定型后，再進行空氣動力學(xué)優(yōu)化；為了考慮美學(xué)，空氣動力學(xué)優(yōu)化的空間變得很窄；考慮新產(chǎn)品開發(fā)的周期，預(yù)留給空氣動力學(xué)優(yōu)化的時間會變得很少；空氣動力學(xué)在國內(nèi)的發(fā)展不過20年，空氣動力學(xué)工程師技術(shù)水平還有待進一步提升才能滿足新產(chǎn)品的開發(fā)需求。基于以上問題，急需一種全新的空氣動力學(xué)優(yōu)化方法來縮短汽車工程 2021年9期2021-09-30
- 基于最小二乘法的行駛滾阻與風(fēng)阻系數(shù)研究
是輪胎滾動阻力與風(fēng)阻力。為了直接有效的降低油耗，對輪胎滾動阻力與風(fēng)阻力研究勢在必行。結(jié)合整車實際道路滑行試驗與混合動力臺架傳動系統(tǒng)內(nèi)阻力試驗，利用最小二乘法將輪胎與地面的滾動阻力系數(shù)與整車行駛時的風(fēng)阻系數(shù)擬合出來。輪胎滾動阻力系數(shù)與風(fēng)阻系數(shù)的確定可以有效地指導(dǎo)整車實際道路行駛阻力的改進方向以及提升目標。關(guān)鍵詞：行駛阻力 風(fēng)阻 滾動阻力 最小二乘法Research on Rolling Resistance and Wind Resistance Coeff時代汽車 2021年17期2021-09-16
- 安裝風(fēng)阻制動裝置的高速列車制動距離研究
制動、渦流制動和風(fēng)阻制動等。相對磁軌制動和渦流制動，風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)簡單，在高速段制動效果尤其明顯。因此，作為高速列車黏著制動的補充，風(fēng)阻制動是一種非常合理的制動方式。1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀日本學(xué)者吉春等[3-4]最早介紹了應(yīng)用于宮崎試驗線500 km時速MLU002N型磁浮列車的風(fēng)阻制動裝置，后通過空氣動力學(xué)計算和機構(gòu)優(yōu)化，在山梨試驗線上設(shè)計了一種新型的風(fēng)阻制動裝置，并評估了500 km/h工況下，6套風(fēng)阻制動裝置全開時可提供的制動減速度。2005鐵道車輛 2021年1期2021-08-30
- 大型回轉(zhuǎn)網(wǎng)狀天線風(fēng)阻計算及其對動平衡影響研究
面和支架結(jié)構(gòu)產(chǎn)生風(fēng)阻[10]，進而影響天線動平衡試驗的配平結(jié)果。對于傳統(tǒng)的實體結(jié)構(gòu)天線而言，可使用CFD流場分析軟件進行完整的天線建模與風(fēng)阻仿真[11]，但由于大型網(wǎng)狀天線結(jié)構(gòu)及細節(jié)處的繞流特性十分復(fù)雜，難以使用現(xiàn)有商用軟件直接進分析風(fēng)阻，加之國內(nèi)外現(xiàn)有大型網(wǎng)狀天線風(fēng)阻計算的相關(guān)資料極少，因此該類天線地面配平實驗中風(fēng)阻分析的研究充滿了挑戰(zhàn)?；剞D(zhuǎn)網(wǎng)狀天線的風(fēng)阻主要產(chǎn)生于主反射器橢圓環(huán)形桁架、前后索網(wǎng)面、金屬絲網(wǎng)反射面和縱向調(diào)節(jié)索[12]。雖然無法從網(wǎng)狀天線主西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2021年3期2021-07-12
- 指向未來明航汽車2021新品上海發(fā)布！
發(fā)布了新品——低風(fēng)阻輕量化廂式半掛車。雖然是首次正式發(fā)布，但是這款車并非是首次跟大家見面。前段時間重汽“黃河重卡溯源”之旅中，黃河重卡所牽引的正是這輛明航汽車制造的廂式半掛車。在發(fā)布會上，山東三星機械制造有限公司總經(jīng)理張恒表示，這款低風(fēng)阻掛車是明航汽車自主研發(fā)的產(chǎn)品，能有效降低風(fēng)阻，并且已經(jīng)取得了相關(guān)專利。根據(jù)了解，這款低風(fēng)阻掛車降低風(fēng)阻的“秘密”有兩個：首先是安裝在掛車車廂后方的可折疊低風(fēng)阻尾翼。這款尾翼具備可折疊的功能，在行駛過程中尾翼可以打開，而在裝專用汽車 2021年1期2021-01-29
- 比亞迪漢空氣動力學(xué)開發(fā)
