紅綠燈背后的啟示

晚高峰時(shí)段，車水馬龍的環(huán)路上，前車穩(wěn)穩(wěn)地剎住了，后車卻一不留神追尾。交警通過遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)迅速判定，后車需要承擔(dān)全部責(zé)任。許多人對(duì)此習(xí)以為常。但這條常見的規(guī)則，其實(shí)隱藏著制度設(shè)計(jì)的巧思。

交通規(guī)則的作用，不只是約束個(gè)體行為，更是通過合理分配責(zé)任，提高整個(gè)社會(huì)的運(yùn)行效率。換句話說，交通規(guī)則設(shè)計(jì)的主要目的是保障整條道路的通暢。

可以用排隊(duì)買奶茶的場(chǎng)景打比方。前面的顧客排著隊(duì)，后面的人撞了上來，責(zé)任自然在后者。因?yàn)檎驹诤竺娴娜丝吹酶宄?，反?yīng)時(shí)間更長(zhǎng)。這正是交通規(guī)則設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)：把責(zé)任交給更能控制風(fēng)險(xiǎn)的一方，是一種現(xiàn)實(shí)而高效的安排。

再看紅綠燈。即便在夜深人靜、四下無車的路口，司機(jī)也必須老老實(shí)實(shí)地等紅燈。統(tǒng)一信號(hào)的存在，實(shí)際上省去了每個(gè)路口“我先你后”的反復(fù)博弈。即便大家不見面、不溝通，也會(huì)彼此配合。這樣一來，每輛車就知道何時(shí)該讓、何時(shí)可行，道路才不會(huì)變成“搶道”的角斗場(chǎng)。在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，這就是降低“權(quán)責(zé)不清”帶來的沖突成本。

經(jīng)濟(jì)學(xué)理論科斯定理中存在這樣一個(gè)理想化的假設(shè)：如果協(xié)商成本為零，不管事故責(zé)任歸誰，雙方總能坐下來談個(gè)妥當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，把損失降到最低。可現(xiàn)實(shí)中，馬路不是會(huì)議室，事故雙方很難長(zhǎng)時(shí)間地扯皮。所以制度的精妙就在于此，提前定責(zé)，誰錯(cuò)誰擔(dān)。雖然偶爾可能引發(fā)爭(zhēng)議，但避免了無休止的推諉與爭(zhēng)執(zhí)，保障了道路的整體通行效率。

再比如，高速公路上的最低限速。乍聽起來有點(diǎn)違背直覺：開得慢也有錯(cuò)嗎？其實(shí)，速度過慢的車輛更容易引發(fā)附近車輛頻繁變道和急剎車等操作，就像流水線上突然出現(xiàn)一臺(tái)效率低下的機(jī)器，不但拖慢節(jié)奏，還會(huì)增加產(chǎn)品出現(xiàn)故障的概率。因此，最低限速的設(shè)計(jì)在本質(zhì)上也是為了提高系統(tǒng)的平均效率。

更嚴(yán)厲的規(guī)則來自對(duì)酒駕的處罰。這類行為雖然出現(xiàn)概率不高，但一旦出事后果極其嚴(yán)重。于是法律通過嚴(yán)厲打擊，把“全社會(huì)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的可能性變?yōu)椤皞€(gè)人付出代價(jià)”的機(jī)制。這種高風(fēng)險(xiǎn)、高成本的責(zé)任設(shè)計(jì)，正是制度經(jīng)濟(jì)學(xué)中典型的外部性內(nèi)化方式。也就是說，把原本由他人或全社會(huì)承擔(dān)的成本，合理地轉(zhuǎn)移到做決策的人身上。這種壓力會(huì)倒逼司機(jī)主動(dòng)遵守規(guī)則，形成風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的正向循環(huán)——每個(gè)人因害怕?lián)p失而更愿意控制風(fēng)險(xiǎn)，整條道路上車輛的安全性和通行效率才能穩(wěn)步提升。

制度不是萬能的，但如果制度設(shè)計(jì)得當(dāng)，就可以讓一群彼此陌生的人，在復(fù)雜且講究效率的公共道路空間中有序共處。交通規(guī)則正是這樣一套系統(tǒng)，它不是憑空生成的，而是人們?cè)诮?jīng)驗(yàn)中提煉出的最省力、最不容易出錯(cuò)的路徑。當(dāng)我們停在紅燈前、讓出路權(quán)、拉開車距，不是因?yàn)榕卤涣P，而是因?yàn)檫@些制度幫我們提前算好了賬——該慢的時(shí)候慢，該讓的時(shí)候讓。看似繞遠(yuǎn)，實(shí)則通達(dá)。走得穩(wěn)，才能真正走得快。

（洛奇獅摘自《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》2025年5月17日，視覺中國(guó)供圖）