雙循環(huán)視角下我國航空物流企業(yè)競爭力評價研究

摘" 要：航空物流業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在暢通國內(nèi)國際大循環(huán)的過程中發(fā)揮著不可替代的作用。結(jié)合雙循環(huán)視角下航空物流企業(yè)競爭力的新內(nèi)涵及國內(nèi)外已有研究成果，文章從航空物流上市企業(yè)的基礎(chǔ)競爭力和長期可持續(xù)競爭力兩個方面構(gòu)建雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系，采用熵權(quán)-TOPSIS法進行實證檢驗，并根據(jù)評價結(jié)果提出發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞：雙循環(huán)格局；航空物流；競爭力評價

" 中圖分類號：F560" " 文獻標(biāo)志碼：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.07.019

Abstract： The aviation logistics industry is an important component of modern logistics， playing an irreplaceable role in facilitating the smooth operation of domestic and international circulation. Combining the dual-cycle perspective， this study explores the new connotations of competitiveness of aviation logistics enterprises and reviews existing research findings both domestically and internationally. It constructs an evaluation index system for assessing the competitiveness of aviation logistics listed companies from the perspectives of foundational competitiveness and long-term sustainability. The entropy-weighted Technique for Order Preference by Similarity to Ideal Solution（TOPSIS）method is employed for empirical verification， and development recommendations are proposed based on the evaluation results.

Key words： double cycle pattern; aviation logistics; competitiveness evaluation

0" 引" 言

" 我國步入了全面建成社會主義現(xiàn)代化強國的重要階段，然而全球經(jīng)濟格局高度動蕩，逆全球化、單邊主義和保護主義等問題導(dǎo)致全球經(jīng)濟大循環(huán)動能顯著減弱[1]，中國企業(yè)參與國際大循環(huán)面臨諸多挑戰(zhàn)?；诖吮尘埃h中央提出構(gòu)建雙循環(huán)發(fā)展格局，加速供給側(cè)改革，拉動內(nèi)需增長，發(fā)揮國有市場經(jīng)濟潛力。航空物流業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)的重要組成部分，在暢通國內(nèi)國際大循環(huán)的過程中發(fā)揮著不可替代的作用。民航局發(fā)布的《“十四五”航空物流發(fā)展專項規(guī)劃》提出要加快航空物流供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，健全現(xiàn)代流通體系、暢通雙循環(huán)，因此基于雙循環(huán)的大背景和中國航空物流企業(yè)的發(fā)展趨勢，構(gòu)建一套雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的科學(xué)評價指標(biāo)體系，將有助于現(xiàn)代化服務(wù)體系構(gòu)建，為建設(shè)多領(lǐng)域民航強國提供有力支撐。

1" 文獻綜述

自雙循環(huán)格局提出以來，學(xué)術(shù)界和政界對其進行了深層次的研究。雙循環(huán)新格局通過激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新能力，顯著提高數(shù)字貿(mào)易發(fā)展質(zhì)量，助力我國參與更高層次的對外開放和更深層次的國際合作，推動科技進步和產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)高水平的供需平衡[2]。雙循環(huán)格局以國內(nèi)大循環(huán)為主，強調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定，強調(diào)科技創(chuàng)新[3]；我國現(xiàn)代服務(wù)流通業(yè)發(fā)展應(yīng)當(dāng)以信息化、集成化、數(shù)字化和國際化為導(dǎo)向，建設(shè)高質(zhì)量服務(wù)體系[4]。航空物流是現(xiàn)代流通服務(wù)業(yè)的重要組成部分，構(gòu)建一套雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的科學(xué)評價指標(biāo)體系，有助于航空物流企業(yè)適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的變化，嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，提升航空物流產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的韌性和安全性。

