現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈管理背景下快速消費(fèi)品物流配送系統(tǒng)優(yōu)化

摘 要：隨著現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈管理已成為提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑。為了提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，本文深入探討了快速消費(fèi)品物流配送管理。分析發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在物流結(jié)構(gòu)、庫(kù)存管理、配送流程等方面面臨挑戰(zhàn)，進(jìn)而制約了企業(yè)的管理效率和運(yùn)營(yíng)能力。基于此，本文對(duì)物流配送系統(tǒng)展開(kāi)研究與優(yōu)化，旨在提升物流管理水平，實(shí)現(xiàn)高效配送，降低運(yùn)輸成本，從而提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，本文為企業(yè)快速消費(fèi)品物流配送管理提供了具體改進(jìn)建議，以供參考。

關(guān)鍵詞：企業(yè)；物流配送；快速消費(fèi)品；現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈；物資流通

中圖分類(lèi)號(hào)：F252；F063.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2025）05（b）--04

在當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)一體化與信息化高速發(fā)展的時(shí)代，現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈管理已成為企業(yè)提升競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑[1]。作為日常消費(fèi)品行業(yè)的重要組成部分，快速消費(fèi)品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，其物流配送系統(tǒng)的效率與效能直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本、市場(chǎng)響應(yīng)速度以及客戶滿意度[2]。傳統(tǒng)的快速消費(fèi)品物流配送模式，往往面臨著信息不對(duì)稱(chēng)、資源調(diào)度不靈活、配送路徑不優(yōu)化等諸多挑戰(zhàn)，難以滿足現(xiàn)代市場(chǎng)對(duì)高效、精準(zhǔn)、綠色物流的需求。因此，探索并實(shí)踐快速消費(fèi)品物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化策略，成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。

1 快速消費(fèi)品物流配送現(xiàn)狀

企業(yè)快速消費(fèi)品物流配送是日常消費(fèi)品產(chǎn)業(yè)鏈中的重要環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。本文將從儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施現(xiàn)狀、庫(kù)存和配送管理現(xiàn)狀、技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)狀三個(gè)方面進(jìn)行深入分析。

1.1 儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施現(xiàn)狀

近年來(lái)，我國(guó)企業(yè)在快速消費(fèi)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面取得了顯著進(jìn)展，但仍然存在一些不足。全國(guó)已建成的快速消費(fèi)品倉(cāng)庫(kù)數(shù)量已達(dá)數(shù)十萬(wàn)座，總庫(kù)容達(dá)到數(shù)千萬(wàn)立方米，覆蓋了全國(guó)各大區(qū)域[3]。這些倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的規(guī)模和數(shù)量不斷增長(zhǎng)，為快速消費(fèi)品的儲(chǔ)存和運(yùn)輸提供了有力保障。然而，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局仍存在不合理之處。過(guò)去在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，倉(cāng)庫(kù)建設(shè)往往基于行政區(qū)劃，而非根據(jù)消費(fèi)需求和經(jīng)濟(jì)流向進(jìn)行科學(xué)規(guī)劃，導(dǎo)致部分倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容較小、效率低、設(shè)備老化，難以滿足日益增長(zhǎng)的快速消費(fèi)品經(jīng)營(yíng)需求。

快速消費(fèi)品儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施與日益增長(zhǎng)的經(jīng)營(yíng)規(guī)模不匹配的問(wèn)題也日益凸顯。例如，部分沿海地區(qū)的企業(yè)面臨碼頭設(shè)施與經(jīng)營(yíng)量不匹配、鐵路運(yùn)力緊張等瓶頸問(wèn)題。這些問(wèn)題不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還影響了物流系統(tǒng)的整體效率。

1.2 庫(kù)存和配送管理現(xiàn)狀

在庫(kù)存和配送管理方面，企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)包括庫(kù)存管理不精細(xì)、配送效率不高以及二次物流配送缺乏合理的經(jīng)濟(jì)流向布局。目前，部分企業(yè)的庫(kù)存管理系統(tǒng)尚不完善，難以實(shí)現(xiàn)庫(kù)存的精細(xì)化管理，導(dǎo)致庫(kù)存成本較高。同時(shí)，配送管理也存在優(yōu)化空間。受行政隸屬關(guān)系的影響，二次物流配送通常局限于行政管理區(qū)域，導(dǎo)致配送半徑不合理，增加了人力、物力和時(shí)間成本。

