改型
- 舊改型博物館室內(nèi)空間優(yōu)化設(shè)計研究
的背景下，我國舊改型博物館迎來了新的發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)。從參觀者的視角對館內(nèi)部分設(shè)計進行評價和優(yōu)化，能夠減少參觀者在館內(nèi)的“博物館疲勞”現(xiàn)象，滿足參觀者在館內(nèi)的心理、行為需求，創(chuàng)造出更加舒適的館內(nèi)空間環(huán)境，使參觀者愿意在館內(nèi)久留，從而激發(fā)舊改型博物館室內(nèi)空間活力，對博物館充分發(fā)揮其教育、社會文化職能具有重要的意義[2]。1 舊改型博物館概述舊改型博物館，即由舊工業(yè)建筑改造而成的博物館。博物館作為舊工業(yè)建筑改造的主要模式之一，一直在城市中扮演著非常重要的角色[3
中國建筑裝飾裝修 2023年4期2023-04-05
- 基于CFD對直葉片空間導(dǎo)葉斜流泵的優(yōu)化設(shè)計
其導(dǎo)葉體進行結(jié)構(gòu)改型。其原始模型結(jié)構(gòu)：外筒為圓柱形，內(nèi)筒為圓柱形和圓錐形焊接，導(dǎo)葉體葉片數(shù)N=9，葉片長L=170mm，葉片進口角度α=27°，葉片出口角95°，單圓弧直葉片。導(dǎo)葉體的葉片改型方案見示意圖1，改型數(shù)據(jù)見表1。圖1 葉片改型方案示意圖表1 導(dǎo)葉片改型方案本文對導(dǎo)葉片的改型方案7 種，先改變導(dǎo)葉體葉片數(shù)和葉片進口角度，葉片長度170mm，再通過數(shù)值計算選擇最優(yōu)改型方案，進行葉片長度140mm和210mm改型，詳見表1。對導(dǎo)葉體內(nèi)筒改型1 種，把
科技創(chuàng)新導(dǎo)報 2022年7期2022-08-31
- 基于CFD 的水輪機改造技術(shù)研究
案；其次，對需要改型的部件進行多次改型及計算驗證，直至得到最佳的優(yōu)化結(jié)果，實現(xiàn)改造要求。1 水輪機三維定常湍流計算方法1.1 水輪機全流道水體計算模型以電站水輪發(fā)電機組全流道水體為研究對象建立全流道水體模型，包括蝸殼進口區(qū)域、導(dǎo)水區(qū)域、轉(zhuǎn)輪區(qū)域、尾水區(qū)域四部分。在水體計算模型建立的過程中，大多數(shù)學(xué)者考慮到對轉(zhuǎn)輪區(qū)域網(wǎng)格劃分時很難實現(xiàn)對葉片輪緣與轉(zhuǎn)輪室間隙以及葉片內(nèi)緣和輪轂體間隙的模擬處理，為此，不得不將葉片延長到轉(zhuǎn)輪室和轉(zhuǎn)輪體上，但機組實際運行中，特別是當(dāng)
價值工程 2022年22期2022-07-25
- 某固定翼無動力滑翔機設(shè)計與優(yōu)化
并對設(shè)計模型進行改型設(shè)計，使其在滿足強度和剛度等參數(shù)的情況下進行優(yōu)化，從而達到減重的目的。1 無人機基本參數(shù)設(shè)計與計算低速固定翼滑翔機的設(shè)計需要考慮翼型、機翼面積、展長、展弦比、機身長度等參數(shù)。表1 給出了無人機設(shè)計的基本參數(shù)。表1 無人機設(shè)計基本要求關(guān)注翼型的選擇，考慮四種常見翼型：SD7032,MH32, S4083 以及克拉克Y 翼型。四種翼型外形相似，肉眼觀察差別不大，需要對其進行升阻比、俯仰力矩等參數(shù)的比較。在雷諾數(shù)Re=71000 工況下，圖1
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2022年16期2022-05-30
- 橢球形輪轂端蓋對透平排氣擴散器性能的影響
驗研究，結(jié)果表明改型排氣擴散器的性能有顯著的提升。Babu等[14]提出了兩種結(jié)構(gòu)的輪轂優(yōu)化改型，與原型相比排氣擴散器的出口靜壓都有一定程度增加，總壓損失也都有所減小。為了減小排氣擴散器的總壓損失，提升透平的效率，本文利用一種橢球形輪轂端蓋結(jié)構(gòu)來抑制輪轂下游流動分離的形成，以達到減小排氣擴散器的總壓損失和提升透平效率的目的。文章主要探究了橢球形輪轂端蓋的軸向長度對排氣擴散器性能的影響，并對改型排氣擴散器的變工況特性進行分析。1 計算模型1.1 相關(guān)參數(shù)在相
燃氣輪機技術(shù) 2022年1期2022-03-29
- 改型前后高壓工作葉片冷卻特性分析
動機高壓工作葉片改型前后結(jié)構(gòu)的溫度場進行對比計算,內(nèi)容主要包括葉片外換熱計算、葉片內(nèi)換熱計算、葉片壁面溫度計算,由此進行冷卻特性分析。葉片外換熱計算包括燃氣的流動狀況計算、葉片外表面的換熱系數(shù)計算,以及在有氣膜冷卻情況下的換熱系數(shù)修正和燃氣溫度修正。葉片內(nèi)換熱計算包括經(jīng)過葉片內(nèi)冷通道的冷氣流量、流動損失、冷氣溫升,以及與內(nèi)表面間的換熱系數(shù)等參數(shù)的計算。在葉片外換熱計算和葉片內(nèi)換熱計算的基礎(chǔ)上計算葉片壁面溫度場,為強度計算和壽命分析提供溫度場數(shù)據(jù)。2 計算方
機械制造 2021年10期2021-11-08
