重慶至延安紅色交通線的建立與發(fā)展

全民族抗戰(zhàn)時(shí)期，為沖破日本侵略者圍困，突破國民黨反動派封鎖，加強(qiáng)與各地聯(lián)系，中國共產(chǎn)黨建立起從延安至華南、華北、華中的國內(nèi)紅色交通線以及至海外的國際紅色交通線，而延安至重慶是其中至關(guān)重要的組成部分，這條紅色交通線連接了中共中央所在地延安和國民政府戰(zhàn)時(shí)首都重慶，在復(fù)雜的環(huán)境中為中國共產(chǎn)黨開展革命斗爭提供了重要保障。

重慶至延安紅色交通線線路

1939年1月，中共中央南方局在重慶成立，由周恩來等人領(lǐng)導(dǎo)。

1940年，為中國共產(chǎn)黨“延安大本營”做地下情報(bào)交通工作的王志廉籌劃并建立了寶雞至重慶的南路地下秘密交通線，即經(jīng)寶雞益門、漢中褒城，至四川廣元，最后進(jìn)入重慶青木關(guān)。1941年初皖南事變后，為應(yīng)對突發(fā)事件、轉(zhuǎn)移干部，南方局又建立起兩條相互平行、獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)的交通線。一條是孫友余建立的從重慶到川陜邊的點(diǎn)線，沿嘉陵江到川陜邊境共設(shè)立8個(gè)站，包括江北統(tǒng)景、鄰水九龍、廣安代市、渠縣、渠縣三匯、達(dá)縣、通江、南江，經(jīng)陜西寶雞的川陜線至延安。另一條是由袁超俊建立的從重慶江北統(tǒng)景經(jīng)北碚、合川、銅梁、鄰水、大竹、渠縣、廣安、岳池、達(dá)縣，最后至延安的復(fù)線。1942年底，國民黨反動派對延安嚴(yán)加封鎖。為打通與延安的聯(lián)系，王志廉于 1943年建立起距延安較近的銅川地下交通站，開辟了北路地下秘密交通線。

重慶至延安紅色交通線建立背景

維護(hù)抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的政治需要

1937年7月7日，盧溝橋事變揭開了全民族抗戰(zhàn)的序幕。9月22日，國民黨中央通訊社發(fā)表《中共中央為公布國共合作宣言》，標(biāo)志著以國共合作為基礎(chǔ)的抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式形成^[1]。國共合作后，諸多事務(wù)需雙方高層及時(shí)溝通協(xié)調(diào)，從軍事戰(zhàn)略部署到后方物資調(diào)配等，都離不開穩(wěn)定的聯(lián)絡(luò)。另一方面，隨著淞滬會戰(zhàn)失利，國民政府遷都重慶，駐扎在陜北延安的中共中央需建立連接延安與重慶的交通線，向國民黨當(dāng)局通報(bào)八路軍、新四軍在敵后的作戰(zhàn)情況，爭取更多物資支持，爭取合法地位，并及時(shí)了解國民黨方面的抗戰(zhàn)政策變化。同時(shí)，為在國統(tǒng)區(qū)開展有效的統(tǒng)戰(zhàn)工作，中共中央需及時(shí)了解南方局工作進(jìn)展，并給予必要的指導(dǎo)和支持。重慶至延安紅色交通線的建立，為中共中央與南方局之間的溝通提供了可靠保障，推動了抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線的發(fā)展。

