馬六甲海峽

棲戒備群經(jīng)馬六甲海峽進入南海，據(jù)AIS信號顯示，美海軍另有2艘驅(qū)逐艦“奧凱恩”號及“墨菲”號也正隨兩棲編隊一同行動。11日上午11時左右，據(jù)Planet衛(wèi)星影像，美海軍“卡爾?文森”號航母打擊群出現(xiàn)在了東馬來西亞附近海域，此次經(jīng)由巴拉巴克海峽進入南海活動。預(yù)計接下來它們很有可能?！虾?zhàn)略態(tài)勢感知平臺微博賬號1月12日的消息稱，11日深夜，美海.軍“埃塞克斯”號兩棲戒備群經(jīng)馬六甲海峽進入南海，據(jù)AIS信號顯示，美海軍另有2艘驅(qū)逐艦“奧凱恩”號及“墨菲”號也

包括南海、馬六甲海峽、亞丁灣、紅海、索馬里海域、印度洋和西非幾內(nèi)亞灣幾大海域，近年來索馬里周邊海域的海盜活動日益減少，但隨著西非航線的需求逐年增長，幾內(nèi)亞灣海盜活動增加的趨勢越來越明顯，同時南海和馬六甲海峽海盜活動并沒有平息?，F(xiàn)有的關(guān)于海盜活動的研究方向比較廣泛，主要集中在海盜活動的表現(xiàn)行為、演變特征、安全預(yù)警等多個方面。劉榮元[3]從海盜活動總體入手分析海盜的分類、活動區(qū)域等，并從多方面提出應(yīng)對海盜的措施。Hassan等[4]針對海盜的起源、發(fā)展和演變進

明顯不足。馬六甲海峽協(xié)會是眾多參與海峽航道安全管控的日本非政府組織之一，成立至今50年，長期積極參與海峽航道安全管控。對此國內(nèi)學(xué)者雖有提及，但沒有對其深入研究。馬六甲海峽協(xié)會長期積極參與海峽航道安全管控，為海峽航道安全暢通貢獻良多，受到海峽沿岸國家歡迎，維護了日本經(jīng)濟發(fā)展與戰(zhàn)略利益，獲得了日本政府的支持。馬六甲-新加坡海峽是“21世紀海上絲綢之路”重點方向(從中國沿海港口過南海，經(jīng)馬六甲-新加坡海峽到印度洋，再延伸至歐洲)上的一個重要交通節(jié)點，其安全暢通對

小時內(nèi)穿過馬六甲海峽，進入印度洋、阿拉伯海，到達海灣地區(qū)；向東則可以直接進入南海海域。2019年年底，新加坡再次和美國簽署了相關(guān)合作協(xié)議，美軍獲得了新加坡境內(nèi)海空軍軍事基地的進一步使用權(quán)，新協(xié)議將美軍的使用時間延長了15年。2020年5月，美國“吉福茲”號瀕海戰(zhàn)斗艦和新加坡“堅信”號隱形護衛(wèi)艦在南海展開“自由航行”，并舉行聯(lián)合演練；美國從偵察機到雙航母戰(zhàn)斗群一共抵近南海偵察多次，均是從新加坡起飛。新加坡不僅是美國遏制中國的“馬前卒”，更是在南海問題上對美國

小時內(nèi)穿過馬六甲海峽，進入印度洋、阿拉伯海，到達海灣地區(qū);向東則可以直接進入南海海域。2019年年底，新加坡再次和美國簽署了相關(guān)合作協(xié)議，美軍獲得了新加坡境內(nèi)?？哲娷娛禄氐倪M一步使用權(quán)，新協(xié)議將美軍的使用時間延長了15年。2020年5月，美國“吉福茲”號瀕海戰(zhàn)斗艦和新加坡“堅信”號隱形護衛(wèi)艦在南海展開“自由航行”，并舉行聯(lián)合演練;美國從偵察機到雙航母戰(zhàn)斗群一共抵近南海偵察多次，均是從新加坡起飛。新加坡不僅是美國遏制中國的“馬前卒”，更是在南海問題上對美國

