山區(qū)高速公路避險(xiǎn)車(chē)道的應(yīng)用研究分析

郝倩妮

山西省交通科技研發(fā)有限公司 山西太原 030000

1 避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)置條件與位置

緊急避險(xiǎn)車(chē)道的平面線形按照科學(xué)方式進(jìn)行設(shè)置，依據(jù)橫斷面合理設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，將縱段面線形中引道段和漸變段設(shè)置為平坡段，便于有效地規(guī)范避險(xiǎn)車(chē)道內(nèi)的駕駛行為。為避免高速公路上的失控駕駛行為，在設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)考慮失控車(chē)輛行駛穩(wěn)定性，合理確定緊急避險(xiǎn)車(chē)道內(nèi)的行駛速度，主要分析車(chē)輛行駛速度與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑的相關(guān)性。由于車(chē)輛的行駛速度與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑為連續(xù)變量，因此緊急避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置條件與最小轉(zhuǎn)向圓曲線半徑大小有關(guān)，了解避險(xiǎn)車(chē)道的最小轉(zhuǎn)向半徑，便于更好地提高車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。對(duì)于方向調(diào)整段時(shí)間的分析，應(yīng)確保駕駛員可以安全地駛?cè)胫苿?dòng)床起點(diǎn)處，轉(zhuǎn)向過(guò)程中，及時(shí)分析駕駛員調(diào)整方向的時(shí)間，根據(jù)不同斷面設(shè)置條件，合理設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的寬度。

2 避險(xiǎn)車(chē)道配套交通安全設(shè)施

2.1 交通標(biāo)志

通過(guò)設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道警示標(biāo)志，卡車(chē)司機(jī)將了解在路段前方設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道的情況。一旦發(fā)生制動(dòng)故障，將協(xié)助駕駛員及時(shí)、平穩(wěn)進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道。與避險(xiǎn)車(chē)道有關(guān)的交通標(biāo)志，以及連續(xù)下坡、下陡坡等其他交通標(biāo)志，應(yīng)協(xié)調(diào)一致。一般來(lái)說(shuō)，避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)設(shè)置在連續(xù)長(zhǎng)、陡下坡的下游路段，相應(yīng)的標(biāo)志則應(yīng)提前、連續(xù)設(shè)置[1]。

一般在避險(xiǎn)車(chē)道上游設(shè)置2km、1km、500m 的避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志，避險(xiǎn)車(chē)道引道入口設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道標(biāo)志。避險(xiǎn)車(chē)道預(yù)告標(biāo)志的作用是告知駕駛員避險(xiǎn)車(chē)道的具體位置，提醒失控車(chē)輛的駕駛員使用避險(xiǎn)車(chē)道，必要時(shí)做好進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道的準(zhǔn)備。由于缺乏對(duì)避險(xiǎn)車(chē)道的正確認(rèn)識(shí)，一些車(chē)輛駕駛員可能將避險(xiǎn)車(chē)道作為停車(chē)帶，影響避險(xiǎn)車(chē)道的安全使用?？赏ㄟ^(guò)設(shè)置“失控車(chē)輛專(zhuān)用”、“禁止停車(chē)”等交通標(biāo)志和路面標(biāo)線，防止二次事故的發(fā)生。另外，應(yīng)在避險(xiǎn)車(chē)道上游設(shè)置連續(xù)的長(zhǎng)陡坡路段等警告標(biāo)志，告知駕駛員下坡長(zhǎng)度等信息。在車(chē)輛發(fā)生制動(dòng)故障后，部分駕駛員會(huì)存在僥幸心理，認(rèn)為車(chē)輛在不使用避險(xiǎn)車(chē)道的情況下，可以在下游坡道或上坡段恢復(fù)制動(dòng)性能。因此，將避險(xiǎn)車(chē)道位置、下坡剩余長(zhǎng)度等信息告知駕駛員，可以幫助駕駛員做出是否及時(shí)進(jìn)入避險(xiǎn)車(chē)道的正確決策。為降低大型車(chē)輛制動(dòng)失效事故發(fā)生的可能性，還應(yīng)在長(zhǎng)大下坡路段之前設(shè)置必要的限速標(biāo)志，通過(guò)分車(chē)型限速確保安全通過(guò)[2]。

