大秦北斗

向前 ，再向前，大秦鐵道線上車輪滾滾。

大秦鐵路是我國第一條重載鐵路，宛如一條鋼鐵巨龍，一頭連著煤河海港，一頭系著國計民生。它日均開行萬噸大列67.5列，年運量達(dá)4.5億噸，一列運煤專列多達(dá)210節(jié)車廂，長達(dá)2.6公里。

如此重載的長列，之所以拉得多、跑得快、剎車穩(wěn)，精準(zhǔn)聯(lián)動和北斗導(dǎo)航是一個很重要的關(guān)鍵。

2024年12月25日，山西廣播電視臺等七家新聞媒體聯(lián)合進(jìn)行了題為“大秦重載運輸12小時”的現(xiàn)場直播。有這樣一個鏡頭：在湖東移動通信車間的工作間，一位通信工的手機(jī)響起，傳來同事焦急的呼喚聲：“丁大師，咱們HXD1248機(jī)車上GSM-R設(shè)備黑屏，該換的設(shè)備都換了，無法出庫，您快過來看看。

鏡頭里，只見一個瘦小的人影迅速地爬上機(jī)車，站在操作臺前，嫻熟地使用儀表、絕緣檢測“神器”，對通信主機(jī)、電纜等設(shè)備進(jìn)行檢查，果斷判斷出故障是主控電纜所致，需要進(jìn)行換纜處理15分鐘后，機(jī)車操作臺顯示屏提示音響起：“機(jī)車號注冊成功?！睓C(jī)車按時出庫，駛?cè)敕泵Φ拇笄鼐€。

這個被大伙稱呼丁大師的職工，名叫丁巧仁，是太原局集團(tuán)公司太原通信段湖東移動通信車間的通信工。他堅守在大秦?fù)屵\電煤的主戰(zhàn)場湖東，一晃就是三十年。從無線電臺到數(shù)字通信，從2G到5G設(shè)備升級，他的技術(shù)水平隨同時代的進(jìn)步，快速提升。他檢測、換裝、檢修通信設(shè)備數(shù)萬臺，以智慧、創(chuàng)新和膽識帶領(lǐng)團(tuán)隊成員完成26項科研成果和21項生產(chǎn)技術(shù)，直接創(chuàng)效2300余萬元；先后榮獲“全國技術(shù)能手”“火車頭獎?wù)隆薄吧轿魇趧幽７丁薄靶聲r代·鐵路榜樣”稱號。

新年伊始，我來到湖東移動通信車間采訪，眼前的丁巧仁，給我干練、樸實和沉穩(wěn)的印象。當(dāng)時，他正在整備場機(jī)車上下載通信數(shù)據(jù)，我指著設(shè)備上的“衛(wèi)星定位”標(biāo)志問道：“這是不是北斗導(dǎo)航？”

丁巧仁說：“正是。2023年6月，大秦重載鐵路開始引入北斗衛(wèi)星定位技術(shù)，車載無線通信更精準(zhǔn)、穩(wěn)定，極大地提高了運輸效益?！闭劶皹s譽，他淡然一笑：“干了一輩子通信，我的使命就是和伙伴們維護(hù)好通信設(shè)備，為大秦萬噸鐵龍導(dǎo)航，讓大秦烏金源源不斷地運往全國各地，點亮中國燈。”

追尋“北斗”的光芒，從這個春天開始。

迎接新技術(shù)挑戰(zhàn)

1993年，從天津鐵路工程學(xué)校畢業(yè)后，丁巧仁被安排到原湖東電務(wù)段陽原通信檢修所綜合工區(qū)實習(xí)。這一年，大秦鐵路二期工程正式投入運營，他成為大秦鐵路的第一代通信工，

火車跑得穩(wěn)，全靠無線電臺通。經(jīng)過實習(xí)期歷練，丁巧仁深刻認(rèn)識到通信對大秦鐵路，對運煤機(jī)車的重要性。

2003年8月31日，傍晚時分，金色的霞光灑滿湖東站，一列由2臺新型DJ1型電力機(jī)車牽引，總長近1.5公里長，編號71009次萬噸重載列車駛出湖東站，于第二天凌晨到達(dá)秦皇島柳村南站，這標(biāo)志著大秦鐵路萬噸重載列車試驗成功。

