救援車

兩列車牽引均由救援車承擔(dān),牽引過程中,救援車負(fù)責(zé)操控,被救援車負(fù)責(zé)瞭望,但若出現(xiàn)緊急情況,往往需要救援車施加緊急制動,在此工況下,救援車急停,被救援車受慣性仍有一小段行程,從而導(dǎo)致車鉤受力大幅增加,存在一定的安全風(fēng)險[1]。因此在列車設(shè)計階段,車鉤設(shè)計人員根據(jù)車型及載荷等因素校核救援工況緊急制動情況下車鉤力是否符合要求,在設(shè)置合理的安全系數(shù)后,車鉤極限受力與安全系數(shù)乘積值必須小于許用應(yīng)力[2]。為了更好地增加強(qiáng)度,國內(nèi)學(xué)者從制造工藝、裝配工藝、加工裝置、連

大賽設(shè)計要求救援車，是第44 屆世界技能大賽“制造團(tuán)體挑戰(zhàn)賽”項(xiàng)目競賽產(chǎn)品，該項(xiàng)目要求團(tuán)隊設(shè)計和制造一個電池供電救援車，該救援車由一個操縱桿進(jìn)行遠(yuǎn)程操控。它能夠在不平坦的地形上操控，并在視為敵對的環(huán)境中，能恢復(fù)成堅固的形態(tài)。該救援車可以用來恢復(fù)或研究危險的地基情況，這些情況包括埋布地雷的區(qū)域或建成區(qū)潛在的爆炸事件。它還可以應(yīng)用于外層空間探索時，樣本的復(fù)原。具體的設(shè)計參數(shù)要求如下[3]。（1）該救援車需用電池供電，用電纜連接進(jìn)行遙控操作，操作人員需使用遙控

雙電機(jī)小型搶險救援車的設(shè)計參數(shù)和性能參數(shù)對車輛的電機(jī)參數(shù)、電池參數(shù)和傳動系統(tǒng)進(jìn)行了參數(shù)匹配，并根據(jù)匹配后的整車參數(shù)，采用AVL Cruise軟件進(jìn)行車輛建模仿真分析，驗(yàn)證了該救援車的動力性與經(jīng)濟(jì)性。1 動力系統(tǒng)參數(shù)匹配與計算1.1 雙電機(jī)救援車基本參數(shù)與性能指標(biāo)原車輛的整車主要參數(shù)，如表1所示。表1 整車主要參數(shù)原車輛的動力性指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，如表2所示。表2 車輛動力性指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)1.2 電機(jī)參數(shù)計算1.2.1 電機(jī)的峰值功率整車的電機(jī)峰值功率應(yīng)同時

提供通道。礦井救援車，如圖1所示?？赏ㄟ^救援井將救援艙放至井下，實(shí)現(xiàn)遇險人員的提升救援。圖1 礦井救援車Fig.1 Mine Rescue Vehicle在礦井救援的過程中，穩(wěn)定提升是救援的關(guān)鍵。但是在實(shí)際救援過程中，由于提升吊臂的撓度變形，會造成救援艙在救援井內(nèi)偏離中心軌道，救援艙會與救援井壁發(fā)生碰撞摩擦，對井壁與艙壁造成破壞，影響提升的穩(wěn)定性，更可能造成被困人員的二次傷害，因此獲取提升吊臂精確的變形量，然后通過變幅系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，成為了確保提升穩(wěn)定性的關(guān)

]，市場對清障救援車輛業(yè)的需求日益增加，客戶對清障救援車輛的個性化要求越來越高，然而我國清障車起步比較晚，技術(shù)水平比較低，迫切需要提高該領(lǐng)域的技術(shù)水平。因此對清障救援車展開模塊化配置及相關(guān)理論的研究十分重要。產(chǎn)品模塊的配置設(shè)計思想最早是由Freeman和Newell在1971年提出的[2]，他們將產(chǎn)品配置設(shè)計過程分為識別問題和選擇問題；陳兵和劉昌[3]等人提出了一種基于模塊化理論的模塊劃分方法，結(jié)合模糊聚類分析方法，對該車零部件模塊進(jìn)行聚類劃分；袁際軍[4