- 航空發(fā)動機高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片葉冠改型分析
用性能,開展葉冠改型設(shè)計。筆者對葉冠改型前后航空發(fā)動機高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片進行分析,以驗證改型的可靠性。2 研究對象筆者研究對象為某型號航空發(fā)動機高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片,屬于空心氣冷式,頂部帶冠,采用樅樹型榫頭與渦輪盤連接,緣板下帶伸根,冷卻空氣由葉根孔導(dǎo)入,經(jīng)葉片頂部排入主燃氣流。葉冠初始結(jié)構(gòu)為平行四邊形,葉冠頂部焊有限流孔板,用以控制冷卻空氣的流量。在批量生產(chǎn)后,對葉冠進行改型,將平行四邊形改為鋸齒形。高壓渦輪轉(zhuǎn)子葉片如圖1所示,改型前后葉冠如圖2所示。葉冠改型
機械制造 2021年9期2021-10-12
- 鋸齒尾緣葉片氣動特性數(shù)值模擬研究
靜子尾緣進行鋸齒改型的壓氣機擴穩(wěn)的可能途徑。對于鋸齒尾緣的研究可以追溯至20 世紀50年 代NACA 的Smith 和Schaefer［5］通 過 切 割 翼 型尾緣的研究，之后Howe［6］在1978 年率先對鋸齒尾緣的聲學(xué)特性進行了研究，在這之后又有大量學(xué)者跟進研究［7?9］，并將鋸齒結(jié)構(gòu)實際應(yīng)用在發(fā)動機吊艙以降低氣動噪聲。此外，國內(nèi)學(xué)者也對于鋸齒尾緣展開了許多研究，如許影博等發(fā)現(xiàn)鋸齒的齒形會影響聲音低頻部分［10］；仝帆等使用大渦模擬方法研究了鋸齒尾
南京航空航天大學(xué)學(xué)報 2021年4期2021-09-16
- 固溶和時效溫度對改型In617耐熱合金組織的影響研究
Nb元素，形成了改型In617耐熱合金，使之更好地滿足高溫長時使用要求。改型In617耐熱合金從高溫到室溫由于沒有固態(tài)相變，因此無法通過熱處理來細化晶粒，其固溶溫度的設(shè)計不僅要考慮碳化物的充分回溶，同時晶粒不能過度粗化，影響無損檢測。時效過程中，既要保證鍛件的強度滿足設(shè)計要求，也需要碳化物不能過度的粗化，從而加快長時使用過程中的組織退化，因此有必要研究改型In617耐熱合金的固溶時效工藝，從而為轉(zhuǎn)子鍛件熱處理工藝的制定提供重要支撐。本文通過研究改型In61
大型鑄鍛件 2021年5期2021-09-14
- 嶺南“三間連廊”式民居類型的熱環(huán)境研究
：典型三間兩廊和改型三間兩廊。近年來，對嶺南傳統(tǒng)村落的熱環(huán)境研究有了一定的成果，但大都著眼于大尺度的村落空間研究，對單元式民居類型熱環(huán)境研究較少?！叭g兩廊”式不同民居類型的熱環(huán)境差異及特點暫無人研究。1 三間兩廊嶺南“三間兩廊”式民居主要分為兩種，分別是“典型三間兩廊民居”和“改型三間兩廊民居”，改型三間連廊民居是在典型三間兩廊民居基礎(chǔ)上演變而來，這兩種民居的平面布局均為“三間兩廊”形制。典型三間兩廊民居為單層硬山人字坡式建筑，建筑分為前后兩部分，中間天
建材與裝飾 2021年15期2021-06-02
- 鈍尾緣翼型對5MW 風(fēng)力機性能影響的研究
與S827 進行改型分析，得到尾緣厚度在1.5%弦長時改型性能最佳。綜上所述，國內(nèi)外學(xué)者主要集中于翼型改進方式和計算其氣動性能的研究，對于鈍尾緣應(yīng)用于風(fēng)力機時對風(fēng)輪整體性能影響的研究較少；然而不同的翼型進行鈍尾緣改型其性能變化規(guī)律是不同的，因而需要根據(jù)具體風(fēng)力機進行改型計算。研究將對NREL 5 MW 風(fēng)力機葉片原始翼型進行修型，研究改型后風(fēng)力機性能的優(yōu)劣及變化。2 研究對象與內(nèi)容研究以NREL5MW 風(fēng)力機為研究對象，該風(fēng)力機由包括圓柱段在內(nèi)的7 種翼型
機械設(shè)計與制造 2021年2期2021-03-05
- 風(fēng)力機葉片翼型鈍尾緣改型新方法及氣動性能分析研究
對鈍尾緣以及尾緣改型的翼型進行了大量的試驗和數(shù)值上的研究。 由于氣動和結(jié)構(gòu)上的優(yōu)點[1]，一般情況下，鈍尾緣風(fēng)力機翼型滿足0.2＜r/R＜0.42[2]，并常被用于大型葉片設(shè)計之中。 翼型尾緣加厚主要有對稱加厚法、非對稱加厚法和直接截斷法[3]，[4]。 尾緣加厚翼型的升力系數(shù)比原始翼型有一定的提高， 且受前緣粗糙度的影響小于原始翼型[5]，同時大大推遲了翼型的失速現(xiàn)象[6]，尾緣加厚的翼型可同時兼顧結(jié)構(gòu)與氣動性能要求[7]。 盡管加厚尾緣翼型可以提高升力
可再生能源 2020年12期2020-12-16
- 中國乳腺癌乳房重建改型手術(shù)的橫斷面調(diào)查