好消息，就像璀璨的光芒，闖入丁巧仁的心田，那是希望，是震撼，為那輛車精準(zhǔn)傳遞信息、指引方向的通信設(shè)備是他們檢測、安裝、維護(hù)保養(yǎng)的……

這一年，在國鐵集團(tuán)舉辦第三屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能競賽中，丁巧仁榮獲此次技能競賽鐵路通信工無線終端維護(hù)冠軍。

2005年，大秦鐵路2億噸擴(kuò)能改造工程全線完成。2萬噸重載組合列車開行，鐵路無線通信模式升級為GSM-R數(shù)字網(wǎng)絡(luò)。從此，靠打電話接收調(diào)度命令的人工模式一去不復(fù)返，車站調(diào)度員開始通過數(shù)字網(wǎng)絡(luò)給機(jī)車司機(jī)發(fā)送命令。

這次重要升級，在全路是第一家，也讓丁巧仁從無線通信工轉(zhuǎn)為車載通信工，他面臨著一系列挑戰(zhàn)。

GSM-R數(shù)字網(wǎng)絡(luò)對通信人來說，是陌生的、神秘的，很多新設(shè)備和工裝第一次接手，沒有任何經(jīng)驗可供借鑒。

伴隨而來的，是我國經(jīng)濟(jì)增長后，電力供應(yīng)的緊張，9個省用電告急，一些企業(yè)開始拉閘限電，電廠發(fā)出煤炭不足的告急之聲。

丁巧仁被推舉為工長。他一頭扎進(jìn)對新設(shè)備的研究和突擊運煤大會戰(zhàn)中。

這一天，命令下達(dá)了，湖東移動通信車間安排他們測試工區(qū)給湖東機(jī)務(wù)段所有的機(jī)車換裝SIM通信卡。

所謂通信卡，就像機(jī)車專用手機(jī)號，當(dāng)時，湖東機(jī)務(wù)段有450臺機(jī)車，一列車裝兩張卡，一張數(shù)據(jù)卡，一張音頻卡。這意味著450余臺機(jī)車要裝900張卡。

重載機(jī)車，大多還在沿線運行，回來一輛裝一輛爬上爬下，白天黑夜連軸轉(zhuǎn)…三天期限，900張卡全部裝完。

卡裝完了，丁巧仁的一雙新鞋也磨得見了底。

在年運量實現(xiàn)1.5億噸之后，國家需要大秦鐵路的運量再上一個臺階，目標(biāo)是2005年實現(xiàn)2億噸。

為了2億目標(biāo)，大秦人拿出“愚公移山”的勇氣和決心，放眼湖東，編組場、裝車點、卸車點…所有職工都憋足了勁兒，加油干，全力保證國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中煤炭的運輸供應(yīng)。

升級后的GSM-R數(shù)字網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了鐵路無線通信設(shè)備對操控命令精準(zhǔn)傳輸，也實現(xiàn)了機(jī)車與車站、調(diào)度之間車機(jī)聯(lián)控，行車信息的準(zhǔn)確傳輸為這條能源大動脈插上了騰飛的翅膀

“新設(shè)備怎么維護(hù)？發(fā)生故障怎么處理？”丁巧仁開始琢磨現(xiàn)實難題。

“我們的通信設(shè)備跟著機(jī)車要走很遠(yuǎn)的路，不能發(fā)生一丁點問題，否則，輕則運輸受阻，經(jīng)濟(jì)受損；重則會傷及國計，涉及民生，容不得絲毫閃失，不能出也出不起。”丁巧仁一遍遍提醒著工友。

故障總是不打招呼就來了。

一次，他們對大秦沿線通信設(shè)備進(jìn)行徒步巡檢，大家邊走邊用儀器測試信號強(qiáng)度，行進(jìn)至白家灣隧道2號東部洞口處，突然發(fā)現(xiàn)大橋橋面下信號大幅衰減、變?nèi)?，前方長達(dá)8公里的隧道群變成了信號盲區(qū)。

