板梁
- 一種巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)高速鐵路路基基底處理方法
結(jié)構(gòu)由鋼筋混凝土板梁及鉆孔灌注樁構(gòu)成。板梁厚0.6～1.5 m，灌注樁樁徑0.8～1.25 m，正方形或矩形布置，樁間距5～10 m。鉆孔灌注樁穿過(guò)溶洞區(qū)進(jìn)入巖溶底板（灰?guī)r弱風(fēng)化完整基巖）不小于1.5倍樁徑，樁底以下完整底板厚度不應(yīng)小于5.0 m。如圖3所示。圖3 巖溶地段樁板結(jié)構(gòu)加固橫斷面設(shè)計(jì)圖鋼筋混凝土樁板結(jié)構(gòu)屬于典型的剛性樁地基，具有施工質(zhì)量可靠、安全性極高的特點(diǎn)，當(dāng)前在高速鐵路巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)廣泛采用。但樁板結(jié)構(gòu)造價(jià)昂貴，采用樁板結(jié)構(gòu)加固的路基，造價(jià)往
交通科技與管理 2023年1期2023-02-14
- 橋面鋪裝協(xié)同受力的空心板梁抗彎承載力研究
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁因其施工工藝簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)自重輕、混凝土用量少，在我國(guó)中小跨度橋梁中應(yīng)用廣泛。為保護(hù)空心板梁體、分散車輪集中荷載、提高橋梁耐久性與提高行車舒適性，通常在空心板梁橋上方澆筑一層鋼筋混凝土鋪裝層[1-2]，但在以往研究中，一般將橋面鋪裝層作為構(gòu)造層來(lái)考慮[3]，不考慮鋪裝層對(duì)主梁抗彎承載力的影響。實(shí)際工程中，由于混凝土橋面鋪裝層與主梁粘結(jié)緊密并與主梁共同受力，具有改變結(jié)構(gòu)承載力的能力[4-5]，故鋪裝層對(duì)主梁抗彎承載力的影響不可忽視。大量學(xué)者對(duì)
公路交通技術(shù) 2022年5期2022-11-04
- 海寧橋拓寬改建工程方案設(shè)計(jì)淺析
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋，連續(xù)橋面，橋梁的右偏角為75°，橋梁寬度50.5 m，見(jiàn)圖1。圖1 橋梁立面圖（標(biāo)高單位為m，其它為cm）橋梁位于海寧中路與鹽河南路交叉口范圍內(nèi)，拓寬改造前，交叉口進(jìn)口道為“一左三直一右”五個(gè)車道，出口道為三個(gè)車道。三幅橋梁橫向布置為：4.25 m（人行道和欄桿）+6.0 m（機(jī)非混行車道）+3.0 m（側(cè)分帶）+24.0 m（機(jī)動(dòng)車道）+3.0 m（側(cè)分帶）+6.0 m（非機(jī)動(dòng)車道）+4.25 m（人行道和欄桿），見(jiàn)圖2。圖2 橋
城市道橋與防洪 2022年9期2022-09-23
- 先張法空心板底板縱向裂縫產(chǎn)生原因與影響研究
影響的病害?？招?span id="j5i0abt0b" class="hl">板梁是一種較常見(jiàn)的橋梁結(jié)構(gòu)形式，底板縱向開(kāi)裂是空心板梁常見(jiàn)病害。該文通過(guò)支座壓縮試驗(yàn)、靜載試驗(yàn)等，分析空心板梁底板縱向裂縫產(chǎn)生原因及對(duì)結(jié)構(gòu)受力性能的影響。1 工程概況某橋梁上部結(jié)構(gòu)主要為15 m跨先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁，采用先簡(jiǎn)支后連續(xù)的方法施工，形成四孔一聯(lián)至九孔一聯(lián)的連續(xù)板結(jié)構(gòu)。根據(jù)檢查結(jié)果，空心板梁底板存在較多縱向裂縫(單幅橫向16片空心板梁基本上存在縱向裂縫)，裂縫主要分布在底板中間，沿橋梁跨徑方向已基本貫通，裂縫寬度為0.10～1.
公路與汽運(yùn) 2022年2期2022-04-13
- 不間斷通行條件下城市橋梁板梁置換技術(shù)
條件下，進(jìn)行橋梁板梁的更換、橋面的再施工等措施，可以很好地解決工程封閉施工與道路交通正常運(yùn)營(yíng)之間的矛盾。在施工過(guò)程中最大程度保留原有橋梁完好的結(jié)構(gòu)，對(duì)有病害或需要加固的部位進(jìn)行再施工，以減少造價(jià)，節(jié)約成本，降低對(duì)社會(huì)影響為主。針對(duì)在不間斷通行的施工過(guò)程中的幾種結(jié)構(gòu)的施工工藝、施工措施、施工管理組織加以研究，對(duì)于提高橋梁的使用壽命、切實(shí)保障行車安全暢通、提升交通品質(zhì)，都有著重要的意義。論文結(jié)合中國(guó)上海市某工程案例，針對(duì)在不間斷通行的條件下進(jìn)行既有橋梁搶修加固
工程技術(shù)與管理 2021年24期2022-01-12
- 基于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和荷載試驗(yàn)相結(jié)合的板梁結(jié)構(gòu)綜合檢測(cè)方法
法，對(duì)5座橋梁的板梁結(jié)構(gòu)的撓度和應(yīng)變進(jìn)行了72 h監(jiān)測(cè)試驗(yàn)研究，建立了板梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)［1］。本文參考了上述研究結(jié)果，提出了基于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和荷載試驗(yàn)相結(jié)合的綜合檢測(cè)方法，實(shí)現(xiàn)了少封交通、低成本及對(duì)板梁上部結(jié)構(gòu)的承載能力進(jìn)行檢測(cè)評(píng)定，并進(jìn)行了三座橋梁驗(yàn)證試驗(yàn)。2 監(jiān)測(cè)評(píng)定方法提出的基于72 h實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和荷載試驗(yàn)相結(jié)合的綜合檢測(cè)方法如下（圖1）。圖1 提案的檢測(cè)評(píng)定方法1）結(jié)合板梁設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)板梁撓度與應(yīng)變進(jìn)行有限元計(jì)算，獲得各跨最大應(yīng)變與最大撓度作為閾
浙江建筑 2021年6期2021-12-29
- 中小跨度剛接板梁橫梁影響分析
中小跨度預(yù)制空心板梁橋是城市橋梁的主力軍，但傳統(tǒng)鉸縫連接的板梁，其鉸縫易開(kāi)裂，耐久性及后期維護(hù)存在一定的問(wèn)題。即使采用了一些技術(shù)措施，但是固有問(wèn)題仍然難以解決。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)越來(lái)越多地嘗試使用濕接法連接的結(jié)構(gòu)來(lái)解決鉸縫開(kāi)裂問(wèn)題，其中濕接法預(yù)制空心板梁是其中一個(gè)使用較多的結(jié)構(gòu)形式。在25 m 以上預(yù)制小箱梁結(jié)構(gòu)、T 梁結(jié)構(gòu)中，設(shè)置橫隔板和端橫梁是一個(gè)加強(qiáng)橋梁整體性的非常有利的措施，經(jīng)受了多年的實(shí)踐檢驗(yàn)[1]。那么在20 m以下中小跨徑板梁中，橫隔板的作用是否仍