核心性能，而降低風(fēng)阻是提升續(xù)駛里程的主要途徑之一。根據(jù)動力經(jīng)濟性計算，該車型風(fēng)阻系數(shù)每降低10 count，NEDC工況續(xù)駛里程可提升約8 km。因此，該車型特別重視空氣動力學(xué)開發(fā)，風(fēng)阻系數(shù)目標瞄準世界頂級量產(chǎn)轎車。1 開發(fā)方法及策略1.1 造型與空氣動力學(xué)的協(xié)同設(shè)計比亞迪全新“Dragon Face”的造型風(fēng)格在漢車型上首次設(shè)計應(yīng)用，如圖2所示，設(shè)計師們對造型美學(xué)有著非?？量痰囊?，在確立新的造型風(fēng)格的過程中反復(fù)修改調(diào)整，造型方案迭代速度很快，這也給風(fēng)阻汽車工程學(xué)報 2020年6期2020-12-19
- 某中型卡車導(dǎo)流罩風(fēng)阻優(yōu)化研究開發(fā)
摘 要：降低整車風(fēng)阻是一個不斷提升能效要求與整車動力舒適性的平衡，導(dǎo)流罩是影響商用車的高速風(fēng)阻的重要關(guān)鍵點，傳統(tǒng)導(dǎo)流罩必須通過自身結(jié)構(gòu)創(chuàng)新或新技術(shù)運用來滿足更高的駕乘需求。本文以一種中型卡車為實例，詳細講解了導(dǎo)流罩總成的選型、設(shè)計參數(shù)的匹配過程。在以現(xiàn)有廂式貨箱配備的導(dǎo)流罩為依據(jù)，開發(fā)導(dǎo)流罩總成設(shè)計過后，充分分析導(dǎo)流罩外形、結(jié)構(gòu)對整車風(fēng)阻影響，對其他產(chǎn)品開發(fā)導(dǎo)流罩提供技術(shù)支撐。關(guān)鍵詞：中型卡車;導(dǎo)流罩;風(fēng)阻;匹配設(shè)計0 引言隨著國家節(jié)能降耗的總體要求，商用汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年6期2020-12-15
- 淺析汽車電子后視鏡系統(tǒng)
顯示屏;攝像頭;風(fēng)阻中圖分類號：U463.85+6 ?文獻標識碼：B ?文章編號：1671-7988（2020）20-173-03Abstract： The Camera-monitor System of Automobile is still a new configuration， but the video processing technology is mature. This paper mainly introduces the compo汽車實用技術(shù) 2020年20期2020-11-23
- 大型集裝箱船風(fēng)洞試驗研究
其較大的受風(fēng)面積風(fēng)阻研究變得更為必要[2]。劉強[3]利用OpenFOAM對不同集裝箱布置形式進行了數(shù)值計算，研究了通過經(jīng)驗公式計算難以得到的上層建筑形式風(fēng)載荷的差別，分析空氣繞流場的流動狀態(tài)與船舶所受風(fēng)載荷的關(guān)系。蔡文山[4]采用數(shù)值方法對不同的集裝箱進行了研究，并對風(fēng)洞試驗的結(jié)果進行驗證，結(jié)果吻合較好的基礎(chǔ)上優(yōu)化布置形式以減小風(fēng)阻。羅少澤[5]在驗證敞開式風(fēng)場風(fēng)阻試驗的基礎(chǔ)上對集裝箱船的布置研究，通過數(shù)值計算有效地優(yōu)化集裝箱的風(fēng)阻。Anderson[6艦船科學(xué)技術(shù) 2020年10期2020-11-14
- 400 km/h高速列車風(fēng)阻制動裝置應(yīng)用研究*
制動、渦流制動和風(fēng)阻制動等。相對磁軌制動和渦流制動，風(fēng)阻制動裝置質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)簡單，在高速段制動效果尤其明顯。因此，作為高速列車黏著制動的補充，風(fēng)阻制動是一種非常合理的制動方式。國外目前對于風(fēng)阻制動技術(shù)的應(yīng)用研究主要在日本的有關(guān)設(shè)計機構(gòu)進行。吉春等[3]最早開發(fā)了應(yīng)用于宮崎試驗線500 km/h速度MLU002N型磁浮列車的風(fēng)阻制動裝置，該風(fēng)阻制動裝置的打開利用了彈簧裝置，單向開啟且只能手動關(guān)閉，其從接到開啟指令電信號到制動板開至垂直位置的總時間為1.5鐵道機車車輛 2020年3期2020-07-13
