電商平臺(tái)供應(yīng)鏈減排演化博弈研究

摘 要：在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，本文聚焦政府、制造商與電商平臺(tái)三方在減排過程中的策略互動(dòng)問題，通過構(gòu)建演化博弈模型，分析各主體的策略選擇及其動(dòng)態(tài)演化規(guī)律。本文基于三方支付矩陣設(shè)計(jì)博弈框架，推導(dǎo)政府、制造商與電商平臺(tái)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程，并運(yùn)用雅可比矩陣特征值分析法來判定系統(tǒng)的演化穩(wěn)定策略（ESS）。研究發(fā)現(xiàn)：政府動(dòng)態(tài)調(diào)整監(jiān)管力度與補(bǔ)貼范圍可顯著提升多方協(xié)同減排效率，而降低企業(yè)減排成本與“搭便車”收益能加速系統(tǒng)向低碳策略演化。此外，政府需平衡監(jiān)管成本與懲罰力度，企業(yè)則需制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略以優(yōu)化低碳投資。本文研究結(jié)果為平臺(tái)供應(yīng)鏈減排提供了動(dòng)態(tài)博弈分析框架，并為政策優(yōu)化與企業(yè)實(shí)踐提供了理論支持。

關(guān)鍵詞：供應(yīng)鏈；減排；演化博弈；政府監(jiān)管；“雙碳”；電商平臺(tái)

中圖分類號(hào)：F205；F724.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）05（b）--06

1 引言

隨著平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的快速崛起，電商平臺(tái)供應(yīng)鏈推動(dòng)上下游企業(yè)減排，相較傳統(tǒng)供應(yīng)鏈具有多方面優(yōu)勢?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)可以憑借其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析技術(shù)、資源聚合優(yōu)勢與平臺(tái)生態(tài)圈內(nèi)外的廣泛聯(lián)結(jié)和影響力，賦予供應(yīng)鏈企業(yè)在技術(shù)能力、制度管理及信息獲取上的諸多有利條件，來探索實(shí)踐和推動(dòng)企業(yè)更多元、更高效的減排降耗方式，是未來引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)生活向低碳綠色變革的有力推手[1]。鑒于推動(dòng)綠色發(fā)展是涉及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)、政府等多方共同努力的結(jié)果，基于低碳發(fā)展的長期性、動(dòng)態(tài)性及經(jīng)濟(jì)環(huán)境與博弈問題本身的復(fù)雜性，本文采用演化博弈這一動(dòng)態(tài)方法，探尋在長期減排過程中各參與方策略演變過程及最終達(dá)成的動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài)。

為更好梳理當(dāng)前相關(guān)研究動(dòng)態(tài)和前沿，本文從供應(yīng)鏈低碳減排、電商平臺(tái)供應(yīng)鏈、低碳供應(yīng)鏈演化博弈三方面對現(xiàn)有研究成果進(jìn)行綜述。

針對供應(yīng)鏈低碳減排，學(xué)者們主要從制造商、供應(yīng)商、銷售商及聯(lián)合減排等方面研究了不同主體的減排策略。零售商減排方面，樊文平等（2021）[2]研究了零售商持股制造商減排投資對低碳供應(yīng)鏈運(yùn)作與協(xié)調(diào)的影響。供應(yīng)商減排方面，夏良杰等（2014）[3]認(rèn)為轉(zhuǎn)移支付能有效激勵(lì)供應(yīng)商提高減排量。廖諾等（2021）[4]探討了在碳交易政策背景下，節(jié)能服務(wù)公司參與供應(yīng)鏈合作減排策略的問題，分析了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)在分散決策、集中決策及與節(jié)能服務(wù)公司合作三種模式下的利潤和減排效果。制造商減排方面，賀勇等（2022）[5]分析了政府補(bǔ)貼方式對綠色供應(yīng)鏈制造商減排決策的影響。曹細(xì)玉等（2023）[6]深入研究了由單個(gè)零售商和受資金約束的制造商構(gòu)成的雙渠道供應(yīng)鏈。聯(lián)合減排方面，徐鈺珩（2024）[7]分析了公眾監(jiān)督對供應(yīng)鏈聯(lián)合減排效果的影響。周強(qiáng)和邵靈芝（2023）[8]構(gòu)建了雙渠道供應(yīng)鏈模型，研究了政府補(bǔ)貼和制造商補(bǔ)貼對供應(yīng)鏈聯(lián)合減排的影響。

