飛行員

期以來，軍民航飛行員培養(yǎng)體系相對孤立、相互隔絕，空軍飛行員和民航、通航飛行員的相互交流和流動非常有限，不同體系飛行員之間的流動性幾乎沒有。由于缺乏流動性，行業(yè)進(jìn)入退出壁壘過高，導(dǎo)致一系列問題。一、飛行員流動性不足對軍航的影響由于空軍飛行員培養(yǎng)體系幾乎完全由部隊負(fù)責(zé)，缺乏軍民融合培養(yǎng)機(jī)制，飛行員培養(yǎng)的一切成本都由國防經(jīng)費承擔(dān)，導(dǎo)致空軍飛行員培養(yǎng)成本較高，客觀上影響了空軍的飛行員培養(yǎng)容量。并且由于軍民航飛行員體系之間缺乏流動性，空軍無法借助民間力量分擔(dān)培養(yǎng)任務(wù)

，人們紛紛要求飛行員講解飛機(jī)是如何飛起來的。飛行員用科學(xué)原理對參觀者作了細(xì)致的、長時間的描述。他講完以后，一位姑娘說：“我們都懂了，只是還有一件……”飛行員說：“哪一件？”“我不理解是什么東西使飛機(jī)上天的！”我們所有的努力對某些人來說，可能被看在眼里，卻從來沒有被放在心上。不要抱怨，可以為他再努力一次，或者換個對象去努力。

入大蕭條，一些飛行員不得不放棄飛天夢想轉(zhuǎn)而當(dāng)上火車司機(jī)。報道稱，持續(xù)一年多的新冠疫情讓很多飛行員幾乎無機(jī)可開。擔(dān)心長時間不開飛機(jī)會手生，有的飛行員被迫接受每月300歐元（約合2360元人民幣）的工資。此外，為拿到1500飛行小時數(shù)的飛行經(jīng)驗證明，很多飛行員，尤其是新手只能“貼錢執(zhí)飛”。甚至有航空公司開價3.9萬美元為飛行員提供500小時的飛行工作。相關(guān)人士表示，這種用錢選擇飛行員的行為必須禁止，因為有錢的飛行員能力并非是最好的，可能會因此導(dǎo)致危險事故發(fā)生。

見了這位“白色飛行員”。這位“白色飛行員”原來是個借著風(fēng)，飛在空中的塑料袋，所以我把它叫作“飛行員”。也許它是被高年級的同學(xué)從樓上丟下來的。它是多么引人注目，好像成了一位大明星，它的口子被吹得張開、合上，好像在對丟它的那位同學(xué)說：“你破壞環(huán)境，我要讓大家都知道這是不對的。”評語：真絕，通過塑料袋的口，批評那些不文明的行為，讓人在笑過后受到教育。

張潔飛行員是一個十分重要的崗位，不僅關(guān)系到人們平時的交通出行，還關(guān)系到貨物文件的運輸，還和國家安全有著密切的聯(lián)系。培訓(xùn)飛行員是一個十分重要的過程，對于我國這樣一個地域遼闊，地形多樣的國家來說，飛行員的任務(wù)就更加困難，我國與很多國家接壤，地理情況十分復(fù)雜，飛行員的素質(zhì)高低可能直接關(guān)系到兩國的邦交，如此嚴(yán)峻的現(xiàn)狀給飛行員提出了非常高的要求，而全球領(lǐng)先的航空科研項目基本都位于北美和歐洲，我國對此的研究比較少，對于飛行員的專業(yè)培訓(xùn)也和發(fā)達(dá)國家有一定的差距，所以我國

名韓國航空公司飛行員選擇跳槽，且大多跳槽至中國公司。韓國社會擔(dān)憂，飛行員大量流失，恐導(dǎo)致韓國航空公司的業(yè)務(wù)受阻。據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國國土交通部16日提供給國會議員安浩永的資料顯示，2014年至今年7月，韓國八大航空公司有460名飛行員選擇跳槽，其中近八成跳槽至中國公司。截至去年底，韓國航空公司的飛行員共計6316名，這意味著韓國在過去5年半內(nèi)流失7%的飛行員。具體來看，大韓航空公司流失的飛行員最多，達(dá)到172人。其余依次為韓亞航空（86人）、釜山航空（52人

