機(jī)票告別“大跳水”？

端午假期前夕，社交平臺(tái)上，原本勸人臨期撿漏的“等等黨”博主們搖身一變成了“早鳥(niǎo)族”，提前一個(gè)月規(guī)劃端午出行。畢竟購(gòu)買(mǎi)預(yù)售折扣票是有期限的，“多猶豫一天可能多花兩三百元”。

搜索第三方購(gòu)票平臺(tái)，一周前購(gòu)買(mǎi)端午節(jié)當(dāng)天從上海飛往北京的航班，還有1.6折機(jī)票，僅需257元。節(jié)前一天再搜索，經(jīng)濟(jì)艙最低票價(jià)（不含稅）已漲到490元，漲幅超90％。

票價(jià)機(jī)制變化并非偶然。經(jīng)歷了行業(yè)巨虧的航司們，正以前所未有的決心告別“臨期大甩賣(mài)”。航司通過(guò)更精準(zhǔn)的收益管理系統(tǒng)，將運(yùn)力與需求緊密咬合，寧愿讓部分冷門(mén)航線在淡季深度打折引流，也要守住熱門(mén)時(shí)段和航線的價(jià)格底線。

臨近假期“不再跳水”，市場(chǎng)回歸“理性”調(diào)節(jié)?！暗緝r(jià)低、旺季價(jià)高”的規(guī)律，正努力被重新激活。

“臨期跳水”退潮？"

“深圳飛上海330元，成都飛大理200元！”今年端午假期前，機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)上的“跳水價(jià)”廣告依然醒目。但與往年不同的是，這些令人心動(dòng)的折扣，大多出現(xiàn)在數(shù)周前的預(yù)售頁(yè)面，而非假期前幾天的“最后時(shí)刻”。

這種變化從“五一”假期開(kāi)始露出端倪。許多習(xí)慣了“臨期撿漏”的旅客發(fā)現(xiàn)，等待非但沒(méi)換來(lái)降價(jià)，反而眼看著心儀航班價(jià)格一路飆升，甚至售罄。這很快重塑了人們的購(gòu)票習(xí)慣：曾經(jīng)篤信“越晚越便宜”的旅客，開(kāi)始像搶購(gòu)春運(yùn)車(chē)票一樣，提前兩周甚至更久鎖定端午行程。

例如，以上海為出發(fā)城市，提前一周搜索端午假期首日飛往曼谷、濟(jì)州島等免簽?zāi)康牡?，部分單程機(jī)票僅500多元。而節(jié)前一天搜索次日機(jī)票，上海飛往曼谷最低也要700多元，飛往濟(jì)州島的單程機(jī)票價(jià)格更高，最低1290元，漲了一倍多。

新的價(jià)格機(jī)制引導(dǎo)下，機(jī)票預(yù)訂量明顯上漲。航旅縱橫大數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，端午假期國(guó)內(nèi)航線機(jī)票預(yù)訂量超293萬(wàn)張，同比上漲約一成。國(guó)際航線機(jī)票預(yù)訂量超62萬(wàn)張，比去年同期增長(zhǎng)約19％。

機(jī)票價(jià)格方面，普遍在假期前一天沖到最高。例如，杭州至北京航線，5月29日還能買(mǎi)到最低361元的經(jīng)濟(jì)艙票，30日便飆升至583元，漲幅超60％。而到端午節(jié)當(dāng)天，5月31日，票價(jià)又回落至315元。

民航出行比較罕見(jiàn)地出現(xiàn)了“量?jī)r(jià)齊升”。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至5月29日，2025年端午假期經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)（不含稅）為589元，比2024年同期增長(zhǎng)了6.56％，但還未達(dá)到2019年同期票價(jià)水平。

票價(jià)堅(jiān)挺，不僅體現(xiàn)在走高的熱門(mén)航線價(jià)格上，也表現(xiàn)在低價(jià)票窗口期的明顯收窄。如果選擇端午節(jié)后一周出行，機(jī)票價(jià)格在短暫觸底后，快速反彈上漲。同程旅行數(shù)據(jù)顯示，6月7日（全國(guó)高考首日）的國(guó)際機(jī)票均價(jià)相比前一日增長(zhǎng)近20％，并且在隨后兩天持續(xù)攀升。6月17日，國(guó)際機(jī)票均價(jià)預(yù)計(jì)或?qū)⑼黄?000元，達(dá)到5月2日以來(lái)的峰值。

“這是機(jī)票價(jià)格跳出低價(jià)‘內(nèi)卷’泥潭的好開(kāi)端?！泵窈綐I(yè)資深管理顧問(wèn)于占福告訴《中國(guó)新聞周刊》，航司們吸收過(guò)去一段時(shí)間價(jià)格管理失靈的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，早在今年“五一”假期前，便不約而同地開(kāi)始嘗試扭轉(zhuǎn)，以更為科學(xué)的購(gòu)票時(shí)間—購(gòu)票價(jià)格曲線為指導(dǎo)，提前釋放折扣票填艙，后續(xù)根據(jù)愈發(fā)明顯的購(gòu)票潮來(lái)逐步提高票價(jià)。