電商平臺(tái)供應(yīng)鏈方面主要從運(yùn)作模式及優(yōu)化決策（傭金）等角度考慮。

運(yùn)作模式方面，肖靜華等（2015）[9]探討了在電子商務(wù)環(huán)境下，供應(yīng)鏈如何從面向合作伙伴轉(zhuǎn)型為面向消費(fèi)者的供應(yīng)鏈及這兩種供應(yīng)鏈之間的差異。但斌等（2016）[10]提出了基于社群經(jīng)濟(jì)的C2B商業(yè)模式，并從價(jià)值主張、核心資源、運(yùn)作流程和盈利模式四個(gè)方面對該模式進(jìn)行了詳細(xì)闡述。Yu等（2022）[11]探討了電子閉環(huán)供應(yīng)鏈在不同情況下的運(yùn)行模式，并以區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用為背景，分析了單平臺(tái)和雙競爭平臺(tái)案例中的供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。

優(yōu)化決策方面，金亮等（2017）[12]在線上線下交叉銷售下研究了供應(yīng)鏈傭金契約的設(shè)計(jì)問題，證明了交叉銷售在一定條件下能夠部分替代傭金契約對實(shí)體店的激勵(lì)作用。Feng等（2023）[13]通過建模分析，研究了區(qū)塊鏈技術(shù)對平臺(tái)供應(yīng)鏈中產(chǎn)品定價(jià)和質(zhì)量決策的影響及不同主體在決策過程中的相互作用。Jing等（2024）[14]探討了在不同市場競爭環(huán)境下，傭金的動(dòng)態(tài)調(diào)整策略以及如何通過傭金機(jī)制來協(xié)調(diào)供應(yīng)商與平臺(tái)之間的利益關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)平臺(tái)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)作和優(yōu)化。

演化博弈在供應(yīng)鏈問題的研究領(lǐng)域備受學(xué)者們的廣泛關(guān)注。部分學(xué)者探討了供應(yīng)鏈兩參與方的低碳演化策略，付秋芳等（2016）[15]研究供應(yīng)鏈中企業(yè)在面對碳減排投入時(shí)的策略選擇，特別是在存在外部正效應(yīng)和“搭便車”行為的情況下，通過建立演化博弈模型，分析了供應(yīng)商和制造商在不同情況下的碳減排投入行為和策略。

另一部分學(xué)者分析了供應(yīng)鏈多方之間的低碳策略演化過程，邵必林和崔夢樺（2021）[16]分析了政府干預(yù)成本、補(bǔ)貼與懲罰力度對供應(yīng)鏈成員低碳策略行為演化結(jié)果的影響。

基于演化博弈理論，構(gòu)建了供應(yīng)商、零售商和政府的三方博弈模型，對于綠色產(chǎn)品的提供者、分銷方和市場監(jiān)管方進(jìn)行了穩(wěn)定性分析。秦川和洪怡恬（2023）[17]構(gòu)建四方演化博弈模型，分析了在“雙碳”背景下綠色供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)中各主體的策略選擇及其動(dòng)態(tài)演化過程。

基于上述總結(jié)，本文充分考慮了政府激勵(lì)與電子商務(wù)平臺(tái)對生產(chǎn)端低碳運(yùn)營及產(chǎn)品生產(chǎn)的賦能問題，研究在長期減排過程中各參與主體策略演變過程及達(dá)成的動(dòng)態(tài)均衡狀態(tài)，補(bǔ)充了現(xiàn)有關(guān)于供應(yīng)鏈減排領(lǐng)域的研究。

2 問題描述

2.1 模型假設(shè)

（1）制造商未進(jìn)行減排生產(chǎn)且電商平臺(tái)未對制造商賦能時(shí)，產(chǎn)品的低碳水平未顯著提高，消費(fèi)者不會(huì)支付更高的價(jià)格。當(dāng)政府采取積極監(jiān)管模式時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)雙方?jīng)]有真正進(jìn)行減排工作，則分別對制造商及電商平臺(tái)進(jìn)行處罰FZ1與FP1。若政府采取消極監(jiān)管，此時(shí)則無法判斷雙方減排情況，不會(huì)處罰也不進(jìn)行補(bǔ)貼，這時(shí)制造商與電商平臺(tái)的收入分別為SZ、SP。

