航天飛機(jī)

亞特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)。北京時(shí)間2011年7月21日下午5時(shí)56分，美國(guó)航天飛機(jī)“亞特蘭蒂斯”號(hào)在肯尼迪航天中心安全著陸，美國(guó)航天飛機(jī)迎來(lái)了最終謝幕的時(shí)刻?；仡櫰?0年歷程，有人稱(chēng)贊它為人類(lèi)探索宇宙立下功勞，成為“美國(guó)”和“科技”的代名詞；也有人斥之為勞民傷財(cái)，是“戰(zhàn)略錯(cuò)誤”“誤入歧途”。無(wú)論怎樣評(píng)價(jià)，一個(gè)時(shí)代落幕。正如美國(guó)航天局局長(zhǎng)博爾登所說(shuō)，美國(guó)航天的歷史“翻過(guò)了一頁(yè)”。在之前的30年間，美國(guó)的哥倫比亞號(hào)、挑戰(zhàn)者號(hào)、發(fā)現(xiàn)號(hào)、亞特蘭蒂斯號(hào)和奮進(jìn)號(hào)5架航天飛

充說(shuō)：“還有航天飛機(jī)！”大兵老師說(shuō)：“你們說(shuō)得很對(duì)，目前人類(lèi)使用過(guò)的進(jìn)入太空的主要方式就是這兩種。上次我們重點(diǎn)介紹了載人飛船，這次我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)航天飛機(jī)。”小菲馬上提問(wèn)：“航天飛機(jī)是飛機(jī)嗎？”大兵老師回答：“嚴(yán)格來(lái)講不是。我們平時(shí)說(shuō)的飛機(jī)主要指固定翼飛機(jī)，這是一種利用空氣動(dòng)力飛行的航空器，而航天飛機(jī)卻是一種垂直發(fā)射、水平降落的航天器。它在發(fā)射時(shí)是利用火箭發(fā)動(dòng)機(jī)升空的，只不過(guò)降落的時(shí)候像飛機(jī)一樣在跑道上滑跑降落?！毙√煺f(shuō)：“也就是說(shuō)，航天飛機(jī)既像飛機(jī)又像火箭，

市場(chǎng)研發(fā)微型航天飛機(jī)。因此，有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，航天飛機(jī)有可能再次成為航天領(lǐng)域的焦點(diǎn)之一。三十年輝煌終成過(guò)去航天飛機(jī)是以火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力，可重復(fù)使用的航天器，一般由軌道器、外貯箱和固體助推火箭助推器等部分組成，既能像火箭一樣垂直起飛，像太空飛船一樣在軌道上運(yùn)行，又能像飛機(jī)一樣水平著陸。在航天飛機(jī)研發(fā)方面，美國(guó)無(wú)疑是其中的翹楚。美國(guó)國(guó)會(huì)于1972年年初批準(zhǔn)航天運(yùn)輸系統(tǒng)采用Space Shuttle方案。歷時(shí)9 年，花費(fèi)約100億美元，1981 年4月美國(guó)第一架航天

/ 尼莫▲ 航天飛機(jī)組裝國(guó)際空間站▲ 修復(fù)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡▲ 航天飛機(jī)捕獲國(guó)際通信衛(wèi)星隨著在軌服務(wù)再次成為航天技術(shù)的熱門(mén)話題，退役多年的航天飛機(jī)也得到更多的審視。公允地說(shuō)，航天飛機(jī)雖然沒(méi)能實(shí)現(xiàn)革命性降低發(fā)射成本的目標(biāo)，但作為一個(gè)大型航天器，其在軌服務(wù)能力是空前的。軍事航天的倍增器航天飛機(jī)是美國(guó)宇航局（NASA）和美國(guó)空軍聯(lián)合研制的可重復(fù)使用航天運(yùn)載器，它巨大的貨艙可以用來(lái)運(yùn)輸貨物、發(fā)射衛(wèi)星，配合機(jī)載的大型機(jī)械臂也是有史以來(lái)最強(qiáng)大的在軌服務(wù)平臺(tái)。美國(guó)空軍曾對(duì)航

建一個(gè)名為“航天飛機(jī).PPTX”的PPT文檔。接著插入一張空白幻燈片，右擊幻燈片的任意位置，選擇“設(shè)置背景格式”，打開(kāi)與之同名的面板并勾選“漸變填充”單選框，然后以黑色、暗紅色為底色，對(duì)幻燈片的背景進(jìn)行漸變填充（圖1）。完成上述操作后，復(fù)制圖1左側(cè)的幻燈片1，并粘貼三次。最后選中幻燈片4，在“插入”選項(xiàng)卡中，單擊“圖片”按鈕，插入一張與夜晚星空有關(guān)的背景圖片即可。導(dǎo)入圖片素材及添加動(dòng)畫(huà)打開(kāi)鏈接https：//pan.baidu.com/s/1bL9-BVw