縱觀近幾年假期，今年“五一”假期，機(jī)票價(jià)格出現(xiàn)了久違的正向增長(zhǎng)，重塑了旅客對(duì)假期票價(jià)走勢(shì)的認(rèn)知。航班管家數(shù)據(jù)顯示，今年“五一”假期，國(guó)內(nèi)機(jī)票經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)約779元，同比增長(zhǎng)了5.3％，甚至比2019年同期還高出了0.4％。

“‘五一’假期延長(zhǎng)，出行意愿大漲，助推長(zhǎng)距離出行，而長(zhǎng)航線本身票價(jià)較高，直接拉動(dòng)整體均價(jià)?！庇谡几７治?，“機(jī)票臨期甩賣(mài)”能否真正成為歷史，還要看航司定力。當(dāng)票價(jià)“不再出現(xiàn)大面積、持續(xù)性、同質(zhì)性的降價(jià)廝殺”，才算步入“供需定價(jià)”主導(dǎo)的新階段。

“旺丁不旺財(cái)”仍在延續(xù)

“機(jī)票價(jià)格臨期跳水最終只會(huì)令航司利益受損?！币晃辉诤Ｍ夂剿咀鲞^(guò)十余年品牌營(yíng)銷的業(yè)內(nèi)人士曾告訴《中國(guó)新聞周刊》，發(fā)現(xiàn)臨期降價(jià)規(guī)律的乘客會(huì)推遲訂票，而航司看到上座率不高，被迫在起飛前放出低價(jià)票來(lái)吸引客流，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，各家航司票價(jià)越“卷”越低。

航司去年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)再次驗(yàn)證了“增收不增利”的現(xiàn)實(shí)。作為國(guó)內(nèi)航網(wǎng)最密集的航空公司，南航2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1742.24億元人民幣，同比增長(zhǎng)8.94％。歸屬于上市公司股東的凈虧損為16.96億元，仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

民航專家林智杰分析，對(duì)航司而言，運(yùn)營(yíng)成本分為固定成本和可變成本。航班只要起飛，便需支付起降費(fèi)用、燃油費(fèi)用、機(jī)組人員費(fèi)用等固定成本，而每多一位乘客，才會(huì)增加餐食、訂座值機(jī)等變動(dòng)成本，后者通常低于票價(jià)。也就是說(shuō)，固定支出無(wú)法避免，但可通過(guò)賣(mài)票提高邊際收益。當(dāng)市場(chǎng)供過(guò)于求，航司為減虧，便會(huì)放出超低折扣票，其他航司不得不跟進(jìn)殺價(jià)，最終將整個(gè)行業(yè)拉入“內(nèi)卷”旋渦。

據(jù)三大航2024年財(cái)報(bào)，盡管均實(shí)現(xiàn)了大幅減虧，但未能扭虧為盈。三大航去年累計(jì)減虧超72億元，但具體來(lái)看，國(guó)航、東航和南航去年凈虧損分別為2.37億元、42.26億元和16.96億元。

連“最賺錢(qián)”的春秋航空也感受到了“盈利難”。今年一季度，春秋航空以6.77億元的凈利潤(rùn)繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)內(nèi)航司，但同比下降16.39％。此外，春秋航空營(yíng)收增速進(jìn)一步下滑，僅同比增長(zhǎng)2.88％，而2024年，春秋航空營(yíng)收增速為11.5％，這一數(shù)字在2023年曾高達(dá)114.34％。

增收不等于盈利，2024年民航業(yè)旅客量創(chuàng)下紀(jì)錄，但票價(jià)卻更便宜了。根據(jù)中國(guó)航協(xié)的通報(bào)，2024年全國(guó)完成旅客運(yùn)輸量7.3億人次，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)17.9％，較2019年增長(zhǎng)10.6％。然而，去年經(jīng)濟(jì)艙平均票價(jià)比2023年同期下降超過(guò)10％，全年客公里平均收益水平同比下降12.5％。

以南航為例，2024年一共運(yùn)載了1.65億人次旅客。財(cái)報(bào)顯示，南航2024年的客座率為84.38％，較2023年的78.09％有所增加，但每收費(fèi)客公里收益僅為0.48元，低于此前一年的0.55元，收益水平下滑了12.73％。