日報道，正面臨飛行員罷工威脅的英國航空公司打算出招了。雖然還不至于祭出罷工就“炒魷魚”的大招，但英航正考慮取消罷工飛行員的一些福利。根據(jù)英航當(dāng)前政策，只要在公司工作滿半年，員工就能為自己和3名家人購買一折的低價機(jī)票。此外，只要工作滿5年，飛行員每年只需支付稅款就能和家人乘坐一次公司商務(wù)艙飛往世界任何目的地。有消息人士透露，英航正考慮取消罷工飛行員的上述福利，但尚未正式公布制衡措施。目前，飛行員罷工每日將影響14.5萬名游客的出行，預(yù)計損失高達(dá)每日4000萬

日報道，為避免飛行員打盹造成航班安全隱患，英國飛行員工會已向議會提議設(shè)立飛行員“疲勞檢測”制度，只有檢測過關(guān)的飛行員才能執(zhí)飛航班。其實，歐盟飛行標(biāo)準(zhǔn)署對避免疲勞飛行早有規(guī)定，但此前規(guī)定僅要求飛行員“自行報告”疲勞度。許多飛行員擔(dān)心，如自報疲勞、不執(zhí)行飛行任務(wù)，會影響職業(yè)發(fā)展，甚至丟掉飯碗。英國飛行員工會的飛行安全負(fù)責(zé)人對媒體坦承，此前航空公司拿到的飛行員疲勞度官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)與飛行員私下承認(rèn)的情況之間存在嚴(yán)重差異。鑒于此，英國飛行員工會提出飛行員的疲勞度不能再

，又雇用了一位飛行員，準(zhǔn)備飛到森林去獵鹿。幾天下來，二人打到了六只鹿。這天，飛機(jī)又按原計劃飛來接這兩個人，但飛行員只允許他們帶四只鹿回去?！叭绻麕Ф嘀宦固亮耍蜁兀　薄霸趺磿?？去年我們也是帶了六只鹿，那架飛機(jī)和你這架的型號、功能一模一樣，那個飛行員都讓帶，你怎么就不讓帶呢？”飛行員實在被吵得沒有辦法，只好讓他們把六只鹿都帶上了。果不其然，飛機(jī)確實是超重了，飛不起來，只是滑行了一小會兒，就撞毀在一個山腰上。大家從飛機(jī)里爬了出來，飛行員問道：“這是哪里

俄羅斯航空公司飛行員的工作條件不遜于中國”。俄羅斯交通部副部長瓦列里?奧庫洛夫近日在接受媒體采訪時特意這樣強調(diào)。有報道說，俄飛行員正大量流失到薪酬待遇更好的其他國家，中國是主要接收國。英國廣播公司（BBC）15日稱，俄政府和各大航空公司在軟硬兼施，設(shè)法挽留飛行員。該報道稱，BBC俄語部采訪了一些俄羅斯飛行員。他們說，俄飛行員外流的趨勢其實才剛剛開始，未來將有更多人離開。據(jù)俄羅斯《生意人報》報道，近兩年已有300多名飛行員、機(jī)長和教練員離開俄羅斯赴國外就職。

英語水平優(yōu)秀的飛行員、飛機(jī)機(jī)長和教練員赴亞洲就業(yè)，還有400名同類型飛行員準(zhǔn)備前往就業(yè)。俄航空公司代表表示，部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作，主要是出于經(jīng)濟(jì)原因。此外，這些國家也沒有或幾乎沒有對外國飛行員的就業(yè)限制。一家為中方尋找飛行員的外國招聘機(jī)構(gòu)的消息人士稱，中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍，月薪達(dá)2.5萬美元，工作時間表上的每月飛行時長為80小時，而在俄為90小時；在中國飛行員每年休假不少于96天，而俄羅斯僅為70天。此外，2016年，中國簡

英語水平優(yōu)秀的飛行員、飛機(jī)機(jī)長和教練員赴亞洲就業(yè)，還有400名同類型飛行員準(zhǔn)備前往就業(yè)。報道稱，俄航空公司代表表示，部分飛行員選擇前往中國、印度和越南工作，主要是出于經(jīng)濟(jì)原因。此外，這些國家也沒有或幾乎沒有對外國飛行員的就業(yè)限制。一家為中方尋找飛行員的外國招聘機(jī)構(gòu)的消息人士稱，中國的飛行員工資比俄羅斯平均高3倍，月薪達(dá)2.5萬美元，工作時間表上的每月飛行時長為80小時，而在俄為90小時；在中國飛行員每年休假不少于96天，而俄羅斯僅為70天。此外，2016年