與發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)品生產(chǎn)企業(yè)相比，我國(guó)快速消費(fèi)品物流管理發(fā)展較慢，快速消費(fèi)品流通中的綜合成本較高。國(guó)外企業(yè)普遍采用上下游一體化綜合管理和分模塊優(yōu)化的模式，通過(guò)先進(jìn)的信息技術(shù)和物流優(yōu)化模塊實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化，而我國(guó)企業(yè)在這些方面仍有待提升。

1.3 技術(shù)和設(shè)備現(xiàn)狀

在技術(shù)和設(shè)備方面，企業(yè)正逐步推進(jìn)快速消費(fèi)品物流的現(xiàn)代化和智能化。智能化的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、自動(dòng)化的儲(chǔ)罐設(shè)備、高效的氣體檢測(cè)技術(shù)等得到了廣泛應(yīng)用，提高了快速消費(fèi)品的儲(chǔ)存安全性和管理效率。同時(shí)，環(huán)保技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用也成為行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)[4]。然而，我國(guó)企業(yè)在物流信息化程度和技術(shù)應(yīng)用方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍存在差距。目前，我國(guó)快速消費(fèi)品銷(xiāo)售企業(yè)的物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，物流數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性有待提高。物流信息散落在多個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，缺乏有機(jī)聯(lián)系，尚未形成統(tǒng)一的數(shù)據(jù)鏈條。此外，物流優(yōu)化軟件之間也缺乏聯(lián)系，優(yōu)化作用未能形成合力。

2 快速消費(fèi)品物流配送中面臨的挑戰(zhàn)

2.1 物流結(jié)構(gòu)和布局不合理

在我國(guó)快速消費(fèi)品物流配送領(lǐng)域，物流結(jié)構(gòu)和布局不合理問(wèn)題顯著。具體表現(xiàn)為：首先，倉(cāng)庫(kù)和售賣(mài)點(diǎn)的布局未能充分考慮市場(chǎng)需求和經(jīng)濟(jì)流向，導(dǎo)致部分區(qū)域資源過(guò)剩，而部分區(qū)域則資源緊缺，增加了不必要的運(yùn)輸成本和時(shí)間。其次，儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的建設(shè)往往受到行政區(qū)劃的限制，缺乏跨區(qū)域的統(tǒng)籌規(guī)劃，使得物流鏈條難以形成高效、順暢的流動(dòng)[5]。最后，物流運(yùn)輸方式的選擇缺乏靈活性，過(guò)分依賴(lài)某一運(yùn)輸方式，未能充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，形成多式聯(lián)運(yùn)的物流體系。不合理的物流結(jié)構(gòu)和布局不僅增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，還影響了物流系統(tǒng)的整體效率和客戶滿意度。

2.2 缺乏有效的庫(kù)存管理

根據(jù)快速消費(fèi)品配送流程可知，企業(yè)缺少高效的庫(kù)存管理工具，導(dǎo)致先進(jìn)庫(kù)存管理方法未得到有效利用。其二次物流配送流程分三步：售賣(mài)點(diǎn)根據(jù)銷(xiāo)售趨勢(shì)和庫(kù)存情況提報(bào)配送需求，物流部門(mén)收集數(shù)據(jù)并制定配送計(jì)劃，承運(yùn)商根據(jù)計(jì)劃進(jìn)行配送[6-7]。但由于缺乏庫(kù)存管理工具，整個(gè)流程依賴(lài)售賣(mài)點(diǎn)的提報(bào)，管理部門(mén)無(wú)法實(shí)時(shí)了解庫(kù)存情況，導(dǎo)致配送計(jì)劃制定被動(dòng)且困難。售賣(mài)點(diǎn)每日上報(bào)庫(kù)存數(shù)據(jù)存在滯后性，且基于人為經(jīng)驗(yàn)判斷，準(zhǔn)確性差，給調(diào)度安排帶來(lái)困難。物流部門(mén)也無(wú)法掌握真實(shí)銷(xiāo)售與庫(kù)存情況，導(dǎo)致配送計(jì)劃盲目，耗費(fèi)大量精力核對(duì)需求和調(diào)整計(jì)劃，造成效率低下和調(diào)度混亂。