平均客公里收益是航司核心經(jīng)營(yíng)指標(biāo)之一，也是票價(jià)水平的直接反映。過(guò)去一年，三大航客公里收益均有不同程度的下滑。南航平均客公里收益最低；東航次之，平均客公里收益為0.512元，同比下滑13.66％；國(guó)航相對(duì)較高，平均客公里收益為0.5338元，同比下滑12.41％。

去年連最賺錢(qián)的暑運(yùn)旺季，機(jī)票也賣(mài)不上價(jià)。航班管家去年7月的數(shù)據(jù)顯示，2024年暑期，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票不含稅均價(jià)787元，同比下降17％，比2019年還低1％；國(guó)際經(jīng)濟(jì)艙均價(jià)2303元，同比下降25.37％，比2019年暑期跌了12.1％。

票價(jià)在淡季更是出現(xiàn)了極致“內(nèi)卷”。以2024年11月中旬第三方平臺(tái)售出的昆明出港票價(jià)為例，昆明至西安、成都、鄭州、南京、長(zhǎng)沙、上海等城市最低票價(jià)低于200元，折扣在1折以下，加上機(jī)建燃油費(fèi)用后票價(jià)甚至仍低于高鐵票價(jià)。

中國(guó)航協(xié)在第一季度信息溝通會(huì)上通報(bào)的信息顯示，一季度由于航空公司普遍加大投入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，疊加高鐵沖擊，“以價(jià)換量”特征明顯，平均票價(jià)同比明顯下降，“旺丁不旺財(cái)”的態(tài)勢(shì)仍在延續(xù)。

于占福更擔(dān)心的是，票價(jià)“內(nèi)卷”帶來(lái)航空公司盈利能力的下滑也可能迫使航空公司進(jìn)一步削減成本，減少在機(jī)隊(duì)更新、服務(wù)改善和技術(shù)升級(jí)等方面的必要投資。

運(yùn)力過(guò)剩與高鐵沖擊

最近這輪航司價(jià)格戰(zhàn)自2024年春運(yùn)后愈發(fā)顯著。到2024年“五一”假期，票價(jià)臨期跳水，環(huán)比下跌約兩成，部分熱門(mén)航線降幅超50％，直接打破“買(mǎi)得越早越便宜”的慣例，甚至有旅客打電話給航司要求退差價(jià)。

“根源在于當(dāng)時(shí)國(guó)際航線尚待恢復(fù)，部分原本執(zhí)飛國(guó)際航線的寬體機(jī)回流至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，造成國(guó)內(nèi)運(yùn)力過(guò)剩，短期供大于求?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士告訴《中國(guó)新聞周刊》。

航班管家歷史數(shù)據(jù)顯示，到2024年上半年，三大航運(yùn)力投放已超過(guò)2019年同期，并大面積向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)傾斜。截至去年7月，2024年民航票價(jià)水平比2023年低了15％—20％。

據(jù)《民航內(nèi)參》文章披露，國(guó)內(nèi)最繁忙的10條航線，承運(yùn)人都在7家及以上，有的高達(dá)12家，航司間的競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致其收益水平進(jìn)一步降低。

“受市場(chǎng)環(huán)境影響，當(dāng)時(shí)航司更關(guān)注客座率、飛機(jī)利用率等指標(biāo)?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士回憶，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，民航還面臨著需求不足與高鐵強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)的雙重夾擊。中航協(xié)在2024年5月底就指出，疫后需求反彈階段已基本結(jié)束，進(jìn)入需求自然增長(zhǎng)階段。航空需求不足，將是民航今后一段時(shí)間必須面對(duì)的事實(shí)，尤其是公商務(wù)旅客出行占比下降。

據(jù)于占福觀察，這種轉(zhuǎn)變不僅發(fā)生在中國(guó)，全球民航的商務(wù)旅客占比都出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性下滑。主要源于商旅客會(huì)議習(xí)慣的改變，多數(shù)會(huì)議場(chǎng)景轉(zhuǎn)為線上，同時(shí)出于差旅成本控制考慮，不少商務(wù)旅客從民航轉(zhuǎn)向價(jià)格稍低的高鐵。

2025年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將躍升至16.5萬(wàn)公里，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到5萬(wàn)公里，標(biāo)志著“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的基本貫通。屆時(shí)，高速鐵路網(wǎng)對(duì)50萬(wàn)以上人口城市的覆蓋率將超過(guò)95％?！案哞F運(yùn)行時(shí)間在四小時(shí)內(nèi)的城市，其民航受到的沖擊最為明顯?！庇谡几１硎?，這意味著，高鐵與民航的競(jìng)爭(zhēng)從原來(lái)800公里進(jìn)一步擴(kuò)展至1000—1200公里范圍。

