物流視角下基于模糊綜合評價法空箱調運研究

一、引言

二、共享集裝箱空箱調運優(yōu)化路徑

1.背景。隨著全球貿易的持續(xù)繁榮，“集合”資源與“整合”效率成了鐵路物流領域的新趨勢。在“一帶一路”倡議推動下，為促進中歐班列高質量發(fā)展，新疆率先推行了“中歐班列集拼集運”新模式。該模式通過一系列創(chuàng)新手段，如提前規(guī)劃班列信息、實現(xiàn)倉位共享、確保按期集貨以及推行平行作業(yè)等，有效整合了零散的貨源，使中歐班列能夠同時裝載內外貿貨物，實現(xiàn)了貨物的混裝與混載。據(jù)試點項目的數(shù)據(jù)反饋，這一模式使中歐班列（成都）的重載率提高了 10% O

針對中歐班列在各地運營中出現(xiàn)的競爭無序、空箱調運滯后或缺乏有效調運導致國外空箱堆積等問題，間接推高了運營成本。因此，優(yōu)化空箱調運體系、提升集裝箱租賃效率及利用率顯得尤為重要，優(yōu)化方案如圖1所示。優(yōu)化空箱調運體系的關鍵在于，通過構建全面的運輸網(wǎng)絡信息平臺，實時生成并更新運輸需求數(shù)據(jù)。在此基礎上，為各班列公司建立動態(tài)空箱調租優(yōu)化模型，并進行精確求解。最終，依據(jù)求解結果，對中歐班列的空箱調運策略進行針對性優(yōu)化。

2.具體優(yōu)勢表現(xiàn)。首先，是縮小蓉歐快鐵海關監(jiān)管單元，對蓉歐快鐵的監(jiān)管由“列”變?yōu)椤肮?jié)”，便于對蓉歐快鐵貨源結構的調整。其次，是實現(xiàn)對蓉歐快鐵內外貿商品集拼集運，對蓉歐快鐵裝載的空箱、內貿箱和加掛集裝箱需求，可在烏魯木齊開展“內貿箱”換“外貿箱”“重箱”換“空箱”、補貨作業(yè)等操作。最后，是提升通關便利服務水平，對開展集拼集運業(yè)務的蓉歐快鐵，實現(xiàn)邊境口岸關務功能由阿拉山口向烏魯木齊前移，提升出入境通關時效。

3.影響范圍。空箱調運問題的影響范圍不僅局限于成都中歐班列的運營環(huán)節(jié)，還延伸到了物流、供應鏈等各個環(huán)節(jié)。對物流企業(yè)而言，空箱短缺意味著需要尋找更多替代方案滿足客戶需求，這無疑增加了運營成本和風險。對供應鏈而言，由于空箱短缺導致的貨物運輸延遲或丟失，可能會影響整個供應鏈的穩(wěn)定性和效率。

4.緊迫性。如果這一問題得不到及時解決，將可能引發(fā)更嚴重的供需矛盾，甚至影響成都中歐班列的可持續(xù)發(fā)展，企業(yè)將面臨巨大的市場壓力和競爭風險。

三、基于模糊綜合分析法的空箱調運問題決策過程

集裝箱空箱協(xié)調問題主要涉及空箱的調度、運輸和再利用等環(huán)節(jié)。由于物流網(wǎng)絡龐大且復雜，空箱的供需關系常常難以平衡，導致空箱的積壓或短缺，進而影響整個物流系統(tǒng)的效率。

1.建立綜合評價指標體系

2.空箱調運影響因素評價

模糊綜合評價法是一種運用模糊數(shù)學原理的方法，利用模糊關系合成原理，將界限不明確、難以直接量化的因素轉化為可量化形式，從而進行綜合評估。鑒于這一特性，本文選擇采用模糊綜合分析法深入研究空箱調運問題。

（1）Delphi法確定體系指標權重（二級）

Delphi法又稱專家評價法，始于1946年美國蘭德公司，實質上是一種匿名反饋詢問法，是一種有效的決策工具，利用群體專家們的知識和經(jīng)驗，通過匿名溝通的方式，反復咨詢和反饋，最后將各個專家的意見集中起來，從而達成共識的解決問題辦法。

（2）評價目標層（一級）各指標權重確定

① 根據(jù)要求，確定相關領域方面專家人數(shù) （z） ，并讓每一位專家根據(jù)空箱調運綜合評價指標體系中對確定值域區(qū)間各項指標的重要性打分。設 X_gj 為第 g 位專家對第j 項指標重要性評定分數(shù)， ^g=1 ，2，3， …，z，z 為評分專家總數(shù)； j=1 ，2，3，·…， n，n 為評價指標體系中一級指標個數(shù)。

② 將評分專家按權威性劃分為3個等級，設 Y_g 表示第 g 位專家的權威權重，初級專家 Y_g1=1 ，中級專家Y_g2=0.6 ，高級專家 Y_g3=0.4 。

③ 第 j 項指標權重： ④ 指標權重標準化處理：

（3）評價目標層（二級）各指標權重確定

① 每個一級指標下對應相應的二級指標進行打分， 設 X_gjb 為第 g 位專家對相應的第 b 個二級指標重要打分， u=1，2，3，…，m， m 為第 j 個一級指標下二級指標的個數(shù)。