2.3 物流配送效率較低

快速消費(fèi)品配送效率較低主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，由于物流信息系統(tǒng)建設(shè)相對(duì)滯后，物流數(shù)據(jù)的完整性、及時(shí)性和準(zhǔn)確性有待提升，導(dǎo)致物流過(guò)程中的信息不對(duì)稱(chēng)，影響了配送的及時(shí)性[8]。其次，物流優(yōu)化軟件之間缺乏有效聯(lián)系，優(yōu)化作用未能形成合力，使得物流配送路徑、車(chē)輛調(diào)度等方面存在不合理之處，增加了配送成本和時(shí)間。最后，受行政管理體制和傳統(tǒng)物流模式的影響，二次物流配送往往局限于行政管理區(qū)域，缺乏跨區(qū)域的協(xié)同和優(yōu)化，導(dǎo)致配送半徑不合理，人力、物力和時(shí)間成本較高。

2.4 信息化、自動(dòng)化應(yīng)用程度低

目前，部分企業(yè)尚缺乏一套全面覆蓋快速消費(fèi)品物流環(huán)節(jié)的管理系統(tǒng)，導(dǎo)致信息傳遞不暢、準(zhǔn)確性與完整性不足，使管理人員難以做出精準(zhǔn)決策。以往企業(yè)分公司信息設(shè)備采購(gòu)不統(tǒng)一，導(dǎo)致信息系統(tǒng)各異，數(shù)據(jù)無(wú)法整合，缺乏整體系統(tǒng)以匯聚各分公司信息。物流配送中，各環(huán)節(jié)信息脫節(jié)，數(shù)據(jù)無(wú)法共享，多依賴(lài)線下傳輸，易出錯(cuò)、被篡改，且人工統(tǒng)計(jì)效率低、重復(fù)勞動(dòng)多。倉(cāng)庫(kù)和售賣(mài)點(diǎn)的計(jì)量精度不足，無(wú)法滿足計(jì)量交接需求，阻礙了精準(zhǔn)庫(kù)存管理[9]。人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)有限，對(duì)信息系統(tǒng)應(yīng)用不足，無(wú)法充分利用系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。同時(shí)，運(yùn)輸車(chē)輛缺乏高科技管理設(shè)備，不利于運(yùn)輸途中的管理與損耗控制。

3 快速消費(fèi)品物流配送管理系統(tǒng)優(yōu)化

3.1 優(yōu)化快速消費(fèi)品物流結(jié)構(gòu)和布局

為優(yōu)化企業(yè)的一次物流結(jié)構(gòu)并降低成本，可實(shí)施以下策略：推行生產(chǎn)廠家直送模式，直接向周邊售賣(mài)點(diǎn)配送，減少倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)，降低費(fèi)用和資源浪費(fèi)。擴(kuò)建水路卸貨碼頭，提升大型貨輪的接卸能力，以應(yīng)對(duì)水路運(yùn)輸資源豐富的現(xiàn)狀。選定關(guān)鍵倉(cāng)庫(kù)，利用低成本運(yùn)輸方式集中資源，再通過(guò)靈活方式短途分送至其他倉(cāng)庫(kù)，以降低長(zhǎng)距離鐵路運(yùn)輸成本。

針對(duì)企業(yè)當(dāng)前的管理狀況以及快速消費(fèi)品物流配送體系的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，企業(yè)需緊跟時(shí)代步伐，進(jìn)行管理制度和思維的革新。這包括重新規(guī)劃儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施布局，打造一套高效的自動(dòng)化配送系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)現(xiàn)有的配送流程進(jìn)行優(yōu)化，以保障社會(huì)對(duì)于充足且質(zhì)量達(dá)標(biāo)的快速消費(fèi)品需求。企業(yè)應(yīng)根據(jù)不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域和市場(chǎng)的具體特點(diǎn)，配合現(xiàn)有的管道布局，對(duì)快速消費(fèi)品的分配、規(guī)格選擇以及配送區(qū)域進(jìn)行合理的調(diào)整。目的在于減少不必要的貨物損耗，并促進(jìn)各地區(qū)間配送體系的協(xié)調(diào)發(fā)展[10]。此外，公司還應(yīng)在現(xiàn)有快速消費(fèi)品配送規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行互補(bǔ)性的調(diào)整，旨在避免潛在的規(guī)劃沖突，確保貨物的質(zhì)量與供應(yīng)數(shù)量，基于此，前提實(shí)現(xiàn)成本的節(jié)約。同時(shí)，對(duì)快速消費(fèi)品的運(yùn)輸率進(jìn)行嚴(yán)格控制，也是提升整體配送效率、降低運(yùn)營(yíng)成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

