安杜里爾公司入局防務領域美新老防務承包商面臨高烈度競標

安杜里爾公司憑借其創(chuàng)新技術(shù)在美軍協(xié)同作戰(zhàn)飛機（CCA）項目中中標，擊敗了波音、洛馬和諾格等傳統(tǒng)軍工巨頭。面對新興力量的崛起，傳統(tǒng)軍工防務巨頭企業(yè)紛紛加大研發(fā)投入，提升自身的技術(shù)競爭力。這場高烈度的競標不僅加劇了市場的競爭，也推動了防務技術(shù)的快速發(fā)展，促使整個行業(yè)在技術(shù)革新和產(chǎn)品創(chuàng)新方面不斷進步。

美國安杜里爾公司選擇進軍被大型巨頭企業(yè)壟斷多年的軍工防務行業(yè)，長期以來美國防務領域都秉承“贏家通吃”的做法，但該公司仍希望以無人機及其他自主產(chǎn)品贏得相應項目的競爭。

安杜里爾公司已成為“協(xié)同作戰(zhàn)飛機”（CCA）增量1階段的兩家中標公司之一，美國空軍針對該階段的無人機計劃采購100＼～150架，而整個CCA計劃累計會采購超千架。如此豐厚的訂單將使入圍決賽圈的雙方免不了要明里暗里角力一番，從產(chǎn)品技術(shù)到產(chǎn)品之外的媒體渠道公關(guān)到五角大樓游說等。即便是到了競標結(jié)果揭曉的時候，還可能會上演落敗的一方對結(jié)果發(fā)起申訴的“加戲”。

競標中暫居優(yōu)勢， 落敗的巨 頭正虎視眈眈

2024年11月，美國空軍宣布，安杜里爾和通用原子兩家的CCA設計已通過關(guān)鍵設計審查，有望在今年完成原型機制造和首飛。但接踵而至的是，外界對這2家公司大規(guī)模量產(chǎn)能力質(zhì)疑之聲再起，再加上此前美國空軍宣布的CCA計劃增量1生產(chǎn)環(huán)節(jié)上會對已經(jīng)出局的波音、洛·馬、諾格這三家巨頭保留機會。那么，未來不論是美國空軍直接出手干預，還是盡早交付千架無人機以在20年代末前形成作戰(zhàn)能力等這樣

24|無人機2025No.3/總第128期

3月初，美國空軍給這兩款CCA發(fā)放了戰(zhàn)斗機編號，字母“Y”表示它們是原型機，“F”表示是戰(zhàn)斗機，“Q”表示它們的無人駕駛性質(zhì)。

入圍CCA計劃增量1階段，證明其買下的藍色力量技術(shù)公司“狂怒”無人機的設計上完成度已經(jīng)是較高的了。

安杜里爾公司沒有大規(guī)模生產(chǎn)無人機的經(jīng)驗，而通用原子公司在這個方面的經(jīng)驗也相對缺乏。目前隨著MQ-9A“死神”生產(chǎn)線的關(guān)停，通用原子公司的無人機產(chǎn)品的月產(chǎn)量已降至約3.5架。

尤為迫切的產(chǎn)能壓力之下，CCA增量1階段的贏家可能會在大規(guī)模制造階段做出妥協(xié)，不得不選擇與行業(yè)巨頭在生產(chǎn)上達成某種合作。

不止于此，CCA項目在增量1階段之后還有增量2階段，只要波音、洛馬、諾格等競標者繼續(xù)投資推進CCA的開發(fā)，在增量2階段重開賽局時，他們依舊有著入圍的機會。對此，洛馬“臭鼬工廠”負責人約翰·克拉克（JohnClark）就表示，該公司在增量2中的方案將比此前競標時提出的隱身無人機方案成本更低、可負擔性更好，但與此同時，未來美國空軍可能會重新評估廉價可消耗無人機的性價比，轉(zhuǎn)而青睞于價格雖高但隱身性能更好的型號。

美國空軍調(diào)整采購策略，競標烈度調(diào)高

可以看出，在CCA計劃中作為甲方的美國空軍已在采購策略、程序和規(guī)則上做出不小調(diào)整。CCA計劃分拆為多階段進行，首輪增量1階段中出局的幾家廠商在下一階段的競標中依舊保有參與資格，同樣有望贏下那份實在太誘人的大訂單。這就將驅(qū)動首輪出局的廠商若是不甘于出局、放棄市場，就要繼續(xù)自掏腰包、以企業(yè)內(nèi)部資金來推進CCA的開發(fā)工作，以爭取在下一輪競標中翻盤。

