無人駕駛的技術(shù)進(jìn)步與倫理反思

摘 要：近些年無人駕駛汽車的推廣引發(fā)了廣泛關(guān)注，同時也激發(fā)了公眾對其所帶來的技術(shù)與倫理問題的討論?；诖?，介紹了無人駕駛汽車技術(shù)的現(xiàn)狀，接著從倫理視角切入，重點分析了無人駕駛汽車的六個核心倫理問題。基于上述分析，從完善法律規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、建立風(fēng)險管理與責(zé)任分擔(dān)機制、鼓勵公眾參與和推動多方協(xié)作、促進(jìn)職業(yè)轉(zhuǎn)型與社會保障四個方面提出了應(yīng)對策略，旨在為無人駕駛汽車的健康發(fā)展提供建設(shè)性建議，推動技術(shù)創(chuàng)新與倫理考量的和諧共進(jìn)。

關(guān)鍵詞：無人駕駛 汽車 倫理困境

1 緒論

自二十世紀(jì)五十年代起，英、美等發(fā)達(dá)國家就開始涉及無人駕駛汽車領(lǐng)域的研究，并在某些方面取得了很大進(jìn)展。1950 年，世界上第一臺自主導(dǎo)航汽車由貝瑞特電子公司在美國研制成功，實現(xiàn)了在設(shè)定路線上行駛。1987 年，奔馳公司投資贊助了慕尼黑國防大學(xué)實驗室，獨立設(shè)計了 VaMoRs 智能車，車速最高達(dá)到 96km/h。1994 年，歐洲研制的 VaMP 和 VITA-2 機器人車輛在巴黎進(jìn)行了測試并能自主完成跟蹤行駛。國內(nèi)在此領(lǐng)域相對英美等國家起步較晚，目前仍處于初級階段，從二十世紀(jì)八十年代開始，以國防科技大學(xué)為主開始進(jìn)行此方面的研究[1]。自2017年以來，中國出臺了一系列政策支持無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，這些政策措施為我國無人駕駛技術(shù)的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)，同時推動了無人駕駛技術(shù)從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用。盡管無人駕駛汽車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展速度迅猛，但我們也必須意識到，在技術(shù)突破的同時，諸多技術(shù)與倫理問題相伴而生，包括無人駕駛系統(tǒng)的安全性、對傳統(tǒng)出租車行業(yè)的沖擊以及相關(guān)法律法規(guī)的缺失等，都成為公眾廣泛討論的話題。在政策支持與企業(yè)技術(shù)研發(fā)的推動下，如何在無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展過程中有效應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，成為亟待解決的問題。

2 無人駕駛汽車技術(shù)的現(xiàn)狀

2.1 無人駕駛技術(shù)概念

無人駕駛技術(shù)也稱為自動駕駛系統(tǒng)，是一種利用人工智能、傳感器技術(shù)、導(dǎo)航系統(tǒng)和大數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)汽車在沒有人為干預(yù)的情況下自主駕駛的技術(shù)[2]。無人駕駛技術(shù)通常被劃分為不同的自動化級別，從L0（無自動化）到L5（完全自動化），每一級別代表不同程度的人工干預(yù)需求。L1和L2級別的自動駕駛?cè)孕枰祟愸{駛員進(jìn)行大部分操作，但到了L4和L5級別，車輛可以在大多數(shù)或所有環(huán)境下完全自主運行，無需駕駛員的監(jiān)控或干預(yù)[3]。