3.2 優(yōu)化快速消費(fèi)品庫(kù)存管理

本文以X公司為例，運(yùn)用實(shí)例分析來(lái)檢驗(yàn)VMI模式的效率。在使用VMI之前，快速消費(fèi)品配送主要依賴(lài)人員經(jīng)驗(yàn)，而使用后，物流中心成為主導(dǎo)，VMI根據(jù)售賣(mài)點(diǎn)數(shù)據(jù)設(shè)定策略，優(yōu)化物流配送流程。VMI模式通過(guò)聚合供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，替代了傳統(tǒng)獨(dú)立的管理理念，顯示出其先進(jìn)性和科學(xué)性。在應(yīng)用VMI之前，需深入研究和分析市場(chǎng)及企業(yè)情況。核心企業(yè)應(yīng)擁有專(zhuān)業(yè)管理人才，設(shè)立用戶管理部門(mén)解決供應(yīng)鏈中的問(wèn)題，并有能力推動(dòng)其他企業(yè)遵循VMI方案進(jìn)行庫(kù)存管理。

基于售賣(mài)點(diǎn)與倉(cāng)庫(kù)之間的具體位置和相互距離，綜合考量各種因素后，確定了合理的運(yùn)價(jià)以及運(yùn)輸所需的時(shí)間。為更精確地預(yù)測(cè)各售賣(mài)點(diǎn)的需求，筆者深入分析了歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，并結(jié)合不同季節(jié)的市場(chǎng)特點(diǎn)，對(duì)每個(gè)售賣(mài)點(diǎn)的需求量進(jìn)行科學(xué)估算。同時(shí)，充分考慮了因供應(yīng)不足可能導(dǎo)致的脫銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，以確保預(yù)測(cè)和決策能夠更加貼近實(shí)際情況。在得出這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，運(yùn)用線性規(guī)劃的方法，對(duì)訂貨點(diǎn)和訂貨量進(jìn)行精細(xì)化計(jì)算。這種方法能夠幫助企業(yè)找到最經(jīng)濟(jì)的訂貨方案，即在滿足市場(chǎng)需求的前提下，實(shí)現(xiàn)成本的最小化。

值得一提的是，RQ庫(kù)存模型（圖1）非常適用于那些需求量大、脫銷(xiāo)成本高且需求波動(dòng)較大的情況。本文以X公司為例，結(jié)合該公司實(shí)際快速消費(fèi)品物流配送管理數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析。鑒于X公司的實(shí)際運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和市場(chǎng)環(huán)境，筆者認(rèn)為這一模型能夠?yàn)楣咎峁┯辛Φ臎Q策支持。通過(guò)應(yīng)用RQ庫(kù)存模型，可以更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求，合理安排庫(kù)存，從而降降低脫銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)，提升運(yùn)營(yíng)效率。X公司的快速消費(fèi)品需求和售賣(mài)點(diǎn)需求分布呈正態(tài)分布。在圖1中，R代表訂貨點(diǎn)，Q代表最大安全容量，L為配送時(shí)間。由于快速消費(fèi)品銷(xiāo)售具有隨機(jī)性，銷(xiāo)售快時(shí)可能導(dǎo)致訂貨間隔不足而脫銷(xiāo)。為此，設(shè)置了保險(xiǎn)庫(kù)存來(lái)規(guī)避該問(wèn)題。同時(shí)，筆者革新了配送管理模式，將需求地劃分為不同區(qū)域，每個(gè)區(qū)域建立配送中心統(tǒng)一管理，細(xì)分服務(wù)并明確配送責(zé)任，以減少不必要的問(wèn)題。