城市道橋與防洪 2021年8期2021-09-18
- 小跨徑橋梁結(jié)構(gòu)T型梁和空心板梁適用性比較分析
多年的歷史，空心板梁橋具有高度小、形式簡(jiǎn)單、力學(xué)方便、重量輕，施工方便，可批量生產(chǎn)等優(yōu)點(diǎn)成為使用最多的橋型特別是在小跨徑橋梁中。預(yù)制空心板梁橋板梁通過(guò)鉸縫進(jìn)行連接，而鉸縫受力薄弱不能很好傳遞橫向力，使得橋梁結(jié)構(gòu)整體性差。隨著交通運(yùn)輸量及車輛超限運(yùn)輸不斷增大，使得公路橋梁出現(xiàn)了不同程度的損壞，橋梁結(jié)構(gòu)逐漸變成單板受力。特別是山西省做為煤炭資源大省，以煤炭運(yùn)輸為主，大噸位載重車輛數(shù)量逐年遞增。在這樣的交通條件下，預(yù)制空心板梁橋鉸縫縱向開(kāi)裂的現(xiàn)象十分嚴(yán)重，板梁縱
黑龍江交通科技 2021年7期2021-08-31
- 混凝土空心板梁鉸縫損傷研究
引言混凝土空心板梁是由澆筑鉸縫混凝土鉸接而成的橋面結(jié)構(gòu)，因其構(gòu)造原因易出現(xiàn)損傷，導(dǎo)致鉸縫部分或全部失效[1-2]，而鉸縫損傷會(huì)削減板梁的橫向傳力，甚至形成單板受力[3-5]。受制于室內(nèi)試驗(yàn)條件，難以對(duì)較大尺寸的混凝土板梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)試驗(yàn)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)大跨徑混凝土梁進(jìn)行了縮尺結(jié)構(gòu)試驗(yàn)。文獻(xiàn)[6]對(duì)20 m的板梁進(jìn)行了8 m的縮尺，研究得到在跨中兩側(cè)縮尺梁的損傷對(duì)稱分布。文獻(xiàn)[7-9]對(duì)4 m縮尺梁進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，分析了疲勞作用下板梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的損傷。文獻(xiàn)[10]將
- 用于古舊混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力加固的電加熱技術(shù)研究
的通過(guò)對(duì)三組空心板梁進(jìn)行加固試驗(yàn)，首先監(jiān)測(cè)電加熱并錨固后鋼板對(duì)混凝土空心板梁產(chǎn)生的應(yīng)變和撓度值，并與理論值進(jìn)行比較，然后對(duì)電加熱法在預(yù)應(yīng)力技術(shù)中應(yīng)用的可行性做總體評(píng)價(jià)。2 錨固體系設(shè)計(jì)該研究采用厚度為10mm的Q235B鋼板，經(jīng)冷拉處理后，抗拉強(qiáng)度按抗拉強(qiáng)度增加30%考慮，即f=215×1.3=280N/mm2。端部錨固設(shè)計(jì)見(jiàn)圖1。圖1 端部錨固設(shè)計(jì)示意圖（單位：cm）3 理論控制溫度取冷拉鋼板長(zhǎng)度為6m，鋼板的屈服強(qiáng)度為345MPa，熱膨脹系數(shù)為1.2×
工程技術(shù)研究 2021年5期2021-04-15
- 中小跨度濕接法預(yù)制空心板梁設(shè)計(jì)★
中小跨度預(yù)制空心板梁橋因其具有結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，預(yù)制、吊裝方便，易于工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化施工等優(yōu)點(diǎn)，獲得了廣泛的應(yīng)用。但傳統(tǒng)的板梁采用鉸縫連接，鉸縫易開(kāi)裂。針對(duì)此問(wèn)題，雖然國(guó)內(nèi)外各設(shè)計(jì)院、研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行了深入的研究和多項(xiàng)改進(jìn)，但其固有的問(wèn)題仍然無(wú)法得到根本的解決，鉸縫破壞造成的結(jié)構(gòu)病害仍然存在。為保證中小跨度橋梁預(yù)制結(jié)構(gòu)的連接安全，對(duì)預(yù)制板梁的其他連接方式進(jìn)行研究、應(yīng)用，提出新型的安全、可靠、耐久的連接方式對(duì)于整個(gè)市政、交通行業(yè)均有積極意義，并具有重要的社會(huì)意義和經(jīng)濟(jì)
山西建筑 2021年6期2021-03-10
- 老橋橋面上搭設(shè)滿堂支架驗(yàn)算分析
全可靠，需對(duì)老橋板梁基礎(chǔ)的進(jìn)行承載力驗(yàn)算及沉降觀測(cè)，可為類似項(xiàng)目建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。2 老橋承載力驗(yàn)算2.1 模型建立通過(guò)查看原設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)老橋板梁的設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行收集。老橋1#～12#板梁的橫截面積分別為0.405 m2、0.406 m2、0.552 m2、1.054 m2、0.733 m2、0.47 m2、0.47 m2、0.798 m2、0.9 m2、0.47 m2、0.47 m2、0.985 m2。本文采用通過(guò)利用橋梁博士進(jìn)行建模，對(duì)原老橋板梁承載力進(jìn)行驗(yàn)
黑龍江交通科技 2020年12期2021-01-14
- CKD9D型內(nèi)燃機(jī)車司機(jī)室設(shè)計(jì)
司機(jī)室;鋼結(jié)構(gòu);板梁;可維護(hù)性;流場(chǎng)CKD9D型機(jī)車是中國(guó)中車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司出口某國(guó)的干線貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車。最高運(yùn)行速度為100 km/h。機(jī)車采用單司機(jī)室外廊結(jié)構(gòu)，司機(jī)室為獨(dú)立安裝的模塊化結(jié)構(gòu)，與機(jī)車采用螺栓方式進(jìn)行緊固連接。1 司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)司機(jī)室外形寬度為2860mm，高度為2300mm，長(zhǎng)度為2972mm。低壓電器間集成在司機(jī)室結(jié)構(gòu)內(nèi)，中間設(shè)置有隔墻與檢修門(mén)，方便對(duì)低壓電器間設(shè)備的日常檢修維護(hù)?？照{(diào)設(shè)置在司機(jī)室外部的設(shè)備間內(nèi)，不占用司機(jī)室的
裝備維修技術(shù) 2020年22期2020-05-08
- 裝配式空心板梁橋鉸縫病害機(jī)理與應(yīng)對(duì)措施