病人乳房重建術(shù)后改型手術(shù)的研究。本研究擬通過調(diào)查全國110家醫(yī)院的乳房重建改型手術(shù)，以了解我國乳房重建改型手術(shù)的實施情況，為?？漆t(yī)師培訓(xùn)和專家共識提供參考，也為今后提升乳腺癌術(shù)后乳房重建的整體質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。臨床資料與方法一、資料獲取本研究由中國抗癌協(xié)會乳腺癌專業(yè)委員會、中國醫(yī)師協(xié)會外科醫(yī)師分會乳腺外科醫(yī)師專業(yè)委員會辦公室發(fā)布調(diào)研項目通知函。根據(jù)第三方調(diào)查數(shù)據(jù)，在全國范圍內(nèi)篩查出乳腺癌年手術(shù)量超過200例的醫(yī)院200余家，考慮地域、醫(yī)院級別等因素，從中選擇1
外科理論與實踐 2020年5期2020-11-07
- 某型汽輪機進汽室調(diào)節(jié)閥1號閥改型設(shè)計
氣室調(diào)節(jié)閥1號閥改型設(shè)計，為進一步研究閥門特性及進汽缸性能給出參考。1 幾何模型本文采用實體建模軟件UG進行參數(shù)化實體建模。所生成的幾何形體能根據(jù)用戶的需求方便的修改調(diào)節(jié)閥和主汽閥的開度，從而極大節(jié)省了建模時間。圖1所示為進汽室?guī)缀涡误w。圖1 進汽缸結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，蒸汽通過左右兩個進口進入閥門，主汽閥左右移動調(diào)整開度以控制進汽量。由5個閥頭組成調(diào)節(jié)閥組，連桿上下移動控制調(diào)節(jié)閥開度控制出汽量，之后蒸汽從噴嘴噴出。閥門的幾何構(gòu)型直接關(guān)系到蒸汽流場結(jié)構(gòu)，對局部
節(jié)能技術(shù) 2020年4期2020-10-22
- 戰(zhàn)機之名
可以一機兩用的。改型代號提問：剛才只說丁F/A的部分，還沒說E/F的部分呢！軍用飛機需要更新?lián)Q代，這就產(chǎn)生了一些改型機。這些改型機在原來的基礎(chǔ)上做出了一些微調(diào)，比如升級一下機炮啦，換上更先進的電子設(shè)備啦，稍稍改變一下駕駛艙布局啦……為了和原來的機型加以區(qū)分，就在飛機名字末尾加上改型代號。上面說的F/A-18E/F就是F/A-18的E型和F型，由于這兩種改型非常相似，所以就統(tǒng)稱為E/F。一般來說，飛機改型字母越靠后就越先進。 些軍用飛機的改型代號還與它服役的
兒童故事畫報·發(fā)現(xiàn)號趣味百科 2019年5期2019-07-14
- 美國KEL TEC公司KS7霰彈槍
“品”字形結(jié)構(gòu)，改型槍的槍管與單根彈倉呈上下排列。原型槍扳機前方設(shè)有彈倉供彈選擇桿，將其撥至左或右，選擇相應(yīng)的彈倉供彈。改型槍為了與原型槍保持外觀的一致，該裝置并未去掉，但不具有任何作用。改型槍彈倉容彈量為7發(fā)。槍管上方設(shè)計了別具特色的提把，頗具科幻色彩。槍管上方的提把較長，并分為兩部分，伸入手指抓住任何一部分都便于攜行槍支。該槍外觀為沙漠色/黑色雙色設(shè)計。
輕兵器 2019年3期2019-04-01
- 基于試車試驗的渦軸發(fā)動機整機喘振裕度研究
試對壓氣機等進行改型設(shè)計，從結(jié)構(gòu)上試圖提高發(fā)動機的喘振裕度。Wennerstrom[3-4]曾嘗試大小葉片轉(zhuǎn)子技術(shù)，但限于當(dāng)時技術(shù)水平，試驗結(jié)果并不理想。近年來，隨著制造工藝和設(shè)計水平的提升，該技術(shù)也在“IHPTET”計劃中有所體現(xiàn)[5]，國內(nèi)研究人員應(yīng)用低速模擬等手段進行仿真設(shè)計研究，取得了不錯的成果[6-7]。另外，Denton、Benni、Jin等[8-10]從壓氣機葉型變化的角度研究其對發(fā)動機喘振裕度的影響。國內(nèi)關(guān)于發(fā)動機喘振裕度取得的研究成果也十
海軍航空大學(xué)學(xué)報 2018年4期2018-10-12
- 小議3D打印在改型設(shè)計中的作用
?小議3D打印在改型設(shè)計中的作用張鈺糧，高蕾娜，董浩（成都大學(xué)，四川 成都 610106）探討了改型設(shè)計在產(chǎn)品開發(fā)中的重要作用，與完全創(chuàng)新的產(chǎn)品相比，改型設(shè)計具有成本低、效率高等優(yōu)勢，特別是結(jié)合3D打印的改型設(shè)計能夠減少由于各種不確定因素帶來的市場風(fēng)險。分析了幾種常見的改型設(shè)計的方法及其與3D打印的關(guān)系，另外從產(chǎn)業(yè)組織的角度剖析了現(xiàn)階段3D打印對規(guī)模制造的影響，為在改型設(shè)計中更加有效地融入3D打印提供了理論支撐。改型設(shè)計；3D打?。划a(chǎn)品開發(fā)1 改型設(shè)計的意
機械 2018年4期2018-05-16
- 武裝型S—70“黑鷹”直升機
用途廣泛，有多種改型。其武裝型既突出了運輸能力，又具有強大的攻擊能力。武裝型“黑鷹”在機鼻下方安裝有綜合光電轉(zhuǎn)塔（有的改型在機鼻處還配備有毫米波雷達），用于搜索、跟蹤和指示目標。其在機身上部增加了短翼，用來掛載各種武器等設(shè)備。圖中的這架武裝型“黑鷹”可謂火力強悍，短翼外側(cè)掛架分別掛有70毫米火箭發(fā)射巢和4枚“海爾法”反坦克導(dǎo)彈，內(nèi)側(cè)掛架左右各有1挺12.7毫米機槍，在機身兩側(cè)艙門處還各有1挺M134型“米尼崗”7.62毫米6管轉(zhuǎn)管機槍。