- 基于CFD的GTF發(fā)動機風(fēng)扇驅(qū)動齒輪箱行星齒輪風(fēng)阻損失分析
動齒輪轉(zhuǎn)速較高，風(fēng)阻問題不容忽視，因此，研究風(fēng)扇驅(qū)動齒輪箱的風(fēng)阻損失，對提高發(fā)動機效率具有重要意義。目前，國外一些學(xué)者采用試驗方法，研究高速齒輪的風(fēng)阻損失[5-6]。美國宇航局、羅羅航空發(fā)動機制造商、通用公司等分別聯(lián)合賓夕法尼亞州立大學(xué)、諾丁漢大學(xué)等采用數(shù)值模擬及試驗驗證方法，研究航空齒輪的風(fēng)阻損失以及齒輪周圍擋板結(jié)構(gòu)對齒輪風(fēng)阻的作用[7-11]。而我國陳士煊[12]針對航空高速齒輪的風(fēng)阻問題，提出各項抑制措施。國內(nèi)一些學(xué)者采用CFD 方法，研究在不同航空中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年4期2020-06-04
- 瘋狂的風(fēng)阻
映輝PART1 風(fēng)阻到底多費勁風(fēng)與電的角斗為了幫電動汽車增加寶貴的續(xù)航里程，車企與消費者們可不少聚焦電池、能量管理、車身輕量……話題。但你可能不知道，風(fēng)阻系數(shù)這看不見的力量，會對省電產(chǎn)生多大效果呢？最獨特的阻力：風(fēng)阻0.25、0.23、0.22……本已遠離主流視野的風(fēng)阻系數(shù)之爭，近來逐漸開始被車廠^拿到新能源車的圈子里來“故伎重施”。不過，這回與風(fēng)阻系數(shù)掛鉤的不再是油耗，而是新能源車的續(xù)航里程。倒是買車的群眾還和從前一樣，依然不明白“風(fēng)阻系數(shù)”為何物，更沒汽車雜志 2020年5期2020-06-03
- 動車組風(fēng)阻對制動盤設(shè)計影響研究
阻力，其中主要是風(fēng)阻。而降低風(fēng)阻則主要是對動車組車體流線進行優(yōu)化，其效果相當明顯，對其牽引功率和能耗具有相當大的影響。然而，風(fēng)阻對動車組制動系統(tǒng)的補充能力特別是對制動盤的影響卻很少有人提及。隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，時速400 km等級動車組也將下線，而速度的提升帶來的風(fēng)阻影響也不再忽略不計，因此，需要研究制動仿真過程中制動部件特別是制動盤在有無風(fēng)阻條件下的熱影響情況，從而優(yōu)化制動盤仿真分析條件，避免因人為提升設(shè)計條件要求而導(dǎo)致產(chǎn)品安全余量過大，從而形成軌道交通裝備與技術(shù) 2020年1期2020-05-22
- 礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取方法的研究及應(yīng)用
自然風(fēng)壓和各分支風(fēng)阻的條件下求解各分支的風(fēng)量，解算結(jié)果作為煤礦井下安全管理主要依據(jù)，以及風(fēng)機選型、通風(fēng)能力提升、改擴建礦井重要依據(jù)[1]。對于錯綜復(fù)雜的通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)解算，首先必須測算井下所有巷道的風(fēng)阻。在現(xiàn)場實際風(fēng)網(wǎng)解算過程中，礦井巷道布置錯綜復(fù)雜，要想知道每條巷道風(fēng)阻，僅僅依靠通風(fēng)阻力測定的方法獲取較為困難。本文采用測風(fēng)求阻的方法解算部分難以測量的巷道風(fēng)阻。1 測風(fēng)求阻基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取的基本模型設(shè)礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)的風(fēng)道總數(shù)為N，節(jié)點總數(shù)為J，依據(jù)礦井通風(fēng)網(wǎng)絡(luò)圖和圖論山東煤炭科技 2019年12期2019-12-27
- 平行流冷凝器百葉窗迎面風(fēng)速的數(shù)值模擬