2.2 無人駕駛技術(shù)應(yīng)用的必然性

無人駕駛汽車的應(yīng)用是未來交通領(lǐng)域發(fā)展的必然趨勢。誠然，目前全球大多數(shù)交通事故都是由人為失誤引起的，如酒駕、疲勞駕駛等。而無人駕駛汽車具備精確的感知和反應(yīng)能力，可以減少人為因素對安全的影響，有效降低交通事故的發(fā)生率。其次，無人駕駛汽車的應(yīng)用可以提高交通效率。無人駕駛汽車可以通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)（V2X）實現(xiàn)車與車之間、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間、車與行人之間以及車與網(wǎng)路之間的信息共享，優(yōu)化交通流量，減少車輛在道路上的等待時間和無效行駛。在提升交通效率的同時，也減少了對汽油的消耗，進(jìn)而減少二氧化碳排放，并有望在未來推動純電動汽車的發(fā)展，進(jìn)一步促進(jìn)綠色和可持續(xù)發(fā)展。此外，無人駕駛汽車也可以滿足老年人、殘障人士、孕婦等群體的特殊需求，為他們的出行提供便利[4]。

3 無人駕駛汽車引發(fā)的倫理爭議

3.1 勞動生存問題

與傳統(tǒng)的人工駕駛網(wǎng)約車相比，無人駕駛技術(shù)在服務(wù)品質(zhì)上具有顯著優(yōu)勢，例如不會出現(xiàn)拒載、繞路、情緒波動等問題，使得無人駕駛在用戶體驗上對傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車形成較大優(yōu)勢，從而對現(xiàn)有市場空間構(gòu)成了擠壓。尤其是教育水平較低、收入較少的底層群體。技術(shù)的替代性使得這些司機面臨嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)，他們的工作崗位極易被自動駕駛系統(tǒng)取代，導(dǎo)致部分勞動者失去生活保障，這將增加潛在的社會不安定因素。

3.2 隱私泄漏問題

無人駕駛汽車在執(zhí)行道路駕駛?cè)蝿?wù)時，高度依賴于先進(jìn)的人工智能程序和大數(shù)據(jù)技術(shù)。為了實現(xiàn)精準(zhǔn)駕駛，這類車輛必須收集包括天氣狀況、道路狀況、個人出行時間、常用地點、路線軌跡以及乘坐者信息在內(nèi)的大量數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)與個人隱私緊密相關(guān)[5]。無人駕駛汽車在行駛過程中收集此類信息，并在車內(nèi)安裝了監(jiān)控系統(tǒng)，理由是滿足測試監(jiān)管和提升安全性的需要。這一監(jiān)控系統(tǒng)引發(fā)了乘客對隱私泄露的擔(dān)憂，一旦這些由攝像頭記錄的數(shù)據(jù)被不當(dāng)處理或發(fā)生泄露，特別是當(dāng)數(shù)據(jù)被分享給第三方用于商業(yè)分析或廣告定制時，乘客的個人隱私安全將受到極大的威脅。

3.3 人身安全問題

無人駕駛汽車的安全性問題亦是社會公眾關(guān)注的焦點。例如，如果遇到剎車系統(tǒng)失靈的情況，車輛可能無法及時做出反應(yīng)，直接危及乘客的生命安全?；蛘哕囕v在感知環(huán)境、識別障礙物過程中出現(xiàn)錯誤，就像Uber無人駕駛汽車曾因軟件錯誤將行人誤識別為車輛，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。此外，無人駕駛汽車對網(wǎng)絡(luò)連接的高度依賴，使得網(wǎng)絡(luò)延遲或中斷可能會影響車輛，使得車輛無法及時接收到用戶指令或更新道路信息，從而影響行車安全。

3.4 算法歧視問題

無人駕駛汽車依賴于大量的歷史數(shù)據(jù)和人工智能算法進(jìn)行學(xué)習(xí)和決策。然而，如果訓(xùn)練數(shù)據(jù)存在偏見，算法可能會在實際運行中表現(xiàn)出歧視性行為，例如對不同性別、年齡、種族或社會身份的行人或乘客做出不同的判斷與處理。這種潛在的偏見由于算法的“黑箱”性質(zhì)，難以被外界察覺或解釋，使得在交通事故或其他道德決策中，部分群體可能面臨更大的風(fēng)險或不公平對待，進(jìn)一步加劇了公眾對無人駕駛汽車的安全性與公正性的擔(dān)憂。

