劉百奇：往太空“送快遞”的人

編者按：國務(wù)院新聞辦公室于2025年7月15日舉行“新征程上的奮斗者”中外記者見面會，請張波、王興興、王臻、劉百奇、劉長云等5位民營企業(yè)家代表與中外記者見面交流?！笆奈濉逼陂g，隨著民營經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法出臺，民營經(jīng)濟(jì)獲得了更大發(fā)展空間，民營企業(yè)抓住機(jī)遇，積極探索自身的高質(zhì)量發(fā)展之路，努力融入國家發(fā)展大局?！吨袊侣勚芸穼ＴL上述5位民營企業(yè)家，推出系列人物報道，講述新時代民營企業(yè)家守正創(chuàng)新的故事。本文為系列報道第三篇。

“我們是一家往太空‘送快遞’的公司。”劉百奇這樣說道。

他是北京星河動力航天科技股份有限公司（以下簡稱“星河動力”）創(chuàng)始人、董事長。星河動力的商業(yè)模式是自研火箭，把客戶的衛(wèi)星送入太空，收取發(fā)射服務(wù)費和運費。這也是國內(nèi)民營火箭企業(yè)的生存模板。

今年6月，中國證監(jiān)會出臺科創(chuàng)板深化改革政策措施，擴(kuò)大了第五套上市標(biāo)準(zhǔn)適用范圍，商業(yè)航天與人工智能、低空經(jīng)濟(jì)三大前沿科技領(lǐng)域被納入。從2015年民營航天企業(yè)集中涌現(xiàn)開始，國家政策傾斜，資本不斷涌入，商業(yè)航天經(jīng)歷著一段高速發(fā)展期。2024年中國航天發(fā)射再創(chuàng)紀(jì)錄，全年發(fā)射運載火箭68次，其中民營火箭發(fā)射12次。

而劉百奇這樣的民營航天企業(yè)創(chuàng)業(yè)者，也經(jīng)歷了屬于自己的拓荒十年。近日，在接受《中國新聞周刊》采訪時，劉百奇表示，今年國家各大衛(wèi)星星座都開始進(jìn)入正式組網(wǎng)階段，下半年火箭發(fā)射需求量將迎來顯著提升，火箭企業(yè)將面臨“運力大考”。

把技術(shù)“抓在手里”

今年5月，山東日照附近海域，星河動力“谷神星一號”海射型火箭載著4顆衛(wèi)星升空。這是星河動力第19次成功的商業(yè)發(fā)射交付，目前已有81顆商業(yè)衛(wèi)星搭乘“谷神星一號”進(jìn)入預(yù)定軌道。

若非特殊情況，劉百奇都會到發(fā)射現(xiàn)場。坐在測控大廳，看火箭騰空，耳邊傳來一聲聲“火箭飛行正?！钡目诹睿茸詈笮l(wèi)星平穩(wěn)分離，這些對劉百奇來說已不是新鮮事。但在發(fā)射中心宣布“發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功”的那一刻，他仍難掩激動。

“谷神星一號”是星河動力自主研制的第一款火箭產(chǎn)品，也是一款小型的固體運載火箭。2020年，“谷神星一號”首飛成功，那是中國第一次用民營企業(yè)的火箭把商業(yè)衛(wèi)星送入500公里太陽同步軌道。劉百奇回憶，首飛進(jìn)發(fā)射場后測試準(zhǔn)備工作用了40多天，而現(xiàn)在，進(jìn)場后10個工作日就能發(fā)射。從零部件生產(chǎn)、全箭總裝測試，到發(fā)射場測試，量產(chǎn)、發(fā)射流程已十分流暢。

劉百奇現(xiàn)在已不太擔(dān)心失利的問題，“谷神星一號”是“老司機(jī)”了。但在現(xiàn)場，他仍會不斷回想看過的出廠報告，緊盯各種遙測參數(shù)，思考哪些環(huán)節(jié)會有風(fēng)險?！盎鸺菑?fù)雜系統(tǒng)，發(fā)射永遠(yuǎn)是高風(fēng)險的，大到發(fā)動機(jī)點火、級間分離過程，小到一個閥門的開閉，出一點問題，都可能是致命的，因此還是會緊張。”