單位面積換熱量與風(fēng)阻的關(guān)系。同時，論文做了空氣側(cè)壓降與實驗關(guān)聯(lián)式對比驗證，驗證結(jié)果與論證基本一致，驗證了模型的準確性。【Abstract】This paper mainly numerical simulates the influence of the face velocity on the airflow and heat transfer effect of the louver fins on the multi-unit parallel-fl中小企業(yè)管理與科技·下旬刊 2019年9期2019-11-20
- 基于角聯(lián)子網(wǎng)的風(fēng)量反演風(fēng)阻病態(tài)改良算法
23000)摩擦風(fēng)阻是通風(fēng)系統(tǒng)重要參數(shù)，是網(wǎng)絡(luò)解算的基礎(chǔ)，由于井下大部分故障均可歸結(jié)于風(fēng)阻改變，其變化也能夠反映某些巷道是否發(fā)生故障[1-2]。目前，風(fēng)阻主要通過人工測定的方式獲取，測定過程不僅費時費力，也存在諸多弊端。一方面，限于測試條件，某些巷道風(fēng)阻測不準，甚至無法測定[3-4]。例如:井下巷道風(fēng)流存在湍流脈動現(xiàn)象[5]，讀數(shù)時不可避免地產(chǎn)生觀測誤差;測定人員技術(shù)不熟練，也會影響測試準確度;又如，回風(fēng)井為立井或預(yù)留回風(fēng)小井的礦井，由于風(fēng)硐無檢查門或安全煤炭學(xué)報 2019年4期2019-05-08
- 日產(chǎn) 軒逸
型外觀有助于降低風(fēng)阻，0.26的風(fēng)阻系數(shù)與日產(chǎn)GT-R相當。全新的V-motion 2.0設(shè)計搭配黑色進氣格柵，極具視覺沖擊力。健美的腰線比例讓車輛在靜止時也能呈現(xiàn)出流動的美感。同時更加寬大的車身能夠帶來更加寬敞舒適的出行體驗，搭載了無縫智能手機互聯(lián)和智能語音操控功能，進一步凸顯“日產(chǎn)智行”。新一代車型搭載了全新日產(chǎn)HR16DE Gen3智驅(qū)發(fā)動機，和XTRONIC CVT智能無級變速器。全新的動力總成使得燃油效率顯著提升，讓駕駛體驗更加順暢、平穩(wěn)。汽車博覽 2019年5期2019-05-07
- 一種低風(fēng)阻汽車后保險杠的數(shù)值模擬
，郝慶全?一種低風(fēng)阻汽車后保險杠的數(shù)值模擬陳濤，黃領(lǐng)，魏家星，吳澤勛，郝慶全（浙江吉智新能源汽車科技有限公司，浙江 杭州 311225）為解決汽車沒有底盤后部護板情況下風(fēng)阻較高問題設(shè)計了一種可降低風(fēng)阻的后保險杠。計算了兩種離地間隙下兩種保險杠的流場，并分析了低風(fēng)阻后保險杠比原后保險杠風(fēng)阻低的原因。兩種離地間隙下低風(fēng)阻后保險杠相比原后保險杠可顯著降低風(fēng)阻。汽車；風(fēng)阻；后保險杠前言為降低汽車風(fēng)阻系數(shù)，汽車底部應(yīng)盡量平順，加底部護板[1-2]。但加底部護板在降低汽車實用技術(shù) 2019年3期2019-03-05
- 基于風(fēng)阻優(yōu)化的卡車節(jié)能技術(shù)研究與應(yīng)用
分析，并制定相關(guān)風(fēng)阻優(yōu)化方案和進行分析驗證，最后針對驗證結(jié)果提出相關(guān)結(jié)論。1 現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)介紹如圖1所示，為目前我國載貨車的基本結(jié)構(gòu)，其駕駛室基本以平頭造型為主，貨廂為矩形盒體結(jié)構(gòu)。從整體結(jié)構(gòu)上就決定整車在行駛時會受到較大阻力，而目前的主要解決措施是，通過在駕駛室頂部加裝導(dǎo)流罩，實現(xiàn)車輛前部風(fēng)阻的優(yōu)化。圖1 車輛結(jié)構(gòu)示意圖2 基于有限元分析的風(fēng)阻優(yōu)化設(shè)計通過有限元分析，了解車輛行駛狀態(tài)下所受風(fēng)阻情況，找出風(fēng)阻影響關(guān)鍵點，有針對性的制定優(yōu)化方案，并進行驗證分汽車實用技術(shù) 2018年23期2018-12-28
- 整車風(fēng)阻開發(fā)及應(yīng)用