范圍，簡述馬六甲海峽的重要地位。過程與方法：通過畫輪廓圖和添加信息，促進學(xué)生區(qū)域認知，培養(yǎng)學(xué)生綜合分析的能力。通過尋找新的線路，培養(yǎng)學(xué)生探究精神。情感態(tài)度與價值觀：通過貫穿“一帶一路”建設(shè)，引導(dǎo)學(xué)生關(guān)心國家大事。了解馬六甲海峽的重要性，樹立危機意識。教學(xué)方法：啟發(fā)法、讀圖分析法、探究法等。教學(xué)過程：看一看師：播放《一帶一路》紀錄片第一集《共同命運》中的視頻片段，導(dǎo)入新課?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)要溝通亞歐非三大洲，中國與歐洲和非洲的貿(mào)易往來，都要經(jīng)過東南亞。設(shè)計意

航運公司在馬六甲海峽的集裝箱運輸和轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)樞紐。該港口於1999年竣工投運，年集裝箱吞吐能力超過800萬TEU，共擁有27臺超巴拿馬型集裝箱船岸橋吊，可滿足目前世界上最大集裝箱船的靠泊作業(yè)，可同時雙吊40英呎的集裝箱。馬六甲海峽位於馬來半島與蘇門答臘島之間，是全球東西航線的主要咽喉，世界約1/4的運油船均需經(jīng)過該海峽。中國是馬六甲海峽第一大使用國。此前，馬來西亞交通部部長廖中萊曾表示，70%-80%航經(jīng)馬六甲海峽的船只目的地是中國。目前，中國八成進口石油量

于及擬駛往馬六甲海峽的中國籍國際航行船舶保安等級提升為3級的通知》在網(wǎng)絡(luò)廣泛流傳。通知顯示，依照《中華人民共和國國際船舶保安規(guī)則》的規(guī)定，經(jīng)過交通運輸部同意，決定將航運于及擬駛往馬六甲海峽的中國籍國際航行船舶保安等級提高為3級，時間從2019年7月2日22:00時起，截止時間另行通知。通知要求，各相關(guān)國際航運公司應(yīng)按照要求立即提升有關(guān)船舶保安等級，并落實保安計劃要求，采取相應(yīng)安保措施。資料顯示，《中華人民共和國國際船舶保安規(guī)則》第二章船舶保安等級規(guī)定：船舶

都必須運經(jīng)馬六甲海峽，致使國際社會對其通暢的關(guān)注度日益加深。作為馬六甲海峽的使用者與受益者，隨著中國與阿拉伯國家、南亞國家和非洲國家的貿(mào)易往來不斷密切，加之支撐中國經(jīng)濟迅速發(fā)展的海外自然資源和能源需求量不斷增長，中國對馬六甲海峽的依賴程度也將越來越深。同時，21世紀海上絲綢之路（簡稱海上新絲路，下同）馬六甲段的暢通還是我國拓展政治、經(jīng)濟利益的重要一環(huán)，因此加強對馬六甲海峽安全問題的關(guān)注具有十分深遠的意義。關(guān)鍵詞：21世紀海上絲綢之路;馬六甲海峽;通道安全中

00）一、馬六甲海峽的戰(zhàn)略意義作為印度洋和太平洋之間最便捷的水道，馬六甲海峽具有重要的戰(zhàn)略地位和經(jīng)濟價值，是全球最主要的石油運輸戰(zhàn)略瓶頸之一，①U.S.Energy Information Administration.World Oil Transit Chokepoints[R].2014。也是整個東亞地區(qū)的能源運輸生命線，全球石油的25%、中日韓所需石油的80%以上需由此過境。而且由于戰(zhàn)略位置險要，一旦進行有效控制便可影響國際局勢，因此世界大國紛紛謀