兵器知識 2018年4期2018-04-18
- 5 668 TEU集裝箱船球艏改型與浮態(tài)節(jié)能的實船驗證
EU集裝箱船球艏改型與浮態(tài)節(jié)能的實船驗證伍 銳， 季 盛， 陳昌運， 文逸彥， 崔 健， 車霖源， 馬衛(wèi)星(上海船舶運輸科學(xué)研究所 航運技術(shù)與安全國家重點實驗室，上海 200135)針對目前集裝箱船大多處于偏離原設(shè)計狀態(tài)的低載貨量及降速航行狀態(tài)，快速性較差的問題，提出球艏改型和浮態(tài)節(jié)能技術(shù)2種節(jié)能方案，并以5 668 TEU型集裝箱船為例對這2種節(jié)能方案進行實船驗證。研究分析該型集裝箱船的實際營運狀態(tài)特點，闡釋球艏改型與浮態(tài)節(jié)能的關(guān)系，擬定實船驗證的技術(shù)路
中國航海 2017年3期2017-11-03
- 河鋼唐鋼冷軋部酸軋液壓系統(tǒng)改造
鍵詞：液壓系統(tǒng)；改型、減壓閥、控制方式、在線監(jiān)測2003年河鋼唐鋼冷軋部酸軋生產(chǎn)線開始籌建，設(shè)計年產(chǎn)量220萬噸，近年來產(chǎn)量不斷升高，2016年產(chǎn)量高達242萬噸。自投產(chǎn)使用至今，雖然先后實施過一些液壓設(shè)備改造及優(yōu)化，但是目前仍然存在個別液壓設(shè)備運行不穩(wěn)定，制約整體生產(chǎn)節(jié)奏。1 制約生產(chǎn)的液壓因素酸軋生產(chǎn)線酸洗段液壓運行相對穩(wěn)定，五連軋故障比較多，歸納起來有以下五個方面：1、酸洗焊機主回油管道振動強烈，主回油管道法蘭處焊口經(jīng)常開焊。2、五連軋出口擋塊銷子壓
中國化工貿(mào)易·上旬刊 2017年8期2017-09-10
- Atkinson循環(huán)發(fā)動機性能改進研究?
足要求的前提下，改型后Atkinson循環(huán)發(fā)動機的燃油消耗率在整體上比原Otto循環(huán)發(fā)動機低得多，尤其在中低轉(zhuǎn)速中大負荷時。另外，改型后Atkinson循環(huán)發(fā)動機的低油耗區(qū)域范圍比原Otto循環(huán)發(fā)動機大得多，且低油耗區(qū)向低轉(zhuǎn)速和較小負荷區(qū)域移動。改型后的Atkinson循環(huán)發(fā)動機最低燃油消耗率由原來的250g/(kW·h)降低到234.5g/(kW·h)，達到了目標要求。Atkinson循環(huán)；壓縮比；臺架標定；燃油消耗率前言隨著節(jié)能減排壓力的與日俱增，混合
汽車工程 2017年5期2017-06-06
- 考慮粗糙度敏感位置的鈍尾緣翼型氣動性能研究
風(fēng)力機翼型鈍尾緣改型前后的氣動性能進行研究，揭示鈍尾緣改型對表面粗糙翼型增升效果的影響規(guī)律?；?SST湍流模型，計算表面光滑與粗糙的S822翼型的升、阻力系數(shù)，并與試驗結(jié)果進行比較；采用坐標旋轉(zhuǎn)變換與縮放橫縱坐標系數(shù)相結(jié)合的方法，建立鈍尾緣改型型線數(shù)學(xué)表達式，分析對稱鈍尾緣改型増升效果得到S822翼型的最佳尾緣厚度；研究吸力面和壓力面布置粗糙度時翼型的氣動性能，獲得上、下翼面的粗糙度敏感位置；對具有粗糙度敏感位置的翼型按最佳尾緣厚度進行鈍尾緣改型，計算改
農(nóng)業(yè)工程學(xué)報 2017年8期2017-05-25
- 基于魚類友好理念的水輪機改型及特性分析
KER模型來比較改型前后水輪機對魚類的傷害概率。但目前對于魚類友好型水輪機的研究及其工程實例仍不多見。故有必要根據(jù)現(xiàn)有的水輪機組進行理論分析和CFD數(shù)值模擬來為今后的工程實踐奠定基礎(chǔ)。魚類進入水輪機，損傷和死亡的3個主要因素是機械損傷、剪切速度引起的高梯度力以及壓力波動[4]，以此得出魚類損傷的具體表現(xiàn)為[5]：葉片撞擊；固定機械部件擦傷；間隙擦傷；壓降損傷；水力剪切和湍流；空化現(xiàn)象。本文針對上述葉片撞擊、固定機械部件擦傷及間隙擦傷3個表現(xiàn)形式確立以下改型
中國農(nóng)村水利水電 2017年4期2017-03-21
- 胸部開窗手術(shù)及二期胸廓改型術(shù)治療慢性結(jié)核性膿胸的臨床效果觀察
窗手術(shù)及二期胸廓改型術(shù)治療慢性結(jié)核性膿胸的臨床效果觀察劉寶帥（遼寧省大連市結(jié)核病醫(yī)院，遼寧 大連 116200）目的探討胸部開窗手術(shù)及二期胸廓改型術(shù)治療慢性結(jié)核性膿胸的臨床效果。方法將我院自2011年12月至2015年12月收治的慢性結(jié)核性膿胸患者64例作為研究對象，所有患者經(jīng)一期胸部開窗手術(shù)暴露胸腔內(nèi)病灶部位，經(jīng)過抗結(jié)核治療控制感染，然后行二期胸廓改型術(shù)治療，回顧性分析患者治療的臨床效果。結(jié)果64例患者經(jīng)過胸部開窗術(shù)及二期胸廓改型術(shù)，患者痊愈率為100.