]。軌道車輛的救援車作為軌道交通系統(tǒng)里重要組成部分，為車輛的運(yùn)行提供安全保障。智軌電車是一種采用全軸轉(zhuǎn)向技術(shù)、軌跡跟隨控制技術(shù)，通過主動安全、車載信號、機(jī)器視覺控制等對車輛行駛進(jìn)行電子約束的全電力驅(qū)動、沿虛擬軌道運(yùn)行的鉸接式膠輪車輛[2]。智軌電車作為一種新型的城市軌道交通工具，不需要物理軌道承載，只需要在路面上的虛擬軌道標(biāo)線即可行駛[3]。智軌電車需要占用道路資源，智軌電車在線路運(yùn)行中出現(xiàn)故障時會嚴(yán)重影響運(yùn)營并造成交通擁堵。目前傳統(tǒng)軌道交通救援車輛僅能滿

：第一種發(fā)生在救援車與被救援車的連掛過程中；第二種是被救援車發(fā)生抱閘動車的問題。本文結(jié)合西安地鐵車輛的實(shí)際情況，對如何保證列車的正常連掛和制動切除進(jìn)行了研究分析，提出了一些針對性措施。目前，西安地鐵1、2、3、4號線均采用B2型地鐵電動客車(車體長度為19 000 mm、寬度為2 800 mm、高度為3 800 mm)，其中1、3號線由中車大連機(jī)車車輛有限公司生產(chǎn)制造，2、4號線由中車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)制造。列車頭尾兩端車鉤均采用的是中車青島四方

1.請務(wù)必呼叫救援車以便脫困。2.從濕田脫困時，請在繩索掛鉤上掛上鋼絲繩等，使用大型重機(jī)等的救援車緩慢牽引；使用救援車牽引時，請筆直地向前進(jìn)方向牽引；如果改變前進(jìn)方向，可能會因拴掛有鋼絲繩的繩索掛鉤損壞而導(dǎo)致鋼絲繩脫落。向后方牽引時，示意圖如下：3.無法用救援車牽引時，請使用裝卸板等使收割機(jī)處于可牽引狀態(tài)。此時，請充分去除沾在履帶上的泥土。否則，會因履帶打滑而導(dǎo)致牽引作業(yè)無法進(jìn)行。4.請勿使用收割機(jī)來牽引其它收割機(jī)。否則，會導(dǎo)致機(jī)器故障。Θ

)0 引言應(yīng)急救援車輛是應(yīng)用于地震搶險救援、火災(zāi)現(xiàn)場救援、洪澇災(zāi)害救援、?；芳昂溯椛渚仍?、公共交通事故救援、礦井油田救援以及軍事救援等自然災(zāi)害或突發(fā)事故救援領(lǐng)域的專用車輛[1]。由于應(yīng)急救援車輛特殊的工作性質(zhì)，要求應(yīng)能夠應(yīng)對現(xiàn)場復(fù)雜路況，自身防護(hù)能力強(qiáng)，并且能夠滿足救援現(xiàn)場特殊的需求。國外針對應(yīng)急救援，研制出了功能強(qiáng)大的應(yīng)急救援車輛，我國專家學(xué)者也對此作了研究，葛亮等對井下災(zāi)區(qū)偵測車、應(yīng)急救援車的研制和應(yīng)用進(jìn)行了研究[2-3]；張勇等研發(fā)了一種狹小地域用

在制動床外側(cè)或救援車道內(nèi)的明顯位置。1.7 其他交通標(biāo)志說明為了避免因交通標(biāo)志過多導(dǎo)致故障車輛駕駛員避險決策失誤，除以上交通標(biāo)志，應(yīng)盡可能避免其他交通標(biāo)志設(shè)置在避險車道入口處。如部分地區(qū)將門架式車道指示標(biāo)志設(shè)置在救援車道入口處，這會對處于慌亂中的駕駛者造成嚴(yán)重的信息干擾。2 避險車道防護(hù)設(shè)施2.1 護(hù)欄護(hù)欄設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：（1）當(dāng)避險車道為路塹邊坡，且邊溝形式為帶蓋板的矩形或淺碟形時，可以不設(shè)置護(hù)欄。（2）當(dāng)避險車道為路堤邊坡，且未設(shè)置外側(cè)救援車道時，