（2）只有制造商進(jìn)行低碳減排投資而電商平臺(tái)未提供營銷賦能，或只有電商平臺(tái)努力進(jìn)行產(chǎn)品營銷而制造商沒有加大減排投資時(shí)，不進(jìn)行減排努力的一方仍將獲得共享收益，從而產(chǎn)生“搭便車”效應(yīng)。若政府積極監(jiān)管，政府對“搭便車”一方的罰款分別為FZ2與FP2；若政府消極監(jiān)管，則不進(jìn)行處罰。若制造商進(jìn)行綠色減排生產(chǎn)，電商平臺(tái)進(jìn)行營銷賦能，即增加低碳減排投入，則雙方獲得的收益分別為（1+a）SZ和（1+b）SP（a和b為雙方共同努力減排下收益的增加比例）。

若只有制造商進(jìn)行低碳減排投資而電商平臺(tái)未提供營銷賦能時(shí)，制造商收益為（1+a1）SZ（a1lt;a）；若只有電商平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品營銷賦能而制造商未采取減排投資策略時(shí)，平臺(tái)收益為（1+b1）Sp（b1lt;b）（a1和b1為電商平臺(tái)和制造商只有一方減排下收益的增加比例）。此時(shí)，制造商與電商平臺(tái)中不進(jìn)行低碳投入一方的共享收益分別為GZ和GP。

（3）制造商進(jìn)行減排生產(chǎn)且電商平臺(tái)對制造商營銷賦能時(shí)，產(chǎn)品的低碳水平提高較為明顯，且綠色產(chǎn)品銷量提升，進(jìn)而提高了社會(huì)整體的綠色效益。此時(shí)，政府在積極監(jiān)管下將對制造商與電商平臺(tái)進(jìn)行補(bǔ)貼，分別為BZ和BP，若消極監(jiān)管，則沒有進(jìn)行補(bǔ)貼。

（4）制造商減排生產(chǎn)與電商平臺(tái)營銷賦能制造商的成本分別為CZ、CP。

（5）政府積極監(jiān)管與消極監(jiān)管的成本分別為CJ、CX，且CJ＞CX。

（6）制造商進(jìn)行低碳減排生產(chǎn)且電商平臺(tái)進(jìn)行營銷賦能時(shí)，政府收益為YZP，只有制造商進(jìn)行低碳減排生產(chǎn)時(shí)，政府收益為YZ，只有電商平臺(tái)進(jìn)行營銷賦能時(shí)，政府收益為YP。當(dāng)制造商不進(jìn)行低碳減排生產(chǎn)且電商平臺(tái)也不進(jìn)行營銷賦能時(shí)，政府收益為YB。

（7）政府、制造商和電商平臺(tái)的行為策略如下：政府的策略是{積極監(jiān)管，消極監(jiān)管}，對應(yīng)的選定概率分別為{α}和{1-α}；制造商的策略是{減排生產(chǎn)，不減排生產(chǎn)}，對應(yīng)的選定概率分別為{β}和{1-β}；電商平臺(tái)的策略是{賦能，不賦能}，對應(yīng)的選定概率分別為{γ}和{1-γ}。

（8）不失一般性，上述變量應(yīng)滿足：①政府對減排不作為的企業(yè)進(jìn)行懲罰可以覆蓋其積極監(jiān)管付出的額外成本，即FZ1+FP1gt;CJ-CX。②制造商進(jìn)行低碳減排投資而電商平臺(tái)未提供營銷賦能時(shí)，制造商的額外收益可以覆蓋制造商減排生產(chǎn)成本，即a1SZ-CZgt;0；電商平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品營銷賦能而制造商未進(jìn)行減排投資策略時(shí)，電商平臺(tái)的額外收益可以覆蓋電商平臺(tái)賦能營銷成本，即b1SP-CPgt;0。③政府積極監(jiān)管時(shí)，對于“搭便車”一方的罰款可以覆蓋其因“搭便車”獲得的共享收益，即GZlt;FZ2，GPlt;FP2。④制造商與電商平臺(tái)同時(shí)進(jìn)行減排投入時(shí)，雙方分別獲得的額外收益可以覆蓋其減排成本，即aSZ-CZgt;0，bSP-CPgt;0。