中國醫(yī)藥指南 2017年8期2017-01-17
- 基于CFD方法的某化學(xué)品船型優(yōu)化及船舶阻力性能數(shù)值預(yù)報
-CCM對原型和改型的阻力性能進行黏性流體數(shù)值計算，定量分析改型后船舶阻力的減小量，為模型試驗提供參考依據(jù)。模型試驗結(jié)果表明,改型船的阻力較原型進一步降低，與計算流體動力學(xué)(Computational Fluid Dynamics,CFD)計算結(jié)果吻合良好，新匹配的螺旋槳推進性能較原型明顯提高。船型優(yōu)化；計算流體力學(xué)；模型試驗0 引 言船體線型優(yōu)化是船舶阻力理論應(yīng)用和其他研究工作中最重要的環(huán)節(jié)之一，在船舶主尺度、排水量和設(shè)計航速給定的條件下設(shè)計出阻力更低和
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2016年4期2017-01-09
- 燃氣輪機壓氣機改型設(shè)計研究
學(xué)燃氣輪機壓氣機改型設(shè)計研究楊波 梁齊文/上海交通大學(xué)0 引言軸流壓氣機是燃氣輪機的核心裝置之一，隨著工業(yè)的發(fā)展，為了增加生產(chǎn)和提高經(jīng)濟效益，對燃氣輪機壓氣機的流量和壓比等都提出了更高的要求，因此需要設(shè)計一臺性能滿足要求的燃氣輪機壓氣機。壓氣機設(shè)計通常采用加級的方法［1］，采用前加級的方式較多，前加級也可稱為加零級［2-3］。其設(shè)計手段相對比較完善，模擬試驗與調(diào)整試驗比較充分，而且前加級可獲得較高的壓比和較大的質(zhì)量流量，可使燃氣輪機的輸出功率顯著提高，如果
風(fēng)機技術(shù) 2016年4期2016-11-22
- 河南金源選礦廠細碎預(yù)先檢查篩分篩網(wǎng)改型實踐
預(yù)先檢查篩分篩網(wǎng)改型實踐王忠凱張迪常劍偉(河南金源黃金礦業(yè)有限責(zé)任公司)針對河南金源黃金礦業(yè)有限責(zé)任公司選礦廠破碎系統(tǒng)檢修時間不足、細碎機襯板磨損較嚴重、設(shè)備故障率較高等問題，在不改變原工藝流程及設(shè)備的情況下進行篩網(wǎng)改型，使破碎系統(tǒng)的處理能力由197.0t/h提高至229.5t/h，細碎系統(tǒng)的循環(huán)負荷由155%下降至135%，日開機時間縮短2.3h，破碎系統(tǒng)成本下降0.66元/t，年增效60多萬元。破碎閉路篩分篩網(wǎng)改型河南金源黃金礦業(yè)有限責(zé)任公司選礦廠日處
現(xiàn)代礦業(yè) 2016年8期2016-09-20
- 9 200 TEU集裝箱船球鼻艏的設(shè)計優(yōu)化
求，設(shè)計研發(fā)5個改型球鼻艏。利用SHIPFLOW軟件分別對5種改型方案進行興波阻力、粘性阻力計算和預(yù)報。通過多方案比較確定最優(yōu)的球鼻艏模型，并進行船模試驗。試驗驗證了采用CFD軟件進行阻力預(yù)報，進而完成球鼻艏改型優(yōu)化設(shè)計的可行性。集裝箱船；球鼻艏設(shè)計；優(yōu)化；CFD計算0 引 言2008年全球金融危機爆發(fā)之后，受國際貿(mào)易量不斷下降、國際燃油價格大幅上揚的影響，國際航運業(yè)，特別是集裝箱船運輸業(yè)遭受到了巨大的沖擊。目前金融危機帶來的深層次影響仍在不斷出現(xiàn)，導(dǎo)致國
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2016年1期2016-09-07
- 純環(huán)氧乙烷 P—1411 泵機封結(jié)構(gòu)型式改型
對機封結(jié)構(gòu)型式的改型，提高機封的使用壽命，降低檢修頻率，從而提高生產(chǎn)安全性，減少對環(huán)境的影響關(guān)鍵詞：純環(huán)氧乙烷；機封；結(jié)構(gòu)；改型中圖分類號：TQ223.26 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）11-0015-021 設(shè)備概況我車間（揚子石化乙二醇裝置）于2010年對環(huán)氧裝車系統(tǒng)原裝車泵G-1410泵進行改造，更換成P-1411泵。該泵為環(huán)氧乙烷產(chǎn)品外送泵，工作介質(zhì)是環(huán)氧乙烷，該介質(zhì)極易發(fā)生爆炸（爆炸極限3%～100%）并且有毒，入口壓
企業(yè)技術(shù)開發(fā)·中旬刊 2016年4期2016-07-05
- 集裝箱船球鼻艏改型設(shè)計方法
)集裝箱船球鼻艏改型設(shè)計方法周 敏(上海華潤大東船務(wù)工程有限公司，上海 202155)文章利用CFD數(shù)值模擬仿真計算，對主動降速航行后的集裝箱船進行球鼻艏改型設(shè)計，并將計算結(jié)果通過船模試驗進行驗證，使船舶球鼻艏改型后的綜合阻力降低5%。球鼻艏;改型；綜合阻力；CFD為應(yīng)對長期低迷的航運市場以及國際社會節(jié)能減排要求，航運公司千方百計地降低已經(jīng)營運船舶的能耗，行之有效的方法之一是集裝箱船主動降速后進一步開展球鼻艏改型工程。1 球鼻艏改型設(shè)計方法1.1 CFD模