都知道美國(guó)的航天飛機(jī)，但蘇聯(lián)也有航天飛機(jī)，而且不止一架，而且還成功試飛過(guò)，這些事情卻鮮為人知。其實(shí)，蘇聯(lián)的航天飛機(jī)同樣故事多多，充滿傳奇……超前的設(shè)計(jì)雖然早在上世紀(jì)50年代末蘇美太空競(jìng)賽的早期，蘇聯(lián)航天界就提出了“可重復(fù)使用太空飛機(jī)計(jì)劃”，也就是航天飛機(jī)的雛型構(gòu)想，但直到70年代初，美國(guó)開(kāi)始啟動(dòng)航天飛機(jī)計(jì)劃時(shí)，蘇聯(lián)才連忙秘密啟動(dòng)“暴風(fēng)雪航天飛機(jī)計(jì)劃”，從紙上談兵變成動(dòng)真格。為什么航天飛機(jī)計(jì)劃叫“暴風(fēng)雪”？除了暴風(fēng)雪是蘇聯(lián)的典型天氣外，最主要的原因是航天飛機(jī)

都知道美國(guó)的航天飛機(jī)，但蘇聯(lián)也有航天飛機(jī)，而且不止一架，而且還成功試飛過(guò)，這些事情卻鮮為人知。其實(shí)，蘇聯(lián)的航天飛機(jī)同樣故事多多，充滿傳奇……超前的設(shè)計(jì)雖然早在上世紀(jì)50年代末蘇美太空競(jìng)賽的早期，蘇聯(lián)航天界就提出了“可重復(fù)使用太空飛機(jī)計(jì)劃”，也就是航天飛機(jī)的雛型構(gòu)想，但直到70年代初，美國(guó)開(kāi)始啟動(dòng)航天飛機(jī)計(jì)劃時(shí)，蘇聯(lián)才連忙秘密啟動(dòng)“暴風(fēng)雪航天飛機(jī)計(jì)劃”，從紙上談兵變成動(dòng)真格。為什么航天飛機(jī)計(jì)劃叫“暴風(fēng)雪”？除了暴風(fēng)雪是蘇聯(lián)的典型天氣外，最主要的原因是航天飛機(jī)

馬堯說(shuō)起航天飛機(jī)，相當(dāng)多的人只知道美國(guó)的航天飛機(jī)，卻不知道蘇聯(lián)同樣也有。其中“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)的故事卻充滿傳奇色彩。2018年11月15日是一個(gè)特殊的日子——30年前的這一天，蘇聯(lián)首架航天飛機(jī)“暴風(fēng)雪”號(hào)成功首次軌道飛行。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1988年11月15日03：00：02，“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)從拜科努爾航天發(fā)射場(chǎng)起飛，06：25：24返回發(fā)射場(chǎng)著陸跑道。全程飛行206分鐘，這既是首航，也是唯一一次飛行。機(jī)上既沒(méi)有安裝生命保障維持系統(tǒng)，甚至沒(méi)有為操控臺(tái)安裝

的“企業(yè)”號(hào)航天飛機(jī)，由于1981年美國(guó)“哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)首次載人飛行成功，人們對(duì)航天飛機(jī)的興趣極高，不僅“企業(yè)”號(hào)成為這一屆航展的“明星”，波音747- 100的背馱也成為一大奇觀。1989年第38屆巴黎航展，另一航天大國(guó)蘇聯(lián)派出雙新的航空航天器，巨型飛機(jī)安-225背馱著“暴風(fēng)雪”號(hào)航天飛機(jī)，首次亮相航展并進(jìn)行飛行表演，盡管只飛行了10分鐘，參觀者熱情高漲，幾近達(dá)到沸騰地步。騎“鵝”飛行波音747的外形特征是飛機(jī)前部高高突起，頗像公鵝頭，因此有人調(diào)侃

明顯的提升，航天飛機(jī)成為了新型的交通方式。航天飛機(jī)的安全性是人們最為重視的要素，也是航空企業(yè)要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。航空機(jī)械故障是航天飛機(jī)故障的主要原因，因此，航空企業(yè)要做好航空機(jī)械維修檢查工作，提升航天飛機(jī)的安全性，滿足人們的安全性飛行需求。2 航空機(jī)械維修檢查現(xiàn)狀2.1 維修器材儲(chǔ)備不足維修器材是指維修航天飛機(jī)的工具和航天飛機(jī)機(jī)械部件。在實(shí)際的維修過(guò)程中，維修器材儲(chǔ)備不足問(wèn)題較為常見(jiàn)，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：第一個(gè)方面是維修工具缺失。維修工具是維修航天飛機(jī)的主要