當然，這種采辦模式對于CCA增量1階段的贏家來說也是無形的壓力，贏得此階段的競標并非萬事大吉，還要進一步考慮產(chǎn)能提升、工廠擴建、產(chǎn)品定價、快速交付等，否則手中暫握的短期優(yōu)勢隨時溜走。

爭烈度已被美國空軍直接調(diào)高，參與競標的各方面臨著巨大的競爭壓力，要持續(xù)投入更多人力、物力來快速推進項目，乃至還要自掏腰包自擔風險。而美國空軍將從這種更為充分的行業(yè)競爭、更為所有這些都表明，CCA計劃的競

有報道稱，與安杜里爾同屬行業(yè)新勢力的克拉托斯（Kratos）公司將參與到增量2階段的競標，該公司的明星產(chǎn)品為XQ-58A“瓦爾基里”無人機。

CCA計劃中美國空軍在采購策略、程序和規(guī)則上的“新玩法”頗為值得我們關(guān)注和觀察。以相對小的項目預算投入來撬動行業(yè)的積極參與、激發(fā)競爭活力，類似情形在此前美國空軍和太空軍的國家安全航天發(fā)射合同招標中也有出現(xiàn)。

安杜里爾投資近10億美元在俄亥俄州興建“兵工廠1號”超級工廠，這可以視為在為贏下CCA增量1階段競標后的大規(guī)模生產(chǎn)做著準備。

多元多樣的創(chuàng)新性產(chǎn)品方案中獲益。

想必，安杜里爾公司也已在CCA計劃競標中體會到“打江山容易，守江山難”之意。例如對于該公司的入圍CCA增量1階段，此前已有一種樂觀聲音稱：美國軍方看重這樣一家非傳統(tǒng)的、風險投資機構(gòu)投資創(chuàng)立的防務企業(yè)，此舉是軍方向工業(yè)界、資本市場釋放的一個令人鼓舞信號，鼓勵其他企業(yè)家和投資者投入時間和資金來為軍方開發(fā)技術(shù)，并暗示該公司必將贏得下一次競標。只是這種口頭上的“鼓舞信號”終是難抵行業(yè)競爭的殘酷，想要在競爭對手環(huán)伺的行業(yè)立足就得面對此番重重挑戰(zhàn)，就得直面防務領域重資產(chǎn)、長周期等行業(yè)鐵律。

首席戰(zhàn)略官口中的業(yè)務版圖有所為有所不為

按照安杜里爾公司首席戰(zhàn)略官布羅斯在去年9月接受《航空周刊》采訪時的說法，該公司已通過CCA等項目觸及了公司自身的能力邊界?！笔聦嵣希珻CA等項目經(jīng)驗積累的過程，正是一個逐步認清自身定位的過程一一相比傳統(tǒng)防務企業(yè)所擅長的領域，CCA這類項自更符合安杜里爾的獨特基因與發(fā)展路徑。”換言之，該公司在航空領域的業(yè)務版圖將以CCA為代表的無人機為界限，未來可能會在此基礎上開發(fā)無人加油機、無人機運輸機或其他新概念機型。

對此，先進有人駕駛戰(zhàn)斗機或轟炸機在于該公司的認定中就明顯是“界外”了，超出了該公司現(xiàn)在和將來的能力范圍，布羅斯也明確表示“我們永遠不會參與這類項目”。安杜里爾公司的其他高管也多有類似表態(tài)，雖然該公司一直積極與行業(yè)巨頭在“各種項目”上展開合作，但在與他們在重大項目直面競爭時將采取審慎態(tài)度。

這家新興防務企業(yè)界定了自己的能力邊界，換言之就是我們熟悉的那句“有所為有所不為”。這既是安杜里爾公司高管團隊對行業(yè)規(guī)律的尊重、對行業(yè)競爭的認識，并在業(yè)務版圖的規(guī)劃上務實穩(wěn)??；也不失是在“有所為有所不為”中形成自身的差異化競爭優(yōu)勢，畢竟安杜里爾公司若按照競爭對手、傳統(tǒng)行業(yè)巨頭的方式來與他們在諸如B-21等重大項目中展開競爭，其結(jié)果注定是失敗。

雖說CCA的技術(shù)難度、項目規(guī)模無法與行業(yè)巨頭們的F-35、B-21等重大航空項目相比，但安杜里爾已經(jīng)通過CAA，與業(yè)界老牌的大中型無人機制造商同場競技。