噸皮膚病在馬六甲海峽迷失一只舊煙囪思念一段鐵軌月光生澀 海盜們搶劫歸來歐洲的窗戶全部打開 快看一只蝴蝶即將變形 將帶來撒謊新技術(shù)一頭花斑奶牛轉(zhuǎn)到哲學(xué)系攻讀海德格爾天下紛亂 烏鴉人云亦云孔廟前的一對石獅子下了500年棋月光虛弱 三十年開過一列無人列車為等待一段吟唱她倚在窗前眺望了30年一段傳奇將誕生在十字路口一段催人淚下的悲劇被一口井封住詞人善掩飾馬六甲海峽聚集15萬海盜 天空戰(zhàn)栗淺埋地下的尸骨會發(fā)芽在無人列車開過后 冤魂會聚成濃霧

以迅速飛越馬六甲海峽。印度是在正在舉行的海軍司令員會議上討論的上述部署思路。該報援引印政府高層消息人士的話說，去年，印度海軍已經(jīng)開始執(zhí)行這種部署，在通過馬六甲海峽的航道上巡邏。在東印度洋地區(qū)的巽他海峽、龍目海峽、韋塔和翁拜海峽附近的巡邏也已陸續(xù)展開。這些海峽都是連接印度洋和南海的通道?！墩搲瘓蟆贩Q，印度在安達曼-尼科巴群島上的空軍基地一直是對付中國的重要防線。印度海軍的P-8I“海神”反潛巡邏機已幾乎每天在那里執(zhí)行任務(wù)，有時會飛到南海附近?！ㄈ沃兀?/div>

環(huán)球時報 2018-05-112018-05-11

加坡希望在馬六甲海峽和安達曼海域擴大與印度的合作，“我們都意識到馬六甲海峽和印度洋區(qū)域是重要的航道，我們都希望更多、更積極地參與馬六甲海峽及安達曼海的行動”。印度《經(jīng)濟時報》稱，兩國防長還重申了在國際法框架下確保自由航行和自由貿(mào)易的重要性。有記者問，印度海軍是否能進入新加坡海軍基地，黃永宏回答說，歡迎印度海軍使用新加坡樟宜海軍基地，“我不僅歡迎還鼓勵印度海軍常來，雙邊海軍協(xié)議中就包括相互的后勤支持”。該報道強調(diào)，樟宜海軍基地靠近南海。《印度論壇報》29日稱

海。這就是馬六甲海峽。海峽全長約1 080千米，西北部最寬達370千米，東南部最窄處只有37千米。馬六甲海峽因沿岸的馬六甲古城而得名。馬六甲海峽是溝通太平洋與印度洋的咽喉要道，是亞、非、澳、歐沿岸國家往來的重要海上通道，許多發(fā)達國家進口的石油和戰(zhàn)略物資，都要經(jīng)過這里運輸。海峽處于赤道無風(fēng)帶，全年風(fēng)平浪靜的日子很多，有利于航行。馬六甲海峽東端有世界大港新加坡，海運繁忙，每年約有10萬艘船只（大多數(shù)為油輪）通過海峽。我國80%以上的原油輸入需依仗這條上千公里的

克拉運河；馬六甲海峽；能源安全；一帶一路自從1677年，法國工程師德·拉馬爾向當時的暹羅國王那萊提出修建運河的建議以后，關(guān)于這個話題的討論一直持續(xù)至今。各國學(xué)者對克拉運河的研究也幾乎沒有中斷過。而我國學(xué)者在國家提出“一帶一路”的戰(zhàn)略布局之后，對克拉運河的研究又一次升溫。除了學(xué)術(shù)界，我國媒體和群眾對于克拉運河是否修建也是眾說紛紜。2014年3月，有媒體稱柳工集團、徐工、三一重工等中國企業(yè)即將參與克拉運河的籌建，并且柳工集團是克拉運河的首席贊助商，事實證明又是