3.5 道德責(zé)任主體問題

無人駕駛汽車是由人類設(shè)計和編程的復(fù)雜系統(tǒng)，其行為模式基于預(yù)設(shè)的邏輯和算法，而非自主的道德判斷，其缺乏自主意識、道德認(rèn)知和情感理解等關(guān)鍵能力。因此，無人駕駛汽車本身無法成為道德主體，也不具備承擔(dān)道德責(zé)任的能力。在無人駕駛汽車引發(fā)的道德決策中，責(zé)任應(yīng)回歸到人類。然而，確定具體的決策主體并非易事，因為這涉及駕駛?cè)恕⒊丝?、行人、制造商和政府等多方利益相關(guān)者。雖然尋求道德共識是一種理想的解決方案，但在實踐中實現(xiàn)這一目標(biāo)卻異常困難[6]。

3.6 道德決策的困境

無人駕駛汽車的“電車難題”更具復(fù)雜性和現(xiàn)實意義。與電車在有限軌道上做出的選擇不同，無人駕駛汽車在千變?nèi)f化的道路上行駛時，會遭遇更多不可預(yù)測的緊急狀況。由于無人駕駛汽車是按照人類預(yù)先編寫的程序來操作行駛，程序設(shè)計者必須考慮各種可能的突發(fā)情況。比如，在保護(hù)財產(chǎn)與行人之間、在犧牲少數(shù)還是多數(shù)之間、在不同社會身份的個體之間做出選擇等。如果系統(tǒng)設(shè)計傾向于保護(hù)乘車人，可能會引起公眾的不滿；而如果優(yōu)先考慮外部人員的安全，又可能導(dǎo)致消費者對乘坐無人駕駛汽車持更加謹(jǐn)慎的態(tài)度[7]。

4 應(yīng)對倫理問題的策略

4.1 完善法律規(guī)范與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

目前，無人駕駛汽車正處于路測的關(guān)鍵階段，這一時期更加凸顯了制定相應(yīng)法律法規(guī)的緊迫性。政府可以制定相應(yīng)的指導(dǎo)準(zhǔn)則，包括用戶隱私的保護(hù)、防止歧視行為的法規(guī)，以及事故責(zé)任歸屬的明確劃分等。同時為了使無人駕駛汽車能夠順利融入社會交通體系，亟須對現(xiàn)行的相關(guān)法律進(jìn)行細(xì)致的完善與修訂。此外，制定嚴(yán)格的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范無人駕駛汽車的安全性能、數(shù)據(jù)處理等方面，強化安全認(rèn)證程序，以保障車輛在上市前符合所有安全要求。為了有效執(zhí)行，需要建立專門的監(jiān)管機構(gòu)來監(jiān)督，對數(shù)據(jù)采集、處理，以及算法設(shè)計與應(yīng)用等環(huán)節(jié)實施嚴(yán)格的監(jiān)管，并處理違規(guī)事件。隨著技術(shù)的快速迭代，法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也需要定期更新，使其與最新技術(shù)發(fā)展同步。