其中，裝配式空心板梁橋由于具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力清晰，成本較低，施工方便等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛使用，是我國(guó)目前最常用的橋型之一[1]。近年來(lái)我國(guó)公路通行量與車輛荷載正在日漸增大，尤其是大噸位運(yùn)輸車輛的出現(xiàn)，使得一些運(yùn)營(yíng)中的裝配式混凝土空心板梁橋逐漸出現(xiàn)了多種病害，本就較為薄弱的鉸縫部位更是病害頻發(fā)，中小跨徑的空心板梁出現(xiàn)的單板受力現(xiàn)象非常嚴(yán)重，部分情況已經(jīng)嚴(yán)重影響到了橋梁通行與結(jié)構(gòu)安全[2]。2 鉸縫的技術(shù)原理裝配式空心板梁橋一般采用寬1m左右的空心預(yù)制板梁，各板梁間
綠色環(huán)保建材 2020年4期2020-05-06
- 裝配式空心板梁鉸縫空間受力行為及加固方案研究
言現(xiàn)役裝配式空心板梁基于傳統(tǒng)鉸接板理論多采用企口鉸縫來(lái)確保板梁間橫向荷載傳遞的有效性及整體結(jié)構(gòu)的橫向剛度[1]，然而，由于過(guò)去設(shè)計(jì)理念的不足和日益顯著的超載現(xiàn)象，部分空心板梁出現(xiàn)鉸縫混凝土脫落、相鄰板梁錯(cuò)臺(tái)等病害，嚴(yán)重時(shí)致使橫向連接失效而出現(xiàn)“單板受力”病害[2～6]?！皢伟迨芰Α睜顟B(tài)使得橫向荷載分配不合理，削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載能力，極易誘發(fā)行車安全隱患，因而針對(duì)“單板受力”病害及時(shí)采取合理有效的加固措施顯得尤為重要。本文以某在役6m裝配式鋼筋混凝土空
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年5期2020-04-02
- 橋梁先張預(yù)應(yīng)力板梁斜截面開(kāi)裂安全對(duì)策分析
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁由于構(gòu)件配筋簡(jiǎn)單，不需錨具，生產(chǎn)效率高，施工方便快捷，便于流水作業(yè)等諸多優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于中小跨徑橋梁。但由實(shí)際運(yùn)營(yíng)的車輛荷載往往超過(guò)設(shè)計(jì)車輛荷載，從而導(dǎo)致板梁開(kāi)裂等病害，典型的病害是在梁端形成貫通梁底的斜截面裂縫。斜截面破壞具有脆性特征，因此板梁發(fā)生斜截面開(kāi)裂后的安全處置尤為重要[1]。由于在役開(kāi)裂梁更換前均需帶裂縫工作且開(kāi)裂的斜截面在底板位置距離梁端蓋梁較近，腹板沒(méi)有加固空間。因此，本文研究了在梁端底部局部采用鋼板錨栓加固的方法，分析
天津建設(shè)科技 2020年1期2020-03-12
- 擬利用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁前期工作流程研究
上部預(yù)應(yīng)力混凝土板梁結(jié)構(gòu)的再利用問(wèn)題為項(xiàng)目依托，介紹在板梁再利用的前期論證工作流程以及考慮的技術(shù)因素，希望對(duì)類似工程實(shí)踐提供參考。1 項(xiàng)目概況某城市高架橋2000 年建成，橋梁總寬度為25.6 m，雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)荷載采用汽- 超20，掛車-120。上部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁，梁長(zhǎng)22 m，梁高0.95 m，梁寬度1.52 m，混凝土標(biāo)號(hào)為40 號(hào)，普通鋼筋采用I 級(jí)鋼筋和II級(jí)鋼筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋采用ASTM A416-92 標(biāo)準(zhǔn)270級(jí)鋼絞
城市道橋與防洪 2019年11期2019-11-23
- 淺析液壓提升技術(shù)在鍋爐受熱面安裝施工的應(yīng)用
的設(shè)計(jì)要求，鍋爐板梁及受熱面采用28臺(tái)液壓提升裝置整體吊裝就位：前爐膛整體采用16（8臺(tái)330t+8臺(tái)220t）臺(tái)液壓千斤頂分步提升就位，提升重量約為3078噸。后爐膛整體采用12臺(tái)（8臺(tái)550t+4臺(tái)330t）液壓千斤頂分步提升就位，提升重量約為2067噸，受熱面部件在分步提升過(guò)程中利用倒裝法陸續(xù)安裝。2液壓提升裝置及卷煙機(jī)的布置從鍋爐平面圖看鍋爐鋼架共7行11列布置，在鋼架安裝基本完成后，根據(jù)受熱面結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，根據(jù)鍋爐的設(shè)計(jì)和安裝特點(diǎn)，液壓提升裝置按前
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2019年25期2019-09-10
- 同步頂升法更換琴橋支座施工控制研究
更換。裝配式空心板梁間的鉸縫是保證各板梁整體受力的重要構(gòu)件，如果鉸縫破壞，橋面荷載橫向分布發(fā)生變化，造成單板受力現(xiàn)象，嚴(yán)重影響橋梁安全使用[5]。在板梁頂升過(guò)程中，如果各板梁不能整體同步頂升，可能會(huì)引起上述病害而沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)，在以后的使用運(yùn)營(yíng)中存在安全隱患。整體頂升多采用PLC多點(diǎn)同步頂升系統(tǒng)[5]，對(duì)橋梁整體頂升的實(shí)現(xiàn)有很大的幫助，但還不能多點(diǎn)完全同步，再加之施工誤差，導(dǎo)致板梁不能完全同步頂升，鉸縫出現(xiàn)裂縫，受力性能受到影響，從而影響橋梁的整體使用性能。
山西建筑 2019年5期2019-04-12
- 預(yù)制板梁吊裝設(shè)計(jì)與驗(yàn)算
實(shí)際工程，對(duì)預(yù)制板梁進(jìn)行吊裝設(shè)計(jì)和吊具選用的驗(yàn)算分析，驗(yàn)證了吊裝專項(xiàng)施工方案的可行性。1 工程概況上海市青浦區(qū)蟠和路(崧澤大道—蟠中路)道路新建工程跨越北蟠龍港，設(shè)置一座(10+16+10)m三跨簡(jiǎn)支空心板梁橋，橋?qū)?4 m。其中16 m中跨22片，16 m邊跨2片，10 m中跨44片，10 m邊跨4片；總共72片空心板采用預(yù)制場(chǎng)集中預(yù)制，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)采用汽車吊安裝，其中最重的中跨邊板19.3 t。2 吊裝設(shè)計(jì)空心板梁架設(shè)工藝見(jiàn)圖1。圖1 空心板梁架設(shè)工藝流
四川建筑 2019年1期2019-03-29
- 鋼混組合板梁與混凝土預(yù)制小箱梁經(jīng)濟(jì)性比較研究