“絕對不能因為故障影響運煤車通過隧道?！倍∏扇实男囊幌伦拥趿似饋怼?/p>

機(jī)車通過時間越來越近。他沉著指揮工友各就各位，把儀器分段對通信電纜進(jìn)行反復(fù)測試，5米，10米，50米…儀表，一步步移動著，終于，找到隱藏在橋面下的一處電纜信號微弱，接觸不良，這處電纜幾乎快斷開了。

通常，這種故障要由專業(yè)隊伍來處理，但專業(yè)隊伍需要二十幾個小時才能到位，根本來不及。

“不等了，咱自己處理?！彪娎|需要焊接。隨行的人中，只有丁巧仁會。

從50多米高的橋上往下看，腿肚子直打顫。丁巧仁鎮(zhèn)定心神，綁緊安全帶，深吸一口氣，他當(dāng)起了“空中飛人”。

“別看下面，看焊點?！鄙詈粢豢跉猓e起工具開始認(rèn)真焊接，焊接完再進(jìn)行測試檢查，提心吊膽中完成一系列操作流程。

半個小時后，“信號正常了?！钡孛?zhèn)鱽砉び褌兣d奮的喊聲。

盡管腿腳冰冷，雙臂酸麻，但是，看著橋下一列列鋼鐵巨龍在無線信號的精準(zhǔn)傳送下平穩(wěn)飛馳，丁巧仁的心也跟著飛了起來。

2005年12月底，大秦鐵路年運量實現(xiàn)2億噸。

在創(chuàng)造這一神話中，丁巧仁帶著工友和機(jī)務(wù)、工務(wù)、車站的職工一起平行作業(yè)，日夜奮戰(zhàn)，保證2萬噸重載列車24小時不間斷開行。

風(fēng)雪中的博弈

2008年，一場歷史上罕見的特大暴風(fēng)雪冰凍災(zāi)害，襲擊了我國南方的大部分地區(qū)，遭受災(zāi)害的19個省、區(qū)、市拉閘限電。

大秦鐵路，電煤保供，迫在眉睫。

凌晨時分，湖東二場，一輛輛被白雪覆蓋的機(jī)車緩緩駛?cè)霗z修庫內(nèi)，等待著通信職工為他們“把脈問診”后，集結(jié)出發(fā)，搶運電煤。

風(fēng)卷著雪花，打在臉上生疼，通信職工頂著嚴(yán)寒，帶著工具、儀表登上機(jī)車，這對他們來說，是一場艱苦的戰(zhàn)斗，此刻，室外溫度零下20攝氏度，機(jī)車上更冷，達(dá)到零下30多攝氏度。

越是惡劣天氣，電纜越要認(rèn)真測試：一臺機(jī)車通信設(shè)備上，插接有14根主線纜，這些主線纜又能分出上百條細(xì)纜，每根細(xì)纜都要通過直徑1毫米的測試孔進(jìn)行測試。兩人配合上千次操作，需要近4個小時才能完工。

測試電纜職工的手腳很快就凍得僵硬。一位工友向丁巧仁抱怨：“老丁，這么測太費勁兒了，能不能想個法子，測得又準(zhǔn)又快?！?/p>

搶運電煤的機(jī)車一列接著一列，機(jī)車上閃爍著的通信設(shè)備催促著通信人快快檢測。

一時間，丁巧仁感覺自己陷入了困境，他的眉頭緊皺，兩只手不停地在一個盒子上接著、焊著…這個辦法不行，繼續(xù)想法子。

將近傍晚，天色漸漸暗了下來，他習(xí)慣性地去開燈，在食指按到開關(guān)的瞬間，忽然想道：“開和關(guān)，按鍵方向相反，這不就是個好方法嗎？”

想到便馬上實施，畫好草圖，找來開關(guān)，拿起焊接工具，將插座的每根線都焊接在開關(guān)上，這樣，一個升級版測試工裝做成了。工友在測試電纜時就撥動開關(guān)，不測時關(guān)閉開關(guān)，省時省力。

升級版測試工具推出后，受到工友們的熱烈歡迎。大家對這款工具愛不釋手。

再冷的天氣，都能輕松地插入測試接頭，并在盒子內(nèi)部進(jìn)行轉(zhuǎn)換，使得儀表能夠直接進(jìn)行測試，單人即可輕松且精確地完成操作，不到1個小時就能完成任務(wù)，節(jié)省近 90% 的工時。

