6座是改款車型上新增加的設(shè)計,不過只存在于燃油版的B6車型上。二排這兩個獨立座椅,就是VIP專席。折疊扶手、折疊杯架,寬過道。廠家宣稱,二排過道寬度可達(dá)19cm,第三排進(jìn)出更方便了。5/6/7座三種布局,B5、B6、T8三種動力,我們拿到的T8只提供7座版。
左右斜向紋理的格柵是它最具辨識度的地方,很像戧駁領(lǐng)西裝。雷神之錘大燈也采用了開眼角式設(shè)計,燈帶內(nèi)部進(jìn)行了鏤空,像不像一個安全帶的卡扣。美觀典雅的同時,也拉伸了整個車頭的視覺寬度。
霧燈組位置的導(dǎo)風(fēng)槽以及扁梯形的下進(jìn)氣口,也都是沃爾沃最新的家族式設(shè)計。
4953mm車長、2984mm軸距,和老款保持了高度的一致,厚重飽滿的車身給人很強(qiáng)的安全感。維京之斧的尾燈邊緣采用了熏黑的設(shè)計,在典雅中融入了運動的氣息。
67萬9的全新XC90居然用織物座椅,而且還得選裝!只看表面那你就稚嫩了。座椅面料采用30%的天然羊毛+70%再生聚酯,而且車內(nèi)的布藝、木紋全部都是環(huán)保材料,對母嬰十分友好。不喜歡也沒關(guān)系,還有比Nappa更環(huán)保的植然皮材質(zhì)座椅。
沃爾沃真的很善于用這種冷色系來營造豪華感,很有意思的特點在于它的氛圍燈帶是藏起來的。柔和的光影投射在車內(nèi)飾板上,也不會對夜間的駕駛安全產(chǎn)生影響。
11.2英寸的豎向屏是它和老款變化最大的地方,窄邊框設(shè)計,分辨率和操作流暢度非常好。車機(jī)的名稱叫做One HMI,卡片式的智能UI界面,屏幕內(nèi)的本土化影音視頻軟件也不少,用起來跟觸屏手機(jī)差不多。方向盤下方進(jìn)行了鏤空設(shè)計,車標(biāo)logo也有變化。
第二排腳下后排中央地臺有一定隆起,第二排的乘客可以享受到的配置主要是獨立空調(diào)出風(fēng)面板以及充電接口、遮陽簾。而中央這個座椅就非常有意思了,它不僅可以獨立收折打通到第三排的空間,其自己本身也帶有可變形的兒童安全座椅,在安全上真的非常用心。
因為體型的限制,第三排的座椅表現(xiàn)談不上多舒適,首先在于上下車會有些難受,此外頭部空間與膝部空間也是比較局促的,再加上坐墊高度較低且短小平直,長途乘坐會有些局促。好在第三排這里預(yù)留的C柱獨立空調(diào)出風(fēng)面板、音響、儲物設(shè)計,能在一定程度上保障第三排乘客的舒適性。
XC90 T8,是由一臺B6的高功率2.0T搭配P1+P4電動機(jī)所組成。發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪,電動機(jī)驅(qū)動后輪,中間是不帶傳動軸的。
電池容量為18.831度,CLTC純電續(xù)航84km。系統(tǒng)綜合功率335kW, 綜合扭矩709Nm,電量充足零百加速時間5.4s。
問題在于交流充電樁不太好找,充滿又需要5個小時。因此,我們用車的這5天,基本上都是開著空調(diào)虧電跑,實測百公里8L多的油耗,跟官標(biāo)(7.42L)比起來也還算是友好。
至于滿油滿電CLTC能跑1329km,只要駕駛風(fēng)格佛系,路況是平坦的高快路,肯定沒問題。D擋+混動模式下,整車開起來非常順滑,油門線性跟腳。松開油門后你會感覺車輛的阻力非常小,只要不是上坡,能往前滑行很遠(yuǎn)。
能量表上會有一個小油滴,你可以通過它的位置來控制油門行程的深淺,特別是堵車時,純電行駛會讓你節(jié)省不少出行成本。只要你不是大腳油門,發(fā)動機(jī)與電動機(jī)同時工作的狀態(tài)幾乎很少,兩者之間的銜接也恰到好處。再加上靜謐的行駛品質(zhì),會帶給你這個級別應(yīng)有的穩(wěn)健與踏實。
除了發(fā)動機(jī)間歇性工作的Hybrid混動模式,T8還有Power動力模式、Pure純電模式、off-road越野模式和AWD四驅(qū)模式。Power動力模式下,發(fā)動機(jī)會全天候的待命,空氣懸架也會降低,給你隨踩隨有的暢快與穩(wěn)健。off-road越野模式下,車輛會將空懸升到最高,給車輛帶來更好通過性。
至于動力電池模式,日常出行選擇自動即可,畢竟選擇充電的話,續(xù)航會掉的很明顯。
前雙叉臂后多連桿的獨立懸架,它的FSD可變阻尼避振,讓整個底盤表現(xiàn)很整。不僅路面的細(xì)碎顛簸能得到很好的化解,緊急并線時車身姿態(tài)也能夠保持穩(wěn)定。
當(dāng)一個男人開上了7座車,證明它的青春結(jié)束了。沃爾沃全新XC90,有自己的一套章法,按部就班地針對薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行了升級。以沃爾沃終端一貫的大優(yōu)惠幅度來看,多等等肯定會有驚喜。