沖破日本侵略者圍困和國民黨反動派封鎖的客觀要求

全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日軍憑借其軍事優(yōu)勢，對我國南北交通線進(jìn)行瘋狂侵占。1937 年，滿洲里國際秘密交通線被日軍摧毀。1938年 10月，日軍先后占據(jù)武漢、廣州，切斷了中共中央長江局開辟的以武漢為中心的交通線^[2]。平漢鐵路、津浦鐵路、隴海鐵路等連接延安與外界的重要交通干線均被日軍占領(lǐng)。在淪陷區(qū)，日軍還沿交通線建立了嚴(yán)密封鎖線，大后方與抗日根據(jù)地之間的聯(lián)系面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。同時(shí)，國民黨反動派對延安也進(jìn)行了嚴(yán)密封鎖?？谷諔?zhàn)爭進(jìn)入相持階段后，國民黨反動派對陜甘寧邊區(qū)實(shí)行軍事包圍和經(jīng)濟(jì)封鎖^[3]。軍事上，國民黨反動派在陜甘寧邊區(qū)南面和北面筑起5道封鎖線，并沿線修建上萬個(gè)碉堡。經(jīng)濟(jì)上，國民黨反動派實(shí)施“斷供、斷郵、斷捐”政策，禁止糧食、棉花、鐵、布匹、食鹽等必需品進(jìn)入陜甘寧邊區(qū)，并搶劫、沒收進(jìn)出邊區(qū)的各種貨物。雙重封鎖使延安面臨物資匱乏、信息不暢等困境，而重慶作為戰(zhàn)時(shí)首都，具有政治、經(jīng)濟(jì)和文化資源優(yōu)勢，建立重慶至延安的交通線，成為打破封鎖、獲取外部支援、傳遞抗戰(zhàn)信息的迫切需求。

重慶戰(zhàn)略地位和交通優(yōu)勢的現(xiàn)實(shí)考量

在中國地理版圖上，重慶處于“腹心”位置，既是中國西部與中部、東部的結(jié)合點(diǎn)，又是聯(lián)結(jié)中國西部地區(qū)西南、西北的樞紐^[4]。其東接湖北、湖南，南連貴州，西鄰四川，北靠陜西，具有承東啟西、連南貫北的區(qū)位優(yōu)勢，獨(dú)特的地理位置使重慶在抗戰(zhàn)期間成為連接國統(tǒng)區(qū)、解放區(qū)和海外的重要節(jié)點(diǎn)。另一方面，重慶還具有突出的交通優(yōu)勢。重慶地處長江上游，通過長江水路可便捷抵達(dá)武漢、南京等重要城市，進(jìn)而與東南沿海地區(qū)相連。同時(shí)，重慶的陸路交通也很發(fā)達(dá)?？箲?zhàn)時(shí)期，國民政府大力修建公路，川黔、川湘、川鄂、川桂、川滇、川漢等公路干線使重慶成為大后方公路運(yùn)輸網(wǎng)中心^[5]。國際運(yùn)輸方面，重慶可通過滇緬公路與東南亞和印度洋沿岸國家聯(lián)系。航空運(yùn)輸方面，重慶是大后方航空運(yùn)輸中心。四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)使重慶成為連接國內(nèi)外的重要樞紐，為重慶至延安紅色交通線發(fā)揮作用提供了有力支撐。

紅色交通線的歷史演進(jìn)脈絡(luò)

1937 年至 1941 年：初步建立與完善

1938年2月，周怡率八路軍駐武漢辦事處部分人員到重慶成立八路軍駐重慶聯(lián)絡(luò)通訊處^[6]，標(biāo)志著紅色交通線正式啟動。11月12日，周恩來和葉劍英聯(lián)名致電中央書記處，建議以西安為西北交通聯(lián)絡(luò)中心，以桂林為西南交通聯(lián)絡(luò)中心，以香港為海上聯(lián)絡(luò)中心，以重慶為西北、西南和海上三個(gè)方面的聯(lián)絡(luò)中心^[7]。1939年1月，中共中央南方局成立，八路軍駐重慶辦事處在原通訊處基礎(chǔ)上成立，南方局機(jī)關(guān)設(shè)在辦事處內(nèi)。南方局組織部下設(shè)交通科，負(fù)責(zé)黨的秘密交通工作。在南方局領(lǐng)導(dǎo)下，重慶至延安的交通工作不斷完善，逐漸趨于規(guī)范。從全民族抗戰(zhàn)爆發(fā)到皖南事變前，國共合作相對順利，為交通線的發(fā)展提供了有利環(huán)境。這一時(shí)期，交通線的主要任務(wù)是保障兩黨之間的正常往來和抗日工作的協(xié)調(diào)，以半公開和秘密兩種方式運(yùn)作。其一是利用八路軍駐重慶辦事處等合法機(jī)構(gòu)進(jìn)行掩護(hù)，交通員喬裝成八路軍人員，乘辦事處的軍車往返于延安和重慶；其二是交通員化名、化裝，通過秘密途徑進(jìn)行^[8]。