小箱梁與鋼混組合板梁作為近年來(lái)大量采用和嘗試創(chuàng)新結(jié)構(gòu)形式的代表，不少學(xué)者都分別對(duì)其進(jìn)行了一定的研究[1-2]，并證實(shí)了其良好的力學(xué)性能和適應(yīng)性，但較少有對(duì)兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析。本文通過(guò)對(duì)兩種橋梁結(jié)構(gòu)型式的主要結(jié)構(gòu)尺寸、綜合單價(jià)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、主要材料指標(biāo)及建安費(fèi)等進(jìn)行比較研究，從而比較出兩種結(jié)構(gòu)型式的經(jīng)濟(jì)性。1 鋼混組合板梁與混凝土預(yù)制小箱梁的簡(jiǎn)介鋼混組合板梁是在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種新型結(jié)構(gòu)型式。它主要通過(guò)在鋼梁和混凝土翼緣板之間設(shè)置
佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2018年6期2019-01-02
- CFRP加固既有損傷RC板梁抗彎試驗(yàn)研究
加固既有損傷RC板梁抗彎試驗(yàn)研究龔永智1, 2，劉夢(mèng)婷1，李?歡1, 2，譚?濤1(1. 中南大學(xué)土木工程學(xué)院，長(zhǎng)沙 410075；2. 高速鐵路建造技術(shù)國(guó)家工程試驗(yàn)室，長(zhǎng)沙 410075)論文主要對(duì)4塊已使用57年的混凝土板梁和2塊與既有板梁同尺寸、同配筋率的新澆板梁進(jìn)行抗彎承載力試驗(yàn)研究．試驗(yàn)中對(duì)3塊既有板梁和1塊新板梁進(jìn)行不同層數(shù)的CFRP加固，另外兩塊板梁不加固．試驗(yàn)結(jié)果表明：既有RC板梁承載力降低主要由鋼筋與混凝土黏結(jié)力下降和混凝土微損傷所致；C
天津大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)與工程技術(shù)版) 2018年12期2018-11-29
- 貝雷架在水電站大跨度板梁施工中的應(yīng)用
平臺(tái)均由3孔現(xiàn)澆板梁和2孔預(yù)制板梁組成，進(jìn)水口EL592平臺(tái)預(yù)制板梁底部為進(jìn)水口EL565.5預(yù)留巖埂，預(yù)制板梁懸空高度28.5m，尾水出口EL540.5平臺(tái)預(yù)制板梁底部為尾水出口EL500.5預(yù)留巖埂，預(yù)制板梁懸空高度40m。2 工程重點(diǎn)及難點(diǎn)分析2.1 預(yù)制板梁施工難度大進(jìn)水口、尾水出口預(yù)制板梁截面較大，主梁(T形)最大截面為1.51m×1.20m，最大凈跨達(dá)10.50m，板梁自重大，預(yù)制板梁底部懸空高度達(dá)40m，屬于特級(jí)高空作業(yè)，質(zhì)量、安全隱患突出。
水利建設(shè)與管理 2018年7期2018-07-24
- 碳纖維板加固預(yù)應(yīng)力板梁有限元模擬分析
復(fù)合板材對(duì)預(yù)應(yīng)力板梁的加固效果，選取高速公路現(xiàn)役橋梁中較常見(jiàn)的20m跨徑的后張預(yù)應(yīng)力空心板梁，采用MidasFEA有限元程序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">板梁建立三維實(shí)體模型，對(duì)加固前后的板梁受力過(guò)程進(jìn)行模擬分析。1 工程概況選取已運(yùn)營(yíng)15a的后張預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，跨徑19.96m。梁寬1.24m，梁高0.9m，見(jiàn)圖1。圖1 梁橫截面梁底縱向粘貼長(zhǎng)10cm、厚1.4mm的碳纖維板材6片，間距10cm，兩側(cè)距截面邊緣7cm。2 有限元模擬分析2.1 基本假設(shè)對(duì)碳纖維板材加固后的鋼筋
天津建設(shè)科技 2018年2期2018-06-05
- 板梁分塊預(yù)制吊裝在高壓電纜豎井施工中的應(yīng)用
三工程局有限公司板梁分塊預(yù)制吊裝在高壓電纜豎井施工中的應(yīng)用劉 偉 陳 鑫中國(guó)水利水電第三工程局有限公司針對(duì)多層板梁結(jié)構(gòu)的高壓電纜豎井施工工期過(guò)長(zhǎng)影響工程進(jìn)度、成本過(guò)高的問(wèn)題，中國(guó)水利水電第三工程局有限公司第四分局在江蘇溧陽(yáng)抽水蓄能電站電纜豎井工程采用板梁分塊預(yù)制吊裝的工藝，能有效節(jié)約施工時(shí)間和施工投入，從而達(dá)到為工程建設(shè)增值的目的。分塊預(yù)制；焊接拼裝；吊裝；進(jìn)度；成本1、概況溧陽(yáng)抽水蓄能電站高壓電纜豎井位于地面副廠房室底部，頂部與地面副廠房相通、下部與高壓
環(huán)球市場(chǎng) 2017年29期2017-11-28
- 移動(dòng)式底座在預(yù)制空心板梁施工中的應(yīng)用
式底座在預(yù)制空心板梁施工中的應(yīng)用程 斌(武漢城市職業(yè)學(xué)院 湖北 武漢：430064)以丹江口二級(jí)公路項(xiàng)目在建預(yù)制空心板梁為工程背景，介紹了采用移動(dòng)式底座代替?zhèn)鹘y(tǒng)固定砼鋼面板底座進(jìn)行空心板梁集中預(yù)制的工藝，分析了采用這種底座進(jìn)行梁板預(yù)制的優(yōu)勢(shì)和缺點(diǎn)，為以后進(jìn)行空心板梁預(yù)制提供了一種新的施工方法。移動(dòng)式底座；空心板梁；軌道在公路及城市道路建設(shè)中，橋梁是咽喉，尤其在城市道路建設(shè)中，橋梁工程占有相當(dāng)大的比重。隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展，預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的建設(shè)取得
- 城市交通系統(tǒng)中寬扁梁結(jié)構(gòu)的自由振動(dòng)分析*
）板理論退化得到板梁的控制方程，并推導(dǎo)出兩端簡(jiǎn)支和兩端固支板梁的自由振動(dòng)特征方程，然后分別求解其自振頻率和模態(tài)，并將計(jì)算結(jié)果與鐵木辛科（Timoshenko）梁、Mindlin板的結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，總結(jié)板梁方程的梁寬適用范圍并考慮泊松比對(duì)寬梁自由振動(dòng)的影響。分析表明：相較Timoshenko梁方程，板梁方程更貼近Mindlin板的計(jì)算結(jié)果，尤其是前5階自振頻率，更適于較大泊松比的寬梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析。明德林板理論；板梁；鐵木辛科梁；自振頻率；振動(dòng)模態(tài)First-a
城市軌道交通研究 2017年8期2017-08-30
- 后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工與控制探討