%的油耗用來克服風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)降低10%，其油耗相對降低7%左右[1]，尤其是在高速行駛狀態(tài)下，風(fēng)阻對油耗的影響更大。因此，隨著油耗法規(guī)要求越來越嚴格，降低整車風(fēng)阻成為主機廠整車開發(fā)的重要內(nèi)容之一。然而汽車廠家的整車開發(fā)模式、品牌價值、研發(fā)能力及開發(fā)成本各有差異，導(dǎo)致開發(fā)流程、造型風(fēng)格、研發(fā)投入及設(shè)計規(guī)范不盡相同。該文總結(jié)了整車風(fēng)阻開發(fā)的一般流程，通過流場仿真軟件分析和風(fēng)洞驗證，確定了一整套降風(fēng)阻方案，進行造型和零部件優(yōu)化設(shè)計，達成了預(yù)定的風(fēng)阻目標，為整車汽車工程師 2018年2期2018-07-24
- 純電動汽車不同載荷下的風(fēng)阻系數(shù)分析概述
車研發(fā)前期CFD風(fēng)阻分析，從專業(yè)角度評估，江鈴新能源本文分析的該車型，整車風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，對整車續(xù)航里程的貢獻大致為5公里，這樣的一個貢獻，引發(fā)電動車廠家無論是從電池包的降本還是對續(xù)航里程的提升目的出發(fā)，都會愿意花費大力氣來降低整車風(fēng)阻系數(shù)，讓本公司的車型在競爭中更具有優(yōu)勢，江鈴新能源也同樣注重這塊的研究。我們汽車行業(yè)的常規(guī)設(shè)計要求，評估整車風(fēng)阻系數(shù)的大小，都是考慮滿載滿負荷的工況，但是實際上客戶很少會在這樣的工況下運行整車，尤其是現(xiàn)在大部分的家庭時代汽車 2018年9期2018-06-12
- 風(fēng)阻軟球在發(fā)展投擲能力中的多樣化運用
投擲教學(xué)游戲中，風(fēng)阻軟球因其重量輕、外形及顏色較為鮮艷等特點，解決了對于低年齡段壘球教學(xué)中課堂形式較為單一，投擲后不易尋找等問題。一、風(fēng)阻軟球的介紹風(fēng)阻軟球（圖1）的球體部分主要由環(huán)保塑膠發(fā)泡材料制成，球體上的風(fēng)阻裝置由網(wǎng)罩以及連接網(wǎng)罩的尾部組成，尾部由艷麗的藍、紅、綠3種顏色的輕質(zhì)布料制成為“倒三角”狀，整體輕盈易于攜帶。同時，風(fēng)阻軟球色彩艷麗造型新穎，更容易激發(fā)少年兒童學(xué)習(xí)的興趣。二、風(fēng)阻軟球在投擲教學(xué)中的使用（一）風(fēng)阻軟球原地及助跑擲遠練習(xí)目的：通過中國學(xué)校體育 2018年12期2018-06-11
- 為什么小汽車的前擋風(fēng)玻璃是斜的？
一部分是為了克服風(fēng)阻的影響。這是因為汽車行進到一定的速度，如果風(fēng)阻太大的話，不僅會對汽車的動力有所影響，還會加大汽車的油耗。而把前擋風(fēng)玻璃設(shè)計成傾斜狀，就能有效減小風(fēng)阻，再加上流線型的車身，就可以把風(fēng)阻降到很低，不僅對提升動力有幫助，還可以降低油耗。和小汽車不同，絕大多數(shù)的大型汽車，比如公交車、大貨車，本來對速度的要求就不高，而且因為體積大，大車往往還會被限速，所以風(fēng)阻對速度的影響，就不如小汽車那么重要。學(xué)生導(dǎo)報·東方少年 2018年28期2018-05-14
- 實船試航風(fēng)阻修正研究
的數(shù)據(jù)進行修正，風(fēng)阻修正是數(shù)據(jù)修正中比較重要的方面。風(fēng)阻修正指的是計算船舶試航中的風(fēng)阻并修正其對船舶功率航速的影響，通過風(fēng)洞試驗是獲得風(fēng)阻最精確的方法。許多學(xué)者[1-2]利用風(fēng)洞試驗的數(shù)據(jù)，通過回歸分析等方法提出了船舶風(fēng)阻系數(shù)的計算公式。隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，在風(fēng)阻的計算中基于計算流體動力學(xué)(Computational Fluid Dynamics，CFD)的數(shù)值模擬逐步得到應(yīng)用，并被證明具有較好的精度[3-4]。以上研究為實船試航中的風(fēng)阻計算提供方法，并上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2018年1期2018-04-20
- 客車減小壓差風(fēng)阻專利設(shè)計