那段時間，丁巧仁和工友們一起，每天比之前多檢測7對機(jī)車的通信設(shè)備；那段時間，大秦鐵路每天的運煤量保持在100萬噸以上，24小時不停歇，每秒運煤達(dá)到11.6噸。

這個數(shù)字，不僅僅是煤炭的運量，也是傳遞給每位通信人的力量。

緊緊跟著巨龍的腳步維護(hù)設(shè)備，他們越戰(zhàn)越勇。

又一年，煤電油運供應(yīng)緊張，中國電力供應(yīng)緊張達(dá)到前所未有的峰值，鐵路搶運電煤進(jìn)入白熱化。

和2008年南方冰雪災(zāi)害時搶運電煤一樣，已經(jīng)多次經(jīng)歷急難險重任務(wù)的丁巧仁挺身而出，帶隊出征。

通知下來了，大秦線上茶塢、柳村、京唐港等車站，有36臺內(nèi)燃調(diào)車機(jī)需要加裝車載無線通信設(shè)備，如果晚加裝，就會影響大秦線所有列車調(diào)車及卸載任務(wù)。

時間不等人。丁巧仁和3名同事火速從大同趕往目的地。

難題擺在面前，當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁貎H有零下16攝氏度，人進(jìn)入機(jī)車內(nèi)，像進(jìn)了“冰窖”中，渾身熱氣瞬間被吸光。

太冷，實在受不了了！丁巧仁靈機(jī)一動，跳下車頂，把包裝設(shè)備的塑料袋拿上來，讓工友們套在頭上，在眼晴部位挖出兩個小孔，然后再把安全帽戴上，一下子就能擋住風(fēng)，暖和多了。

可是，裝到第3根天線時，風(fēng)刮得更猛了，人站在機(jī)車頂上直顫抖，丁巧仁一招手，工友們心領(lǐng)神會，紛紛登上車頂，圍成一個圈，用身體擋住刺骨的寒風(fēng)，配合他把天線安裝穩(wěn)固。

經(jīng)過14個小時的連續(xù)作業(yè)，他們由一天正常裝車2＼～3臺刷新到7臺，創(chuàng)造出最高裝車紀(jì)錄。

而此時，大秦線上的工務(wù)、供電、車輛等單位職工也在凜冽的“白毛風(fēng)”中與時間賽跑，保障重載列車安全運送電煤。

中央人民廣播電臺、《人民日報》等媒體記者紛紛來到大秦線采訪，將鐵路職工在嚴(yán)寒中搶運電煤的事跡進(jìn)行報道。

這時的丁巧仁，沒有進(jìn)入記者的鏡頭，他正跟隨機(jī)車司機(jī)跨長橋、穿隧道、飛險峰用鐵路人的工作用語說，叫作“添乘”

列車快到沙城東站時，丁巧仁發(fā)現(xiàn)列車聯(lián)控通話發(fā)出“嗪察嗪”的聲音，時斷時續(xù)，這是信號變?nèi)醅F(xiàn)象。如果繼續(xù)下去就會影響行車。

車外，飛沙走石，刮著七級大風(fēng)，丁巧仁開始擔(dān)心：會不會是信號塔頂?shù)亩ㄏ蛱炀€被吹歪了？

他當(dāng)機(jī)立斷在沙城東站下車，聯(lián)系當(dāng)?shù)毓び眩埱缶o急處理。

十幾分鐘后，工友們到了，望著20米高的天線塔，誰也不出聲，這種天氣爬上去，身體會跟著塔身來回晃動，擔(dān)心?。?/p>

“我上去！”丁巧仁穿好防護(hù)服，系好安全帶，一步一步爬到塔頂，他佝僂著身體，背對大風(fēng)，睞著眼睛，一手使勁抓住護(hù)欄，一手使勁轉(zhuǎn)動天線，一點點地精調(diào)；塔下，工友們開車?yán)邮张_來