而隨著民航與高鐵在價(jià)格、服務(wù)等方面不斷拉近，兩種出行方式的客源正在發(fā)生“對(duì)流”變化。在中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)舉辦的第十八期沙龍研討會(huì)上，民航專家指出，一方面，民航高端旅客正在向高鐵流動(dòng)。隨著不斷提速，高鐵在“門(mén)到門(mén)”的總通勤時(shí)間和正常性上表現(xiàn)出對(duì)民航越來(lái)越強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，大量的商務(wù)旅客、高端旅客被高鐵“分流”，特別是華東、中部等全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最密集的區(qū)域，受到高鐵“分流”的沖擊更大。

另一方面，高鐵普通旅客向民航流動(dòng)。2024年，民航的旅客量增長(zhǎng)率明顯高于高鐵，總體客座率持續(xù)高位，但兩艙客座率大幅下滑，增量主要來(lái)自普通旅客。民航大量的“打折票”吸引了普通旅客從鐵路出行轉(zhuǎn)向了航空出行，旅客結(jié)構(gòu)正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

“對(duì)旅客來(lái)說(shuō)，短期能享受到實(shí)實(shí)在在的價(jià)格優(yōu)惠，但對(duì)行業(yè)而言，不論長(zhǎng)短期，都是弊大于利?！绷种墙芨嬖V《中國(guó)新聞周刊》。從2020年到現(xiàn)在，民航的客運(yùn)業(yè)務(wù)還沒(méi)有扭虧，這對(duì)于行業(yè)保障安全和服務(wù)質(zhì)量都有不利影響。

避免再陷“價(jià)格戰(zhàn)”

在今年1月初舉行的全國(guó)民航工作會(huì)議上，中國(guó)民航局首次提出“規(guī)范重點(diǎn)時(shí)段和特殊情況航空運(yùn)輸價(jià)格行為，加強(qiáng)價(jià)格收費(fèi)監(jiān)管，維護(hù)航空運(yùn)輸市場(chǎng)價(jià)格秩序”的工作要求，“價(jià)格監(jiān)管”成為多方關(guān)注的焦點(diǎn)。

在政策層面，機(jī)票價(jià)格底線正在被收緊。此前有媒體披露，自去年12月起，有關(guān)部門(mén)“口頭”要求航司不得售賣(mài)低于200元的機(jī)票。前述業(yè)內(nèi)人士證實(shí)，該消息屬實(shí)。但他也表示，低成本航空的經(jīng)營(yíng)模式?jīng)Q定了其需要通過(guò)嚴(yán)格的成本控制，以低廉的機(jī)票價(jià)格吸引旅客，快速搶占市場(chǎng)份額，并仍能盈利，春秋航空就是這樣的案例。這一“口頭要求”對(duì)全服務(wù)航司有更顯著的益處。

今年“五一”、端午兩個(gè)假期，機(jī)票價(jià)格堅(jiān)挺，除了政策因素，還有運(yùn)力供不應(yīng)求的特殊內(nèi)因。于占福分析，一方面，民航客運(yùn)量創(chuàng)下歷史新高，另一方面，運(yùn)力供給有限。國(guó)內(nèi)最流行的窄體機(jī)空客A320Neo系列的普惠發(fā)動(dòng)機(jī)因故障檢修，多家航司運(yùn)力受到影響，兩方面的變化共同為機(jī)票價(jià)格穩(wěn)定提供了支撐。

前述業(yè)內(nèi)人士介紹，他所在航司的機(jī)票價(jià)格策略正嘗試接入算法，通過(guò)大數(shù)據(jù)與AI模型的實(shí)時(shí)演算，精準(zhǔn)分發(fā)不同時(shí)段的機(jī)票價(jià)格。例如，在出行淡季，票價(jià)普遍偏低，但因某個(gè)目的地城市即將召開(kāi)演唱會(huì)等大型活動(dòng)，往返該地的機(jī)票將自動(dòng)升價(jià)。

多位受訪者表示，“民航市場(chǎng)正在從拼價(jià)格向控收益轉(zhuǎn)型”。從運(yùn)力精準(zhǔn)投放、收益管理升級(jí)、服務(wù)質(zhì)量提升和成本控制等各個(gè)方面探索，留給航司跳出“內(nèi)卷”的時(shí)間并不多。

“公眾假期在全年的運(yùn)行時(shí)間中仍然只占非常小的比例，大部分時(shí)間內(nèi)民航會(huì)再次回到結(jié)構(gòu)性的運(yùn)力充裕階段?！庇谡几Ｌ嵝?，關(guān)鍵還要看時(shí)間占比更多的淡季，面對(duì)天然的供需失衡和低價(jià)搶客的誘惑，航司能否避免再陷價(jià)格戰(zhàn)，借助假期價(jià)格趨穩(wěn)的轉(zhuǎn)機(jī)，專注提升服務(wù)和效率，以旅客對(duì)航空出行的好感度和滿意度來(lái)支持價(jià)格的持續(xù)穩(wěn)健。