都只能通過馬六甲海峽千里迢迢運往中國，而為了擺脫美國控制下的新加坡，中國必須開辟多條輸油管道。中國已建成中緬石油管道、中俄石油管道以及穿越中亞五國的石油管線，卻缺乏一條直接伸向中東的管道，由于瓜德爾港與伊朗接壤，一旦條件成熟，中方可修建從伊朗經(jīng)瓜德爾港再到喀什的管道，屆時中國能源通道多樣化，可以無懼美國“掐脖子”。第三雕，可以帶動巴基斯坦經(jīng)濟，牽制印度在南亞的主導(dǎo)地位。作為“鐵哥們”的巴基斯坦值得中國絕對信任，但巴基斯坦經(jīng)濟受困于地區(qū)局勢以及歷史原因，近年

，捍衛(wèi)了對馬六甲海峽的權(quán)利，這些都是行使和履行《聯(lián)合國海洋法公約》權(quán)利和義務(wù)的表現(xiàn)。印度尼西亞專屬經(jīng)濟區(qū)立法關(guān)于環(huán)境污染防治懲罰和批準海洋科學(xué)研究項目等方面的規(guī)定明顯違反《聯(lián)合國海洋法公約》，在群島水域內(nèi)指定海上航道也不符合法定程序，這些都是其解釋和運用《聯(lián)合國海洋法公約》的不合法之處。關(guān)鍵詞：印度尼西亞；《聯(lián)合國海洋法公約》；群島水域；專屬經(jīng)濟區(qū)；馬六甲海峽中圖分類號：D993.5 文獻標志碼：A 文章編號：1001-862X（2016）06-0131-

25日通過馬六甲海峽。編隊包括攻擊核潛艇409艇、導(dǎo)彈護衛(wèi)艦運城艦和遠洋打撈救生船永興島號。報道稱，中國艦艇編隊通過馬六甲海峽前不久，印尼總統(tǒng)佐科率團視察了位于南海的納土納群島。不過，印尼海軍發(fā)言人稱，只要中國海軍實行無害通過就沒有問題。 文章稱，印尼海軍軍艦和巡邏機24日發(fā)現(xiàn)這支中國海軍艦艇編隊通過了班達亞齊水域，并對其進行監(jiān)視。印尼海軍發(fā)言人艾迪蘇吉托稱，它們可能是中國海軍護航編隊的一部分，只要中國海軍實行無害通過，應(yīng)該沒有問題。 針對印尼媒體把中

漁船日前在馬六甲海峽遭印度尼西亞公務(wù)船開槍后，26日晚又在相同航線發(fā)生類似事件。 據(jù)臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)27日報道，臺灣東港籍漁船鼎盛號26日晚從新加坡前往馬爾代夫，航經(jīng)馬六甲海峽時，遭到印度尼西亞編號385的船艦追趕及對空鳴槍；臺灣漁船停下后，印尼人員登船檢查確認無作業(yè)行為后才離開，沒有人員受傷。 東港區(qū)漁會總干事林漢丑透過電話向船長了解案情，當時印尼人員將船長隔離，鼎盛號只剩下10名漁工；檢查完確認是無害通過后，船長又私下給印尼人員300美元，才平安結(jié)束

40分處（馬六甲海峽）被疑似印度尼西亞籍巡邏船追趕。5時許，圣德財號的林姓船長用衛(wèi)星電話向一名李姓船主通報，稱他邀連億興116號一起通過馬六甲海峽中線，遭疑似印度尼西亞巡邏船開了12槍，擊中圣德財號船身，所幸兩艘船上20多人均平安。報道稱，兩船隨后持續(xù)朝新加坡前進，臺灣相關(guān)單位已請船長將漁具收好，不得再作業(yè)，快速通過，并懸掛國旗等措施應(yīng)變。 李姓船主抱怨說，怎么會有這種事，一般驅(qū)離船只是朝船的后方或船邊的海面開槍，但這艘印尼巡邏船卻是朝駕駛艙開槍，這是要