后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工與控制探討呂祥艷(安徽世晟建設(shè)有限公司 安徽 蕪湖 241100)后張力預(yù)應(yīng)力混凝土的空心板梁是連續(xù)橋中的常用的結(jié)構(gòu)形式，其采用混凝土的簡(jiǎn)支梁橋的方法，具有自重輕、抗震抗裂性能好，穩(wěn)定性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，預(yù)制預(yù)應(yīng)力的混凝土橋梁的應(yīng)用前景日益廣闊。對(duì)此，本文就圍繞后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁施工技術(shù)展開(kāi)論述。橋梁施工；后張法；預(yù)應(yīng)力前言后張法預(yù)應(yīng)力空心板梁的施工，對(duì)于施工場(chǎng)地的要求較小，投入也少，因此適合在橋
四川水泥 2017年5期2017-05-18
- 剛接空心板梁橋橫向分布系數(shù)研究
900）剛接空心板梁橋橫向分布系數(shù)研究江燕斌（上海市寶山區(qū)市政工程管理中心，上海市201900）對(duì)剛接空心板梁橋橫向分布系數(shù)計(jì)算方法及影響因素進(jìn)行了對(duì)比分析。計(jì)算結(jié)果表明，對(duì)比梁格法，剛接板梁法計(jì)算結(jié)果偏不安全，設(shè)置中橫梁及考慮鋪裝層對(duì)橫向分布系數(shù)有一定影響，使橋梁橫向受力更均勻。剛接空心板；剛接板梁法；梁格法；橫向分布系數(shù)0 引言在上海地區(qū)中小跨橋梁一般優(yōu)先推薦采用空心板梁橋，但之前采用的鉸接空心板梁，鉸縫成為全橋薄弱環(huán)節(jié)，在繁重交通作用下，鉸縫失效導(dǎo)致
城市道橋與防洪 2017年2期2017-03-28
- 1100MW大型電站鍋爐超大疊型大板梁安裝技術(shù)工藝研究
++于群摘要：大板梁是火電廠中鍋爐設(shè)備的主要承重部件，大板梁的順利安裝對(duì)以后整臺(tái)鍋爐設(shè)備安裝起到至關(guān)重要的作用。寧夏鴛鴦湖電廠二期工程1100MW超超臨界火電機(jī)組，由于鍋爐縱、橫跨距超長(zhǎng)、超寬，鍋爐大板梁長(zhǎng)×寬×高=45660mm×1450mm×8000mm超大型疊梁。根據(jù)工程特點(diǎn)，分別從吊裝機(jī)械選型、吊車布置、關(guān)鍵技術(shù)方案實(shí)施進(jìn)行介紹。關(guān)鍵詞：1100MW超超臨界；電站鍋爐；大板梁；關(guān)鍵安裝技術(shù)引言隨著電力行業(yè)的發(fā)展，大容量、高參數(shù)的百萬(wàn)千瓦級(jí)燃煤電站鍋
科學(xué)與財(cái)富 2016年27期2017-03-24
- 水力作用下陡傾順層巖質(zhì)斜坡的傾倒破壞
產(chǎn)生裂紋。（3）板梁彎曲，傾倒變形擴(kuò)展階段：隨著坡腳初始傾倒變形加劇，坡腳處巖層裂縫中的水部分排出，使得水壓力迅速下降，引起中后部巖體水頭差增大，進(jìn)一步增加了傾倒力矩，中后部巖體開(kāi)始發(fā)生牽引式的彎曲傾倒變形，因巖層間相對(duì)滑移彎曲受阻，在最大彎曲部位產(chǎn)生不連續(xù)折斷面。（4）傾倒破壞，滑移面貫通階段：隨著斜坡巖層彎曲變形加劇，水不斷從巖層裂縫中排出，水頭差不斷增大，加劇巖體傾倒變形，當(dāng)最大彎曲部位折斷面相互貫通形成滑移面時(shí)，即形成滑移-拉裂形滑坡。由于巖層彎曲
中國(guó)煤炭地質(zhì) 2016年12期2017-01-09
- “板梁”一詞的規(guī)范問(wèn)題
00190）?“板梁”一詞的規(guī)范問(wèn)題王琪（全國(guó)科學(xué)技術(shù)名詞審定委員會(huì)，北京 100717；中國(guó)科學(xué)院自然科學(xué)史研究所，北京 100190）摘 要：20世紀(jì)50年代,中國(guó)科學(xué)院組織編訂名詞時(shí),對(duì)于“板梁”一詞中是否可以使用“鈑”字,曾有過(guò)一番調(diào)整。其實(shí),“鈑”字古已有之,并非新造字；但從術(shù)語(yǔ)規(guī)范的角度來(lái)說(shuō),“板梁”不應(yīng)作“鈑梁”。關(guān)鍵詞：板梁,術(shù)語(yǔ),規(guī)范用字規(guī)范是術(shù)語(yǔ)規(guī)范的重要內(nèi)容之一。20世紀(jì)50年代,中國(guó)科學(xué)院組織編訂名詞時(shí),就十分重視用字規(guī)范。如對(duì)“板
中國(guó)科技術(shù)語(yǔ) 2016年1期2016-12-01
- 城市橋梁后張預(yù)應(yīng)力空心板梁施工技術(shù)
梁后張預(yù)應(yīng)力空心板梁施工技術(shù)文/楊軼 中鐵隧道集團(tuán)一處有限公司重慶400000隨著我國(guó)城市建設(shè)腳步的加快，城市橋梁建設(shè)數(shù)量也越來(lái)越多。而在一些大中跨度的城市橋梁建設(shè)過(guò)程中，其上部都會(huì)選用預(yù)應(yīng)力空心板梁和預(yù)應(yīng)力空心箱梁結(jié)構(gòu)，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋呈現(xiàn)曲線狀態(tài)時(shí)，則多會(huì)運(yùn)用后張法施工。在預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支橋梁和先簡(jiǎn)支后連續(xù)橋中，后張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁是最為常用的一種結(jié)構(gòu)形式，其優(yōu)點(diǎn)主要在于具有較輕的自重、較好的抗震抗裂性能、較低的梁高、更加便捷的預(yù)制架設(shè)工序以及較好的穩(wěn)
中國(guó)房地產(chǎn)業(yè) 2016年6期2016-02-16
- 西久公路過(guò)馬營(yíng)中橋成品梁試驗(yàn)檢測(cè)及分析
筋混凝土簡(jiǎn)支空心板梁斜交橋，橋面全寬12m，行車道凈寬9m，兩側(cè)各設(shè)寬1.50m 的人行道。上部構(gòu)造Lp=13m 的鋼筋混凝土裝配式空心板梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式橋墩及橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。2 檢測(cè)項(xiàng)目(1)預(yù)制板梁既有缺陷狀態(tài)調(diào)查與評(píng)估.(2)預(yù)制板梁混凝土強(qiáng)度抽樣檢測(cè).(3)典型板梁的荷載試驗(yàn).(4)試驗(yàn)荷載作用下板梁梁控制截面處混凝土應(yīng)變.(5)試驗(yàn)荷載作用下板梁典型位置的撓度.(6)試驗(yàn)荷載作用下板梁混凝土表面裂紋開(kāi)展與分布狀態(tài)。3 試驗(yàn)實(shí)施3.1 預(yù)制板梁既有
江西建材 2015年22期2015-12-02
- 交通弱干擾下的板梁橋鉸縫加固技術(shù)