月1日，美國(guó)航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)在返回大氣層時(shí)解體。7名宇航員——里克·赫斯本德、威廉·麥庫(kù)爾、大衛(wèi)·布朗、卡爾帕娜·喬拉、邁克爾·安德森、勞雷爾·克拉克、伊蘭·拉蒙全部遇難?！案鐐惐葋啞碧?hào)航天飛機(jī)在起飛時(shí)，外部燃料箱表面脫落的一塊泡沫材料擊中了航天飛機(jī)左翼前緣的名為“增強(qiáng)碳碳”（即增強(qiáng)碳-碳隔熱板）的材料。當(dāng)航天飛機(jī)返回時(shí)，經(jīng)過(guò)大氣層，產(chǎn)生劇烈摩擦使溫度高達(dá)1400℃的空氣在沖入左機(jī)翼后融化了內(nèi)部結(jié)構(gòu)，致使機(jī)翼和機(jī)體融化，導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。雖然這是一場(chǎng)

喬璽銘我是航天飛機(jī)，我生來(lái)長(zhǎng)了尖尖的大頭、方方的尾巴與一對(duì)漂亮的三角形翅膀。我的大家庭里個(gè)個(gè)是龐然大物，就說(shuō)我的兄弟哥倫比亞號(hào)，他身長(zhǎng)56米，兩翼長(zhǎng)24米，有十幾間教室那么大，驚人吧！后來(lái)經(jīng)過(guò)完善的兄弟姐妹的體型，更是不言而喻了！我的作用可大了！我可以繞著地球飛翔，沿路收走完成工作或中途“生病”的人造地球衛(wèi)星，把他們帶回家，交給工人們檢修。我和小飛機(jī)可不同。小飛機(jī)只可以飛兩萬(wàn)米高，我能飛幾十萬(wàn)米高。從中國(guó)的最東邊飛到最西邊，小飛機(jī)要花四個(gè)小時(shí)，而我只要七分

“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)是美國(guó)正式使用的第二架航天飛機(jī)，于1983年4月4日正式進(jìn)行首航任務(wù)。1986年1月28日，“挑戰(zhàn)者號(hào)”在美國(guó)佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心發(fā)射升空，執(zhí)行第10次太空任務(wù)。但是，就在升空后73秒，“挑戰(zhàn)者號(hào)”突然爆炸，在高空解體墜毀。此次災(zāi)難性事故造成機(jī)上7名宇航員全部罹難，是美國(guó)宇航局也是人類(lèi)太空探索史上最慘痛的悲劇。發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)爆炸事故1986年1月28日，美國(guó)肯尼迪航天中心一大早便呈現(xiàn)出一派繁忙的景象。按照計(jì)劃，“挑戰(zhàn)者號(hào)”航天飛機(jī)將于

其歷史上首架航天飛機(jī)進(jìn)行了最后的地面檢測(cè)。接下來(lái)，這架航天飛機(jī)將被運(yùn)往法屬圭亞那庫(kù)魯航天中心發(fā)射升空，進(jìn)行亞軌道飛行測(cè)試。建造這架航天飛機(jī)歷時(shí)5年，花費(fèi)1.5億歐元。它由高科技陶瓷和碳素纖維制成，長(zhǎng)5米，寬2.2米，外形像一只運(yùn)動(dòng)鞋，大小如同一輛中型汽車(chē)。按照原定計(jì)劃，這架航天飛機(jī)本應(yīng)在2014年11月18日搭乘“織女星”小型運(yùn)載火箭升空，前往距地面450千米的高度，進(jìn)行亞軌道飛行。在飛行100分鐘后，航天飛機(jī)會(huì)以每小時(shí)2.8萬(wàn)千米的速度在太平洋上空重返大

位教師執(zhí)教《航天飛機(jī)》（蘇教版三年級(jí)上冊(cè)）第二課時(shí)，不約而同地把課后作業(yè)題——“根據(jù)課文內(nèi)容，為航天飛機(jī)寫(xiě)一段自我介紹”作為重要的教學(xué)目標(biāo)。這樣一來(lái)，教學(xué)的內(nèi)容比較集中，教師有足夠的時(shí)間指導(dǎo)，學(xué)生有足夠的時(shí)間練習(xí)，能真正實(shí)現(xiàn)“一課一得”。但由于對(duì)學(xué)情把握的不同，對(duì)文本研讀細(xì)致程度的不同，對(duì)學(xué)生主體作用認(rèn)識(shí)的不同，兩位教師進(jìn)行了不同的教學(xué)設(shè)計(jì)，教學(xué)效果也不一樣?！窘虒W(xué)設(shè)計(jì)一】只為“閱讀”的閱讀教學(xué)：品讀課文與學(xué)習(xí)語(yǔ)言相割裂一、復(fù)習(xí)導(dǎo)入師：這節(jié)課，我們繼續(xù)學(xué)習(xí)