航飛行學(xué)院民航飛行員健康需求分析及健康管理策略研究龔乃炅 中國民航飛行學(xué)院由于我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平快速，人民生活水平日益提高，民航的需求量日益增加，再這樣的背景下，我國民航領(lǐng)域獲得了前所未有的發(fā)展，而民航飛行員則是我國民航領(lǐng)域獲得發(fā)展的一個不可缺少又不可取代的重要組成部分，這也使得民航飛行員的健康受到了人們的廣泛關(guān)注。本文針對民航飛行員健康需求分析及健康管理策略進(jìn)行研究和分析，以期能夠為相關(guān)問題的研究提供一些有價值的參考和借鑒。民航飛行員 健康需求 健康管理本

學(xué)對3500名飛行員展開調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其中12.6%的飛行員精神抑郁，4.1%的飛行員在過去兩周內(nèi)至少有過一次自殺的念頭。報道稱，2015年德國之翼航空公司飛行員隱瞞抑郁癥病情故意墜機(jī)造成150人死亡的悲劇后，飛行員精神問題成為關(guān)注焦點。英國皇家醫(yī)學(xué)院院長韋斯利指出，當(dāng)前業(yè)界通行的有抑郁史的人不能當(dāng)飛行員的規(guī)定并不利于疏解飛行員心理問題，只能造成他們繼續(xù)隱瞞病情，而抑郁癥患者在接受治療后一般都會好轉(zhuǎn)。英國航空公司飛行員協(xié)會的飛行安全負(fù)責(zé)人亨特指出，航空公司應(yīng)當(dāng)

走：為何中國的飛行員很難辭職？　辭職通常是件很難的事，尤其是高收入工作。但對中國內(nèi)地的飛行員們而言，辭職難的理由卻不盡相同。市場對他們需求很大，但他們卻身在一個不自由的市場。 上周，江西省一家法院判決中國東方航空公司兩名飛行員不能解除合同，必須繼續(xù)為東航飛行，否則就要繳納500萬元人民幣的賠償金。這超過內(nèi)地飛行員想要換工作時被索要的正常賠償金額。一些飛行員說，新東家通常要為機(jī)長向老東家支付大約350萬元賠償金，而副駕駛則通常需要支付200萬元。另外，對飛

4日宣布將現(xiàn)役飛行員退休年齡由64歲提高至67歲，以解決民營航空公司飛行員不足問題。目前，國土交通省正在修改執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，計劃于今年4月正式實施。不過，是否執(zhí)行延長退休年齡標(biāo)準(zhǔn)將由各航空公司根據(jù)與飛行員簽訂的勞動合同決定。由于日本航班需求增加和廉價航空公司的不斷涌現(xiàn)，飛機(jī)駕駛員出現(xiàn)嚴(yán)重不足，導(dǎo)致一些廉價航班線路難以確保飛行員數(shù)量，甚至使有的航班無法正常運行。加之培養(yǎng)一名飛行員需要花費數(shù)千萬日元（1元人民幣約合19日元）等原因，國土交通省認(rèn)為有必要提高飛行員年齡

漢莎航空公司的飛行員從2日起開始為期3天的大罷工。幾乎沒有一架漢莎的飛機(jī)在此期間升空。許多民眾的出行因此受到嚴(yán)重影響。 德國《圖片報》3日報道稱，共有約5400名飛行員參與罷工。罷工造成3800個航班停飛，受影響的乘客約為42.5萬人。 漢莎航空是歐洲規(guī)模最大的航空公司。其飛行員的年收入達(dá)到25萬歐元。漢莎內(nèi)部規(guī)定，55歲以上的飛行員可提前退休，比其他行業(yè)員工少工作近5到10年。盡管如此，飛行員們?nèi)圆粷M足。他們要求薪水再提高十個