32174)客車風(fēng)阻是客車行駛時來自空氣的阻力，由于客車車身較長，接近于長方體，風(fēng)阻系數(shù)高達0.5～0.8，客車風(fēng)阻系數(shù)在各類車輛中名列前茅[1]。如何大幅降低客車風(fēng)阻是世界上有待解決的難題，現(xiàn)公開一項實用新型專利設(shè)計原理，可減小客車一大部分壓差風(fēng)阻。1 客車集風(fēng)導(dǎo)流設(shè)計1.1 客車集風(fēng)導(dǎo)流原理客車高速行駛，前方空氣迎頭撞上車頭產(chǎn)生阻力，車頭同樣給空氣一個作用力，將靜止的空氣加速到車輛速度一半以上，生成一個很強的周邊正壓氣流，而車尾則產(chǎn)生一個負壓區(qū)，前后正客車技術(shù)與研究 2018年1期2018-03-06
- 前輪阻風(fēng)板對整車風(fēng)阻系數(shù)的影響
前輪阻風(fēng)板對整車風(fēng)阻系數(shù)的影響陸飛龍(上汽集團股份有限公司商用車技術(shù)中心，上海 200438)以某中大型SUV車型為例，為了盡可能降低整車風(fēng)阻系數(shù)，根據(jù)空氣動力學(xué)原理，借助虛擬仿真手段研究了不同尺寸及形狀的前輪阻風(fēng)板對整車風(fēng)阻系數(shù)的影響。研究表明，前輪阻風(fēng)板的結(jié)構(gòu)對整車風(fēng)阻系數(shù)非常敏感。相比于傾斜的阻風(fēng)板，豎直的阻風(fēng)板通?？梢垣@得更低的風(fēng)阻系數(shù)。阻風(fēng)板的尺寸對整車風(fēng)阻系數(shù)同樣非常重要。空氣動力學(xué)風(fēng)阻系數(shù)前輪阻風(fēng)板0 前言研究表明，汽車空氣阻力占整個車輛能耗汽車與新動力 2017年6期2018-01-06
- 水阻與風(fēng)阻劃船器訓(xùn)練效果的分析
。市面上最常見的風(fēng)阻劃船器多用于賽艇訓(xùn)練，水阻劃船器多用于家庭與健身房中。兩種不同阻力源的劃船器的鍛煉效果是否有差異呢？因此本文利用運動捕捉系統(tǒng)和表面肌電系統(tǒng)，通過實驗法對測試者在水阻和風(fēng)阻兩種不同劃船器上肌肉用力特征及關(guān)節(jié)運動學(xué)變化等方面進行研究。從肌肉被激活的順序看符合劃槳運動的用力原理，從肌肉的貢獻率可以看出劃船器能達到很好的鍛煉效果。關(guān)鍵詞：水阻；風(fēng)阻；劃船器；表面肌電；運動捕捉；肌肉用力特征；關(guān)節(jié)運動學(xué)變化一、 前言現(xiàn)在的社會和經(jīng)濟水平的持續(xù)改善考試周刊 2017年38期2017-12-28
- 乘用車特征參數(shù)風(fēng)阻靈敏度耦合分析
430070)風(fēng)阻靈敏度是指在一定范圍內(nèi)，汽車造型的改變，如后視鏡、門把手、底盤離地高度、接近角等優(yōu)化;或者某些零部件的調(diào)整，如進氣格柵、前風(fēng)窗傾角、擾流板等參數(shù)變化對風(fēng)阻系數(shù)的影響。前者相對于后者，對風(fēng)阻系數(shù)的影響較小。常用風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化主要依靠最佳實踐及工程經(jīng)驗對主體外形特征參數(shù)進行空氣動力學(xué)的分析和評價。1991年，Takuya等[1]建立了一個基于CFD的關(guān)于汽車空氣動力學(xué)的計算分析系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括數(shù)學(xué)計算和計算網(wǎng)格生成，運用多塊法來解決復(fù)雜的問題數(shù)字制造科學(xué) 2017年3期2017-03-12
- 基于STAR-CCM+的某轎車減阻優(yōu)化研究
行了優(yōu)化，優(yōu)化后風(fēng)阻降低效果明顯。試驗結(jié)果表明，仿真結(jié)果與試驗結(jié)果具有較好的一致性，驗證了整車空氣動力學(xué)仿真分析的有效性和可行性。主題詞：轎車風(fēng)阻系數(shù)空氣動力學(xué)仿真優(yōu)化1 前言汽車空氣動力特性是汽車的重要性能之一，它直接影響汽車的動力性、燃油經(jīng)濟性、操縱穩(wěn)定性、舒適性和安全性［1］。汽車的氣動阻力與車速的平方成正比，且氣動阻力所消耗的功率和燃油又與車速的立方成正比，因而通過汽車空氣動力學(xué)的研究來降低汽車氣動阻力、提高發(fā)動機燃燒效率、改進發(fā)動機冷卻效果，不僅汽車技術(shù) 2016年9期2016-10-29
- 車用熱管散熱器的數(shù)值模擬與設(shè)計
