交通橋防撞護(hù)欄混凝土外觀質(zhì)量施工控制分析

摘要 防撞護(hù)欄屬于橋梁的附屬結(jié)構(gòu)，為解決混凝土外觀質(zhì)量問題，提高施工效率和質(zhì)量，文章首先總結(jié)了混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)，指出常見的外觀質(zhì)量問題及控制措施；然后，結(jié)合工程實(shí)例，闡述了可移動模板在混凝土防撞護(hù)欄施工中的應(yīng)用情況。研究表明，采用可移動模板施工技術(shù)，混凝土防撞護(hù)欄可快速成形，具有線性良好、質(zhì)量可控、安全性高的優(yōu)點(diǎn)。研究成果為防撞護(hù)欄的施工作業(yè)提供了一種新思路，可充分發(fā)揮可移動模板施工技術(shù)的優(yōu)勢，改善混凝土外觀質(zhì)量，提高綜合施工效益。

關(guān)鍵詞 交通橋；防撞護(hù)欄；混凝土；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

中圖分類號 U417 文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A 文章編號 2096-8949（2025）05-0085-03

0 引言

根據(jù)交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計，截至2023年底，全國公路總里程達(dá)到543.68萬公里，其中公路橋梁107.93萬座、9 528.82萬延米。在經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展的同時，公路橋梁工程項目增多，防撞護(hù)欄是橋梁建設(shè)施工的重要組成部分，混凝土防撞護(hù)欄因結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、維修保養(yǎng)費(fèi)用低等得到了廣泛應(yīng)用[1]。然而，混凝土施工中的影響因素復(fù)雜，環(huán)境、材料、設(shè)備、人為操作等任何一個因素控制不當(dāng)，都可能影響防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量，甚至出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷。優(yōu)化施工工藝、加強(qiáng)質(zhì)量管理，確?；炷练雷沧o(hù)欄施工作業(yè)的高效有序推進(jìn)，成為施工單位和從業(yè)人員的關(guān)注要點(diǎn)。以下結(jié)合實(shí)踐展開探討。

1 混凝土防撞護(hù)欄的施工技術(shù)要點(diǎn)

1.1 施工準(zhǔn)備

（1）材料準(zhǔn)備。對鋼筋、混凝土原材料進(jìn)行檢驗(yàn)，出廠證明、檢測報告等資料齊全，肉眼觀察鋼筋表面沒有銹跡、油污。水泥使用42.5普硅水泥。細(xì)集料使用中砂或粗砂，含泥量控制在5%以下；粗集料使用碎石或卵石，粒徑滿足設(shè)計要求，含泥量控制在2%以下。拌和用水使用自來水，摻和料、外加劑均通過試驗(yàn)確定。

（2）機(jī)具準(zhǔn)備。為滿足混凝土防撞護(hù)欄的現(xiàn)場施工要求，需配備混凝土罐車、泵車、起重機(jī)、鋼筋切斷機(jī)、鋼筋彎曲機(jī)、交流電焊機(jī)等設(shè)備，以及振搗棒、鋼板、橡皮錘等工具，檢查所有機(jī)具性能良好。

（3）現(xiàn)場準(zhǔn)備。鋼筋調(diào)直除銹，對橋梁主體與防撞護(hù)欄相接的梁板進(jìn)行鑿毛，清理浮漿并用水沖洗，檢查預(yù)埋筋的位置和尺寸等。

1.2 測量放樣

以設(shè)計圖紙為準(zhǔn)，測量人員放出防撞護(hù)欄輪廓線、模板檢查線，并用彈墨線在橋梁的梁板上進(jìn)行標(biāo)記；放出護(hù)欄的頂面高程，用紅油漆進(jìn)行標(biāo)記；每間隔10 m在防撞護(hù)欄的預(yù)埋鋼筋上對鋼筋進(jìn)行接長[2]。

1.3 綁扎護(hù)欄鋼筋

（1）根據(jù)設(shè)計圖紙和技術(shù)交底，對鋼筋進(jìn)行下料和制作。鋼筋安裝時，先糾正預(yù)埋鋼筋的偏移量，準(zhǔn)確預(yù)留保護(hù)層，綁扎時應(yīng)掛線施工，避免鋼筋頂部超出混凝土頂面。綁扎完成后，檢查鋼筋的平面位置和高程，確認(rèn)無誤后與預(yù)埋鋼筋焊接起來。