漢123志愿者救援車隊的隊友們還沒來得及吃中餐。20天，鄭能量究竟做了些什么？根據(jù)連日來的采訪記錄和隊友們的講述，記者梳理出鄭能量的武漢軌跡。 1月25日（大年初一）：早上，鄭能量和家人一起吃了頓餃子，把女友送上回家的高鐵后，一個人駕駛“湘A”牌照的車到了武漢。當(dāng)晚，他在橋底的車內(nèi)和衣而睡。一名有愛的武漢大哥冒著大雨給他送來了食物?！拔沂莵韨鬟f愛的，一到這里就收獲愛。武漢，是一座有愛的城市?！编嵞芰空f。 1月26日：鄭能量加入了武漢123志愿者救援車隊。他

設(shè)計研制的應(yīng)急救援車不僅節(jié)約投資，保障安全，同時還便于管理[1]。1 應(yīng)急救援車的用途礦井用的應(yīng)急救援車主要是用于礦工在井下發(fā)生事故的時候，在礦井本身的六大供給傳輸系統(tǒng)遭到了破壞，應(yīng)急救援車需要及時對接到礦井下的避難硐室，準(zhǔn)確監(jiān)測人員位置信息，與遇險礦工進(jìn)行通信，及時監(jiān)測礦井情況并傳輸數(shù)據(jù)，另外還可以供風(fēng)輸電，為井下遇險人員提供充足的食流和氧氣。這種應(yīng)急救援車主要用在永久避難硐室且為專用管路型或鉆孔型的礦井中[2]。2 應(yīng)急救援車結(jié)構(gòu)組成及布局2.1 結(jié)構(gòu)

路堤坡側(cè)未設(shè)置救援車道時，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄；設(shè)置救援車道時，應(yīng)在減速車道左側(cè)和救援車道右側(cè)設(shè)置護(hù)欄。建議采用混凝土護(hù)欄，防護(hù)等級不低于6 級（SS）。兩側(cè)護(hù)欄高度的參考點(diǎn)為減速車道表面碎石集料的頂面。在救援車道和減速車道之間安裝護(hù)欄會給救援工作帶來不便，但是沒有護(hù)欄和隔離設(shè)施的情況下，會對失控車輛造成一定的安全威脅。失控車輛沿引道進(jìn)入后，可能會因?yàn)榕芷M(jìn)入救援車道，或者由于駕駛員不會正確使用避險車道而誤入救援車道。一般應(yīng)優(yōu)先設(shè)置隔離設(shè)施，并設(shè)置配套的輪廓

設(shè)計研制了應(yīng)急救援車。1 應(yīng)急救援車的用途應(yīng)急救援車主要服務(wù)于鉆孔型及專用管路型永久避難硐室，當(dāng)井下發(fā)生事故，六大系統(tǒng)遭到破壞時，應(yīng)急救援車可以迅速趕到事故礦井現(xiàn)場，及時通過對接系統(tǒng)及鉆孔與井下避難硐室實(shí)現(xiàn)對接，進(jìn)行直接通信、監(jiān)測監(jiān)控、人員定位、數(shù)據(jù)傳輸、向井下供給流食、供電、供風(fēng)等工作，為避險人員的生存提供保障。2 應(yīng)急救援車結(jié)構(gòu)組成及布局2.1 結(jié)構(gòu)組成應(yīng)急救援車由空壓機(jī)組、發(fā)電機(jī)組、變壓器、操作臺、監(jiān)控機(jī)、流食輸送裝置、接口箱及附屬設(shè)施組成。（1）根