1941年至1945年：艱難維持與斗爭

1941年，國民黨反動派制造皖南事變，掀起反共高潮，國共關(guān)系急劇惡化，重慶至延安的交通線不得不以更加隱蔽靈活的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。皖南事變后，南方局的交通工作改由周恩來親自領(lǐng)導(dǎo)。交通人員均以固定職業(yè)作掩護(hù)，交通工作完全轉(zhuǎn)入地下。1942年3月，在《大后方黨緊急處置辦法》中，南方局對秘密交通方法作出更具體的規(guī)定，要求上下級平常不通信件，盡量以口頭傳達(dá)為主，因特殊情況必須使用秘密交通時(shí)，應(yīng)先規(guī)定專門暗語^[9]。從皖南事變到抗戰(zhàn)勝利這一時(shí)期，交通線的主要任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)楸Ｕ现泄仓醒肱c南方局等黨組織的聯(lián)系及重要干部和情報(bào)人員的秘密往來。為應(yīng)對皖南事變，交通線就承擔(dān)起將南方局、八路軍駐重慶辦事處和新華日報(bào)館的一批同志及其家屬轉(zhuǎn)移到延安的任務(wù)，保存了革命事業(yè)的干部力量。這一時(shí)期的交通線盡管面臨國民黨反動派的破壞和封鎖，卻仍在困境中秘密運(yùn)行。

1945年至1949年：繼續(xù)發(fā)展

抗戰(zhàn)勝利后，國內(nèi)面臨新的政治格局。1945年10月，中共與國民黨簽訂“雙十協(xié)定”。然而，1946年6月，蔣介石撕毀“雙十協(xié)定”，內(nèi)戰(zhàn)烏云迅速籠罩全國。在此背景下，重慶至延安的交通線不僅未中斷，反而憑借靈活的組織形式和交通員的堅(jiān)定意志，成為中共在軍事、政治、經(jīng)濟(jì)博弈中的“紅色血脈”，為解放戰(zhàn)爭勝利提供了重要支撐。從抗戰(zhàn)勝利到重慶解放，交通線的任務(wù)更加多元化。一方面，交通線繼續(xù)承擔(dān)物資運(yùn)輸、情報(bào)傳遞等任務(wù)。1946年開始，潛伏在國民黨中央黨部的沈安娜利用速記員工作之便，將蔣介石攻打八路軍、新四軍的作戰(zhàn)計(jì)劃，交給南方局同志送往延安^[10]。另一方面，交通線在解放軍南下作戰(zhàn)和后續(xù)接管城市中發(fā)揮了重要作用。特別是在解放戰(zhàn)爭后期，大量干部需從延安前往西南地區(qū)，為接管城市和建立政權(quán)做準(zhǔn)備，秘密交通線為他們安全抵達(dá)目的地提供了保障。

1949年11月30日，重慶解放，重慶至延安的紅色交通線完成了歷史使命。

全民族抗戰(zhàn)和解放戰(zhàn)爭時(shí)期，重慶至延安的紅色交通線作為運(yùn)送情報(bào)和人員物資的關(guān)鍵通道，為黨中央決策提供了堅(jiān)實(shí)支撐，也為緩解陜甘寧邊區(qū)糧食、藥品、醫(yī)療器械、通信設(shè)備、武器彈藥等物資短缺和保障人員流動作出了重要貢獻(xiàn)。

通過這條紅色交通線，延安和重慶還加強(qiáng)了文化交流。黨中央的指示和書刊被事先制作成清樣或紙型，由交通員護(hù)送至重慶等地印刷或翻印^[11]。1939年，冼星海在延安創(chuàng)作《黃河大合唱》，其簡譜很快被帶到重慶并刊登，迅速在大后方傳播開來。同時(shí)，周恩來經(jīng)常往返于延安和重慶，將重慶的木刻作品帶到延安^[12]。思想文化的交流加強(qiáng)了黨與國統(tǒng)區(qū)人民的聯(lián)系，激發(fā)了廣大群眾的愛國熱情，為革命事業(yè)凝聚起強(qiáng)大的精神力量。

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基金項(xiàng)目：

國家社科基金重大招標(biāo)項(xiàng)目“習(xí)近平文化思想的科學(xué)體系與原創(chuàng)性貢獻(xiàn)研究”（23amp;ZD004）

作者單位：

重慶交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院

編輯/董婉妮