2.2 支付矩陣

根據(jù)上述設(shè)定的模型參數(shù)，可以得到演化博弈模型中政府、制造商與電商平臺(tái)的支付矩陣，如表1所示。

3 演化博弈分析

3.1 政府的穩(wěn)定性分析

假設(shè)政府進(jìn)行積極監(jiān)管策略時(shí)的期望收益為QJ，進(jìn)行消極監(jiān)管策略時(shí)的期望收益為QX，政府的平均期望收益為，則有：

QJ=γ×β×（YZP-CJ-BZ-BP）+γ×（1-β）×（YP-CJ-BP+FZ2）+（1-γ）×β×（YZ-CJ-BZ+FP2）+（1-γ）×（1-β）×（YB+FZ1+FP1-CJ）

QX=γ×β×（YZP-CX）+γ×（1-β）×（YP-CX）+（1-γ）×β×（YZ-CX）+（1-γ）×（1-β）×（YB-CX）

通過政府的收益函數(shù)可知，政府的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

=α（1-α）[γβ（FZ1+FP1-FZ2-FP2）+γ（FZ2-BP-FZ1-FP1）+β（FP2-BZ-FZ1-FP1）+FZ1+FP1-CJ+CX]（1）

參考復(fù)制動(dòng)力學(xué)方程的穩(wěn)定性定理，當(dāng)符合F（α）=0和兩個(gè)條件時(shí)，α為演化的穩(wěn)定點(diǎn)。

對于政府，由政府的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程可得

F'（α）=（1-2α）[γβ（FZ1+FP1-FZ2-FP2）+γ（FZ2-BP-FZ1-FP1）+β（FP2-BZ-FZ1-FP1）+FZ1+FP1-CJ+CX]

當(dāng)時(shí)，F(xiàn)（α）≡0，α取任何值都處于穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)，令F（α）=0可知，α1=0與α2=1為α的穩(wěn)定狀態(tài)的兩種可能。

當(dāng)時(shí)，，。因此，α=0是政府的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，，。因此，α=1是政府的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

3.2 制造商的穩(wěn)定性分析

假設(shè)制造商進(jìn)行減排生產(chǎn)策略時(shí)的期望收益為Qp，不進(jìn)行減排生產(chǎn)策略時(shí)的期望收益為Qw，制造商的平均期望收益為，則有：

QP=γ×{α×[（1+a）SZ+BZ-CZ]+（1-α）×[（1+a）SZ-CZ]}+（1-γ）×{α×[（1+a1）SZ+BZ-CZ]+（1-α）×[（1+a1）×SZ-CZ]}

QW=γ×[α×（SZ+GZ-FZ2）+（1-α）×（SZ+GZ）]+（1-γ）×[α×（SZ-FZ1）+（1-α）×SZ]

通過制造商的收益函數(shù)可知，制造商的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

=β（1-β）[γα（FZ2-FZ1）+α（FZ1+BZ）+γ（aSZ-a1SZ-GZ）+a1SZ-CZ]（2）

當(dāng)符合F（β）=0和兩個(gè)條件時(shí)，β為演化的穩(wěn)定點(diǎn)。

對于制造商，由制造商的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程可得，

F'（β）=（1-2β）[γα（FZ2-FZ1）+α（FZ1+BZ）+γ（aSZ-a1SZ-GZ）+a1SZ-CZ]

當(dāng)時(shí)，F(xiàn)（α）≡0，β取任何值都處于穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)，令F（β）=0可知，β1=0與β2=1為β的穩(wěn)定狀態(tài)的兩種可能。

當(dāng)時(shí)，。。因此，β=0是制造商的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，，。因此，β=1是制造商的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

3.3 電商平臺(tái)的穩(wěn)定性分析

假設(shè)電商平臺(tái)采取提供營銷賦能策略時(shí)的期望收益為QF，采取不提供營銷賦能策略時(shí)的期望收益為QB，電商平臺(tái)的平均期望收益為，則有：

QF=β×α×[（1+b）SP+BP-CP]+（1-β）×α×[（1+b1）SP+BP-CP]+β×（1-α）×[（1+b）SP-CP]+（1-β）×（1-α）×[（1+b1）SP-CP]