勇摘 要：搶險救援車中儲存的設(shè)備器材種類、數(shù)量繁多，傳統(tǒng)的器材管理模式普遍存在操作速度慢、信息遺漏、實(shí)時性弱等缺陷，針對以上問題，深入分析了RFID在器材管理中的應(yīng)用需求，引入RFID構(gòu)建搶險救援器材全生命周期智能管理系統(tǒng)，通過對搶險救援車內(nèi)的各種設(shè)備進(jìn)行數(shù)字化編碼，設(shè)計并實(shí)現(xiàn)了消防設(shè)備的簡單化、智能化、自動化以及網(wǎng)絡(luò)化管理。關(guān)鍵詞：救援車；RFID；信息系統(tǒng)；器材管理中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2019）02-0

站清客，并命令救援車清客后以ATO模式運(yùn)行至落碼后，轉(zhuǎn)RM模式進(jìn)行連掛。行調(diào)應(yīng)布置故障車司機(jī)停止排故，到列車后端做好救援準(zhǔn)備。③連掛準(zhǔn)備。故障車司機(jī)應(yīng)點(diǎn)亮連掛端列車頭燈進(jìn)行防護(hù)，并釋放列車空氣制動，采取保留救援連掛后運(yùn)行方向前兩節(jié)車輛空氣制動的方式。④連掛作業(yè)。救援連掛完成后，救援車應(yīng)進(jìn)行試?yán)?，確認(rèn)連掛妥當(dāng)，防止脫鉤溜車。故障車司機(jī)在得到救援車司機(jī)連掛妥當(dāng)?shù)耐ㄖ螅尫攀Ｓ鄡晒?jié)車輛的空氣制動。⑤牽引/推進(jìn)運(yùn)行。行調(diào)發(fā)布連掛車動車命令后，連掛車應(yīng)以URM方式

界首臺電梯預(yù)警救援車問世。該車配備了先進(jìn)的“電梯綜合性能測試儀”等18臺檢測設(shè)備，通過空間矢量數(shù)據(jù)采集技術(shù)和GPRS無線通信，可在第一時間掌控城市電梯的“健康狀況”。車內(nèi)配備1組衛(wèi)星電話、4組單兵視頻通話系統(tǒng)，以及生命探測儀、液壓擴(kuò)張器等31種救援處置工具，能即時檢測到報警救援信號，并在第一時間上門解救受困電梯內(nèi)人員。同時，該車行駛在道路上即可為城市范圍內(nèi)所有配置“黑匣子”的電梯做“健康體檢”，智能分析、排查隱患，并可及時上門提供維保和救援服務(wù)。（圖片來源

速增長，對清障救援車的需求日益增大。然而，我國清障車行業(yè)起步較晚，在產(chǎn)品設(shè)計過程中缺乏成熟的產(chǎn)品頂層設(shè)計架構(gòu)和系統(tǒng)性指導(dǎo)，主要依靠仿制國外的產(chǎn)品，自主研發(fā)能力差，設(shè)計思路及設(shè)計理念遲滯不前，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量較低、性能較差，嚴(yán)重阻礙了我國清障救援車行業(yè)的發(fā)展。針對上述情況，國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)對清障救援車開展了如新型材料、智能化等多領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，但在設(shè)計制造理論上的突破相對較少。模塊化設(shè)計方法是近年來在工業(yè)領(lǐng)域中應(yīng)用較廣的現(xiàn)代設(shè)計方法理論[1]，目的是將產(chǎn)品根據(jù)不同的

車時，需要通過救援車來進(jìn)行列車故障救援。當(dāng)救援車與故障車連掛完畢后，如何選擇救援路徑會對地鐵正線運(yùn)行造成二次影響。論文就正線中不同位置發(fā)生故障的情況進(jìn)行研究，總結(jié)了多種救援路徑方法并進(jìn)行分類，提出了一種列車故障救援思路。列車發(fā)生故障會造成線路阻塞和影響正線運(yùn)行的發(fā)車間隔，列車故障救援思路及方法可以計算優(yōu)化發(fā)車間隔時間。【Abstract】The metro is a large， safe and fast urban rail transit syste