（2）模板拼裝前，先綁扎固定保護(hù)層墊塊。因互通區(qū)防撞護(hù)欄內(nèi)的預(yù)埋件種類和數(shù)量多，若預(yù)埋件和鋼筋發(fā)生沖突，宜小范圍調(diào)整鋼筋的位置，經(jīng)技術(shù)人員檢查確保結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定。

（3）鋼筋工程施工完成后，經(jīng)施工班組自檢后報監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收，通過驗(yàn)收則進(jìn)入下一道工序。鋼筋施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表1所示：

1.4 支設(shè)護(hù)欄模板

（1）鋼模板是常用的模板類型，具有強(qiáng)度大、變形小、周轉(zhuǎn)快、循環(huán)利用率高的特點(diǎn)。安裝定型鋼模時，先確認(rèn)鋼模編號，檢查表面是否光滑平順、接縫嚴(yán)密，剛度、強(qiáng)度等滿足要求。然后，在模板內(nèi)側(cè)均勻涂刷一層脫模劑，便于混凝土凝固后脫模，提高混凝土外觀的美觀性。

（2）拉桿尺寸統(tǒng)一，外部套上厚2 cm的PVC管，裝上夾片并用螺絲緊固，相鄰間距控制在75 cm，提高模板的整體性[3]。

（3）相鄰模板的接縫處，若是縱向模板則使用雙面膠密封，模板與梁頂之間使用砂漿封堵。橋墩頂部的斷縫使用聚乙烯泡沫處理，在斷縫兩側(cè)使用點(diǎn)焊鋼筋網(wǎng)片固定。伸縮縫處使用竹質(zhì)封頭板、木斜撐進(jìn)行固定。

（4）模板支設(shè)完成，對其軸線、平整度進(jìn)行檢查，施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)見表2所示：

1.5 澆筑混凝土

（1）防撞護(hù)欄混凝土在商混站拌制，使用罐車運(yùn)輸至現(xiàn)場。入模時，根據(jù)現(xiàn)場施工條件和要求，選擇起重機(jī)+人工入?；虮密囎詣尤肽?。在澆筑過程中，按照水平分層、斜向分段的要求施工，將混凝土坍落度控制在8～10 cm。

（2）人工入模作業(yè)時，應(yīng)注意保護(hù)模板體系，減小混凝土迸濺產(chǎn)生的沖擊力，每一層澆筑厚度控制在15～20 cm，有助于排出混凝土中的氣體。混凝土入模后及時振搗，滿足“快插慢拔”要求，將振搗棒插入下層混凝土5～10 cm，直至表面不再泛漿、下沉，沒有氣泡冒出。

1.6 拆模養(yǎng)護(hù)

（1）防撞護(hù)欄混凝土澆筑完成后應(yīng)安排專人保濕養(yǎng)生，時間一般不短于7 d。根據(jù)現(xiàn)場溫度、濕度、水泥品種、外加劑使用情況，可適當(dāng)延長養(yǎng)護(hù)時間[4]。

（2）養(yǎng)護(hù)期間注意保護(hù)混凝土成品，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的75%以上時即可拆模，注意清理護(hù)欄表面和縫隙處。拆模后，剔除模板下方的砂漿帶，對鋼模進(jìn)行回收，檢查外觀和質(zhì)量，堆放整齊以便再次使用。

2 混凝土防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量問題及控制措施

2.1 線形較差

護(hù)欄外觀線形較差的原因包括現(xiàn)場測量放樣精度低，模板拼裝環(huán)節(jié)平面位置和高程控制不當(dāng)，模板整體固定不牢固等?？刂拼胧┤缦拢海?）使用全站儀測量放樣，增加測點(diǎn)密度、提高測量精度，配合掛線法調(diào)整模板的順直度。（2）在支設(shè)模板的過程中，在護(hù)欄底部增設(shè)橫向鋼筋，更好地控制護(hù)欄寬度，防止發(fā)生橫向位移。

（3）模板支設(shè)完成后，使用可調(diào)絲杠調(diào)整、對拉螺桿固定，并再次測量復(fù)核偏差值，以滿足規(guī)范要求。（4）在混凝土澆筑中，為防止頂部收縮影響順直度，應(yīng)采用人工抹面的方式進(jìn)行抹壓，并在混凝土初凝后精平。