2024年，“谷神星一號”完成了5次發(fā)射，星河動力已成為國內(nèi)發(fā)射頻次最高的民營火箭企業(yè)之一。說起星河動力的成績，劉百奇認(rèn)為最值得驕傲的還是高成功率?！肮壬裥且惶枴卑l(fā)射20次，僅一次失利?！吧虡I(yè)航天起步時，很多都是從小型或者中型火箭開始，最初都沒有實現(xiàn)高成功率。對于創(chuàng)業(yè)企業(yè)而言，花錢要少，干得要快，質(zhì)量還要好，其實是一個巨大挑戰(zhàn)。”

中國商業(yè)航天起步要追溯到2014年，國務(wù)院出臺相關(guān)指導(dǎo)意見，首次打破民間資本參與商業(yè)航天的政策門檻。2015年，國家發(fā)展改革委等部門聯(lián)合發(fā)布《國家民用空間基礎(chǔ)設(shè)施中長期發(fā)展規(guī)劃（2015—2025年）》，明確鼓勵民營企業(yè)發(fā)展商業(yè)航天，此后中國航天開始由政府主導(dǎo)向市場推動轉(zhuǎn)變。這一時期，第一批民營航天企業(yè)開始涌現(xiàn)。

2015年是劉百奇博士畢業(yè)后的第七年。畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，短暫留校工作后，他來到了中國運載火箭技術(shù)研究院（又稱“航天一院”），該院也是長征系列運載火箭的誕生地。他的工作是飛行器總體設(shè)計。這也是很多民營企業(yè)創(chuàng)始人的共同畫像：有多年傳統(tǒng)航天系統(tǒng)工作經(jīng)歷，多是一線技術(shù)人員，崗位幾乎包含從火箭設(shè)計、生產(chǎn)到總裝的所有環(huán)節(jié)。

“那時明顯感到，整個行業(yè)到了一個爆發(fā)臨界點。”劉百奇回憶，除了政策傾斜，商業(yè)化的衛(wèi)星星座也開始大量涌現(xiàn)，火箭運力的需求隨之增加，市場有了爆發(fā)的條件和苗頭。同時，資本態(tài)度也有了轉(zhuǎn)變。“原來一說航天，覺得只能國家隊干，個體戶不可能存活。但那幾年，有資本開始關(guān)注航天企業(yè)的商業(yè)計劃書，至少有人愿意和我們聊了?！?/p>

2018年，劉百奇也“跳出來單干”，星河動力成立。他認(rèn)為對商業(yè)航天而言，除了政策與資本等條件，有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、商業(yè)模式“能走通”也必不可少。國內(nèi)以制造和加工為基礎(chǔ)的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，許多零部件制造企業(yè)的產(chǎn)品也能滿足航天所需的質(zhì)量要求。航天產(chǎn)業(yè)向民營企業(yè)“擴(kuò)圈”，也在倒逼供應(yīng)體系的成熟。

如今，星河動力團(tuán)隊約500人，和它剛成立時相比，擴(kuò)增了上百倍。生產(chǎn)和實驗團(tuán)隊都是逐步建立的，目前共有近200人。從閥門、發(fā)動機(jī)，到整個動力系統(tǒng)和整箭制造，再到發(fā)動機(jī)實驗，這兩個團(tuán)隊的任務(wù)就是產(chǎn)業(yè)化落地。

而在劉百奇眼中，民營企業(yè)要立得住，最需要的還是技術(shù)創(chuàng)新，必須掌握核心技術(shù)。但星河動力并不設(shè)統(tǒng)一的研發(fā)部門，而是將其扁平化。目前，星河動力有總體技術(shù)部、液體和固體動力技術(shù)部、電氣技術(shù)部、結(jié)構(gòu)技術(shù)部、發(fā)射與試驗技術(shù)部等，每個部門都有相應(yīng)的研發(fā)比重。扁平化的好處就是減少層級?；鸺且粋€涉及眾多專業(yè)的復(fù)雜系統(tǒng)工程，需要各專業(yè)彼此充分溝通、協(xié)調(diào)優(yōu)化。劉百奇希望能減少形式，效率為先。