3.3 優(yōu)化運(yùn)輸車(chē)隊(duì)配送效率

3.3.1 采用二次冪訂貨周期優(yōu)化物流成本

在物流體系中，運(yùn)輸和存儲(chǔ)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的費(fèi)用占據(jù)了相當(dāng)大的比重。因此，當(dāng)對(duì)企業(yè)的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行深入研究時(shí)，理應(yīng)從這兩個(gè)核心環(huán)節(jié)切入，尤其是需要對(duì)車(chē)輛行走路線問(wèn)題（Vehicle Routing Problem，VRP）進(jìn)行詳盡的探討。通過(guò)對(duì)VRP的深入研究，可以更有效地平衡運(yùn)輸和存儲(chǔ)成本，從而提升整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)作效率。然而，值得注意的是，售賣(mài)點(diǎn)在日常運(yùn)營(yíng)中滿足消費(fèi)者即時(shí)需求的同時(shí)，卻忽視了保險(xiǎn)庫(kù)存量的重要性。這種忽視導(dǎo)致一種現(xiàn)象：當(dāng)庫(kù)存量降至極低甚至耗盡時(shí)，售賣(mài)點(diǎn)才匆忙安排訂貨。這種缺乏前瞻性和計(jì)劃性的訂貨模式，不僅打亂了正常的物流配送節(jié)奏，還嚴(yán)重影響了工作效率，甚至可能因供貨不及時(shí)而影響售賣(mài)點(diǎn)的正常運(yùn)營(yíng)。因此，需要重新審視并優(yōu)化售賣(mài)點(diǎn)的庫(kù)存管理策略，以確保物流配送系統(tǒng)的穩(wěn)定和高效運(yùn)行。

以X公司a倉(cāng)庫(kù)配送A市X縣6個(gè)大型售賣(mài)點(diǎn)的情況為例。為進(jìn)一步提升X公司快速消費(fèi)品物流配送的效率和成本效益，應(yīng)從配送策略和決策方案兩方面進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。具體而言，可以采用一種創(chuàng)新的訂貨周期策略——二次冪訂貨周期。這種策略的核心在于通過(guò)精確計(jì)算，實(shí)現(xiàn)物流成本的最小化，從而使訂貨活動(dòng)更為規(guī)律和高效。

在實(shí)施過(guò)程中，借助先進(jìn)的Lingo軟件，以售賣(mài)點(diǎn)之間的間距作為關(guān)鍵參數(shù)，同時(shí)綜合考量運(yùn)輸距離成本、車(chē)輛的裝載能力、歷史銷(xiāo)售數(shù)據(jù)以及市場(chǎng)需求等多重約束條件。此外，還特別關(guān)注了需求時(shí)間窗、高峰期可能的交通沖突、交通管制規(guī)定等實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的變量因素?；谶@些全面的數(shù)據(jù)和考量，成功構(gòu)建了快速消費(fèi)品配送路徑的線性規(guī)劃模型，并進(jìn)行了深入的優(yōu)化計(jì)算。

根據(jù)X公司物流部門(mén)的實(shí)際測(cè)算，經(jīng)過(guò)上述優(yōu)化措施后，a倉(cāng)庫(kù)為X縣內(nèi)6座大型售賣(mài)點(diǎn)提供的配送服務(wù)，其平均成本顯著降低，大約減少了512元。同時(shí)，運(yùn)輸效率也顯著提升了約10%。這一顯著成果已被充分證明。

3.3.2 采用模塊化的交接方法優(yōu)化卸貨效率

X公司采用的模塊化交接方式，是指通過(guò)卡車(chē)將快速消費(fèi)品運(yùn)送至售賣(mài)點(diǎn)后，以快速消費(fèi)品模塊化配送的數(shù)量來(lái)衡量商品數(shù)量，從而準(zhǔn)確確定收貨量。相較分貨式交接、地磅交接等傳統(tǒng)交接方法，模塊化交接更為高效，能減少貨物損失，縮短配送時(shí)間，并降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，這種方法在國(guó)外已廣泛應(yīng)用。