府組織參與馬六甲海峽航道安全管控研究■王斌傳馬六甲海峽是東南亞地區(qū)最具戰(zhàn)略意義的海上通道。近些年，海峽航道安全問題凸顯、形勢嚴峻，危及各利益相關(guān)國家乃至世界經(jīng)濟發(fā)展與繁榮。積極參與管控海峽航道安全問題，維護和保障海峽航道安全與暢通，相關(guān)國家責(zé)無旁貸。除了各相關(guān)國家之外，非政府組織作為海峽航道安全管控的重要參與者，為維護和保障海峽航道安全貢獻良多，頗具研究價值。馬六甲海峽協(xié)會和國際海事局長期積極參與海峽航道安全管控且作出重要貢獻，其參與海峽航道安全管控的主要

巽他陸架和馬六甲海峽表層海水浮游植物群落結(jié)構(gòu)研究王磊1，2，冷曉云1，孫慶楊2，王東曉2，張翠霞1，孫軍1*（1.天津科技大學(xué)海洋科學(xué)與工程學(xué)院，天津300457；2.中國科學(xué)院南海海洋研究所熱帶海洋環(huán)境國家重點實驗室，廣東廣州510301）于2013年3-5月通過走航取樣分別對巽他陸架和馬六甲海峽表層海水浮游植物葉綠素a生物量和群落結(jié)構(gòu)進行了觀測和研究。結(jié)果表明：巽他陸架生物量較低，葉綠素a濃度平均值為（0.083 ±0.043）μg/L，爪哇海的SS4

。為此，以馬六甲海峽為例，從航運通道安全的定義和內(nèi)涵入手，介紹現(xiàn)有的安全合作機制，并應(yīng)用建構(gòu)主義理論和新制度經(jīng)濟學(xué)方法探討了合作機制的形成、集體行動的困境以及制度變遷的原因和趨勢，提出新的安全合作機制。航運通道安全； 安全合作機制； 建構(gòu)主義； 新制度經(jīng)濟學(xué)一、航運通道安全的定義及表現(xiàn)目前國際關(guān)系學(xué)界普遍認同的安全的定義是沃爾弗斯1952年提出的。“安全可從兩個層面解釋：從客觀上講，表明對所獲得的核心價值不存在威脅；從主觀上講，表明不存在此類核心價值會受到

新加坡通過馬六甲海峽，然后抵達印度洋。若有合適的陸上通道，印度支那可成為中國的“西海岸”。不過，對于中國經(jīng)濟中心長江和珠江三角洲的出口而言，上海和深圳仍將是更便利的出發(fā)點。東亞與東亞以西地區(qū)之間的所有海上交通必須經(jīng)過馬六甲海峽或往南其他更大的海峽。而泰國運河將提供一條成熟的新路：一條更直接的航線，不必繞道馬六甲海峽。這或許能成為新的亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行的一個里程碑式項目。在基礎(chǔ)設(shè)施得到改善的情況下，新絲綢之路提供的遠不止古絲綢之路沿線的貿(mào)易和投資。東南亞的

其中，確保馬六甲海峽安全對中國來說意義更加巨大。該海峽位于東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間，長約1080千米，連同新加坡海峽共長1 185千米，呈西北—東南走向，西北通安達曼海，東南接南海。海峽西口寬，東口窄，其西北部最寬達370千米，東南部最窄處僅有37千米，而與其相連的新加坡海峽最窄處則不足20千米。海峽水深為25～115米，主航道靠近馬來半島一側(cè)，寬1.5～2海里，可通行20萬噸船只。該海峽溝通太平洋與印度洋，是東亞國家與南亞、西亞及大洋洲、非洲、歐洲