天里，奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)與SPARTAN- 207飛行器之間保持著90～110千米的距離，還要繼續(xù)開(kāi)展其他方面的有效載荷技術(shù)試驗(yàn)，其中包括新一代的固態(tài)存儲(chǔ)記錄器以及新一代集成電路在軌試驗(yàn)驗(yàn)證。在美國(guó)東部時(shí)間1996年5月20日傍晚，繼順利完成了空間充氣展開(kāi)天線試驗(yàn)IAE，天線被釋放到軌道空間后，在奮進(jìn)號(hào)航天飛機(jī)飛行軌道的前方約185千米處，宇航員追蹤到了該空間充氣展開(kāi)天線，雖然空間充氣展開(kāi)天線體積龐大，但由于其重量較小，測(cè)控系統(tǒng)很難測(cè)定其飛行軌道，并預(yù)測(cè)它在當(dāng)

然有了火箭和航天飛機(jī)這兩種航天飛行器，為什么還要發(fā)展空天飛機(jī)呢？這是因?yàn)榛鸺?span id="j5i0abt0b" class="hl">航天飛機(jī)都有不足之處。火箭是“一次性航天用品”，造價(jià)幾百萬(wàn)到幾千萬(wàn)美元的火箭用一次就報(bào)廢了，十分浪費(fèi)。為了避免火箭的浪費(fèi)，美國(guó)人從1969年開(kāi)始研制航天飛機(jī)，前后制造了6架航天飛機(jī)，執(zhí)行了135次航天飛行。航天飛機(jī)依靠火箭發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，升空時(shí)得靠外掛的火箭助推器發(fā)射升空，升空后助推器會(huì)脫落。航天飛機(jī)比火箭具有可回收性，但是航天飛機(jī)單次載荷小，成本卻大幅上升，每架造價(jià)高達(dá)30億美

這是最后一架航天飛機(jī)告別藍(lán)天，開(kāi)啟與公眾親密接觸的博物館生涯。去年4月12日，在美國(guó)航天飛機(jī)首次執(zhí)行任務(wù)30周年之際，美國(guó)航宇局局長(zhǎng)博爾登宣布了4架航天飛機(jī)退役后的歸宿，他們將分別被安放在全美4個(gè)博物館，供民眾與游客參觀。第一架測(cè)試用航天飛機(jī)“企業(yè)”號(hào)從史密森學(xué)會(huì)國(guó)家航空航天博物館轉(zhuǎn)移到了在紐約的無(wú)畏號(hào)航空母艦?？詹┪镳^，“阿特蘭蒂斯”號(hào)完成最后一次飛行后則留在肯尼迪航天中心，今年4月“發(fā)現(xiàn)”號(hào)被轉(zhuǎn)移到弗吉尼亞的史密森航空航天博物館?！皧^進(jìn)”號(hào)入駐加州科學(xué)

務(wù)。USA的航天飛機(jī)合同于2012年9月即將到期，而這家NASA的重要合同商一直在努力在后航天飛機(jī)時(shí)代開(kāi)拓出新的角色。有關(guān)行業(yè)消息人士稱(chēng)，USA在2011年12月的咨詢委員會(huì)上通報(bào)了波音與洛馬的決定。USA未出席2011年12月6日舉行的一年2次的合同商CEO與NASA局長(zhǎng)Bolden的圓桌會(huì)議。出席這一會(huì)議的為NASA最大的合同商的領(lǐng)導(dǎo)，其中包括波音網(wǎng)絡(luò)與空間系統(tǒng)公司的總裁、洛馬航天系統(tǒng)公司的執(zhí)行副總裁。自從航天飛機(jī)退役，關(guān)于USA的推測(cè)已很多，公司已被