X公司實(shí)施模塊化交接后，相較之前的工作流程有以下改進(jìn)：一是取消同類(lèi)商品驗(yàn)收，改為模塊化包裝取樣進(jìn)行貨物質(zhì)量監(jiān)測(cè)，降低了作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)；二是運(yùn)輸超耗不再現(xiàn)場(chǎng)索賠，減少交接糾紛，提高配送效率；三是售賣(mài)點(diǎn)僅需管理零售損耗，減輕了管理負(fù)擔(dān)，使售賣(mài)點(diǎn)經(jīng)理和員工能更專(zhuān)注于管理與銷(xiāo)售。

3.4 優(yōu)化快速消費(fèi)品物流信息網(wǎng)絡(luò)

融合現(xiàn)代快速消費(fèi)品物流配送的管理理念，企業(yè)可以采用尖端的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，打造出一個(gè)流暢且高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)。這涉及對(duì)現(xiàn)有配送機(jī)制與設(shè)備的全面改進(jìn)，以及對(duì)物流配送體系的深度完善。更進(jìn)一步地，公司可以建立一套網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上與線下數(shù)據(jù)的即時(shí)同步傳輸。此系統(tǒng)以計(jì)算機(jī)信息與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基石，巧妙地利用各種設(shè)備全球定位系統(tǒng)（GPS）以及集成電路（IC）卡等，來(lái)精準(zhǔn)地收集銷(xiāo)量、庫(kù)存、地理位置等核心數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨后被導(dǎo)入物流信息綜合管理平臺(tái)，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行深度分析。借助這一強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能，系統(tǒng)能夠智能判斷出最佳的庫(kù)存補(bǔ)貨點(diǎn)和車(chē)輛配送路線。之后，系統(tǒng)會(huì)遵循預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化流程，為工作人員和車(chē)輛提供明確的操作步驟，從而確保整個(gè)配送流程的順暢進(jìn)行。這不僅提升了配送效率，還大幅降低了人為錯(cuò)誤的可能性，使企業(yè)的物流配送更加精準(zhǔn)、高效。

倉(cāng)庫(kù)、售賣(mài)點(diǎn)和承運(yùn)商首先將各自的信息傳輸?shù)脚渌椭行?。配送中心綜合分析數(shù)據(jù)后，會(huì)制定最高效的物流方案并反饋給各部門(mén)。在此配送模式下，企業(yè)需完善現(xiàn)行物流配送機(jī)制。

3.4.1 精簡(jiǎn)化配送信息的處理流程

利用先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)，計(jì)劃部門(mén)能夠根據(jù)各個(gè)售賣(mài)點(diǎn)的實(shí)時(shí)庫(kù)存情況和需求數(shù)據(jù)，進(jìn)行智能化的運(yùn)送路線規(guī)劃，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)貨功能。這種處理方式不僅有助于提升銷(xiāo)售效率，還能大幅減少不合理的運(yùn)輸安排，實(shí)現(xiàn)更為科學(xué)的補(bǔ)貨策略。同時(shí)，它還能夠有效降低庫(kù)存壓力，提高運(yùn)送的效率，并顯著減少空載的情況，從而進(jìn)一步降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.4.2 優(yōu)化整體的作業(yè)流程

改進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的發(fā)貨步驟：當(dāng)快速消費(fèi)品運(yùn)輸車(chē)進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)時(shí)，首先會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的司機(jī)身份驗(yàn)證、車(chē)輛安全性檢查以及配送信息的核對(duì)。一旦這些驗(yàn)證都順利通過(guò)，車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入排隊(duì)等待發(fā)貨的狀態(tài)。在此過(guò)程中，會(huì)使用IC卡來(lái)進(jìn)行信息的二次驗(yàn)證，確保所有環(huán)節(jié)都準(zhǔn)確無(wú)誤。倉(cāng)庫(kù)在確認(rèn)車(chē)輛已經(jīng)做好所有的安全準(zhǔn)備后，就會(huì)開(kāi)始發(fā)貨操作。發(fā)貨結(jié)束后，還會(huì)進(jìn)行一次全面的安全檢查。通過(guò)這一系列規(guī)范的操作流程和自動(dòng)化的監(jiān)控手段，將每輛車(chē)的平均發(fā)貨時(shí)間進(jìn)行有效縮減。