望塔、汪汪終極救援車等一系列產(chǎn)品備受青睞。尤其終極救援車，是一個車輪上的指揮臺，它能運(yùn)載小狗狗們進(jìn)行新的冒險，自我制定救援任務(wù)，模擬真實(shí)聲音效果，狗狗英雄合力出擊，激發(fā)無限的正能量，受到廣大小朋友的喜愛。軌道類玩具銷量不凡，越城實(shí)業(yè)新推出的越城合金軌道車組合套裝，共6款套裝組合，可任意選擇，頗受買家喜愛。炫酷迷人的親子火車頭場景任意擺放，堅硬耐摔的合金車廂，讓孩子們體驗(yàn)更多的樂趣。套裝所包含的火車、鐵路、候車亭等組件可以和其他系列鐵路、軌道自由組合。隨著萬

護(hù)車，防暴車等救援車，應(yīng)急車輛扮演重要的角色。但現(xiàn)有的救援車不能有效解決緊急情況發(fā)生后的緊急處置問題，也不能很好地避免踩踏、騷亂等情況的發(fā)生。另外，現(xiàn)有的應(yīng)急車輛存在著功能單一的缺陷，比如救護(hù)車、消防車和警車等應(yīng)急救援車輛的功能比較單一，不能完全滿足使用者的使用需要。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種設(shè)計科學(xué)合理、使用方便的智能城市應(yīng)急救援車，是一件非常有價值的工作。方案設(shè)計智能城市應(yīng)急救援車，包括車本體、喊話擴(kuò)音喇叭和空中疏散通道，車本體上包括車頭、車

種智能城市應(yīng)急救援車的設(shè)計◎李宣辰如今我國城市化進(jìn)程不斷加快，國民經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，同時城市的規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。城市的發(fā)展過程正是資源集中化、交通立體化、通訊網(wǎng)絡(luò)化以及房屋多功能化的過程。城市人口的高度集中，資源的聚集導(dǎo)致城市存在較大的受災(zāi)隱患，一旦有災(zāi)害或者事故發(fā)生，將造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。所以城市在社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，也隨時面臨著突發(fā)事件的考驗(yàn)，要保證持續(xù)、平穩(wěn)、健康的發(fā)展，必須具備抵抗各種突發(fā)事件的能力。目前，在應(yīng)對城市災(zāi)難或突發(fā)事件的處理中，處理

同類型電動汽車救援車——傳統(tǒng)能源救援車、儲能電池系統(tǒng)救援車以及結(jié)合傳統(tǒng)能源和儲能電池系統(tǒng)于一體的救援車，說明3種救援車的主要區(qū)別在于救援車自身動力類型和救援時的充電救援方式。依據(jù)汽車的生產(chǎn)、運(yùn)維和報廢過程產(chǎn)生的費(fèi)用對救援車進(jìn)行全壽命周期成本分析對比，得出3種救援車全壽命周期成本費(fèi)用，結(jié)果表明，傳統(tǒng)能源和儲能電池系統(tǒng)于一體的救援車全壽命周期成本費(fèi)用最低，相比其他兩類車型經(jīng)濟(jì)性最好，可廣泛推廣使用。應(yīng)急救援；電動汽車；救援車；全壽命周期成本；經(jīng)濟(jì)性在全球面臨著

險救援所使用的救援車輛具備較高的使用穩(wěn)定性。加強(qiáng)對救援車輛的維修保障，是確保救援車輛設(shè)備具備使用穩(wěn)定性的主要手段，筆者從救援車輛的主要職能出發(fā)，對車輛的維護(hù)保障，提出意見。搶險救援 車輛設(shè)備 維修保障 對策由于地球環(huán)境變化所產(chǎn)生的自然災(zāi)害，具有隨機(jī)性、突發(fā)性、破壞性等特點(diǎn)，每當(dāng)重大自然災(zāi)害發(fā)生，總會對受災(zāi)民眾造成巨大的生命財產(chǎn)損失。搶險救援工作是指當(dāng)災(zāi)害發(fā)生時，由政府組織的以軍人部隊為主要救援力量，聯(lián)合警方、衛(wèi)生部門以及民眾，對受災(zāi)民眾的生命、財產(chǎn)進(jìn)行搶救