回跑。

丁巧仁屏住呼吸，慢慢轉(zhuǎn)動著天線，他清楚，天線指向每變化1度，最佳接收點就要偏離70多米。

1個小時后，經(jīng)過工友們的默契配合，終于找準(zhǔn)天線最佳指向，機(jī)車通信完全暢通。

夜幕降臨，丁巧仁望著那條長長的煤河，一個念頭蹦了出來：“鋼鐵巨龍?。∥乙欢ㄒ煤檬刈o(hù)你！”

運用好“大數(shù)據(jù)

隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，大秦鐵路上開行的列車從5000噸、1萬噸、1.5萬噸已經(jīng)到了2.1萬噸…不久，將試驗常態(tài)化開行3萬噸列車。

2010年，大秦鐵路年運量實現(xiàn)4億噸。

2011年，大秦鐵路年運量突破4億噸，達(dá)到4.4億噸。

從5582萬噸到4.4億噸，這些年，丁巧仁從沒有停止創(chuàng)新的腳步。

重載機(jī)車馳騁間，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)瞬間變。保通信，促暢通，也是丁巧仁與GSM-R設(shè)備數(shù)據(jù)的持久交鋒。

數(shù)據(jù)分析不但提升列車定位精準(zhǔn)度，也能提前研判出列車剎車風(fēng)險，增強(qiáng)了重載運輸?shù)陌踩院涂煽啃浴?/p>

列車運煤的周期，一周到半個月不等，每趟車回來，丁巧仁和工友就會登上機(jī)車，使用專業(yè)軟件將運行全程的通信數(shù)據(jù)拷回來，然后，在班組電腦上對GSM-R設(shè)備數(shù)據(jù)進(jìn)行梳理，數(shù)據(jù)有近20個項點，他的任務(wù)，就是在幾十萬條數(shù)據(jù)里面找不同。

這次，他分析的是一列韶山4機(jī)車在線路上的運行狀況

打開系統(tǒng)，千萬條數(shù)據(jù)在屏幕上滾動，仿佛一個個調(diào)皮搗蛋的小精靈，丁巧仁仿若穿越數(shù)據(jù)的時空，開始和變幻莫測的精靈斗智斗勇。

他隨機(jī)抽取三五十個樣本，每個樣本幾百列數(shù)據(jù)，只要發(fā)現(xiàn)其中有異常數(shù)據(jù)，異常數(shù)據(jù)連續(xù)發(fā)生的通信設(shè)備就有可能存在隱患，必須進(jìn)行檢查測試。比如，制動指令五個項點、排風(fēng)、風(fēng)壓檢測、每隔120秒自動，等等。

如果出現(xiàn)數(shù)據(jù)中斷，數(shù)據(jù)明顯超限，還有就是GSM-R設(shè)備里面的數(shù)據(jù)連續(xù)保持一致等，就表示相關(guān)模塊或者設(shè)備出現(xiàn)故障。

雖然看不見，但是丁巧仁每次都能從這些數(shù)據(jù)中找出“風(fēng)險”點，讓故障“化險為夷”，也因此，被工友們稱作“數(shù)據(jù)江河”中的“釣魚翁”

湖東機(jī)務(wù)段有一句順口溜：“不怕拉不動，就怕剎不住”。對司機(jī)來說，車越大，越難剎。同樣地，重載列車因其長達(dá)2.6公里，剎車，就是和“鐵龍”對弈。

一般情況下，要讓“鐵龍”停下來，在車頭司機(jī)發(fā)出剎車指令時，中部牽引機(jī)車也要同步收到這個剎車指令。

如何判斷剎車指令是否同步呢？運用數(shù)據(jù)分析來判斷。

在“鐵龍”尾部，裝著一個列尾設(shè)備，作用是幫助列車停車，司機(jī)需要停車時，能拉它一把，不讓它往前沖，檢查列車在行駛過程中是否脫鉤，同時要傳輸列車剎車的風(fēng)壓是否正常。

風(fēng)壓值，就像“剎車神器”

一次數(shù)據(jù)分析中，發(fā)現(xiàn)列車啟動時，風(fēng)壓始終為零，充不起風(fēng)，但是司機(jī)每次操作都沒問題。

檢查列尾后，卻發(fā)現(xiàn)這列車先識別了相鄰保留車的列位，就像是孩子找錯了媽媽，列車也會認(rèn)錯自己的位置，多么離奇的事情。

丁巧仁立即與廠家聯(lián)系，經(jīng)過檢測比對，原來是上一列車停車后保留在列尾的IP地址沒有被清除，被下一列車識別了。不是自己的位置，怎么能剎住車呢？