11112）由于板梁橋荷載傳遞路徑明確、施工方便，能較好地適應(yīng)道路路線，在中國(guó)得到了廣泛的應(yīng)用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路荷載等級(jí)需求提高，超載車輛增多，會(huì)導(dǎo)致板梁橋鉸縫開(kāi)裂。在汽車荷載頻繁作用下，鉸縫開(kāi)裂逐漸發(fā)展，外界雨水通過(guò)路面裂縫滲入板梁鉸縫，侵蝕鉸縫內(nèi)的混凝土和鋼筋，使得板梁鉸縫逐漸失效，加大了橋梁運(yùn)營(yíng)的安全隱患。解決板梁鉸縫開(kāi)裂的工程問(wèn)題，常用的鉸縫加固方法有：橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、鉸縫植筋加固法、粘貼鋼板加固法及體外預(yù)應(yīng)力加固法。橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法［1］能
交通科學(xué)與工程 2015年2期2015-06-27
- 裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁質(zhì)量通病處理綜合技術(shù)
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁質(zhì)量通病處理綜合技術(shù)趙常勝(浙江省交通工程建設(shè)集團(tuán)有限公司，杭州 310051)針對(duì)裝配式預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁存在鉸縫易開(kāi)裂破損的質(zhì)量通病,為提高橋梁的整體性和耐久性，提出了橫橋向預(yù)應(yīng)力后張拉技術(shù)、橋面混凝土鋪裝層與梁體組合技術(shù)以及優(yōu)化鉸縫構(gòu)造與配筋等綜合改進(jìn)技術(shù)。為該類橋型新橋設(shè)計(jì)及舊橋加固治理提供參考?？招陌澹粰M向預(yù)應(yīng)力；組合結(jié)構(gòu)；鉸縫0 引 言中小跨徑裝配式預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁具有施工方便、經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢(shì)，因而在交通領(lǐng)域廣
- 斜交空心板梁極限承載力數(shù)值模擬分析及計(jì)算方法研究
影響，對(duì)斜交空心板梁進(jìn)行受力分析時(shí)不能將斜交板梁視為簡(jiǎn)支梁，斜交梁受力的復(fù)雜程度要遠(yuǎn)大于正交梁。此外由于斜交空心板梁截面挖空率大，荷載作用下除了表現(xiàn)出斜梁的受力性能外，還會(huì)表現(xiàn)出只有箱型截面才會(huì)出現(xiàn)的的翹曲、畸變等特性。國(guó)內(nèi)外針對(duì)斜交梁橋的設(shè)計(jì)及計(jì)算方法進(jìn)行研究的文獻(xiàn)較多，而對(duì)斜交空心板受力分析及設(shè)計(jì)計(jì)算中的許多關(guān)鍵問(wèn)題仍然認(rèn)識(shí)模糊，這使得斜交空心板的設(shè)計(jì)十分不便。為加深對(duì)斜交空心板梁受力性能的認(rèn)識(shí)，本文建立不同斜交角度空心板梁有限元模型，在考慮材料非線性
湖南交通科技 2014年4期2014-05-28
- 空心板梁橋鉸縫病害分析和維修方法研究
01100）空心板梁橋鉸縫病害分析和維修方法研究劉明選（上海浦江橋隧高速公路管理有限公司，上海201100）通過(guò)對(duì)上海市繞城高速南段42座空心板梁橋鉸縫典型病害的分析，總結(jié)了簡(jiǎn)支空心板鉸縫破壞的病害特征，并結(jié)合病害特征綜合分析鉸縫損壞的原因。進(jìn)一步對(duì)鉸縫破壞的維修工藝進(jìn)行研究，提出一種合理的鉸縫維修方法，并通過(guò)維修前后板梁外觀特征的檢查和相鄰板梁撓度差的定量測(cè)試對(duì)鉸縫的維修效果進(jìn)行評(píng)定，證明了該方法的有效性。從而為高速公路的簡(jiǎn)支空心板梁鉸縫維修提供參考和建
- 混凝土空心板梁回彈強(qiáng)度與試塊強(qiáng)度的試驗(yàn)研究
差，對(duì)先張法空心板梁來(lái)講，其誤差相對(duì)較大。本文從空心板梁C40、C50兩種設(shè)計(jì)強(qiáng)度分析研究標(biāo)養(yǎng)試塊強(qiáng)度、同養(yǎng)試塊強(qiáng)度、回彈強(qiáng)度隨齡期增長(zhǎng)發(fā)展規(guī)律，提出它們的歷時(shí)變化曲線表達(dá)式，為正確指導(dǎo)檢測(cè)混凝土構(gòu)件強(qiáng)度提供參考。1 試驗(yàn)組織及方案1.1 原材料水泥：江蘇磊達(dá)股份有限公司生產(chǎn)的P·Ⅱ52.5級(jí)水泥江砂：安徽蕪湖Ⅱ區(qū)中砂碎石：江蘇六合5-25碎石外加劑：南京遼源混凝土外加劑廠生產(chǎn)的BC-400型高效減水劑水：車路河河水，Ⅰ類水質(zhì)1.2 空心板梁混凝土配合比空
- 火電廠330MW燃煤空冷機(jī)組鍋爐頂板梁吊裝方案探析
煤空冷機(jī)組鍋爐頂板梁吊裝方案探析田政權(quán)/內(nèi)蒙古第一電力建設(shè)工程有限責(zé)任公司在火電廠建設(shè)施工中，鍋爐安裝工程量最大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，交叉作業(yè)多，而且大型起重機(jī)械貫穿整個(gè)的施工過(guò)程。又由于鍋爐大板梁具有重量大，安裝高度高的特點(diǎn)，所以鍋爐大板梁吊裝需要根據(jù)不同電站、不同環(huán)境進(jìn)行吊裝方案的認(rèn)真設(shè)計(jì)，制定合理的方案，方可安全可靠、保質(zhì)保量完成?，F(xiàn)以內(nèi)蒙古京海發(fā)電廠330MW循環(huán)硫化床機(jī)組工程鍋爐頂板梁吊裝方案為例，淺析鍋爐頂板梁吊裝方案的制定，以對(duì)今后施工提供借鑒。火電
經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)作信息 2014年22期2014-03-11
- 某市政橋梁橋面維修方案的確定
受力是指橋梁上部板梁結(jié)構(gòu)中部分梁之間失去橫向聯(lián)系后，產(chǎn)生某一塊或多塊板梁單獨(dú)受力的情況。橋梁出現(xiàn)單板受力病害后，由于荷載橫向分布系數(shù)比設(shè)計(jì)值增大，橋梁不能共同受力，致使整體承載能力降低。加劇了單板疲勞破壞，使橋梁上部結(jié)構(gòu)處于極為不利的受力狀態(tài)，降低了橋梁耐久性和使用壽命[1]。1 工程概況1.1 橋梁概況某橋梁位于太原市某主干路上，為1座南北走向的5跨簡(jiǎn)支普通鋼筋混凝土實(shí)心板梁橋，跨徑組合為5×6.7 m，橋梁中心線與河道中心線法線逆交10°，橋面總寬35
建材技術(shù)與應(yīng)用 2013年6期2013-12-24
- 跨越溶洞上方埋入式樁板梁結(jié)構(gòu)路基選型分析
溶洞上方埋入式樁板梁結(jié)構(gòu)路基選型分析孫 勇1，黃俊杰2，任正能3，楊雪峰4，王武斌2(1．中石化天然氣川氣東送管道分公司 鄂西輸氣管理處，湖北 宜昌 443001;2．西南交通大學(xué) 土木工程學(xué)院，四川 成都 610031;3．昆明鐵路局 工務(wù)機(jī)械段，云南 昆明 650200;4．神華新準(zhǔn)鐵路有限責(zé)任公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000)針對(duì)巖溶的特點(diǎn)，提出2種中等跨度埋入式樁板梁結(jié)構(gòu)路基，分別為托梁式和板梁式，跨越淺埋隱伏型縱向?qū)挾葹?4.0的溶洞。首先采