其中包括1個(gè)航天飛機(jī)發(fā)射平臺(tái)，2個(gè)移動(dòng)發(fā)射平臺(tái)，2個(gè)航天飛機(jī)維修庫(kù)，1輛履帶式火箭運(yùn)載車(chē)，1條約4572米長(zhǎng)的航天飛機(jī)跑道和1棟52層高的航天飛機(jī)組裝大樓?？夏岬虾教熘行牡闹鞴鼙硎荆夏岬虾教熘行牡暮芏嘣O(shè)備N(xiāo)ASA不再需要了，而肯尼迪航天中心又沒(méi)有足夠的資金去維護(hù)，甚至是拆卸這些設(shè)備，只能尋求向商業(yè)公司出租。在航天飛機(jī)任務(wù)的全盛時(shí)期，肯尼迪航天中心擁有雇員18,000人，而現(xiàn)在只有7500人。自2009年以來(lái)，已有9000多名工程師和辦公室人員被解雇。在可

阿特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)的謝幕演出，在人類(lèi)航天史上寫(xiě)下了濃墨重彩一筆的航天飛機(jī)正式與人們告別。從此，人們?cè)僖矡o(wú)法看到它在太空中遨游的雄姿，而只能在博物館里追憶它往昔的輝煌。別了，航天飛機(jī)；別了，航天飛機(jī)時(shí)代。人類(lèi)的太空探索事業(yè)，總是伴隨著巨大的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)，在品味成功甘醇的同時(shí)，有時(shí)也不得不吞下失敗的苦果。航天飛機(jī)的發(fā)展歷程，可謂人類(lèi)太空探索事業(yè)在曲折中前進(jìn)的生動(dòng)寫(xiě)照。人們無(wú)法忘記航天飛機(jī)在人類(lèi)航天事業(yè)發(fā)展史上的開(kāi)創(chuàng)性意義。誕生于20世紀(jì)80年代的航天飛機(jī)，是人

一對(duì)父子見(jiàn)證航天飛機(jī)開(kāi)啟和退役之旅的場(chǎng)景。后一幅照片的時(shí)間定格在了2011年7月8日，這一天，美國(guó)“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)從佛羅里達(dá)肯尼迪航天中心飛向太空，奏響了離別的終曲。這是美國(guó)航天飛機(jī)項(xiàng)目的最后一次飛行任務(wù)?！皝喬靥m蒂斯”是一個(gè)失落的史前文明代稱(chēng)，而用“亞特蘭蒂斯”號(hào)執(zhí)行這次航天飛機(jī)謝幕之旅，會(huì)不會(huì)是有意這樣設(shè)計(jì)的呢？航天飛機(jī)風(fēng)雨30年30年前的4月12日，隨著點(diǎn)火的巨響和無(wú)數(shù)人的歡呼，第一架航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)帶著載人航天的新夢(mèng)想向天空飛去。30

的可重復(fù)使用航天飛機(jī)在多年的服役生涯中為我們獻(xiàn)上了無(wú)數(shù)個(gè)美妙的瞬間，一幅幅精彩的照片書(shū)寫(xiě)著航天飛機(jī)走過(guò)的輝煌歲月。實(shí)際上，航天飛機(jī)本身就是一個(gè)最理想的模特，想拍攝一幅低劣的照片，很難！隨著“阿特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射升空最后一次執(zhí)行太空任務(wù)，航宇局持續(xù)了30年之久的航天飛機(jī)計(jì)劃也將畫(huà)上一個(gè)句號(hào)。以下盤(pán)點(diǎn)的是歷史上拍攝的最引人注目的航天飛機(jī)靚照。1．“阿特蘭蒂斯”號(hào)發(fā)射在大量令人驚嘆的航天飛機(jī)發(fā)射照中，這一幅尤為引人注目。這幅照片于1988年12月2日拍攝，

哥倫比亞”號(hào)航天飛機(jī)在大氣層中解體，7名航天員全部罹難。時(shí)隔8年之后，人們?cè)诘驴怂_斯納柯道奇縣的一個(gè)湖泊中找到了當(dāng)時(shí)航天飛機(jī)解體時(shí)墜落的一個(gè)部件，再次喚起了人們對(duì)那一場(chǎng)慘劇的沉痛記憶。在航天飛機(jī)以超音速解體時(shí)，數(shù)分鐘內(nèi)即有超過(guò)8.4萬(wàn)件碎片散落到了德克薩斯和路易斯安那兩州境內(nèi)。一瞬間，有7名航天員罹難。后來(lái)的分析顯示事故是由高溫氣體侵入左側(cè)機(jī)翼下一個(gè)穿孔造成的，這一破損是16天前發(fā)射升空時(shí)意外造成的。全球數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的觀眾在電視機(jī)前目睹了航天飛機(jī)在距離地面6