口”之稱的馬六甲海峽！3國共管的海峽被稱為“海上生命線”的馬六甲海峽，是一條從經(jīng)濟到軍事戰(zhàn)略，都無比重要的黃金水道，與土耳其海峽、直布羅陀海峽、莫桑比克海峽、白令海峽，并稱世界五大海峽。馬六甲海峽又譯做麻六甲海峽，是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽。馬六甲海峽呈東南—西北走向。它的西北端通印度洋的安達曼海，東南端連接南中國海。海峽全長約1080公里，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里，水深25～150米，是連接溝通太平洋與印度洋的國際水道，

本反海盜 馬六甲海峽 索馬里亞丁灣 海上通道安全中圖分類號：D82 文獻標識碼：A 文章標號：1005-4812（2014）02-0121-134連接太平洋和印度洋的“海上十字路口”——馬六甲新加坡海峽（馬六甲海峽），2005年發(fā)生102次海盜事件，占世界海盜事件總數(shù)的37%。在每年約九萬四千艘各國過往船舶中，日系船舶占一萬四千艘。經(jīng)蘇伊士運河連接歐亞的索馬里亞丁灣海域，每年約有一萬八千艘船舶經(jīng)過，日系船舶約占1700艘。2011年發(fā)生了237次海盜事件，

0171）馬六甲海峽是世界上最重要的石油運輸通道，同時也是世界上最繁忙的海峽之一，平均每天過往船只多達220艘。由于馬六甲海峽重要的地緣價值和通道價值，其安全暢通與否備受各海洋大國的重視，基于我國對馬六甲海峽的依賴，深刻認識馬六甲海峽面臨的安全問題，對我國有重要的現(xiàn)實意義。1 馬六甲海峽概況馬六甲海峽位于馬來半島和蘇門答臘島之間，西北連接安達曼海，東南連接南中國海，是溝通印度洋和太平洋的重要海上通道，有“東方的直布羅陀”之稱。海峽全長1 080 km，最寬

艷峰摘要：馬六甲海峽是亞太各國的海上交通要道，海峽的安全和暢通無阻有利于亞太地區(qū)的和平與發(fā)展。依據(jù)1982年《聯(lián)合國海洋法公約》第三部分的內(nèi)容分析馬六甲海峽的法律地位，可以得知馬六甲海峽的法律地位是“用于國際航行的海峽”。美國積極推行RMSI計劃（地區(qū)海上安全倡議）違反了《聯(lián)合國海洋法公約》，不利于維護亞太地區(qū)的和平與穩(wěn)定。關(guān)鍵詞：馬六甲海峽；法律地位；RMSI計劃隨著中國的發(fā)展，能源的需求越來越多，不僅包括陸地資源，而且還包括海洋資源。許多具有重要戰(zhàn)略意

6026)馬六甲海峽是世界上十分重要的用于國際航行的海峽，承擔(dān)著全球一半的石油運輸量①據(jù)日本的一項監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，僅2004年一年通過馬六甲海峽的油輪數(shù)量就占整個過往海峽船舶數(shù)量的25%，占其噸位的47%，如果按照這個趨勢發(fā)展，預(yù)計到2020年通過該海峽的油輪噸位將增至占所有船舶噸位的55%。。［1］隨著經(jīng)濟的發(fā)展，世界各國對石油的需求量不斷攀升，相應(yīng)地，通過馬六甲海峽的油輪的數(shù)量和噸位大幅增加，溢油事故頻發(fā)，這不僅影響中國船舶在馬六甲海峽的通行，給能源運輸

略通道——馬六甲海峽為例，利用盲數(shù)理論對馬六甲海峽通道進行安全風(fēng)險評價和分析．馬六甲海峽目前由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞3國共同管理．一旦馬六甲海峽形式緊張，一些大國介入其中，封鎖海峽，將直接影響中國進出口運輸?shù)陌踩?，也關(guān)系著中國未來的發(fā)展和安全［11］．通過分析，得到影響馬六甲海峽的安全因素主要如表3所列．表3 影響馬六甲海峽的安全因素建立評價空間C．在對馬六甲海峽進行安全風(fēng)險分析時，將馬六甲海峽的通道安全性分為5個等級，即c1，c2，c3，c4，c5