軟件馬上升級，對IP地址進(jìn)行動態(tài)注銷。這樣，列車停車時，舊的IP地址就會被清除，再也不會造成其他車次誤識別了。

在外人看來，周而復(fù)始地分析數(shù)據(jù)、測試設(shè)備是枯燥乏味的。然而，對丁巧仁來說，每處理一次故障就是為大秦重載添磚加瓦。

隨著貨運增量遞增，重載機(jī)車出入庫量由90臺增加到110臺，丁巧仁所在車間的工作量也相應(yīng)增加。

為適應(yīng)機(jī)車出庫頻次，丁巧仁和工友們齊心協(xié)力，對518臺車載無線通信設(shè)備逐一“會診”，每天平推檢查數(shù)百臺設(shè)備、分析上百萬條數(shù)據(jù)，處置重點故障達(dá)40多件次。

2014年4月，大秦鐵路3萬噸重載列車試驗取得成功。

也是這一年，大秦鐵路煤運量實現(xiàn)4.5億噸。

負(fù)荷越來越重，列車跑得越來越快，紀(jì)錄在不斷刷新：裝車，30多秒一節(jié)；速度，重車每小時80公里；制動，0.2秒同步操控；通信，延時不超過0.6秒…

漸漸地，丁巧仁開始走進(jìn)課堂，擔(dān)任講師授課，他告訴年輕人無論是在技術(shù)革新的浪潮中，還是在日常工作中，都要學(xué)習(xí)新技能，運用好“大數(shù)據(jù)”，共同為大秦鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)青春和力量。

這種力量，就像大秦線一樣，延綿不絕。

巧仁工作室的魅力

走進(jìn)大秦線的湖東站區(qū)，一棟小二樓安靜地坐落在湖東機(jī)務(wù)段院內(nèi)。

門前，是并列向前的四條鋼軌，頭頂，布滿了一條條的網(wǎng)線，它們?nèi)缤傧乙话?，奏響著大秦萬噸巨龍的運輸樂章。

這里，是太原通信段的湖東移動通信車間，是丁巧仁堅守大秦的主戰(zhàn)場。

走進(jìn)大門，二樓右側(cè)第一個房間門前，掛著金色和銀色的兩塊牌匾：金色，是2015年，由中國鐵路總公司命名的“丁巧仁鐵路通信工鐵路技能大師工作室”；銀色，是2013年，由山西省命名的“丁巧仁技能大師工作室”，它們不僅是榮譽的象征，更是丁巧仁多年匠心傾注的見證。

進(jìn)入工作室，金燦燦的獎杯、獎牌映入眼簾，四周陳列著一些通信老物件和各種創(chuàng)新設(shè)備幾個年輕人把丁巧仁圍在中間。

他正全神貫注地給剛?cè)肼返拇髮W(xué)生講解無線通信專業(yè)知識…·

丁巧仁將“解決移動通信疑難雜癥、開展科技攻關(guān)創(chuàng)新、幫帶青年成長成才”三大功能作為自己的定位。

他主導(dǎo)籌建了太原局集團(tuán)公司首個鐵路無線通信設(shè)備維護(hù)實訓(xùn)基地，創(chuàng)新推出傳幫帶“小課堂”。

他將自己處理過的2600件次故障提煉出來，編寫出《典型故障50例》，同時，參與《鐵路通信維護(hù)規(guī)則》等5部書籍的編寫審定工作。

在他的傳幫帶下，“理論專家”張俊衛(wèi)、“檢修達(dá)人”姚建光等一批技術(shù)能手紛紛涌現(xiàn)，職工李煥春對G網(wǎng)數(shù)據(jù)存在的微小變化都能精準(zhǔn)感知并“定位”。大師工作室培養(yǎng)的技術(shù)骨干先后有5人在太原局集團(tuán)公司技術(shù)比武中獲得前三名，4名職工獲得“全路技術(shù)能手”“三晉技術(shù)能手”等稱號。