2.2 護(hù)欄和隔離設(shè)施

避險(xiǎn)車(chē)道的道路邊坡采用淺盤(pán)狀邊溝或帶蓋板的矩形邊溝時(shí)，不能設(shè)置護(hù)欄，可在道路邊坡壁上設(shè)置廢舊輪胎等緩沖設(shè)施。減速車(chē)道路堤坡側(cè)未設(shè)置救援車(chē)道時(shí)，應(yīng)在兩側(cè)設(shè)置護(hù)欄；設(shè)置救援車(chē)道時(shí)，應(yīng)在減速車(chē)道左側(cè)和救援車(chē)道右側(cè)設(shè)置護(hù)欄。建議采用混凝土護(hù)欄，防護(hù)等級(jí)不低于6 級(jí)（SS）。兩側(cè)護(hù)欄高度的參考點(diǎn)為減速車(chē)道表面碎石集料的頂面。在救援車(chē)道和減速車(chē)道之間安裝護(hù)欄會(huì)給救援工作帶來(lái)不便，但是沒(méi)有護(hù)欄和隔離設(shè)施的情況下，會(huì)對(duì)失控車(chē)輛造成一定的安全威脅。失控車(chē)輛沿引道進(jìn)入后，可能會(huì)因?yàn)榕芷M(jìn)入救援車(chē)道，或者由于駕駛員不會(huì)正確使用避險(xiǎn)車(chē)道而誤入救援車(chē)道。一般應(yīng)優(yōu)先設(shè)置隔離設(shè)施，并設(shè)置配套的輪廓標(biāo)等，以引導(dǎo)失控車(chē)輛在減速車(chē)道上行駛。使用護(hù)欄隔離時(shí)，建議設(shè)置可移動(dòng)的開(kāi)口，以方便實(shí)施救援。

對(duì)于主干道上的車(chē)輛，避險(xiǎn)車(chē)道左側(cè)的混凝土護(hù)欄尾端形成路側(cè)障礙物，碰撞后會(huì)對(duì)車(chē)輛和乘員造成傷害。根據(jù)現(xiàn)行《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81）對(duì)緩沖設(shè)施的設(shè)計(jì)要求，規(guī)定在高速公路設(shè)置引導(dǎo)防撞墊，其他等級(jí)公路設(shè)置防撞桶[3]。

當(dāng)救援車(chē)道與減速車(chē)道之間沒(méi)有護(hù)欄時(shí)，在制動(dòng)床與救援車(chē)道的邊界點(diǎn)與出口坡道正截面起點(diǎn)之間設(shè)置可移動(dòng)的反光隔離設(shè)施，隔離設(shè)施可以使用紅白兩色反射膜的水馬或防撞桶。設(shè)置隔離設(shè)施的目的是為了防止失控車(chē)輛的駕駛員將救援車(chē)道作為減速車(chē)道，并在引道的起點(diǎn)正確引導(dǎo)車(chē)輛進(jìn)入減速車(chē)道。護(hù)欄或隔離設(shè)施應(yīng)配套設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)線。

2.3 端部防撞設(shè)施

山區(qū)高速公路受地形限制，設(shè)置的避險(xiǎn)車(chē)道長(zhǎng)度、坡度可能達(dá)不到安全要求，應(yīng)當(dāng)在端部設(shè)置合理有效的防撞消能設(shè)施，防止失控車(chē)輛碰撞山體或沖出路外。一般設(shè)置防撞桶、砂袋、廢舊輪胎等作為端部防撞設(shè)施，但實(shí)踐證明，這些材料的防撞消能作用對(duì)于失控車(chē)輛來(lái)說(shuō)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，經(jīng)常使車(chē)輛失去平衡，甚至造成更大的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。理論上，可以考慮使用鋼絲繩網(wǎng)等高強(qiáng)度金屬柔性網(wǎng)，利用柔性網(wǎng)較強(qiáng)的吸能特點(diǎn)攔截失控車(chē)輛，因其變形能力大、作用時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)車(chē)輛造成的損壞也較小，但實(shí)際應(yīng)用非常少。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，山區(qū)高速公路避險(xiǎn)車(chē)道的設(shè)置能夠在一定程度上保障高速公路運(yùn)營(yíng)安全，但應(yīng)滿足合理的設(shè)置位置和完備的交通安全設(shè)施等相關(guān)要求。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，受地形條件、經(jīng)費(fèi)限制等制約因素，位置選擇不當(dāng)、參數(shù)不合理、配套設(shè)施不完善等問(wèn)題突出，長(zhǎng)大下坡路段的事故隱患沒(méi)有徹底根除，甚至還可能帶來(lái)新的安全隱患。一方面，應(yīng)當(dāng)建立完善避險(xiǎn)車(chē)道設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，有針對(duì)性地加強(qiáng)配套安全保障措施；另一方面，應(yīng)當(dāng)探索新型避險(xiǎn)車(chē)道的研究，從根本上改善其安全性，充分發(fā)揮避險(xiǎn)車(chē)道應(yīng)有的避險(xiǎn)作用。