QB=β×α×（SP+GP-FP2）+（1-β）×α×（SP-FP1）+β×（1-α）×（SP+GP）+（1-β）×（1-α）×SP

通過電商平臺(tái)的收益函數(shù)可知，電商平臺(tái)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程為：

=γ（1-γ）[αβ（FP1-FP2）+β（GP+bSP-b1SP）+α（BP-FP1）+ b1SP-CP]（3）

當(dāng)符合F（γ）=0和兩個(gè)條件時(shí)，γ為演化的穩(wěn)定點(diǎn)。

對于電商平臺(tái)，由電商平臺(tái)的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程可得，

F'（γ）=（1-2γ）[αβ（FP1-FP2）+β（GP+bSP-b1SP）+α（BP-FP1）+b1SP-CP]

當(dāng)時(shí)，F(xiàn)（γ）≡0，γ取任何值都處于穩(wěn)定狀態(tài)。

當(dāng)時(shí)，令F（γ）=0可知，γ1=0與γ2=1為γ的穩(wěn)定狀態(tài)的兩種可能。

當(dāng)時(shí)，，。因此，γ=0是電商平臺(tái)的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)，，。因此，γ=1是電商平臺(tái)的演化穩(wěn)定點(diǎn)。

4 三方演化穩(wěn)定性分析

參考復(fù)制動(dòng)力學(xué)方程的穩(wěn)定性定理可知，當(dāng)同時(shí)滿足

①F（α）=0、F（β）=0、F（γ）=0

②F'（α）lt;0、F'（β）lt;0、F'（γ）lt;0

兩個(gè)條件時(shí)，可以得到三方演化的穩(wěn)定點(diǎn)。

聯(lián)立復(fù)制動(dòng)態(tài)方程（1）、方程（2）、方程（3），當(dāng)（α，β，γ）的值分別等于E1（0，0，0）、E2（0，0，1）、E3（0，1，0）、E4（1，0，0）、E5（0，1，1）、E6（1，0，1）、E7（1，1，0）、E8（1，1，1）時(shí)滿足條件①，此時(shí)每個(gè)均衡點(diǎn)上所有利益相關(guān)者都采取純策略。同時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)式（4）情況時(shí)，也滿足條件①，這時(shí)存在混合策略的均衡點(diǎn)，即E9（α*，β*，γ*）。

γβ（FZ1+FP1-FZ2-FP2）+γ（FZ2-BP-FZ1-FP1）+β（FP2-BZ-FZ1-FP1）+FZ1+FP1-CJ+CX=0

γα（FZ2-FZ1）+α（FZ1+BZ）+γ（aSZ-a1SZ-GZ）+a1SZ-CZ=0

αβ（FP1-FP2）+β（GP+bSP-b1SP）+α（BP-FP1）+b1SP-CP=0（4）

對于條件②，通過對政府、制造商、電商平臺(tái)這三個(gè)主體演化博弈的復(fù)制動(dòng)態(tài)方程可得雅可比矩陣J：

各均衡點(diǎn)的特征值與穩(wěn)定性如表2所示。通過構(gòu)建微分方程的雅可比矩陣并分析其局部穩(wěn)定性，可確定演化穩(wěn)定策略ESS。依據(jù)李雅普諾夫間接法判定條件：若均衡點(diǎn)的三個(gè)特征值均為負(fù)，則為穩(wěn)定策略；若均為正，則為不穩(wěn)定策略；若部分為正，則為鞍點(diǎn)。由于演化博弈的均衡穩(wěn)定解需滿足嚴(yán)格納什均衡（純策略均衡），故無需考慮均衡點(diǎn)E9。

情形1：平衡點(diǎn)E2與平衡點(diǎn)E5特征根具有相關(guān)性。因?yàn)镃J＞CX，可以確定CX-BP-BZ-CJlt;0。據(jù)上文不失一般性說明可知，CP-GP-bSPlt;0。當(dāng)制造商因減排獲得的額外收益與減排生產(chǎn)成本差值可以覆蓋其在“搭便車”時(shí)的共享收益，GZ+CZ-aSZlt;0，制造商采取減排策略，平衡點(diǎn)E5為穩(wěn)定點(diǎn)，三方的策略為{消極監(jiān)管，減排，賦能}。此時(shí)，平衡點(diǎn)E2特征根2非負(fù)，平衡點(diǎn)E2為鞍點(diǎn)。反之，GZ+CZ-aSZ＞0，制造商不會(huì)采取減排策略，則E5為鞍點(diǎn)。此時(shí)aSZ-GZ-CZlt;0。若政府的罰款不足以覆蓋其監(jiān)管成本和對電商平臺(tái)的補(bǔ)貼，則FZ2-BP-CJ+CXlt;0，政府不會(huì)進(jìn)行積極監(jiān)管。此時(shí)平衡點(diǎn)E2為穩(wěn)定點(diǎn)，三方的策略為{消極監(jiān)管，不減排，賦能}。