“大秦網(wǎng)絡(luò)通信傳輸就像一個龐大的試驗場，每經(jīng)歷一次設(shè)備升級，工作室?guī)缀醵寄馨l(fā)明創(chuàng)新成果?！焙|移動通信車間黨支部書記李智勇由衷地說

2014年，工作室針對和諧型機(jī)車新舊車載無線通信設(shè)備不能互聯(lián)互通的問題，組織對主控單元、操控單元進(jìn)行技術(shù)改造。經(jīng)過反復(fù)試驗，他們成功對217臺和諧型機(jī)車的車載無線通信設(shè)備進(jìn)行升級改造，直接節(jié)約維護(hù)成本119萬元

2015年，丁巧仁被鐵路總公司抽調(diào)到武漢高鐵訓(xùn)練段，擔(dān)任駐段培訓(xùn)師。在這里，他的檢測作業(yè)、隱患排查、故障判斷等經(jīng)驗得以在全路快速推廣。他雖身在武漢，也時刻關(guān)注著大秦重載煤運，關(guān)注著工作室的攻關(guān)課題，利用閑暇時間指導(dǎo)團(tuán)隊，共同攻克難關(guān)。

2016年，車載無線通信設(shè)備一個重要單元故障頻發(fā)，丁巧仁反復(fù)與工作室成員排查比對，發(fā)現(xiàn)是單元性能質(zhì)量下降。這一發(fā)現(xiàn)得到設(shè)備廠家的認(rèn)可，第一時間對不良設(shè)備進(jìn)行了更換，故障率下降了70% ，保障了設(shè)備的安全運行。

十二年來，丁巧仁與團(tuán)隊成員一起，不斷優(yōu)化作業(yè)流程，簡化作業(yè)難度，發(fā)明創(chuàng)造各類實用新型工具4件，發(fā)現(xiàn)設(shè)計不足并協(xié)助廠家優(yōu)化6次；積極進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，先后解決了20項難題，實施規(guī)?；夹g(shù)改造3次，創(chuàng)效2300余萬元。

成就背后，是丁巧仁和團(tuán)隊無數(shù)個日夜的辛勤工作和不懈追求，更是大秦鐵路通信維護(hù)領(lǐng)域的一個重要里程碑，它標(biāo)志著無線通信正在向更高水平邁進(jìn)，也預(yù)示著更多的青年技術(shù)人才在丁巧仁的帶領(lǐng)下，為大秦重載列車精準(zhǔn)導(dǎo)航，為中國鐵路發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

我給“鐵龍”導(dǎo)航

2021年，“國鐵集團(tuán)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用行動計劃”啟動。

看到新聞的丁巧仁瞬間心潮澎湃，熱血沸騰，這個消息令他振奮，讓他激動不已。古人以北斗七星定方向、辨四季、定時辰。今天，大秦鐵路終于等來運用“中國北斗”的時刻。

2023年以來，大秦鐵路對GPS定位模塊進(jìn)行了重要的技術(shù)改造，引入了我國自主的北斗衛(wèi)星定位技術(shù)。

“以前，語音模塊用國外的，導(dǎo)航技術(shù)用的也是國外的；現(xiàn)在，大秦通信CIR用上自已的技術(shù)，最核心的GPS定位模塊實現(xiàn)了國產(chǎn)化，能使用我們國產(chǎn)的技術(shù)，感覺很有自豪感?！倍∏扇始拥卣f。

從顯示屏到機(jī)械手柄，從CTC到OCU，從OCU到“北斗”，他在為重載巨龍傳音、指路、領(lǐng)跑、導(dǎo)航的路上不斷創(chuàng)造出奇跡。

為滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要，大秦鐵路車載無線通信設(shè)備已經(jīng)與CTC集中調(diào)度指揮緊密銜接，實現(xiàn)了重載機(jī)車與車站、調(diào)度之間的車機(jī)聯(lián)控以及行車信息的準(zhǔn)確傳輸。