中國擺脫對馬六甲海峽的依賴”。文章引述國際危機組織東北亞事務(wù)負責(zé)人克萊恩的分析稱，“如果馬六甲海峽因為海盜、恐怖主義或軍事沖突被關(guān)閉，中緬油氣管道將為中國提供新的輸油線路。北京還擔(dān)心，如果臺灣海峽或其他地區(qū)發(fā)生沖突，馬六甲海峽也面臨著被美國切斷的風(fēng)險?！睋?jù)悉，該管道年輸油能力達2200萬噸，輸氣能力達120億立方米?！?/div>

環(huán)球時報 2013-01-222013-01-22

梁：對擬建馬六甲海峽大橋的研究馬六甲海峽和新加坡海峽是世界最重要海上咽喉中的兩個,這兩條水路也被視為馬來西亞、印度尼西亞和新加坡這些沿岸國家的重要經(jīng)濟命脈。最近,建造一座橫跨馬六甲海峽,連接馬來西亞馬六甲和印度尼西亞杜邁的橋梁的提議引起了贊成和反對的各種反應(yīng)。本文討論了擬建的橫跨馬六甲海峽大橋帶來的潛在影響,結(jié)論顯示無論該橋的建造是否會為該區(qū)域和全球的經(jīng)濟帶來整體上的積極影響,馬六甲海峽和新加坡海峽都是海運要道,任何對國際航運交通流的干擾都將對全球經(jīng)濟不利

錢忠禮馬六甲海峽得名于馬來西亞海岸上的貿(mào)易古城馬六甲,地處東南亞馬來半島與蘇門答臘島之間,是連接安達曼海(印度洋)和南海(太平洋)的戰(zhàn)略水道,也是亞洲與大洋洲的十字路口。海峽呈東南-西北走向,長1080公里,西北部最寬達370公里,東南部最窄處只有37公里,水深25—150米。海峽處于赤道無風(fēng)帶,底質(zhì)平坦,水流平緩,通航條件較好。馬六甲海峽無論在經(jīng)濟或軍事上而言,都是很重要的國際水道。目前,海峽平均每年通過大型、巨型輪船超過8萬艘,其中18萬噸級以上的超級

國的影響，馬六甲海峽通道安全恰恰是研究的節(jié)點之一?，F(xiàn)把自己的研究體會奉獻于此，與讀者共享。本文僅僅分析石油運輸。“馬六甲困境”也被稱作“馬六甲困局”。根據(jù)第五版《現(xiàn)代漢語詞典》的解釋，“困境”是指“困難的處境”，“困局”則是指“困難的局面”?！榜R六甲困境”主要是指：中國80％—85％的進口石油要經(jīng)馬六甲海峽運回國內(nèi)，一旦海峽航道受阻，中國將面臨石油供應(yīng)中斷的危機。可見，這里指的不是現(xiàn)實的困境，而是潛在或曰可能的困境。導(dǎo)致這一“可能的困難處境”的要素有兩個：

6071)馬六甲海峽是連接印度洋和南海的主要通道,世界貿(mào)易量的四分之一和世界石油運輸量的一半都要通過馬六甲海峽,是全球重要的咽喉要道,歷來是兵家必爭之地,具有極其重要的軍事戰(zhàn)略地位。中國是馬六甲海峽的主要使用國之一,1993年,中國成為石油凈進口國,國際能源署的報告顯示,2010年中國對進口石油的依賴度將提高到40％,至2030年將達80％。中國目前的石油進口運輸路線有陸路和海路兩條,其中海路有三條航線,即中東航線、非洲航線和東南亞航線,而從這些航線進口的