鐵道建筑 2013年4期2013-09-05
- 斜交角度對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁受力特性的影響
往更加合理。空心板梁由于構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，建筑高度小，因而在斜交方案中使用較多。但是預(yù)應(yīng)力混凝土斜交空心板的受力特性比較復(fù)雜，它不僅具有斜交橋的特點(diǎn)，同時(shí)也因?yàn)槠渫诳章瘦^大，壁厚較小，又具有薄壁結(jié)構(gòu)的特性，這使得預(yù)應(yīng)力混凝土斜交空心板橋的設(shè)計(jì)十分不便［1-3］。本文通過(guò)有限元分析軟件對(duì)不同斜度的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁進(jìn)行計(jì)算、分析，得出斜度對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁受力特性的影響，為工程設(shè)計(jì)提供參考。1 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)本文以某高速公路預(yù)制梁場(chǎng)單梁靜載試驗(yàn)為依托，對(duì)該
鐵道建筑 2013年3期2013-09-05
- 淺析選用先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁的質(zhì)量控制要點(diǎn)
先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁生產(chǎn)企業(yè)全面考察并優(yōu)選信譽(yù)好、質(zhì)量穩(wěn)定的先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁生產(chǎn)企業(yè)。（1）審查企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)、營(yíng)業(yè)執(zhí)照、近期業(yè)績(jī)及其他證明文件等。（2）審查企業(yè)是否建立和完善先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁生產(chǎn)的質(zhì)量保證體系。（3）審查企業(yè)是否設(shè)立混凝土專項(xiàng)實(shí)驗(yàn)室，且通過(guò)省級(jí)以上計(jì)量部門(mén)的計(jì)量認(rèn)證。（4）審查企業(yè)專職技術(shù)質(zhì)量人員是否持證上崗，計(jì)量、攪拌、張拉設(shè)備和定型鋼模板的性能是否穩(wěn)定并滿足有關(guān)規(guī)范要求，以及預(yù)制場(chǎng)地是否合格規(guī)范。2 簽訂科學(xué)合理的購(gòu)置安裝合同確
江蘇水利 2013年5期2013-08-15
- 鍋爐鋼結(jié)構(gòu)雙腹雙翼板梁關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制*
一，主要由立柱、板梁、次梁、支撐梁、支吊梁、梁、垂直支撐、水平支撐等結(jié)構(gòu)組成。板梁有單腹板結(jié)構(gòu)板梁(Η型)和雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)兩種，雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造難度比單腹板結(jié)構(gòu)板梁(Η型)大。某廠1#鍋爐鋼結(jié)構(gòu)板梁2件雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁(Ⅱ型)結(jié)構(gòu)如圖1、2所示，翼板δ50 mm，腹板δ20 mm，材料Q345B，長(zhǎng)度L=21 600 mm，高度H為3 200 mm，質(zhì)量46 987 kg/件。圖1 雙腹雙翼板結(jié)構(gòu)板梁1 通過(guò)對(duì)幾何尺寸
機(jī)械研究與應(yīng)用 2013年3期2013-06-28
- 預(yù)應(yīng)力空心板梁梁高的優(yōu)化設(shè)計(jì)
引言預(yù)應(yīng)力空心板梁是公路橋梁中普遍采用的結(jié)構(gòu)形式。該結(jié)構(gòu)預(yù)制安裝，節(jié)省工期，且工藝成熟，預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)相對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，更適于大跨徑橋梁，同時(shí)鋼材耗量少，混凝土開(kāi)裂現(xiàn)象較輕。當(dāng)橋梁跨徑大于20 m，往往采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力空心板梁應(yīng)用于跨河橋，跨線橋等等，尤其是工期緊張的工程更能展現(xiàn)出它的優(yōu)勢(shì)。但經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期實(shí)際工程的應(yīng)用，也暴露出一些問(wèn)題，例如鉸縫處混凝土開(kāi)裂，導(dǎo)致單板受力，梁底出現(xiàn)裂縫，更甚者出現(xiàn)橋面開(kāi)裂，梁體縱向或者橫向通縫。分析其原因，梁體的剛度和
城市道橋與防洪 2012年12期2012-08-06
- 預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制中的橡膠芯模技術(shù)
先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁預(yù)制的施工實(shí)踐，介紹了預(yù)制過(guò)程中橡膠芯模的施工技術(shù)。充氣橡膠芯模是由橡膠與纖維加強(qiáng)層硫化而制成的產(chǎn)品，具有很高的抗張強(qiáng)度、彈性和氣密性。充入壓縮空氣后，能代替原有的木模、竹模、鋼模。可多次使用，既降低了施工成本又加快了施工進(jìn)度。關(guān)鍵詞: 空心板梁預(yù)制橡膠芯模施工技術(shù)中圖分類號(hào)： TM215.2文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：先張法預(yù)應(yīng)力空心板梁目前廣泛地應(yīng)用于各式橋梁當(dāng)中，它具有構(gòu)造簡(jiǎn)潔、受力明確、制作、運(yùn)輸、安裝方便等特點(diǎn)。同時(shí)可以根據(jù)橋
城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-04-23
- 淺談?lì)A(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁幾種常見(jiàn)病害