種新型飛機(jī)事故救援車結(jié)構(gòu)設(shè)計費(fèi)秀剛 （空軍南苑場站專用車輛技術(shù)保障隊，北京 100076）摘 要：本文介紹了一種使用重型汽車二類底盤改裝的新型飛機(jī)事故救援車的結(jié)構(gòu)設(shè)計。這種飛機(jī)事故救援車以二類底盤為改裝平臺，設(shè)計制作了后部車廂、站人平臺、飛機(jī)備胎架和升降照明燈固定架，并配備后置隨車起重機(jī)及液壓絞盤，車廂內(nèi)配備多型救援工具設(shè)備，車廂前部固定有作業(yè)吊欄，具備破拆、吊裝頂升、牽引、應(yīng)急輔助消防、供電、夜間照明、低空作業(yè)、工兵作業(yè)等多項(xiàng)功能，滿足機(jī)場范圍內(nèi)飛機(jī)事故

備艾里遜變速箱救援車的原因，所以新購置的卡車指定裝配自動變速箱的決定是十分明確的。此外，艾里遜變速箱的使用還能夠降低車輛的維護(hù)保養(yǎng)需求和成本，并有效保護(hù)動力傳動系統(tǒng)?！伴L期以來，手動擋車輛容易出現(xiàn)離合器問題和變速箱磨損，再加上非專業(yè)駕駛員的操作，車輛更易于損壞。自動擋變速箱能夠幫助避免動力傳動系統(tǒng)的磨損，減少車輛的綜合擁有成本?！盌ick說，“我完全理解為什么澳大利亞國家應(yīng)急服務(wù)委員會和澳大利亞消防部門委員會都推薦艾里遜自動變速箱，作為消防和救援車輛的標(biāo)配

和他帶領(lǐng)的愛心救援車隊。2015年冬天的正藍(lán)旗，暴風(fēng)雪來襲，境內(nèi)多條公路積雪結(jié)冰。路旁，一支救援隊伍正在零下20幾度的刺骨寒風(fēng)中拖拽滑下路基的車輛，他們用鐵鍬鏟雪、用肩膀推車、用越野車牽引，一邊干還一邊不時放聲高歌。其中一個男子干得滿頭大汗，連棉襖也脫了。他叫劉振雷，35歲的他已是一名老志愿者。當(dāng)?shù)乇╋L(fēng)雪多發(fā)，經(jīng)常有車輛受困遇險，2013年2月，跑客運(yùn)為生的劉振雷組織身邊有車的朋友成立了愛心救援車隊。他們籌資購置設(shè)備、學(xué)習(xí)救援技術(shù)，在周邊地區(qū)無償開展車輛救

水下物體探測和救援車通過北京市科學(xué)技術(shù)委員會組織的評審，入選北京市新技術(shù)新產(chǎn)品（服務(wù)）名錄。針對國內(nèi)外應(yīng)急救援車和應(yīng)急指揮車缺失的現(xiàn)狀，該研究所自主研發(fā)了城市內(nèi)澇水下物體探測和救援車。該型車采用水陸兩棲車輛底盤，可實(shí)現(xiàn)水中、陸上兩棲行駛，能夠探測水下15m以內(nèi)的人員和物體，同時配備液壓破拆工具、拖拽工具等救援設(shè)備，可實(shí)現(xiàn)實(shí)時救援功能。該型車還能夠與其它車輛或便攜通訊設(shè)備組成實(shí)時數(shù)據(jù)鏈，傳輸音視頻、水文地質(zhì)災(zāi)情、水深數(shù)據(jù)等信息，配備衛(wèi)星通信系統(tǒng)、3G通信系統(tǒng)