簡(jiǎn)化售賣(mài)點(diǎn)的卸貨流程：運(yùn)輸車(chē)抵達(dá)售賣(mài)點(diǎn)后，采用了模塊化交接的方式來(lái)優(yōu)化卸貨過(guò)程。車(chē)輛停穩(wěn)后，工作人員會(huì)立即進(jìn)行安全檢查和配送單的查驗(yàn)工作。在卸貨期間，車(chē)輛的安全檢查也會(huì)同時(shí)進(jìn)行，以節(jié)省時(shí)間。卸貨結(jié)束后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)計(jì)算出商品的損耗情況。這一系列的優(yōu)化措施不僅省去了到站后的計(jì)量時(shí)間，還使得售賣(mài)點(diǎn)在卸貨期間仍能夠正常進(jìn)行銷(xiāo)售活動(dòng)，從而大大減小了對(duì)售賣(mài)點(diǎn)日常運(yùn)營(yíng)的影響。

3.4.3 設(shè)計(jì)調(diào)度引導(dǎo)系統(tǒng)

該系統(tǒng)首先分類(lèi)管理集成信息，然后發(fā)布到平臺(tái)，并提煉重要信息以輔助車(chē)輛安排。設(shè)計(jì)調(diào)度系統(tǒng)時(shí)，需考慮車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)行流程、信息收集，并實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛和庫(kù)房，確保及時(shí)應(yīng)對(duì)意外。此系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)公司與庫(kù)房的即時(shí)溝通，使公司了解配送狀況，庫(kù)房也能迅速接收任務(wù)。同時(shí)，公司可監(jiān)控各區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常并采取措施。系統(tǒng)還能跟蹤定位運(yùn)輸車(chē)輛，對(duì)偏離軌跡或超速行為發(fā)出預(yù)警。此外，系統(tǒng)不僅能在運(yùn)輸中預(yù)警，還能根據(jù)快速消費(fèi)品儲(chǔ)備和需求調(diào)整策略。除運(yùn)送和資源數(shù)據(jù)外，系統(tǒng)還提供了天氣和運(yùn)輸費(fèi)用信息。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文通過(guò)對(duì)企業(yè)在快速消費(fèi)品物流管理領(lǐng)域的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并針對(duì)其存在的問(wèn)題，量身定制了一套全新的物流配送架構(gòu)。該架構(gòu)的順利實(shí)施，在大幅降低企業(yè)快速消費(fèi)品物流成本的同時(shí)，也顯著優(yōu)化了公司的整體運(yùn)營(yíng)狀況。這一顯著的實(shí)踐成果不僅印證了物流管理理論在企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的重要作用，更凸顯了其在提升企業(yè)管理水平方面的實(shí)用性和有效性。

參考文獻(xiàn)

楊圓夢(mèng).內(nèi)部控制視角下企業(yè)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理思考[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2025（4）：130-132.

韓坷珍.基于核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)財(cái)務(wù)戰(zhàn)略管理優(yōu)化策略[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技，2025（3）：143-145.

劉信成.數(shù)字經(jīng)濟(jì)賦能山東企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的策略研究[J].中國(guó)商論，2024，33（24）：35-38.

李平.現(xiàn)代企業(yè)物流采購(gòu)管理的問(wèn)題與對(duì)策研究[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2025（2）：49-51.

張安順.經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型發(fā)展下企業(yè)工商管理模式的對(duì)策[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2025（2）：111-113.

王科.新媒體時(shí)代工商企業(yè)管理模式發(fā)展措施[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化，2025（2）：117-119.

李哿.低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流管理研究[J].時(shí)代經(jīng)貿(mào)，2024，21 （12）：41-44.

劉寰，韓坤，趙士軍，等.基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的鐵路物流管理策略[J].中國(guó)航務(wù)周刊，2024（51）：54-56.

王德方.數(shù)字經(jīng)濟(jì)背景下企業(yè)管理創(chuàng)新路徑研究[J].中國(guó)商論，2024，33（21）：138-142.

黃瑩.供應(yīng)鏈管理在企業(yè)運(yùn)營(yíng)中的應(yīng)用研究[J].中國(guó)商論，2024 （12）：105-108.