2.2 模板漏漿

在混凝土澆筑過程中，模板漏漿的原因主要包括相鄰模板的接縫處理不嚴(yán)密、模板固定不牢發(fā)生位移、澆筑時混凝土對模板產(chǎn)生較大的沖擊力等?？刂拼胧┤缦拢海?）模板支設(shè)完成后，嚴(yán)格開展驗(yàn)收工作，重點(diǎn)關(guān)注相鄰模板的接縫處理情況，確保封堵完全緊密。（2）檢查模板體系的穩(wěn)定性，通過復(fù)測查看有無明顯位移，并進(jìn)行加固處理。（3）優(yōu)化混凝土澆筑工藝，控制混凝土的入模高度，減輕迸濺現(xiàn)象。

2.3 氣泡較多

混凝土澆筑振搗時，氣泡較多的原因包括：水泥用量不足，含砂率較低，振搗工藝不合理，振搗不充分等?？刂拼胧┤缦拢海?）嚴(yán)格混凝土的配合比設(shè)計，檢查各類原材料的性能質(zhì)量，加入少量減水劑。（2）使用定型鋼模時，檢查表面是否光滑，在模板內(nèi)側(cè)均勻涂抹脫模劑。（3）嚴(yán)格控制振搗作業(yè)，適當(dāng)延長振搗時間，在截面尺寸變化部位可使用附著式振搗器進(jìn)行作業(yè)[5]。

3 可移動模板在混凝土防撞護(hù)欄施工中的應(yīng)用實(shí)踐

3.1 工程概況

某國省干線工程，設(shè)計為雙向四車道，路面寬度為24.5 m，行車速度為60 km/h。該合同段起訖樁號為K65+020～K71+360，線路全長6.34 km，全程為高架橋。其中，混凝土防撞護(hù)欄總長12.68 km，合同工期為15個月，因工期短、任務(wù)重，常規(guī)施工技術(shù)不滿足要求，擬采用可移動模板施工技術(shù)。

3.2 工藝原理和技術(shù)優(yōu)勢

可移動模板施工技術(shù)，是根據(jù)護(hù)欄的設(shè)計圖紙拼裝成整體模板，然后利用電動模板車向前移動。電動模板車包含內(nèi)模調(diào)整、外模調(diào)整、電機(jī)操作和行走等4個系統(tǒng)，使用螺桿與模板連接。在電動模板車行走過程中，利用操作系統(tǒng)完成模板移動、轉(zhuǎn)場、拼裝、調(diào)整和拆除等作業(yè)，實(shí)現(xiàn)護(hù)欄施工的自動化和連續(xù)性。該模板車的行走速度最大為15 m/min，施工作業(yè)中的行走速度一般控制在1 m/min左右；最大爬坡能力為5%，能夠滿足全線施工要求。

和常規(guī)施工技術(shù)相比，可移動模板施工技術(shù)的優(yōu)勢如下：（1）機(jī)械化程度高，能提高模板的拼拆效率，降低人工勞動強(qiáng)度和成本。（2）電動模板車的靈活性高，施工中占用橋面寬度小，有助于交叉施工，縮短工期。（3）護(hù)欄一次性澆筑完成，整體性好，外觀質(zhì)量高。（4）避免施工人員臨邊作業(yè)，安全性高，有助于降低施工風(fēng)險。

3.3 現(xiàn)場施工技術(shù)方法

3.3.1 模板系統(tǒng)設(shè)計

為滿足防撞護(hù)欄的施工要求，可移動模板由內(nèi)模和外模組成，使用Q235A鋼模板，標(biāo)準(zhǔn)段長度為5 m，在工廠內(nèi)統(tǒng)一加工制作，并結(jié)合現(xiàn)場施工需求進(jìn)行加長。模板背部采用鋼板骨架，方格肋尺寸為30 cm×35 cm，面板為6 mm厚的Q235A鋼板；鋼支撐使用直徑50 mm的鋼管和螺桿；模板之間采用平接口，使用定位銷定位、法蘭板和螺栓拼接。另外，設(shè)置檢修吊籃的尺寸為5 m×1.0 m×1.2 m，用于輔助模板的調(diào)整和檢修。

3.3.2 模板移動就位

（1）檢查預(yù)埋件、綁扎護(hù)欄鋼筋后，清理模板表面，除去水泥灰漿和雜質(zhì)，在面板上均勻涂刷脫模劑。檢查整體模板體系，查看是否與護(hù)欄、其他結(jié)構(gòu)相連，清除前行路線上的障礙物。