■ 梁曉鵬航天飛機(jī)是為人類(lèi)太空飛行任務(wù)而開(kāi)發(fā)并運(yùn)行的一種集火箭發(fā)射、軌道飛行器及攜帶標(biāo)準(zhǔn)組件的再入太空飛機(jī)為一體的可重復(fù)使用發(fā)射系統(tǒng)。（通常所說(shuō)的航天飛機(jī)只是其中的軌道飛行器，有點(diǎn)用詞不當(dāng)。）迄今為止，只有美國(guó)與蘇聯(lián)有能力制造能進(jìn)入近地軌道的航天飛機(jī)，并曾實(shí)際成功發(fā)射并回收。蘇聯(lián)解體后，相關(guān)的設(shè)備由哈薩克斯坦接收，但由于經(jīng)費(fèi)不足致使航天計(jì)劃陷入停頓。目前，世界上只有美國(guó)的航天飛機(jī)可以實(shí)際使用并執(zhí)行任務(wù)。美國(guó)研制的航天飛機(jī)執(zhí)行美國(guó)航空航天局、美國(guó)國(guó)防部、歐洲

“挑戰(zhàn)者”號(hào)航天飛機(jī)（STS Challenger STA－099/OV－099）是美國(guó)航空航天局旗下的一架航天飛機(jī)，1983年開(kāi)始被用在軌道載具用途，但不幸在1986年于任務(wù)中爆炸墜毀。美國(guó)的航天飛機(jī)都是以早期的研究船來(lái)命名的，“挑戰(zhàn)者”號(hào)也不例外，是承襲自19世紀(jì)70年代航行于大西洋與太平洋上的英國(guó)海軍研究船“挑戰(zhàn)者”號(hào)。“挑戰(zhàn)者”號(hào)在1972年完工啟用時(shí)，主要并非實(shí)際用作軌道載具用途，而是美國(guó)在航天飛機(jī)建造計(jì)劃初期，用來(lái)測(cè)試機(jī)身結(jié)構(gòu)安全性的高仿真測(cè)試

，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)從美國(guó)宇航局（NASA）肯尼迪航天中心發(fā)射升空，執(zhí)行其最后一次國(guó)際空間站任務(wù)。本次任務(wù)代號(hào)STS-133，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)將向國(guó)際空間站運(yùn)送一艘永久性多功能艙（PMM）——該P(yáng)MM艙基于“萊昂納多”多功能后勤艙演變而來(lái)，可支持流體物理、材料科學(xué)、生物學(xué)與生物技術(shù)等領(lǐng)域的微重力環(huán)境試驗(yàn)。同時(shí)，PMM艙內(nèi)還載有一個(gè)名為“Robonaut 2”的人形機(jī)器人，它將作為太空中的首個(gè)機(jī)器人在空間站“常住”。此外，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)還裝載了國(guó)際空間

年之后，美國(guó)航天飛機(jī)艦隊(duì)即將退出歷史舞臺(tái)，“阿特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)執(zhí)行STS-135任務(wù)結(jié)束后，航天飛機(jī)將被運(yùn)往博物館收藏并對(duì)外展出，以展品的身份開(kāi)始新的生活。在向航天飛機(jī)說(shuō)“再見(jiàn)”前，美國(guó)太空網(wǎng)盤(pán)點(diǎn)了航天飛機(jī)的8個(gè)應(yīng)該被人們記住的事實(shí)。1．最高時(shí)速在繞地球軌道飛行時(shí)，航天飛機(jī)的速度可達(dá)到每小時(shí)約2.8萬(wàn)千米左右。在這一速度下，航天員每45分鐘便能觀賞到一次日出或者日落。佛羅里達(dá)州卡納維拉爾角的肯尼迪航天中心，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)航天飛機(jī)矗立在39A發(fā)射架上，即將發(fā)

阿特蘭蒂斯號(hào)航天飛機(jī)在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心升空，執(zhí)行STS-135任務(wù)，這是航天飛機(jī)第135次飛行，阿特蘭蒂斯號(hào)第33次飛行，航天飛機(jī)第37次用于“國(guó)際空間站”的組裝和維護(hù)，也是航天飛機(jī)最后一次飛行。大約100萬(wàn)人來(lái)到肯尼迪航天中心觀看此次發(fā)射，這次任務(wù)標(biāo)志著航天飛機(jī)時(shí)代的結(jié)束。此次發(fā)射之前，航天中心天氣情況不佳，連續(xù)降雨后天空仍有云層，但美國(guó)航宇局技術(shù)人員仍然決定“可以發(fā)射”。在一團(tuán)火焰中，阿特蘭蒂斯號(hào)騰空而起，僅比原定時(shí)間晚了2分多鐘。發(fā)射后約8