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁在建設(shè)過(guò)程中常見(jiàn)的一些病害進(jìn)行分析,通過(guò)查找原因分析問(wèn)題,才能讓我們真正地了解各種病害的引發(fā)成因,進(jìn)而制訂防范措施,達(dá)到預(yù)防布控之目的。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁常見(jiàn)病害 原因分析預(yù)應(yīng)力砼簡(jiǎn)支空心板梁廣泛應(yīng)用于公路、城市橋梁工程中。近年來(lái)，不少橋梁上預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁橋常常出現(xiàn)沿預(yù)應(yīng)力鋼束的縱向裂縫和滲水等病害，這引起了設(shè)計(jì)單位和管理部門(mén)的廣泛重視。結(jié)合本人長(zhǎng)期從事橋梁檢測(cè)工作的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)的幾種常見(jiàn)病害做一些簡(jiǎn)要分析。1
城市建設(shè)理論研究 2011年23期2011-12-20
- 先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁的反拱度控制
預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁的反拱度控制江蘇省南通市市政工程設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司 單穎聰在公路橋梁施工中，板式橋梁因其具有量大、面廣、構(gòu)造簡(jiǎn)單及受力明確等優(yōu)點(diǎn)，因而成為平原地區(qū)建造橋梁的首要選擇。南通地區(qū)屬于平原區(qū)，其橋梁也多為板式橋梁。當(dāng)橋梁的跨徑小于20m時(shí)，可以使用先張法施工工藝。南通的橋梁?jiǎn)慰卓鐝綖?m、8m、10m、13m、16m，明顯小于20m，因此在建造市政橋梁的時(shí)候，多選擇先張法進(jìn)行施工。并且，采用該方法施工還具有造價(jià)低、質(zhì)量穩(wěn)定、周轉(zhuǎn)速度快、易于管
河南科技 2011年18期2011-08-15
- 損傷空心板梁橋靜載試驗(yàn)與分析
概況與病害某空心板梁橋在運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間后，出現(xiàn)多處不同程度損傷，板梁底面出現(xiàn)縱向裂縫、漏水、鋼筋銹蝕等現(xiàn)象，嚴(yán)重威脅橋梁的正常使用?？v向裂縫的寬度在0.12 mm～4 mm，部分裂縫區(qū)域明顯漏水，其他裂縫區(qū)表面干燥但有析白、結(jié)晶的現(xiàn)象。部分板梁底部有孔洞，鋼絞線銹蝕，底部鋼絞線的上部無(wú)混凝土，鋼筋及鋼絞線并未與底板的混凝土握裹，病害見(jiàn)圖1。鑒于橋梁的病害嚴(yán)重，分布較廣，決定進(jìn)行靜載試驗(yàn)以更好的評(píng)定橋梁的狀態(tài)。2 試驗(yàn)內(nèi)容根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查與檢測(cè)的情況及病害和損傷程
山西建筑 2011年20期2011-05-22
- 濠江大橋靜載試驗(yàn)分析研究
評(píng)價(jià)該橋預(yù)制空心板梁的施工質(zhì)量是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求,對(duì)濠江大橋預(yù)制空心板梁進(jìn)行了靜載試驗(yàn),以便對(duì)預(yù)制空心板梁的承載能力和使用性能作一次全面的技術(shù)評(píng)價(jià)。2 靜載測(cè)試截面和測(cè)點(diǎn)布置根據(jù)受力情況,選取空心板梁跨中截面為測(cè)試截面?？缰袦y(cè)試截面應(yīng)力測(cè)點(diǎn)布置如圖 2所示。3 設(shè)計(jì)荷載效應(yīng)計(jì)算3.1 荷載橫向分布系數(shù)計(jì)算在計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)時(shí)采用鉸接板法。利用橋梁計(jì)算軟件計(jì)算該橋各片空心板的荷載橫向分布系數(shù),見(jiàn)表 1。表1 荷載橫向分布系數(shù)由表 1可知,邊板 1號(hào)梁活載分
山西建筑 2011年8期2011-04-14
- 關(guān)于狹小場(chǎng)地內(nèi)橋梁吊裝方案的探討
0 m預(yù)應(yīng)力空心板梁，橋下凈空為8 m，橋面總寬為7 m雙車道，布置6片預(yù)應(yīng)力空心板梁，梁高1.0 m，寬1.13 m?？招?span id="j5i0abt0b" class="hl">板梁混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C50混凝土，邊梁重量為 25.1 t，2 片；中梁重量為 24.5 t，4 片。1.2 場(chǎng)地情況此橋?yàn)樘J子溝鐵路專用線與清涼山公路立交而設(shè)，位于同煤水泥廠西側(cè)山坡林場(chǎng)梯田上。為減少臨時(shí)占地面積，預(yù)制空心板梁場(chǎng)地選在新建鐵路專用線路塹征地范圍內(nèi)，距同煤水泥廠圍墻12.3 m，與橋臺(tái)間被7 m寬的公路便道隔開(kāi)。2 方
科學(xué)之友 2011年9期2011-04-04
- 空心板梁底板縱向裂縫成因分析及加固對(duì)策
76826)空心板梁底板縱向裂縫成因分析及加固對(duì)策趙華慶1，史衛(wèi)濱2(1.中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司，北京 100096;2.中鐵二十三局集團(tuán) 第一工程有限公司，山東 日照 276826)底板縱向裂縫是空心板梁的通病之一，本文從設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)等方面對(duì)引起底板縱向裂縫的原因進(jìn)行了分析，并結(jié)合試驗(yàn)說(shuō)明了底板縱向裂縫對(duì)梁體受力的影響，在此基礎(chǔ)上提出了空心板梁底板縱向裂縫的四種加固方案?？v向裂縫 成因分析 加固對(duì)策1 工程概況混凝土空心板梁具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方
鐵道建筑 2011年3期2011-03-18
- 橋梁預(yù)應(yīng)力空心板梁的再利用加載試驗(yàn)研究
求。預(yù)應(yīng)力混凝土板梁是橋梁的主要承重結(jié)構(gòu)，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響橋梁的工作狀態(tài)、使用性能和安全程度。一些板梁技術(shù)狀況良好仍能滿足進(jìn)一步的使用，進(jìn)行板梁荷載試驗(yàn)正是檢驗(yàn)板梁工作狀態(tài)以判斷板梁是否可再利用的一種有效手段。某公路全長(zhǎng)16.2 km，設(shè)計(jì)行車速度為80 km/h，設(shè)計(jì)荷載為:城－A級(jí)。工程部分路段在拆橋過(guò)程中有1 380多片20 m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁，迄今已運(yùn)營(yíng)近10年，從工程節(jié)約考慮，擬從中挑選技術(shù)狀況較好的板梁進(jìn)行重復(fù)利用。拆除板梁橋面全寬2
四川建筑 2011年6期2011-02-02