營運駕駛員體驗式安全教育機制構建

摘要 道路交通的基本要素主要由人、車、路、環(huán)境構成，作為道路交通安全中的重要參與者，營運駕駛員在道路交通安全中起到至關重要的作用。為降低由營運駕駛員安全意識淡漠、安全技能低等引發(fā)的交通事故，文章首先對營運駕駛員安全教育培訓現(xiàn)狀進行了分析，得到了傳統(tǒng)安全教育的不足；然后，結合人因工程學的事故預防4M法、人的心理因素分析法從駕駛員特性角度出發(fā)，建立了一種新的安全教育機制；最后，結合這種新的教育培訓機制，焦作市道路運輸服務中心建立了體驗式安全教育基地，旨在降低交通事故率，達到安全意識、安全技能“雙提高”的目的。

關鍵詞 營運駕駛員；人因工程；體驗式安全教育；雙提高

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）05-0186-03

0 引言

隨著我國交通的迅猛發(fā)展，交通安全問題日益凸顯。2019年，我國共發(fā)生交通事故200 114起，導致52 388人死亡、275 125人受傷，其中多數(shù)事故由駕駛員因素引起[1]。特別是營運駕駛員，他們承擔著更大的責任和風險。近年來，由于營運駕駛員安全意識不足和技能低下，引發(fā)的交通事故給國家造成了巨大的人員和財產(chǎn)損失。因此，加強營運駕駛員的安全教育和培訓顯得尤為重要。

眾多研究者對駕駛員的安全教育進行了深入研究?？禄莸耓2]提出，加大對駕駛員安全培訓的投入，能有效提升企業(yè)的安全生產(chǎn)水平，促進企業(yè)安全責任的落實；王鑫[3]通過分析和調研，探討了駕駛員的安全管理問題，并提出了相應對策，對交通管理部門制定策略具有參考價值；王璐[4]則從職業(yè)駕駛員的培訓現(xiàn)狀出發(fā)，提出了駕駛安全風險評估機制，并通過個性化培訓和教學效果評價，確保駕駛員安全風險得到有效控制；杭福兵[5]探索了體驗式安全教育，并取得了一定成效；宋鈺凱等[6]分析了大學生校園的交通安全現(xiàn)狀，提出了基于虛擬現(xiàn)實技術的交通安全教育系統(tǒng)，以改善教學方式和降低事故率；王明起等[7]則研究了如何培養(yǎng)職業(yè)駕駛員的交通安全意識[7]。上述研究均為提升駕駛員的安全教育水平提供了理論支持和實踐指導。

由此可見，學者們已從安全教育方法、監(jiān)管措施、駕駛員特性等多個角度進行了研究，這些研究對于提高駕駛員的安全培訓效果具有積極影響。然而，由于駕駛員之間存在顯著的個體差異，傳統(tǒng)的研究方法還未能從根本上解決營運駕駛員安全意識薄弱和技能不足的問題。因此，有必要引入人因工程學，從駕駛員的個體特性出發(fā)，構建一種創(chuàng)新的安全教育機制，以更有效地提升他們的安全意識和技能水平。

1 交通安全現(xiàn)狀

隨著汽車技術的進步，人為因素已成為交通事故的主要原因。根據(jù)交通運輸部2018年的報告，在造成3人以上死亡的事故中，人為因素占事故總數(shù)的72.9%和死亡人數(shù)的73.2%。近10年的特別重大交通事故分析顯示（如表1所示）[8-9]，駕駛員自身因素是事故高發(fā)的主要原因，主要涉及安全意識不足和技能欠缺。

駕駛員安全意識不足主要表現(xiàn)在違規(guī)過馬路、不系安全帶、酒后駕車和疲勞駕駛等方面；而技能不足則體現(xiàn)在不會使用滅火器、處理高速事故不當引發(fā)二次事故、缺乏基本急救知識等。為了減少交通事故，提升駕駛員的安全意識和技能水平至關重要，這被稱為“雙提高”策略。

2 安全教育現(xiàn)狀

在道路交通中，營運駕駛員扮演著關鍵角色。他們不僅要確保乘客和貨物能夠迅速、安全、準時地到達目的地，還要確保旅途的舒適和貨物的完好無損。因此，營運駕駛員應具備強烈的社會責任感、良好的職業(yè)道德、健康的身體素質、穩(wěn)定的心理狀態(tài)以及精湛的駕駛技能。然而，由于交通安全意識不足和缺乏必要的安全技能，一些駕駛員可能會引發(fā)交通事故。

營運駕駛員必須通過管理部門的培訓和技能考核才能獲得從業(yè)資格。在工作期間，企業(yè)會定期進行安全教育培訓，每兩年還需完成48 h的繼續(xù)教育。盡管交通運輸管理部門和運輸企業(yè)都非常重視駕駛員的安全教育，但一些重大交通事故的調查報告仍顯示安全培訓存在不足。