② 采用（一級）同樣評分專家權重方法，對目標層（二級）進行劃分。

③ 第 b 項二級指標權重：

④ （二級）指標權重標準化處理：

⑤ 二級指標在體系權重值確定：

W_jb=X_j^′×X_jb^′j=1，2，3，…，n，b=1，2，3，…，m

根據(jù)以上步驟，根據(jù)專家反饋和討論，反復修改和補充指標權重。通過重復執(zhí)行上述步驟，使指標權重逐漸趨于一致，以達到更理想的結果。

3.進行綜合評價（1）確定評價因素集合

構建評價因素集合： U={u₁ u₂ u₃ ，…， |u_n} ， n 為評價目標層（一級）指標個數(shù)， n=6 ： U_b={u_b1 u_b2 ， u_b3 …，， u_bm} b=1，2，3，…，m，m 為綜合評價二級指標的個數(shù)， m=16 。

（2）構建因素評語集及分值

將因素的評價等級細分為4個層次， H={ 非常重要，重要，一般，不重要}各層次對應的分值為 G={0.8，0.6 0.4，0}。

（3）構建評語集

評語集為專家對單因素評價結果的集合， V={ν₁，ν₂，ν₃ …， ν_s} H 評價類型的個數(shù)， H=4 ，即 V={ 非常滿意，滿意，較滿意，不滿意}。

（4）確定指標權重

確定評價指標體系的一、二級指標權重，并分別組合成一級指標的權重集合 E_a ，二級指標權重集合為 E_f; 且滿足

4.確定模型矩陣

一級綜合評價模型表述為： B_i 代表對一級指標 u_i 進行評估后所獲得的模糊向量，其計算公式為 B_i=W_g×R_i 其中 R_i 是針對 u_i 的單因素評價矩陣?！?。”稱為算子符；且第二級綜合評價模型 B=E_a°B_i， B 是評價集 V 上綜合評價模糊矩陣。加權平均型 .綜合考慮，本文選用加權平均型。

對集裝箱空調問題影響程度進行初步評價：

例如：調運速率對空箱調運問題的影響

f₁₀=0.5×0.8+0.4×0.6+0.1×0.4=0.68 參照等級分值表，同理，可以獲得目標層（二級指標）下每個指標的績效評價結果。

對每個一級指標體系 u_g（g=1） ，2，3，4，5，6）分別進行1級模糊綜合評價，其中 B₁=ω1 。 R₁=0.3 。0.50.40.10.00.60.20.20.0 =（0.51，0.27，0.12，0）[0.60.3 0.30.0

U_g1=0.51×0.8+0.27×0.6+0.12×0.4=0.618 ；同理，可以分別計算出 B₂ （0.26，0.16，0.12，0.06）和 u₂=0.352 、B₃（0.42 ，0.14，0.04，0）和 u₃=0.436 B₄（0.03 ，0.03，0.025，0.015）和 u₄=0.052 、 B₅ （0.33，0.105，0.15，0）和 u₅=0.387 0B₆ （0.13，0.06，0.01，0）和 u₆=0.144 ；按照等級影響力從高到低排列 u₁gt;u₃gt;u₅gt;u₂gt;u₆gt;u_4° （204號

從總體評價結果來看，評分標準最高為調運速率U_g1=0.618 ，說明影響集裝箱使用，造成大量的空箱浪費，最大影響是調運速度，以及準時率和集裝箱周轉率。如果從這幾方面提高效率，能在一定程度上節(jié)約成本，減少調運所需時間，提升集裝箱使用效率。

四、結語

本文采用了模糊綜合分析法，對集裝箱空箱調運影響因素進行綜合評價，以成都青白江區(qū)推出的中歐班列“集拼集運”模式為研究背景。模糊綜合評價法為蓉歐班列的“集拼集運”運輸方式提供了一個全面、科學的評價方法，有助于識別問題、優(yōu)化方案，提高運輸效率和緊急效益。綜上所述得出，應主要從調運效率、成本效益和物流網(wǎng)絡布局方面綜合考慮，逐個細化解決方案。在實際應用中，還需要結合具體情況進行調查，確保評價方法的有效性和適用性。該方法的特點是將定性分析的結果進行定量分析，使結果更加直接化、清晰化，從目標層中，逐層分解并定量。但缺點是該方法主觀性太強，不同專家打分存在主觀因素。

參考文獻：

[1]尤佳瀅.集裝箱運輸經(jīng)濟性研究[J].中國設備工程，2024（9）：12-14.

[2]李蕾.模糊綜合評判和層次分析法在集裝箱多式聯(lián)運路徑選擇中的應用[J].中國儲運，2009（7）：100-101.

[3]曾環(huán).共享模式下海鐵聯(lián)運集裝箱空箱調運研究[D].大連：大連海事大學，2019.

[4]駱漢賓.基于CIC的軌道交通建設工程集成管理研究[D].武漢：武漢理工大學，2008.

[5]張麗鳳，占鵬飛.基于模糊綜合分析的港口物流績效評價[J].渤海大學學報（自然科學版），2013，34（2）：197-202+242

作者簡介：陳玉琳（2003.0一），女，漢族，重慶豐都人，本科，研究方向：物流管理。