最大溫升和散熱器風(fēng)阻的影響，設(shè)計出了能夠保證功率元件安全可靠工作的熱管散熱器．經(jīng)測試其熱阻及風(fēng)阻特性與模擬結(jié)果的誤差均在5%以內(nèi)，滿足工程設(shè)計要求．關(guān)鍵詞：熱管散熱器；熱阻；風(fēng)阻；溫升隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展，解決機車電力電子設(shè)備的散熱問題顯得尤為迫切．軌道交通車輛牽引控制系統(tǒng)的散熱系統(tǒng)，主要是針對功率元件來設(shè)計，原因在于系統(tǒng)中發(fā)熱絕大部分來自于功率開關(guān)元件(如IGBT、整流橋等)的損耗功率．功率開關(guān)元件本身對溫度比較敏感，溫度的變化會影響元件的開通三峽大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2016年3期2016-08-04
- 巷道水膜除塵技術(shù)除塵效果模擬*
越好，但對巷道內(nèi)風(fēng)阻的影響越大。因此，需根據(jù)巷道實際情況確定合理的孔徑尺寸，針對實驗巷道的實際情況，確定了最佳孔徑為1.6 mm，水膜除塵裝置對應(yīng)除塵率高達94.9%，能夠有效降低巷道內(nèi)煤塵濃度，且水膜前后風(fēng)速變化僅為0.042 m/s，對巷道內(nèi)風(fēng)阻變化影響較小。關(guān)鍵詞：巷道；煤塵；水膜除塵；數(shù)值模擬；孔徑；風(fēng)阻0引言煤塵危害一直是煤礦生產(chǎn)主要危害之一，特別是在高強度、高機械化開采的條件下，粉塵濃度越高、粒徑越細，其造成的危害也越嚴重[1-2]。首先，煤塵西安科技大學(xué)學(xué)報 2016年1期2016-03-03
- 基于動車組的鰓式風(fēng)阻制動裝置的設(shè)計
究方向。1 鰓式風(fēng)阻制動裝置的設(shè)計1.1 風(fēng)阻風(fēng)阻是指空氣對運動物體的阻礙力，是運動物體受到空氣的阻礙而產(chǎn)生的。汽車、船舶、鐵路機車等在運行時，由于前面的空氣被壓縮，兩側(cè)表面與空氣的摩擦，以及尾部后面的空間成為部分真空，這些作用所引起的阻力。1.2 鰓式風(fēng)阻制動裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計該風(fēng)阻制動裝置安裝于高速動車組兩側(cè)墻內(nèi)，在不超出鐵路機車車輛限界的前提下，對稱布置于高速動車組車體兩側(cè)，依靠風(fēng)能消耗高速動車組的能量，從而使高速動車組實現(xiàn)制動。在風(fēng)阻制動板撐開工作時形機械工程師 2015年11期2015-05-14
- 彈道修正機構(gòu)中舵機的模擬控制方法
置由五部分組成：風(fēng)阻電機、模擬風(fēng)阻機構(gòu)、聯(lián)軸器、光電編碼器和控制電機。風(fēng)阻電機為模擬風(fēng)阻機構(gòu)提供旋轉(zhuǎn)力矩；模擬風(fēng)阻機構(gòu)是一個注入甘油的盒子，風(fēng)阻電機帶動攪拌器攪拌油液，運動油液與模擬風(fēng)阻機構(gòu)之間產(chǎn)生摩擦力矩，模擬彈道修正機構(gòu)中舵機受到的風(fēng)阻力矩；聯(lián)軸器將模擬風(fēng)阻機構(gòu)和控制電機的軸連接在一起；光電編碼器測量模擬風(fēng)阻機構(gòu)的轉(zhuǎn)速與停止角度；控制電機的力矩與模擬風(fēng)阻機構(gòu)的力矩在聯(lián)軸器處匯集，通過調(diào)整控制電機的力矩實現(xiàn)模擬風(fēng)阻機構(gòu)的不同運動狀態(tài)，如正反轉(zhuǎn)、穩(wěn)速、定角制導(dǎo)與引信 2015年2期2015-04-20
- 淺談礦井通風(fēng)系統(tǒng)中調(diào)節(jié)風(fēng)窗作用
詞 :調(diào)節(jié)風(fēng)窗、風(fēng)阻、主要通風(fēng)機中圖分類號：TS737文獻標識碼： A一、概況近年來 ,煤礦生產(chǎn)形勢發(fā)展迅速 ,隨著煤礦井下生產(chǎn)的進行 ,礦井各巷道風(fēng)阻變化較大 ,在主要通風(fēng)機工作狀態(tài)不變的情況下 ,工況點發(fā)生變化 ,即風(fēng)量減少 ,風(fēng)壓增大 ,為確保安全生產(chǎn), 必須不斷對礦井風(fēng)網(wǎng)的風(fēng)量進行調(diào)節(jié) 。調(diào)節(jié)風(fēng)窗是采區(qū)內(nèi)的主要通風(fēng)設(shè)施 , 通過改變窗口的開口流通面積實現(xiàn)風(fēng)量調(diào)節(jié) 。 而調(diào)節(jié)風(fēng)窗的調(diào)節(jié)性能直接影響通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量調(diào)節(jié)效果 。 要合理設(shè)計和運用調(diào)節(jié)風(fēng)窗進城市建設(shè)理論研究 2014年37期2014-12-25