“我們很多技術(shù)都抓在自己手里。”劉百奇說，火箭的主動力、輔助動力、控制、結(jié)構(gòu)和發(fā)射等幾大系統(tǒng)，都是企業(yè)自己做設(shè)計。除了最基礎(chǔ)的零件、電路板等對外承包，發(fā)動機(jī)等核心零件裝配、系統(tǒng)適配和組裝都在企業(yè)內(nèi)部完成?！拔覀兊摹n穹’火箭發(fā)動機(jī)的核心部件很多都是自己3D打印?！?/p>

當(dāng)然，同為運輸業(yè)，火箭還難以比肩汽車產(chǎn)業(yè)的量級?；鸺纳嫌紊a(chǎn)、加工、測試鏈條不存在堵點，但體量小，一些零部件例如衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)，制造商一年賣上萬臺給航空公司，但賣給火箭企業(yè)可能就100個。因此，很少有供應(yīng)商只給民用運載火箭做配套產(chǎn)品。劉百奇認(rèn)為，這在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期影響不大，隨著未來火箭趨向批量化生產(chǎn)交付，逐漸會形成一些全鏈條產(chǎn)業(yè)聚集地。

目前，國內(nèi)民營企業(yè)火箭每年的發(fā)射仍稱不上“批量”。美國太空探索技術(shù)公司（SpaceX）去年總共發(fā)射132枚火箭，國內(nèi)的單一企業(yè)，包括國家隊都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)做不到。劉百奇認(rèn)為，一方面，國內(nèi)在火箭重復(fù)使用和整箭批量生產(chǎn)方面還有較大差距；另一方面，前幾年國內(nèi)各個星座也處在發(fā)射試驗星階段，沒有進(jìn)入批量發(fā)射組網(wǎng)階段。今年下半年，星河動力預(yù)計還有9次火箭發(fā)射任務(wù)，全年預(yù)計發(fā)射13次，居國內(nèi)民營航天領(lǐng)域首位，預(yù)計2026年還將進(jìn)一步提升發(fā)射能力。

成為“星際快遞公司”？

每枚火箭發(fā)射前，星河動力都會公布任務(wù)代號和紀(jì)念徽章設(shè)計。最近一次發(fā)射的任務(wù)代號是“槐序緋棠”，劉百奇在社交平臺上提到，這取的是“槐序清和，萬物蕃秀”之義?！盎毙颉北局皋r(nóng)歷四月，“谷神星一號”確實也在百花競開、萬物繁盛的時節(jié)完成了發(fā)射任務(wù)。

近日，星河動力公布了下一次任務(wù)的代號“鵲橋仙”。至于能否在七夕前完成這次發(fā)射，劉百奇仍保持了一貫的謹(jǐn)慎。他直言，企業(yè)今年接下來的工作重心除了組織發(fā)射，還有液體大火箭的研制、回收和重復(fù)使用。這是當(dāng)前最重要的技術(shù)目標(biāo)?！爸巧裥且惶枴笔切呛觿恿ψ匝械囊后w燃料火箭，預(yù)計今年首飛，現(xiàn)在正在準(zhǔn)備動力系統(tǒng)試車試驗。

國內(nèi)液體大火箭的可回收技術(shù)仍在研發(fā)過程中。國家隊和民營企業(yè)都在開展可回收技術(shù)攻關(guān)，在垂直起降實驗方面已取得了進(jìn)展。“技術(shù)原理大家都很清楚了，算法分析、初步驗證也做了，下面就是工程中實現(xiàn)的問題，還需逐步驗證和完善?！眲倨嬲f，星河動力已完成了回收控制算法的飛行實驗驗證，相比SpaceX的“獵鷹9號”液體火箭也做了一些改進(jìn)，可以借助一部分氣動力減速，讓火箭“長”出兩個氣流“小翅膀”，減少發(fā)動機(jī)反推的燃料消耗。

可回收技術(shù)能顯著降低火箭成本，但只適用于液體大火箭。劉百奇認(rèn)為，對于小型火箭不一定要走回收的路徑，通過大規(guī)模批量化生產(chǎn)也能降成本。