地點(diǎn).例如，航天飛機(jī)需要定期與國(guó)際空間站交會(huì)以便運(yùn)送人員和裝備；宇航員從月球表面返回時(shí)必須與處于月球軌道中的指令艙交會(huì)，才能返回地球.最著名的可能是美國(guó)國(guó)家航空航天局利用航天飛機(jī)對(duì)哈勃空間望遠(yuǎn)鏡數(shù)次成功的維修，使其壽命可以一直延續(xù)到2013年之后.那么，怎樣才能實(shí)現(xiàn)航天器的交會(huì)呢？1 霍曼轉(zhuǎn)移航天器的軌道變換需要消耗燃料；而對(duì)于航天活動(dòng)來(lái)說(shuō)，燃料是寶貴的.1925年，德國(guó)工程師沃爾特·霍曼提出了一種節(jié)約燃料的軌道轉(zhuǎn)移方式，即利用一個(gè)與初始軌道和最終軌道都相

特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)及其4名乘員在經(jīng)歷了13天的太空之旅后，安全降落在佛羅里達(dá)州的肯尼迪航天中心。這是航天飛機(jī)歷史上第133次著陸，第26次夜間著陸。歷時(shí)30年的美國(guó)航天飛機(jī)計(jì)劃，隨著其第135次任務(wù)的結(jié)束而畫(huà)上了句號(hào)。自1981年4月12日首架航天飛機(jī)發(fā)射以來(lái)，來(lái)自16個(gè)國(guó)家的355名宇航員乘坐航天飛機(jī)，總計(jì)飛行852人次。5架航天飛機(jī)的總飛行距離超過(guò)8.72×108km；在航天飛機(jī)上完成了2000多項(xiàng)地球?qū)W、天文學(xué)、生物學(xué)與材料學(xué)實(shí)驗(yàn)。航天飛機(jī)的太空對(duì)

照片也能跟隨航天飛機(jī)在宇宙飛翔。只要登錄http://faceinspace.nasa.gov，你就可以看到上傳照片活動(dòng)的介紹。介紹中說(shuō)，NASA可以讓航天飛機(jī)載著你的照片進(jìn)入軌道，讓你的面孔進(jìn)入太空，成為歷史的一部分。航天飛機(jī)STS-133徽標(biāo)“步驟很簡(jiǎn)單，首先，點(diǎn)擊頁(yè)面下方的‘參與’按鈕，上傳照片和姓名。就算沒(méi)有照片也沒(méi)關(guān)系，只需跳過(guò)照片上傳步驟，直接輸入姓名。我們可以讓你的名字同樣在太空漫游。下一步，就是打印和保存上傳成功的頁(yè)面。等到航天飛機(jī)完成航行

賣(mài)行將退役的航天飛機(jī)，也就是在原來(lái)報(bào)價(jià)的基礎(chǔ)上打7折，每架飛機(jī)現(xiàn)價(jià)2880萬(wàn)美元。NASA的三架老化的航天飛機(jī)今年還有5次飛行任務(wù)：“亞特蘭蒂斯”號(hào)航天飛機(jī)1次，“發(fā)現(xiàn)”號(hào)和“奮進(jìn)”號(hào)航天飛機(jī)各兩次。完成國(guó)際空間站的基本建設(shè)任務(wù)之后，它們將于今年9月集體退役。所以，NASA目前正在博物館、學(xué)校等機(jī)構(gòu)中物色它們的“婆家”。報(bào)道稱(chēng)，2008年12月，NASA在博物館、學(xué)校及其他機(jī)構(gòu)尋找買(mǎi)家，當(dāng)時(shí)4200萬(wàn)美元的價(jià)格包括航天飛機(jī)的安全改造、展示準(zhǔn)備和運(yùn)輸成本?，F(xiàn)

特蘭蒂斯號(hào)”航天飛機(jī)安全著陸在佛羅里達(dá)州肯尼迪航天中心,從而結(jié)束了其25年的職業(yè)生涯,光榮退役。“亞特蘭蒂斯號(hào)”自1985年首次升空以來(lái)飛行超過(guò)1.94×108km,航天時(shí)間近300天,繞地球飛行464 8圈,訪問(wèn)國(guó)際空間站11次,共執(zhí)行了32次飛行任務(wù),是執(zhí)行國(guó)際合作任務(wù)最多的一架航天飛機(jī),也是首個(gè)與俄羅斯和平號(hào)軌道空間站對(duì)接的軌道飛行器。根據(jù)美國(guó)宇航局(NASA)的計(jì)劃,美國(guó)現(xiàn)役的3架航天飛機(jī)——“亞特蘭蒂斯號(hào)”、“奮進(jìn)號(hào)”和“發(fā)現(xiàn)號(hào)”分別將在2010