慮參數(shù)（1）被救援車狀態(tài)：施加停放制動/制動緩解。（2）坡度：一般指運(yùn)用線路上的最大坡道坡度。（3）啟動加速度：列車啟動的最大加速度，加速度會產(chǎn)生一個作用力F=ma。（4）啟動阻力：根據(jù)TB/T 1407-1998《列車牽引計算規(guī)程》中2.4.1條規(guī)定，取5kg/t。（5）曲線附加阻力：當(dāng)列車通過曲線時，由于慣性力的作用，外側(cè)車輪輪緣緊壓外軌，使其磨耗增大。又由于曲線外軌長于內(nèi)軌，外輪在外軌上的滑行等原因，運(yùn)行中的列車所受阻力比直線上所受阻力大，兩者之差稱

式下，如果僅由救援車承擔(dān)全列所有制動力，救援車輪軌之間的制動黏著利用在一定速度條件下將很快趨近黏著上限，這會直接影響到救援回送時的安全和運(yùn)行效率。而為保證行車安全，全列不得不以較低的速度執(zhí)行救援回送任務(wù)。為了提高救援回送的效率，要求在救援回送模式下救援車與被救援車共同分擔(dān)所需制動力。我國干線鐵路動車組均采用直通電空制動系統(tǒng)，其中CRH3、CRH5系列動車組除直通電空制動系統(tǒng)外，還有自動式制動機(jī)作為備用制動系統(tǒng)。備用制動系統(tǒng)除產(chǎn)生緊急制動預(yù)控壓力外，還可通過

或幾種消防車、救援車產(chǎn)品，如Midwest消防車制造公司生產(chǎn)水罐車、泵罐聯(lián)用和救援-泵浦消防車3種產(chǎn)品，SVI Trucks公司的產(chǎn)品為救援車、指揮車等專勤消防車，而H&W應(yīng)急車輛公司的產(chǎn)品僅為水罐消防車。一些消防車制造企業(yè)還兼有消防車關(guān)鍵零部件總成設(shè)計制造的能力，如消防車專用底盤、器材箱總成、駕駛室、罐車(水罐和液罐車)罐體、泵閥、壓縮空氣泡沫系統(tǒng)等。在美國，由于購買全新的消防車成本較高，許多消防隊不得不選擇購買二手消防車或翻新消防車，從而使消防車翻新、

064)多功能救援車集鏟裝、挖掘、推土、破碎等多種功能于一機(jī)，是一種適應(yīng)性較強(qiáng)的現(xiàn)場施工與救援機(jī)械，廣泛應(yīng)用于工作環(huán)境惡劣、工作狀態(tài)復(fù)雜多變、復(fù)合運(yùn)動較多的場合.國外多功能救援車研究起步較早，形式多樣化，車型比較齊全，如美國“山貓”、“凱斯”多功能滑移轉(zhuǎn)向裝載機(jī)，具有體積小巧、自重輕、功能多、越野性能好、適應(yīng)救援現(xiàn)場能力強(qiáng)、遙控功能強(qiáng)、作業(yè)范圍較大的特點(diǎn)［1］.國內(nèi)對多功能搶險救援車的研究起步較晚，在20世紀(jì)70年代初才開始自行開發(fā)設(shè)計挖掘裝載機(jī)，技術(shù)水平

中，應(yīng)盡量避免救援車連掛故障車后的車組(簡稱“救援車組”)向反方向運(yùn)行時與其他正常運(yùn)行列車發(fā)生沖突;故障車應(yīng)被安排回車輛段或存放在就近的存車線，盡量避免影響其他列車的正常運(yùn)行或折返;救援車組應(yīng)嚴(yán)格按要求限速運(yùn)行;救援車組往往沒有ATP(列車自動防護(hù))保護(hù)，需控制好與前方列車的安全間隔;故障車清客時應(yīng)盡量先在站臺對標(biāo)，等等。1.3 高效原則在列車故障救援時，應(yīng)盡量縮短救援時間以減小對其他列車的影響，減少排隊晚點(diǎn)。同時，因救援車組運(yùn)行速度較低會影響后續(xù)列車正常