降本增效是亟待解決的問題。劉百奇感到，企業(yè)在不同發(fā)展階段有不同難處，現(xiàn)在雖然資本環(huán)境有所好轉(zhuǎn)，但是隨著訂單增多，企業(yè)需要的資金成本也更高。對于成熟企業(yè)，資方不僅關(guān)注創(chuàng)新性和發(fā)展?jié)摿Γ€會關(guān)注成功率和快速交付能力。融資依然是最有挑戰(zhàn)性的工作之一。

招新是另一個讓劉百奇撓頭的工作。星河動力瞄準(zhǔn)的人才分三類，最大一類是應(yīng)屆畢業(yè)生，由企業(yè)自己培養(yǎng)。劉百奇回憶，星河動力成立之初，就開始招應(yīng)屆生，這些人已成為公司技術(shù)團(tuán)隊的骨干。“企業(yè)需要培養(yǎng)出能帶隊伍的人才?！痹谶@之后才是社會成熟人才，也就是在結(jié)構(gòu)、電氣、軟件等相關(guān)領(lǐng)域工作過，但沒從事過航天型號研制的人，這些人經(jīng)過培訓(xùn)入門很快。第三類才是像劉百奇這樣的航天系統(tǒng)內(nèi)的成熟人才，這一群體構(gòu)成了企業(yè)早期的人才主力，但如今已不是招聘的主要目標(biāo)。

“應(yīng)屆畢業(yè)生并不缺，缺的是精準(zhǔn)匹配。相比人工智能、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，商業(yè)航天的知名度和吸引力還很不足。”劉百奇說，即使是航空航天類的畢業(yè)生，仍會優(yōu)先選擇央企和大院大所。因此，各大企業(yè)每年都要花很多精力做招聘宣傳。

“畢業(yè)生要知道，我們企業(yè)主要業(yè)務(wù)就是做火箭?！眲倨娣Q，星河動力不做衛(wèi)星、飛船和衛(wèi)星應(yīng)用，也不做地面設(shè)備。不管是衛(wèi)星發(fā)射，還是面向太空旅游，星河動力提供的都是火箭發(fā)射服務(wù)，不離開運輸業(yè)本身。這也是為什么他在國務(wù)院新聞辦舉行的中外記者見面會上說星河動力只“送快遞”。

“谷神星一號”最近一次發(fā)射所搭載的衛(wèi)星屬于“天啟星座”，后者是國內(nèi)首個低軌物聯(lián)網(wǎng)通信星座，由37顆衛(wèi)星組成，目前已完成組網(wǎng)，能夠為全球用戶提供“空天地?！毕M物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)。在劉百奇看來，低軌衛(wèi)星物聯(lián)網(wǎng)、太空旅游是非常重要的下游市場，有廣闊前景。假設(shè)火箭能像飛機(jī)一樣常態(tài)化飛行，成本基本只來源于燃料，特別對于亞軌道旅游的火箭，燃料成本可能僅幾十萬元。如果一趟搭載7人，太空旅游的單價并非高不可攀，那個時候太空旅游距離普通人的生活也將不再遙遠(yuǎn)。

劉百奇指出，火箭本質(zhì)上只是一種運輸工具，可以載星，也能載人。未來，火箭還可以承擔(dān)地球上的點對點遠(yuǎn)程送貨，幾百噸貨物的洲際運輸可能只需半小時。

除了發(fā)射服務(wù)，星河動力還在拓展在軌服務(wù)?！盎鸺研l(wèi)星送入軌道后，火箭的末級也進(jìn)入了軌道，通常都會做離軌鈍化處理。但我們把它改造成了一個留在軌道上的能繼續(xù)服務(wù)的飛行器，一方面，未來可以幫助故障衛(wèi)星或空間碎片離軌；另一方面，也可以為空間新技術(shù)、新型零部件的在軌試驗驗證提供平臺?！眲倨嬲f。

由此，星河動力也正在邁向它的更高形態(tài)：軌道服務(wù)供應(yīng)商。未來，星河動力能否把業(yè)務(wù)拓展到月球和火星，成為真正的“星際快遞公司”？劉百奇笑稱：“只能拭目以待了?！?/p>