4.2 建立風(fēng)險管理與責(zé)任分擔(dān)機制

在無人駕駛汽車的發(fā)展過程中，管理者應(yīng)針對其發(fā)展中倫理風(fēng)險的不確定性制定應(yīng)對策略，包括確定安全等級、建立預(yù)警機制與應(yīng)急預(yù)案。此外，要建立責(zé)任分擔(dān)機制。未來無人駕駛汽車責(zé)任的分擔(dān)需要利益相關(guān)方進(jìn)行協(xié)商，建議搭建傳統(tǒng)汽車制造商、自動駕駛技術(shù)提供商和出行服務(wù)提供商的“三維”合作平臺來解決責(zé)任和賠償問題[8]。同時，要完善保險制度。目前，我國的保險制度尚未針對制造商或系統(tǒng)提供商的責(zé)任進(jìn)行明確規(guī)范，大多數(shù)保險公司仍在基于傳統(tǒng)汽車保險的框架對保險產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整，這種做法顯然存在諸多不足之處?，F(xiàn)行保險條款并未充分考慮無人駕駛技術(shù)的特殊風(fēng)險，責(zé)任認(rèn)定過程也較為復(fù)雜。當(dāng)無人駕駛汽車發(fā)生嚴(yán)重且復(fù)雜的事故時，如果是技術(shù)缺陷導(dǎo)致的，那么技術(shù)研發(fā)者和制造商應(yīng)該負(fù)一定責(zé)任。若事故源于無法預(yù)知的因素，如錯綜復(fù)雜的交通狀況，這屬于“運氣”問題，應(yīng)由保險公司承擔(dān)賠償責(zé)任。我們應(yīng)審慎區(qū)分責(zé)任，避免讓技術(shù)研發(fā)者和制造商背負(fù)過重的責(zé)任負(fù)擔(dān)，因為這可能會阻礙技術(shù)的發(fā)展[9]。

4.3 鼓勵公眾參與和推動多方協(xié)作

政府需要破除市場準(zhǔn)入壁壘，鼓勵更多企業(yè)參與競爭，推動行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。政府還可以通過股權(quán)合作的方式與企業(yè)深度合作，共同推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。并通過稅收政策調(diào)節(jié)行業(yè)利潤分配，保障社會公平。還可以通過收取行車費用來優(yōu)化交通資源配置，并將收益用于公眾福祉，實現(xiàn)公共利益的最大化[10]。同時，我們也可以利用網(wǎng)絡(luò)平臺讓社會公眾參與討論。通過平臺，公眾可以針對無人駕駛汽車的各種議題進(jìn)行理性交流和辯論，形成的公共輿論可以為企業(yè)和政府提供決策參考。我們也可以集結(jié)倫理學(xué)家、技術(shù)專家、法律專家以及公眾代表等各方力量，共同探討并制定一套兼容并蓄，兼顧不同文化背景的道德準(zhǔn)則和無人駕駛汽車決策原則，以應(yīng)對一些復(fù)雜的道德困境。

4.4 促進(jìn)職業(yè)轉(zhuǎn)型與社會保障

面對無人駕駛技術(shù)可能引發(fā)的失業(yè)問題，政府有責(zé)任采取措施，為受影響的從業(yè)人員提供轉(zhuǎn)型就業(yè)的幫助。隨著無人駕駛技術(shù)的普及，相關(guān)行業(yè)可能會面臨勞動力短缺，政府可以通過短期培訓(xùn)幫助駕駛員等人員適應(yīng)新崗位。此外，政府需要為失業(yè)人員提供基本生活保障，并建立駕駛員再就業(yè)培訓(xùn)制度，減輕失業(yè)人員的就業(yè)壓力。企業(yè)不僅需要認(rèn)識到新技術(shù)帶來的新的就業(yè)機會，如數(shù)據(jù)分析師和軟件工程師等崗位，還應(yīng)該主動承擔(dān)社會責(zé)任，通過設(shè)立援助基金和技能培訓(xùn)計劃來幫助受影響的工人，并與公共部門合作，共享數(shù)據(jù)以支持政策的實施，減輕技術(shù)變革對就業(yè)市場的沖擊[11]。

5 結(jié)語

文章探討了當(dāng)前無人駕駛汽車面臨的倫理困境，并就如何解決這些問題提出了前瞻性的對策。這些建議旨在保障公眾的基本權(quán)益，為那些可能受到影響的群體提供必要的援助，同時促進(jìn)無人駕駛技術(shù)的良性成長。只有在充分認(rèn)識和妥善處理倫理挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，我們才能推動無人駕駛技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，使其在未來城市交通中發(fā)揮更加安全、高效的作用。

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