情形2：平衡點(diǎn)E6，當(dāng)政府對制造商的罰款大于其補(bǔ)貼與監(jiān)管產(chǎn)生的成本時(shí)，政府會(huì)傾向于積極監(jiān)管，CJ-CX-FZ2+BPlt;0；當(dāng)制造商在“搭便車”時(shí)所獲共享收益可以覆蓋政府對其的罰款及其進(jìn)行減排生產(chǎn)時(shí)的額外收益與減排成本之差時(shí)，制造商會(huì)傾向于不進(jìn)行減排生產(chǎn)，此時(shí)FZ2+aSZ-CZ-GZlt;0；當(dāng)電商平臺(tái)進(jìn)行賦能營銷時(shí)獲得的補(bǔ)貼與額外收益大于賦能成本與罰款時(shí)，電商平臺(tái)傾向于對制造商進(jìn)行營銷賦能，即FP1-BP-b1SP+CPlt;0。系統(tǒng)此時(shí)在平衡點(diǎn)E6趨于穩(wěn)定，三方策略為{積極監(jiān)管，不減排，賦能}。

情形3：由前文可知，CZ-FZ1-BZ-a1SZlt;0，制造商傾向于減排生產(chǎn)；當(dāng)政府對于平臺(tái)的罰款大于其支出的補(bǔ)貼與成本時(shí)，政府更傾向于積極監(jiān)管，即BZ+CJ-FP2-CXlt;0；由前文可知，GP+bSP+BP-CP＞0。此時(shí)，若政府對于電商平臺(tái)“搭便車”時(shí)的罰款足夠高，GP+bSP+BP-CP-FP2＞0，E7為鞍點(diǎn)，否則GP+bSP+BP-CP-FP2lt;0，系統(tǒng)此時(shí)在平衡點(diǎn)E7為穩(wěn)定點(diǎn)，三方的策略為{積極監(jiān)管，減排，不賦能}。

5 結(jié)語

在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，供應(yīng)鏈綠色轉(zhuǎn)型對可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。本研究構(gòu)建政府—制造商—電商平臺(tái)三方演化博弈模型，揭示政府動(dòng)態(tài)調(diào)整監(jiān)管與補(bǔ)貼機(jī)制可有效激勵(lì)協(xié)同減排。分析表明：降低減排成本與“搭便車”收益能加速低碳策略演化，同時(shí)政府需平衡監(jiān)管成本與懲罰力度，企業(yè)應(yīng)制定可持續(xù)戰(zhàn)略并推廣低碳技術(shù)，為多主體減排協(xié)同提供理論支撐。

本文理論貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在兩點(diǎn)：其一，將演化博弈理論拓展至平臺(tái)供應(yīng)鏈場景，構(gòu)建三方動(dòng)態(tài)博弈框架，揭示多主體長期減排策略的互動(dòng)規(guī)律，突破傳統(tǒng)研究對動(dòng)態(tài)性與協(xié)同性的局限；其二，通過解析政府獎(jiǎng)懲機(jī)制與企業(yè)減排成本收益的耦合關(guān)系，量化低碳策略演化路徑，彌補(bǔ)現(xiàn)有文獻(xiàn)對平臺(tái)供應(yīng)鏈動(dòng)態(tài)演化機(jī)理研究的不足。實(shí)踐層面，研究結(jié)論為政府部門優(yōu)化動(dòng)態(tài)監(jiān)管政策、完善補(bǔ)貼與懲罰機(jī)制提供了決策參考，同時(shí)也為企業(yè)制定低碳生產(chǎn)計(jì)劃、提升能源利用效率提供了戰(zhàn)略方向。

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