15分鐘，“超快充”來了

5月20日，廣州巨灣技研有限公司（下稱“巨灣技研”）完成充電新國標(biāo)發(fā)布后的行業(yè)首次公開測試。數(shù)據(jù)顯示，基于800A國標(biāo)充電樁，其XFC極快充電池在5％—63％ SOC區(qū)間充電耗時僅3分58秒，這一成績甚至比前不久引起行業(yè)熱議的兆瓦閃充標(biāo)稱時間快了62秒。

“超快充將和新能源汽車一樣，正以大家想象不到的速度發(fā)展?！本逓臣佳锌偛门徜h告訴《中國新聞周刊》。

2025年，兆瓦級充電開始受到大量關(guān)注。兆瓦級充電通常指基于高電壓平臺及大電流技術(shù)，充電功率達(dá)到兆瓦級水平（1MW及以上）輸出功率的充電技術(shù)。相比于目前主流的快速充電（200—400kW），兆瓦充電的功率高出數(shù)倍，能夠在極短時間內(nèi)為電動汽車充滿電。

比亞迪最新發(fā)布的“兆瓦閃充”據(jù)稱可實(shí)現(xiàn)最大充電功率1MW，5分鐘充電407公里。按照計(jì)劃，比亞迪規(guī)劃4000座閃充站。

緊接著，寧德時代發(fā)布了第二代神行超充電池，峰值充電功率超過1.3兆瓦，可實(shí)現(xiàn)“1秒充2.5公里”，充電5分鐘補(bǔ)充520公里續(xù)航，最高續(xù)航達(dá)到800公里。

5月16日，欣旺達(dá)又發(fā)布名為“閃充電池4.0”的系列電池產(chǎn)品，其中一款主打超充的動力電池可實(shí)現(xiàn)12C的峰值充電倍率，一分鐘即可補(bǔ)能150公里。

裴鋒表示，超快充將成為電動車的標(biāo)配，正如手動擋升級為自動擋一樣，“無超充，不電動”的時代正在加速到來。而0—80％SOC快充區(qū)間是否能全過程高功率超充是檢驗(yàn)超快充的硬核標(biāo)準(zhǔn)，做到全域恒功率超充才是真超充。

商用車領(lǐng)域同樣動作頻頻。前不久，上海首個兆瓦級超充站“交通強(qiáng)國1號站”投運(yùn)，華為帶來的全液冷兆瓦級超充，充電電流高達(dá)2400A，補(bǔ)能效率比傳統(tǒng)方案提升近4倍，每分鐘可補(bǔ)能約20度電。僅需15分鐘即可完成一次完整充電，補(bǔ)能效率接近燃油車水平。

億緯鋰能也在重卡領(lǐng)域推出了兆瓦級電池LF230P-453kWh等4款產(chǎn)品，其即將量產(chǎn)的下一代“兆瓦級”453kWh電池新品僅需18分鐘即可完成10％至80％的電量補(bǔ)給。

與此同時，全國多個主要城市正加速推進(jìn)“超充之城”建設(shè)。

早在2022年9月，廣州率先提出2024年新增超級快充站約1000座。深圳規(guī)劃2025年建設(shè)超充站300座，“超充/加油”數(shù)量比達(dá)1：1，2030年超充站增至1000座。北京市計(jì)劃，到2025年底建成超級充電站1000座以上、超充樁2000個以上，到2035年超充樁平均一次充電時間降至8分鐘以內(nèi)，充電像加油一樣便捷。

中汽數(shù)據(jù)在一份報(bào)告中表示，兆瓦級充電發(fā)展會面臨一些挑戰(zhàn)。如兆瓦級充電場站的建設(shè)成本顯著高于普通充電樁，兆瓦級充電對電網(wǎng)側(cè)增容壓力大，動力電池預(yù)期循環(huán)壽命影響尚不明確等。

不過在裴鋒看來，超快充的價值正不斷得到市場認(rèn)可?！熬逓臣佳性谶@個領(lǐng)域做得足夠久，超快充電池只比普通電池成本高了一點(diǎn)，一個動力電池就差兩三千元。又好又不貴才能帶給大家超快充的技術(shù)平權(quán)，這也是我們的核心競爭力。”

此外，消費(fèi)者不僅關(guān)注充電速度，更加關(guān)心電池安全性問題。2025年，工業(yè)和信息化部組織制定的強(qiáng)制性“新國標(biāo)”發(fā)布，被稱為“史上最嚴(yán)電池安全令”。

巨灣技研AI電控研究院院長李毅崑表示，這對于快充之后的安全也提出了相應(yīng)要求。這也意味著，國家對于電池的開拓前景聚焦在了電池安全和超快充。

業(yè)內(nèi)專家指出，兆瓦級超充技術(shù)的突破具有里程碑式的意義。然而，由于支持兆瓦級充電的車型滲透率尚待提升，因此在未來一段時間內(nèi)，兆瓦級超充仍將與普通快慢充、換電等多種補(bǔ)能方式并存，形成互補(bǔ)格局。