年才升機(jī)長，美飛行員被中國吸引 克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長，他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說，要想在美國升職還得再等5年，而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周，共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后，導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快，使得中國航空職位充足，對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉（音）表示，目前國內(nèi)飛行員短缺，

年才升機(jī)長，美飛行員被中國吸引 克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長，他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說，要想在美國升職還得再等5年，而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周，共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后，導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快，使得中國航空職位充足，對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉（音）表示，目前國內(nèi)飛行員短缺，

年才升機(jī)長，美飛行員被中國吸引克里茲馬已在美國航空公司擔(dān)任了13年的飛機(jī)副駕駛員。為升職為機(jī)長，他已做好準(zhǔn)備來華就業(yè)。他說，要想在美國升職還得再等5年，而來華馬上就可以成為機(jī)長。 上周，共有約550名飛行員參加在邁阿密舉行的中國招聘會。參會人數(shù)眾多是因為美國航空業(yè)增長趨緩且機(jī)長退休年齡延后，導(dǎo)致美國飛行員升職困難。而中國經(jīng)濟(jì)增長快，使得中國航空職位充足，對有經(jīng)驗的機(jī)組成員需求旺盛。 春秋航空公司的招聘負(fù)責(zé)人沈偉（音）表示，目前國內(nèi)飛行員短缺，從國外請飛

從大方面來說，飛行員和航空公司的矛盾是市場經(jīng)濟(jì)和民航舊體制的矛盾，特別是飛行員培養(yǎng)機(jī)制的矛盾。若干年前，中國的民航飛機(jī)是買的，民航法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、航圖等，一切的一切都是照搬美國的，惟獨飛行員的招收和培養(yǎng)不同。在國外，飛行員都是私人出錢學(xué)飛行，基本上你能開汽車的身體就能開飛機(jī)。而在中國，培養(yǎng)飛行員的費用基本是由國家來承擔(dān)，所以在招飛的起始，就有嚴(yán)苛的體檢標(biāo)準(zhǔn)。以前，飛行員是國家每年按計劃數(shù)字培養(yǎng)的。隨著民航發(fā)展，各大航空公司飛行員人數(shù)已由上世紀(jì)9 0年代的富

變大了?！鰧τ?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛行員來說，最沒用的三件事：在你上面的高度、在你背后的跑道，以及剛過去的十分一秒。■這里有老飛行員，也有勇敢的飛行員；但是，這里并沒有勇敢的老飛行員?！雎菪龢鋵嵵皇且粋€令飛行員涼快的大風(fēng)扇，當(dāng)它停了，基本上你會看到飛行員開始冒汗了。(摘自《重慶商報》)

1日，由于東航飛行員罷飛，造成大批乘客滯留機(jī)場。該事件在紙媒和網(wǎng)絡(luò)上引起了強烈反響，眾說紛紜，在您看來，東航飛行員集體罷飛事件說明了什么?冰凍三尺，非一日之寒。罷航事件中的飛行員們?yōu)槭裁磿x擇這種行為?我們是不是該為他們設(shè)身處地地好好想一想?——寧海飛行員為了爭取自己的權(quán)益而罷航，那乘客們的權(quán)益誰又來保障?飛行員們都經(jīng)過很好的心理素質(zhì)的培養(yǎng)，但更需要培養(yǎng)他們的責(zé)任感?！呤⑻烊缃裎覈裼?span id="j5i0abt0b" class="hl">飛行員供小于求，人才競爭非常激烈，從而衍生出很多問題。只有加大民用飛

和控制能力時，飛行員是怎樣彈射跳傘自救呢?飛行員彈射跳傘的整個過程共分五個步驟：扔掉座艙蓋、火箭彈射、飛行員與座椅共同自由下落、飛行員與座椅分離、飛行員的主傘張開。在發(fā)生險情要跳傘時，飛行中員第一件事就是要拋掉座艙蓋，要是連座艙都出不去，那就只有死路一條了。在國際上，通用的辦法是用爆炸索來拋掉座艙蓋，或直接將座艙蓋炸碎，如果座艙蓋未能拋掉，一般來說，彈射座椅自身帶有川蓋機(jī)構(gòu)，由川蓋機(jī)構(gòu)來保證飛行員正常離艙。而僅僅只有02秒左右的火箭彈射則是整個過程當(dāng)中最關(guān)