的航天器”的航天飛機(jī)，即將在明年9月迎來(lái)最后一次飛行。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）18日這個(gè)公開(kāi)宣布標(biāo)志著服役近30年的航天飛機(jī)將告別世界載人航天的舞臺(tái)，也使許多美國(guó)人擔(dān)憂“美國(guó)人的太空時(shí)代不再”。誕生于美蘇爭(zhēng)霸時(shí)期的航天飛機(jī)曾是繼載人登月之后，使美國(guó)一直占據(jù)世界宇航霸主地位的利器，也被認(rèn)為是人類(lèi)實(shí)現(xiàn)在太空安家夢(mèng)想的最重要運(yùn)載工具。但5架航天飛機(jī)中的兩架先后失事，也讓它成為最不安全的飛行器，“哥倫比亞”號(hào)出事后許多美國(guó)人甚至不愿再看航天飛機(jī)起降的電視直播

洪才題目:當(dāng)航天飛機(jī)在環(huán)繞地球的軌道上飛行時(shí),從中釋放一顆衛(wèi)星,衛(wèi)星與航天飛機(jī)保持相對(duì)靜止,兩者用導(dǎo)電纜繩相連,這種衛(wèi)星稱(chēng)為繩系衛(wèi)星,利用它可以進(jìn)行多種科學(xué)實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)有一顆繩系衛(wèi)星在地球赤道上空沿東西方向運(yùn)行。衛(wèi)星位于航天飛機(jī)正上方,它與航天飛機(jī)間的距離是20.5km,衛(wèi)星所在位置的地磁場(chǎng)為B=4.6×10-5T,沿水平方向由南向北。如果航天飛機(jī)和衛(wèi)星的運(yùn)行速度是7.6km/s,求纜繩中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)。錯(cuò)解:根據(jù)導(dǎo)線切割磁感線產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的公式ε=Blv,纜

5年時(shí)間里，航天飛機(jī)主要做了兩件大事：建造國(guó)際空間站和維修“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日下午2點(diǎn)38分(北京時(shí)間7月5日凌晨2點(diǎn)38分)，美國(guó)“發(fā)現(xiàn)號(hào)”航天飛機(jī)在肯尼迪航天中心發(fā)射升空。此次是美國(guó)第18次執(zhí)行飛往國(guó)際空間站的飛行任務(wù)，也是美國(guó)航天飛機(jī)的第115次飛行。與此前的114次飛行不同的是，從現(xiàn)在開(kāi)始，3架航天飛機(jī)的任何一次飛行都可能是美國(guó)整個(gè)航天飛機(jī)計(jì)劃的終極之旅。“突然死亡”階段來(lái)臨按照原定計(jì)劃，“發(fā)現(xiàn)號(hào)”本次飛行共12天，此次飛行任務(wù)包括：

英國(guó)布里斯托航天飛機(jī)公司制定了發(fā)展戰(zhàn)略，把太空旅行的基本技術(shù)因素和市場(chǎng)因素結(jié)合在一起，目的是以最小的風(fēng)險(xiǎn)和成本研制出實(shí)用的航天飛機(jī)。這種航天飛機(jī)將大幅度降低太空飛行的成本，并將進(jìn)一步發(fā)展成為低成本的空間站和重載航天飛機(jī)。為了盡快達(dá)到實(shí)用階段，航天飛機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用現(xiàn)有的技術(shù)，也需要導(dǎo)航系統(tǒng)，用以達(dá)到運(yùn)送旅客的安全標(biāo)準(zhǔn)。太空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作模式將由目前的有限發(fā)射，轉(zhuǎn)變成類(lèi)似民航定期飛行的運(yùn)作模式。未來(lái)的航天飛機(jī)將有50個(gè)座位，每位旅客的運(yùn)輸成本為1萬(wàn)美元。按現(xiàn)在

工具，這就是航天飛機(jī)。航天飛機(jī)一身而兼三任。它既是運(yùn)載火箭，又是宇宙飛船，也是航空飛機(jī)，一般可重復(fù)使用一百次。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，它將承擔(dān)四大任務(wù):一是把歐洲十國(guó)共同研制的“空間試驗(yàn)室”送入空間；二是在近地軌道間往返運(yùn)送各種應(yīng)用衛(wèi)星和科學(xué)衛(wèi)星；三是發(fā)射高軌道衛(wèi)星和星際探測(cè)器；四是將作為未來(lái)大型空間結(jié)構(gòu)的運(yùn)載工具和建造平臺(tái)。四月十二日，美國(guó)航天飛機(jī)“哥倫比亞”號(hào)首次載人進(jìn)行空間試飛，并于四月十四日按計(jì)劃順利返回地面，這標(biāo)志著世界航天史進(jìn)入了一個(gè)新的時(shí)代一一航天飛