中國修船 2016年6期2016-06-23
- 淺析送電線路施工過程中桿塔基礎(chǔ)的改型和優(yōu)化
過程中桿塔基礎(chǔ)的改型和優(yōu)化陳 策 （廣東電網(wǎng)有限責(zé)任公司惠州供電局，廣東惠州516000）項目工程建設(shè)一定要注重基礎(chǔ)建設(shè)，基礎(chǔ)項目如果施工建設(shè)不到位，會影響整個后續(xù)施工建設(shè)的順利進行，造成無法彌補的損失。在我們經(jīng)常看到的電線路施工過程中，桿塔施工就屬于其基礎(chǔ)建設(shè)項目。本文充分解析了二者的關(guān)系，并全面論述了桿塔基礎(chǔ)設(shè)施項目，如何改型、如何優(yōu)化、才能更好的適應(yīng)電線路施工的要求。送電線路施工；建設(shè)施工；桿塔；桿塔改型；桿塔優(yōu)化一切建設(shè)項目的施工都離不開基礎(chǔ)建設(shè)，
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2015年12期2015-12-22
- 輪輻通風(fēng)孔結(jié)構(gòu)對車輪風(fēng)阻及通風(fēng)性能的影響
及右輪上的原型和改型方案周圍空氣的流動現(xiàn)象進行數(shù)值模擬，研究經(jīng)過改型設(shè)計后車輪風(fēng)阻以及通過輪輻通風(fēng)孔通風(fēng)量的變化情況.1 計算模型及計算方法1.1 控制方程組汽車車輪周圍空氣的流動可認為是定常三維不可壓流動問題，滿足如下控制方程:連續(xù)方程動量方程式中:u為速度分量;p為壓力;μ為動力粘性系數(shù)，ρ為密度.1.2 車輪模型本研究的鋼制車輪由輪輻、輪輞、制動鼓及輪胎組成，車輪模型見圖1.坐標系固結(jié)于車輪上，原點位于制動鼓與輪輻裝配面的中心處.圖1 鋼制車輪圖2給
車輛與動力技術(shù) 2015年3期2015-12-03
- 某型離心壓縮機葉輪優(yōu)化設(shè)計
斷裂原因▲圖6 改型B葉片的等效應(yīng)力分布圖▲圖5 葉輪改型B方案▲圖7 葉輪改型B的疲勞壽命（循環(huán)次數(shù)）▲圖8 葉輪改型C方案由以上有限元模型的靜力學(xué)計算和長壽命疲勞預(yù)估計算，可以看出葉片斷裂的原因是葉輪的結(jié)構(gòu)不合理。葉片伸出部分與后盤焊接點附近最大等效應(yīng)力為131 MPa。雖然此最大應(yīng)力值小于材料的屈服極限和強度極限，然而在疲勞載荷作用下所進行的長壽命疲勞計算得出葉片伸出部分與后盤焊接點附近的疲勞壽命沒有達到規(guī)定值。又因為葉輪的葉片懸臂端相對固定端的彎曲
機械制造 2015年3期2015-06-12
- 風(fēng)電機組葉片鈍尾緣翼型改型方式的研究
組葉片鈍尾緣翼型改型方式的研究文 | 李磊，王旭玲柔性葉片應(yīng)用于風(fēng)電越來越廣泛，葉片最大弦長處的變形與載荷隨葉片長度的增加也逐級增加，為了改善最大弦長處葉片外形變化的特殊性，減小結(jié)構(gòu)設(shè)計的難度，在該位置應(yīng)用厚尾緣翼型，成了一個性價比較高的選擇。它不僅能夠增加葉片的截面面積和慣性矩，而且在氣動方面也凸顯了更多優(yōu)勢。一個設(shè)計優(yōu)秀的厚尾緣翼型，不僅能夠提高最大升力系數(shù)和升阻比，其良好的失速性能也讓長時間處于失速區(qū)的最大弦長位置得到良好的運行，它可以降低氣流通過截
風(fēng)能 2015年6期2015-05-20
- 棒材生產(chǎn)線對齊輥道軸承座結(jié)構(gòu)優(yōu)化改型
軸承座結(jié)構(gòu)優(yōu)化改型為解決上述問題，必須降低軸承及潤滑脂的環(huán)境溫度。為延長維護周期，盡可能增大潤滑脂的存儲空間。因此，我們將軸承座進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化改型為水冷式軸承座。水冷式軸承座的具體結(jié)構(gòu)如圖2 所示。圖2 水冷式軸承座結(jié)構(gòu)圖3 改型前后對比如表1 所示。軸承座結(jié)構(gòu)優(yōu)化改型后，全線對齊輥道組軸承潤滑周期大幅提高，故障時間和維護成本大幅降低，大大延長了維護周期。表1 改型前后效果對比4 結(jié)論通過軸承座結(jié)構(gòu)優(yōu)化改型，不僅提高了對齊輥道組的使用壽命，還大大降低了維護
機械工程師 2014年3期2014-11-22
- ZZS6000/17/37A型液壓支架液控系統(tǒng)的改型設(shè)計