這種培訓效果不佳的現(xiàn)象可能由多種因素造成，但主要原因還是駕駛員自身的因素和落后的教育形式。我國3 300多萬道路運輸從業(yè)人員中，有87.1%的人員學歷在高中以下，許多營運駕駛員缺乏學習興趣和能力。他們更關注經(jīng)濟利益，認為投入時間進行安全教育既無用又會造成經(jīng)濟損失，尤其在經(jīng)濟下行壓力加大、運輸行業(yè)競爭激烈的背景下。

此外，傳統(tǒng)的交通運輸安全教育內(nèi)容枯燥、形式單一，缺乏吸引力，教學效果不佳。在內(nèi)容上，主要以法律法規(guī)、政府文件和安全知識為主，難以激發(fā)興趣；在形式上，主要是傳統(tǒng)的講授方式，缺乏實際操作和體驗，對解決實際問題幫助有限。

因此，建立一種新的安全教育模式，以提高駕駛員的安全意識和技能，減少交通安全事故發(fā)生，顯得尤為重要。中原地區(qū)交通運輸安全警示教育基地的目標正是提高駕駛員的安全意識和技能，以期降低交通安全事故的發(fā)生率。

3 體驗式安全教育

體驗式安全教育通過實踐活動幫助學習者獲得知識和技能，并將其應用于實際。美國體驗教育協(xié)會將其定義為從直接體驗中構建知識的過程[10]。這種教育方式由杜威提出，并被英國政府用于訓練海員等。它強調學生中心、實踐手段和應用目的[11]。體驗式安全教育利用3D、4D、全息投影等技術，提供全方位的感官體驗，以提升交通安全意識。

體驗式安全教育基地結合科技創(chuàng)新，融入心理和生理感官體驗，使駕駛員更容易接受安全教育?；卦O施符合人因工程，幫助駕駛員在體驗中學習交通安全知識和技能，實現(xiàn)知識和技能的雙重提升。

3.1 體驗式安全教育基地科學的建設思路

基地建設依靠科技，積極創(chuàng)新，以體驗式為手段，達到雙提高的目的。營運駕駛員體驗式安全教育基地需重點考慮以下要點：

針對性：針對營運駕駛員的職業(yè)特性，如長時間駕駛和文化水平，設計專門的項目，不能簡單模仿其他群體的教育模式。

沉浸性：借鑒電影院的沉浸式體驗，利用聲光電等手段，結合展板、視頻、3D影視、VR等多種形式，全方位刺激感官，增強教育的吸引力和效果。

平衡威懾與溫情：安全教育不僅要通過震撼場面產(chǎn)生威懾，還要融入親情、愛情、友情等溫情元素，以激發(fā)參觀者的內(nèi)在情感，促進安全意識的提升。我國傳統(tǒng)文化正是這一教育方法的豐富資源。

3.2 體驗式安全教育基地建設內(nèi)容

營運駕駛員體驗式安全教育基地主要分為室內(nèi)和室外兩大模塊，營運駕駛員通過室內(nèi)+室外的安全教育進行沉浸式學習，通過仿真+真車場景式體驗達到雙提高的目的。

其中，表2為室內(nèi)設備體驗區(qū)，室內(nèi)體驗區(qū)建設主要以展廳、3D視頻、VR設備等為體驗者帶來視覺、聽覺、觸覺等全方位的感官體驗，達到雙提高的目的。

表3為室外設備體驗區(qū)，室外設備體驗區(qū)主要建設一些特殊路段（如連續(xù)轉彎、高速路段等）、特殊行駛環(huán)境下如雨雪天氣路段等，讓駕駛員在特殊路段駕車行駛，鍛煉他們遇到突發(fā)情況時的應急處理能力和駕駛車輛技能。

3.3 體驗式安全教育基地如何起到雙提高作用

體驗式安全教育基地運用科技創(chuàng)新，旨在提升營運駕駛員的安全教育接受度。人因工程學關注人、機、環(huán)境的互動，追求高效、安全、健康、舒適的工作和生活環(huán)境。基地融合人因工程的事故預防4M法和心理研究，設計了一系列安全教育的體驗項目，以提高駕駛員的安全知識和技能。

體驗式安全教育基地采用事故預防4M法，結合人因工程學，通過3D事故警示、展廳體驗等項目，提升駕駛員對危險的認識水平，促使他們嚴格遵守安全規(guī)范，提高預防事故的能力。

心理因素方面，基地針對駕駛員的文化水平和心理特點，設計互動游戲和問答，幫助他們了解自身性格，提升駕駛和應急技能。通過3D視頻和事故案例，增強駕駛員的情感共鳴，激發(fā)正確的駕駛動機。體驗式教育還強化駕駛員的安全意識和技能，培養(yǎng)他們堅定的意志，以降低事故發(fā)生率。

4 結論

創(chuàng)新和科技是解決深層次矛盾和問題的根本途徑。2019年5月10日，交通運輸部李小鵬部長在專題會上提出要建設安全警示教育基地，以提升公眾的安全意識。焦作市體驗式安全教育基地的建立，正是響應國家號召和社會需求，專為營運駕駛員進行的設計。該基地運用人因工程學的事故預防4M法和心理因素分析，提供沉浸式和體驗式的安全教育，旨在有效提升駕駛員的安全意識和技能，減少交通事故發(fā)生，保障道路安全。

參考文獻

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