" 在航空物流企業(yè)競爭力評價與指標(biāo)選取方面，李艷偉等[5]從運營規(guī)模、運營管理、航線網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)質(zhì)量和生產(chǎn)效益四個方面構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并采用層次分析法對三大航空上市企業(yè)進行競爭力評價。田利軍等[6]基于企業(yè)并購視角，從生產(chǎn)效率、運營規(guī)模、服務(wù)質(zhì)量和財務(wù)表現(xiàn)構(gòu)建評價指標(biāo)體系。于劍等[7]基于民航產(chǎn)業(yè)競爭力內(nèi)涵，從運營效率、品牌塑造和樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)三個維度構(gòu)建評價指標(biāo)體系，并采用熵權(quán)法對國內(nèi)外知名航空物流上市企業(yè)進行競爭力評價。王昭等[8]從航企規(guī)模、運營效率、發(fā)展?jié)摿头?wù)質(zhì)量構(gòu)建評價指標(biāo)，并采用灰色關(guān)聯(lián)-TOPSIS評價三大上市航空物流企業(yè)競爭力。汪傳雷等[9]從基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系、實體經(jīng)濟服務(wù)能力和內(nèi)生動力三個方面建立評價指標(biāo)體系，并采用熵權(quán)-TOPSIS法對六大機場集團的物流服務(wù)能力進行評價。楊懿等[10]從基礎(chǔ)設(shè)施、可持續(xù)性、人才引進、經(jīng)濟效益、服務(wù)質(zhì)量、政府政策、管控體系、協(xié)同合作8個方面建立評價指標(biāo)體系，并采用組合權(quán)重結(jié)合模糊綜合評價法對美蘭與寶安機場的競爭力進行評價。

" 綜上所述，已有研究成果為本文的研究奠定了堅實的基礎(chǔ)。然而，隨著雙循環(huán)新發(fā)展格局的提出，航空物流上市企業(yè)所面臨的外部環(huán)境發(fā)生了變化，現(xiàn)行競爭力評價指標(biāo)體系在一定程度上與環(huán)境變化缺乏契合度。因此，本文基于雙循環(huán)航空物流上市企業(yè)競爭力的內(nèi)涵和價值鏈理論構(gòu)建了評價指標(biāo)體系，旨在測量多家航空物流上市企業(yè)的競爭力水平，以期推動航空物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

2" 雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的內(nèi)涵

" 隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型為以內(nèi)循環(huán)為主的國際、國內(nèi)雙循環(huán)發(fā)展模式，航空物流從過去重視國際航空貨運發(fā)展逐漸向國內(nèi)、國際航空貨運發(fā)展并重轉(zhuǎn)變。作為經(jīng)濟發(fā)展“糧草官”，航空物流企業(yè)要適應(yīng)市場的變化與需求，應(yīng)對國際競爭，要為雙循環(huán)發(fā)展保駕護航，持續(xù)推進“一帶一路”沿線地區(qū)航空物流和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展；具備良好的管理組織能力，加大核心城市圈的航班密度，加速完善航空貨運網(wǎng)絡(luò)布局，提高整體運營效率[11]，為經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)的發(fā)展提供基礎(chǔ)支持；提高技術(shù)創(chuàng)新水平和航空物流信息化水平[12]，增加航空貨運供給能力；注重綠色低碳，積極履行社會責(zé)任，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，推進多式聯(lián)運，打造綜合性物流企業(yè)品牌。

" 基于此，雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力的內(nèi)涵可描述為：面臨百年未有之大變局，航空物流上市企業(yè)要以激發(fā)國內(nèi)市場需求潛力為重點，完善航線網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化資源配置，提高企業(yè)運作能力；強化貨運樞紐網(wǎng)絡(luò)功能，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，獲得可持續(xù)盈利能力；發(fā)展智慧物流、綠色物流，提升科技創(chuàng)新能力；同時，加快國際航空貨運通道構(gòu)建，促進生產(chǎn)要素和商品跨境安全高效流動，推動航空物流企業(yè)與制造企業(yè)國際發(fā)展戰(zhàn)略對接，提升航空物流服務(wù)國家對外開放戰(zhàn)略和經(jīng)濟安全的保障能力，促進國內(nèi)國際雙循環(huán)。

3" 雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力評價體系的構(gòu)建

nbsp; 基于抽取出的核心要素，構(gòu)建雙循環(huán)視角下航空物流上市企業(yè)競爭力評價指標(biāo)體系如表1所示。

3.1" 數(shù)據(jù)來源

" 按照申銀萬國行業(yè)分類2021版分類標(biāo)準(zhǔn)，2022年屬于航空運輸?shù)腁股上市公司共有8家，分別是中信海直（主營業(yè)務(wù)非物流）、華夏航空、南方航空、中國東航、海航控股（數(shù)據(jù)確實較多）、春秋航空、中國國航以及吉祥航空。因此，本文針對2022年的15家A股上市公司作為研究樣本，樣本企業(yè)占據(jù)航空運輸市場份額的九成以上，具有較強的行業(yè)代表性。航空運輸業(yè)上市公司的指標(biāo)數(shù)據(jù)全部來自《中國統(tǒng)計年鑒》、《地方政府統(tǒng)計公報》、《中國對外直接投資統(tǒng)計公報》及各公司統(tǒng)計年報、中經(jīng)網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫和國泰安數(shù)據(jù)庫等，缺失值用插值法進行處理。