（2）打開電動模板車的電源開關(guān)，此時模板車可向前、向后走行，同時發(fā)出聲光報警，提示現(xiàn)場人員避讓。技術(shù)人員操作控制系統(tǒng)，控制模板車的行進(jìn)方向和速度，確保模板體系穩(wěn)定前行。

（3）當(dāng)模板體系大體就位后，檢查模板與護(hù)欄的線形是否一致，兩者一致則說明模板前行就位。

3.3.3 模板調(diào)整驗(yàn)收

（1）先利用升降裝置調(diào)整內(nèi)模和外模，使模板逐漸接近頂部標(biāo)高，預(yù)留出保護(hù)層厚度。再操作橫移裝置，使模板到達(dá)護(hù)欄鋼筋籠的放樣位置，此時模板完成初步定位。

（2）測量人員復(fù)測模板的平面位置和高程，查看是否滿足設(shè)計要求。如不滿足要求，則從豎向、橫向兩個角度反復(fù)調(diào)整，直至模板精確定位[6]。

（3）模板調(diào)整定位完成后，安裝頂部對拉螺栓和斜拉桿，對模板體系進(jìn)行固定。然后打開鋼管鎖扣，為后續(xù)混凝土澆筑提供作業(yè)空間。

（4）模板調(diào)整后進(jìn)行質(zhì)量驗(yàn)收，標(biāo)準(zhǔn)要求如下：使用鋼尺測量模板的長度、寬度，允許偏差分別為+0 mm，-1 mm；使用鋼尺測量相鄰模板之間的錯位、側(cè)模與橋面的錯位，確?？刂圃凇? mm以內(nèi)；使用拉線檢查模板整體的平整度，允許偏差≤2 mm。

3.3.4 澆筑混凝土

在該工程中，防撞護(hù)欄混凝土的強(qiáng)度等級為C30，混凝土在商混站集中拌制，使用罐車運(yùn)輸至橋面，配合攪拌車輸送入模?；炷翝仓?yīng)分段、分層進(jìn)行，使用插入式振搗棒進(jìn)行振搗，其中吊耳部位用扁鏟人工搗固，注意保護(hù)鋼筋、預(yù)埋件和模板，以提高混凝土的施工質(zhì)量。

3.3.5 脫模養(yǎng)生

（1）在常溫條件下，非承重側(cè)模板在混凝土澆筑后24 h即可拆除；承重模板則等待混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值的75%（即達(dá)到22.5 MPa）后方可拆除。脫模時，先將對拉桿、斜拉桿拆除，操作模板橫移裝置和升降裝置，使模板體系脫離混凝土，并提升至混凝土頂部30 cm，向前移動模板車至下一護(hù)欄施工部位。

（2）混凝土養(yǎng)生采用土工布灑水+塑料膜覆蓋，養(yǎng)生時間為7 d，確?；炷帘３譂駶櫊顟B(tài)，并注意保護(hù)邊角部位防止受到破壞。

（3）養(yǎng)生結(jié)束后，對防撞護(hù)欄施工質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，主要包括混凝土強(qiáng)度、平面位置偏移等指標(biāo)，應(yīng)滿足表3要求。

該工程采用可移動模板施工技術(shù)，最終在規(guī)定工期內(nèi)完成混凝土防撞護(hù)欄的施工，順利通過質(zhì)量驗(yàn)收。成形護(hù)欄的線形平順，混凝土表面光滑平整，沒有出現(xiàn)人員傷害和安全事故，取得了滿意的施工效果。

4 結(jié)語

綜上，在橋梁工程建設(shè)施工中，防撞護(hù)欄是重要的施工內(nèi)容，具有分隔、阻攔、美化、安全保護(hù)等作用，對維護(hù)橋梁的長期穩(wěn)定性、保證行車安全性具有積極意義。該文結(jié)合工程案例，介紹了可移動模板施工技術(shù)的具體應(yīng)用，最終取得了滿意的施工效果，可在類似施工中推廣應(yīng)用。未來，隨著新材料、新設(shè)備、新技術(shù)的出現(xiàn)，應(yīng)在兼顧安全、效率、質(zhì)量等要求下不斷優(yōu)化防撞護(hù)欄施工，以推動我國建筑行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

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