重載組合列車想要實現(xiàn)“齊步走、同步?！?，實現(xiàn)同步操控的通信傳輸是關(guān)鍵。

這個同步操控的通信傳輸系統(tǒng)叫作OCU。OCU就是“馭龍”裝置，OCU由GSM-R通信模塊、記錄單元、主控單元、接口板和電源模塊組成，通過控制GSM-R模塊，接入GSM-R網(wǎng)絡(luò)，并與地面應(yīng)用節(jié)點建立永久電路鏈接。它能將通信信息“傳得準(zhǔn)確、控得精準(zhǔn)”，能讓司機(jī)“看得清晰，聽得明白”。如果出現(xiàn)問題，就會導(dǎo)致司機(jī)“失聯(lián)”。

一次，重載列車因同步操控系統(tǒng)G網(wǎng)中斷，滯留在中間站。

丁巧仁收到信息后，急忙趕赴現(xiàn)場，分析運行數(shù)據(jù)。根據(jù)多年現(xiàn)場處置經(jīng)驗，他發(fā)現(xiàn)列車上的2套G網(wǎng)通信模塊頻繁復(fù)位重啟，迅速判斷為供電異常。將電源模塊更換后，列車順利開行。

回到工區(qū)，這個問題一直困擾著他。仔細(xì)翻閱設(shè)備說明書，終于找到了答案。

“2個電源模塊間會形成電壓差，時間長了可能會造成電源模塊損壞?！?/p>

受到啟發(fā)后，他反復(fù)模擬故障現(xiàn)象，在電源模塊前端增加電容保護(hù)裝置，這樣設(shè)備就不會斷電重啟，類似的故障也再沒有發(fā)生。

“河漢縱且橫，北斗橫復(fù)直?！庇晌覈灾鹘ㄔO(shè)運行的“北斗”在蒼穹之巔閃耀，這是中國智慧與中國力量在時空中的遙隔接力。

如今，丁巧仁團(tuán)隊的重要工作之一就是測試并安裝北斗設(shè)備，檢查北斗衛(wèi)星定位單元是否能接收到北斗信號，以及升級后的版本信息是否正確。

安全是大秦鐵路的“生命線”，大秦線每停車一分鐘就會造成十萬的損失，不久，這些經(jīng)過測試的北斗設(shè)備將被安裝到可控列尾設(shè)備上，進(jìn)一步提升為大秦鐵路重載機(jī)車導(dǎo)航的精準(zhǔn)度。

30多年來，丁巧仁檢測的設(shè)備近2萬臺次，處理故障超過2600件次，比對的數(shù)據(jù)上百萬條，做到了“檢修零故障、換裝零失誤、檢測零誤差”，有力保障了大秦萬噸牽引機(jī)車的通信安全。

30多年來，大秦鐵路在國家和人民的呼喚中，一次次勇挑重?fù)?dān)，從起跑、奔跑到領(lǐng)跑，連續(xù)創(chuàng)下“世界鐵路干線運量第一、世界鐵路增運幅度第一、世界鐵路運輸效率第一、世界單條鐵路重載列車密度第一”的驕人成績，有力保障了國家能源安全。

2023年，丁巧仁獲得享受國務(wù)院政府特殊津貼的殊榮；

2024年，丁巧仁被評為山西省勞動模范；

2025年1月6日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司、中華全國鐵路總工會授予丁巧仁等11名同志“新時代·鐵路榜樣”稱號，并頒發(fā)了榮譽證書。

丁巧仁謙虛地說：“能獲得這么多榮譽我感到特別幸運，是大秦這個平臺給了我施展才能的機(jī)會，這個榮譽不屬于我一個人，屬于每位大秦人?！?/p>

大秦人，是為了保障人民生活需要，把溫暖和光明送到千家萬戶的“光能使者”。

夢雖遙，追則能達(dá)。在中國式現(xiàn)代化的新征程上，丁巧仁甘為萬噸巨龍導(dǎo)航路上的主角，帶領(lǐng)他的團(tuán)隊成員守護(hù)好大秦這條溫暖線、幸福線。

千里煤河，大秦北斗，熠熠生輝！

作者簡介：賈寶愛，中國鐵路文聯(lián)作家分會會員。作品散見于《中國鐵路文藝》《鄉(xiāng)土文學(xué)》《晉中日報》《人民鐵道》等報刊。