- 淺談影響汽車造型的因素
面面積所決定的迎風(fēng)阻力和由車身外形所決定的形狀阻力。除空氣阻力外，還有升力問題和橫風(fēng)不穩(wěn)定問題。這些都是與汽車造型密切相關(guān)的空氣動力學(xué)問題?？諝鈩恿W(xué)中風(fēng)阻系數(shù)，是汽車的造型、動力、油耗及噪音有密切關(guān)系的重要指標。風(fēng)阻系數(shù)是用來計算汽車受到空氣阻力大小的一個參數(shù)，它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù),用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力，一般轎車的風(fēng)阻系數(shù)在0.25～0.50之間。風(fēng)阻系數(shù)越小，說明它受空氣阻力影響越小，反之亦然。風(fēng)阻系數(shù)的大少取文藝生活·中旬刊 2014年11期2014-11-22
- 劃—過愛車的風(fēng)你不知道的風(fēng)阻系數(shù)
車的風(fēng)你不知道的風(fēng)阻系數(shù)■文：陳 曦相信每個人都希望在景色優(yōu)美的海邊開車兜風(fēng)，清風(fēng)拂過面龐，那是多么的愜意，但是您是否了解過車輛行駛過程中風(fēng)對車輛的影響呢？我們?nèi)粘Ｓ密嚨?span id="j5i0abt0b" class="hl">風(fēng)阻系數(shù)都是多少？今天我們就來為您講一講劃過您愛車的風(fēng)—風(fēng)阻系數(shù)的那些事兒。首先我們來了解一下什么是風(fēng)阻系數(shù)？空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數(shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數(shù)。它是通過風(fēng)洞實驗和下滑實驗所確定的一個數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計算出汽車汽車與駕駛維修(汽車版) 2014年5期2014-07-10
- Air Dam對整車氣動性能的影響
氣動性能，設(shè)計出風(fēng)阻更低的車型，而且研發(fā)費用比其它方法低很多，所以越來越受到各整車廠的重視[4]。通常情況下，整車底部的布置由于不同零件有不同的準則，使整車底部的各部件底部高低不平，這會使整車底部的流動變得很復(fù)雜且不穩(wěn)定，對整車的風(fēng)阻系數(shù)有很大的影響，增大整車的風(fēng)阻系數(shù)和油耗。各大汽車廠商都在尋找有效而低成本的方案來解決該問題，據(jù)此，近年來成本低且有效的air dam方案獲得了廣泛應(yīng)用。該方案是在整車底部的前端添加特殊形狀的部件，能有效改善整車底部的流動，汽車工程 2014年10期2014-02-27
- 基于降低汽車前保系統(tǒng)風(fēng)阻的優(yōu)化設(shè)計
要措施是降低整車風(fēng)阻系數(shù)。1 影響前保系統(tǒng)風(fēng)阻的因素及Bench- mark車調(diào)查1.1 影響前保系統(tǒng)風(fēng)阻的因素經(jīng)驗表明，一般有 4個因素影響到前保系統(tǒng)的風(fēng)阻：1）霧燈格柵孔是否封堵；2）散熱器格柵、下部進氣格柵兩側(cè)孔封堵；3）是否有前保阻風(fēng)板；4）是否有發(fā)動機下護板。1.2 Benchmark車調(diào)查調(diào)查情況見表1～表4。表1 自主品牌霧燈格柵、散熱器格柵和下部進氣格柵封堵情況調(diào)查表2 合資品牌霧燈格柵、散熱器格柵和下部進氣格柵封堵情況調(diào)查表3 自主品牌前北京汽車 2013年1期2013-11-05
- 高速列車車身風(fēng)阻制動板氣動外形設(shè)計