壓支架液控系統(tǒng)的改型設(shè)計李雁民(大同煤炭技師學(xué)院，山西 大同 037003)為滿足頂板破碎且周期來壓明顯以及煤壁易片幫的工作面使用要求，ZZS6000/17/37A型液壓支架在結(jié)構(gòu)件上進行了局部改進，然而，在實際使用中發(fā)現(xiàn)該支架的液控系統(tǒng)存在諸多弊端，現(xiàn)對此進行相應(yīng)的改型設(shè)計，并對比了改型前后的經(jīng)濟和社會效益。液壓支架；液控系統(tǒng)；改型設(shè)計；效益0 引言ZZS6000/17/37A型支撐掩護式液壓支架是一種性能穩(wěn)定、適用廣泛的高產(chǎn)高效工作面綜采設(shè)備。該支架在
機電信息 2014年9期2014-09-01
- 35 000 DWT散貨船總體性能優(yōu)化
化圖2 原型船與改型船的橫剖線圖對比所述型線優(yōu)化思想同時基于勢流理論和粘流理論，通過減小船舶興波阻力和粘壓阻力的方式提高船舶航速，并優(yōu)化螺旋槳伴流場，進而提升船舶性能。由于該船型的方形系數(shù)較大，已屬于肥大船型系列，因此除考慮興波阻力外，也要考慮粘壓阻力，減小伴流場對螺旋槳工況產(chǎn)生的不利影響。為實現(xiàn)預(yù)期目標，著重從三方面對35 000 DWT散貨船進行了型線變換，原型船與改型船的橫剖線圖見圖2。1) 艏部型線優(yōu)化。調(diào)整艏部水線形狀為微凸形，避免“突肩”；調(diào)整
上海船舶運輸科學(xué)研究所學(xué)報 2014年1期2014-08-17
- 1.0 MW變速恒頻異步風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計改型*
風(fēng)力發(fā)電機組設(shè)計改型*楊建秋，陳 寧(蘭州電機股份有限公司 風(fēng)電產(chǎn)品辦公室， 甘肅 蘭州 730050)通過闡述蘭電(LEC)與沈工大風(fēng)能研究所合作研制的FD60-1000樣機的設(shè)計方案，介紹主要部件風(fēng)輪、葉片翼型、塔筒改型為FD65-1000風(fēng)電機組，通過試驗得到低風(fēng)速頻率集中的地域，風(fēng)電機組的發(fā)電量明顯比樣機的發(fā)電量要高，而且在接近額定風(fēng)速區(qū)域功率曲線時基本和設(shè)計的理論功率曲線接近吻合，通過葉片改型氣動外形和分析效果良好。風(fēng)電機組；風(fēng)輪；葉片改型1 引
機械研究與應(yīng)用 2014年1期2014-07-31
- 硝銨鉑網(wǎng)裝置改型的可行性分析研究
3）硝銨鉑網(wǎng)裝置改型的可行性分析研究先 元 華（宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院，四川 宜賓 644003）闡述了四川天華股份有限公司硝銨裝置鉑網(wǎng)的使用及回收現(xiàn)狀，幵從工藝、經(jīng)濟等方面對鉑網(wǎng)改型的可行性進行了探討和分析。鉑網(wǎng)改型前、后的對比分析結(jié)果表明，相對于傳統(tǒng)鉑網(wǎng)，改型后的新型FTC網(wǎng)不僅滿足現(xiàn)有生產(chǎn)工藝要求，操作簡便、無需停車調(diào)整；且能顯著提高氨氧化率、N2O生成量和系統(tǒng)利用率，延長運行周期，同時降低采購成本、噸硝銨鉑耗及運營成本。為提高催化性能、實現(xiàn)硝銨生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)低
當(dāng)代化工 2014年10期2014-02-21
- 離心風(fēng)機蝸殼的優(yōu)化設(shè)計
ation5)把改型后得到的蝸殼用在原風(fēng)機上，在IGG中對壓縮機進行網(wǎng)格的粘貼，盡量保持網(wǎng)格參數(shù)與改型前相同。在FINE中定義相關(guān)參數(shù)(保證風(fēng)機進口處的總溫、總壓、流量相等，其他參數(shù)如湍流模型，數(shù)學(xué)模型等都保持相同)，然后進行計算。對比改進前后計算得到的結(jié)果(額定工況下，流量為3.3 kg/s)，如表1所示。表1 改型前后性能對比由表1可看出，改型后的蝸殼使風(fēng)機的總壓，靜壓和效率都有所提升。2 改型結(jié)果分析改型前，由于忽略了氣體黏性的作用，設(shè)計的蝸殼形線的
艦船科學(xué)技術(shù) 2014年2期2014-02-03
- 渦輪第二級動葉冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
意圖2 低壓動葉改型前后溫度分布低壓動葉是該兩級冷卻葉柵的末級葉片，當(dāng)主流燃氣到達該區(qū)域時，經(jīng)過前三級葉片的焓降和壓降，溫度和壓力已經(jīng)遠遠低于剛從燃燒室出來時的量級。因此，低壓動葉的冷卻結(jié)構(gòu)應(yīng)該盡量的簡單、有效。通常來說，動葉轉(zhuǎn)子的葉片數(shù)量較多，不僅要承受高溫、高壓載荷，而且在正常工作時處于高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，還要承受較大的離心載荷。所以，合理的動葉的冷卻結(jié)構(gòu)不僅能夠減輕整個渦輪的重量、提高推重比，而且簡單有效的冷卻結(jié)構(gòu)也能夠減小冷卻氣體的阻力，同時也能夠降低流
節(jié)能技術(shù) 2013年5期2013-08-20
- 微波輻射法鈉化改型貧雜鈣基膨潤土的工藝研究*
潤土進行人工鈉化改型（鈉化處理）[4]，以制備質(zhì)量好、附加值高的高純度鈉基膨潤土，一直是擺在膨潤土深加工和開發(fā)利用研究行業(yè)的焦點[5]。利用傳統(tǒng)方法[6]改型，操作工藝繁雜，耗時長，耗能大，成本較高，這使得膨潤土的使用和進一步深加工帶來了不少困難。為獲得更好的鈉化改型方法，本文在傳統(tǒng)方法的基礎(chǔ)上，提出了利用微波輻射法在半干條件下制備鈉基膨潤土[7]，克服了濕法后續(xù)處理的缺點，消除了內(nèi)擴散效應(yīng)對人工鈉化改型的影響，提高了人工鈉化改型產(chǎn)率，主要是考察了微波輻射
化學(xué)工程師 2013年6期2013-08-09
- 膨潤土的鈉化工藝研究
，作者對其進行了改型研究.本文將采用濕法進行鈉化工藝的研究，在單因素研究方法的基礎(chǔ)上探索最佳的鈉化工藝條件.這可為后續(xù)改型提供一定的基礎(chǔ)，將使得改型后的膨潤土在造紙領(lǐng)域中的應(yīng)用變得更加廣泛.1 實驗部分1.1 實驗材料天然膨潤土取自遼寧建平，經(jīng)破碎、研磨，提純精制過200目.所用膨潤土的物理性質(zhì)見表1.XRD圖譜如圖1所示.從中可以看出，原礦的主要成分為蒙脫石，雜質(zhì)礦物也比較簡單，主要為石英、云母、長石等.另外，原礦的特征峰d(001)值為1.582 53
陜西科技大學(xué)學(xué)報 2013年3期2013-01-29
- 強5改型飛機的總設(shè)計師
——陸孝彭
強5改型飛機的總設(shè)計師 ——陸孝彭陸孝彭 (1920-2000)，江蘇常州人，中國飛機設(shè)計師，中國工程院院士。1941年畢業(yè)于重慶中央大學(xué)，1945年赴美國圣路易麥克唐納飛機公司，翌年轉(zhuǎn)入英國格羅斯特飛機公司實習(xí)飛機設(shè)計。1949年回國后，先后在首都機械廠、沈陽飛機制造廠、南昌飛機制造廠工作，歷任主管設(shè)計師、設(shè)計所副所長、所長、副廠長、廠科學(xué)技術(shù)委員會主任、飛機總設(shè)計師。1981年擔(dān)任強5改型飛機的總設(shè)計師。陸孝彭長期主持飛機設(shè)計工作，完成了國產(chǎn)超音速噴氣
西安航空學(xué)院學(xué)報 2013年4期2013-01-12
- 重卡用遮陽罩改型設(shè)計分析
支撐安裝。原結(jié)構(gòu)改型設(shè)計如圖1所示。改型方案去除了安裝支座之間的連接桿，去除了左右兩端安裝孔位置和支撐桿，同時改變了安裝支座之間的距離。由于整體剛度有較大調(diào)整，因此開模前進行數(shù)值模擬分析，研究改型設(shè)計的可行性。1 有限元分析模型的建立遮陽罩本體結(jié)構(gòu)較為簡單，抽取中面以殼單元建立模型，原方案厚度為4mm，改型模型厚度為4.5mm。材料均為ABS材料，彈性模量為2.4GPa，泊松比為0.4，密度為1.2kg/m3，材料的屈服極限近似為45MPa。螺栓連接孔中心
湖北汽車工業(yè)學(xué)院學(xué)報 2012年1期2012-11-28
- 間冷循環(huán)渦輪氣動方案
動力渦輪氣動方案改型設(shè)計研究。計算采用成熟的軸流渦輪一維氣動設(shè)計軟件Concept NREC Axial，在一維氣動損失模型的選用方面，通過對某型機性能復(fù)算進行了驗證。方案改型計算在滿足間冷循環(huán)燃機總體對動力渦輪的參數(shù)進行大規(guī)模調(diào)整的前提下，以盡量保留原型機的高可靠性為目標，并綜合考慮了性能與改型難度的平衡，完成了多個方案的計算。結(jié)果表明，經(jīng)過改型設(shè)計的渦輪可以基本滿足間冷循環(huán)的要求。燃氣輪機;間冷循環(huán);渦輪氣動方案0 引言間冷循環(huán)是在壓氣機中間加入冷卻過
艦船科學(xué)技術(shù) 2012年3期2012-07-11
- 滑行艇簡化模型流場數(shù)值模擬及改型研究*
對滑行艇滑行面的改型.圖1 楔形板對二元滑行面壓力分布影響示意圖2 簡化模型的數(shù)值模擬通過FLUENT軟件進行滑行艇簡化模型兩相流的數(shù)值模擬.計算模型取一攻角為3°的三元板,Fr=1.12.計算域及部分邊條設(shè)置如圖2所示(圖中,L0=4 m):圖2 計算域及部分邊條設(shè)置示意圖入口邊界分別為水和空氣速度入口 u=u∞,v=w=0.壁面邊條 u=v=w=0及k=0.式中:u,v,w為速度U在笛卡爾坐標系中的分量;φ為除壓強外的其他流動變量;k為湍動能;ε為比耗