3.2" 測度方法

" 本文將客觀熵權(quán)法與TOPSIS法的多屬性決策排序相結(jié)合，得到更加科學(xué)的決策。具體步驟：

（12）排" 序

根據(jù)相對接近度排序，相對接近度越大，樣本企業(yè)的競爭力越強。

4" 實證分析

4.1" 評價指標(biāo)權(quán)重

根據(jù)8家航空運輸上市企業(yè)的數(shù)據(jù)，應(yīng)用上述模型進行評價。

" 由公式（1）至公式（7），得到指標(biāo)權(quán)重，如表2所示。

4.2" 樣本企業(yè)相對貼近度及排序

由公式（8）至公式（14）得到正負(fù)理想解歐式距離及相對貼近度，如表3和表4所示。相對貼近度越大，表明企業(yè)的綜合競爭力越強；反之，競爭力越弱。

4.3" 航空運輸企業(yè)競爭力評價結(jié)果分析

從綜合得分來看，中信海直gt;南方航空gt;中國國航gt;中國東航gt;春秋航空gt;海航控股gt;吉祥航空gt;華夏航空。結(jié)果表明：一是中信海直和南方航空具有高水平的綜合競爭力。中信海直在盈利能力與抗風(fēng)險能力表現(xiàn)搶眼，而南方航空的運作能力位居全國前列。二是中國國航、中國東航和春秋航空具有較高水平的綜合競爭力。但是國航和東航在盈利能力和抗風(fēng)險能力兩項財務(wù)指標(biāo)上表現(xiàn)不佳，春秋航空在運作能力、環(huán)境競爭力和抗風(fēng)險能力等方面表現(xiàn)不足，導(dǎo)致綜合競爭力沒有得到充分的發(fā)揮。三是海航控股、吉祥航空和華夏航空綜合競爭力最弱。海航控股、吉祥航空和華夏航空在技術(shù)創(chuàng)新能力、環(huán)境競爭力、品牌塑造和抗風(fēng)險能力等方面存在一些問題，因此企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)市場定位，加大技術(shù)創(chuàng)新投入，積極參與國際貿(mào)易，適當(dāng)改善企業(yè)資金結(jié)構(gòu)。

" 從運作能力來看，排名是南方航空、中國國航、中國東航、海航控股、華夏航空、春秋航空、吉祥航空和中信海直。三大航的運作能力排名前三，擁有輻射全國航線網(wǎng)絡(luò)、龐大的機隊規(guī)模和完善的內(nèi)部治理機制，與其運作能力相匹配。而春秋航空、吉祥航空和中信海直三家企業(yè)應(yīng)該通過租賃或購買等方式適當(dāng)擴大機隊規(guī)模，擴大業(yè)務(wù)覆蓋范圍，提高企業(yè)的運作能力。從技術(shù)創(chuàng)新能力來看，航空運輸企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力表現(xiàn)普遍不佳。因為科技研發(fā)前期需要大量資金投入，且在短期內(nèi)無法轉(zhuǎn)換成經(jīng)濟效益，大部分航空物流企業(yè)自然不可能高度關(guān)注科技研發(fā)，導(dǎo)致技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力滯后。同時，國內(nèi)創(chuàng)新型成果的立法保障尚未成熟，嚴(yán)重影響企業(yè)科技創(chuàng)新的熱情。因此政府及相關(guān)部門必須提供政策紅利，為企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新保駕護航。

從盈利能力和抗風(fēng)險能力來看，中信海直、春秋航空和華夏航空的盈利能力和抗風(fēng)險能力均排名前三。三家航司均屬于低成本航司，企業(yè)的投資回報率和利潤率遠高于其他航司，企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率較低，具有良好的經(jīng)濟效應(yīng)。而南航、東航和國航這三大航空公司的盈利能力表現(xiàn)稍顯不足，三大航的營業(yè)收入水平雖遠高于其他企業(yè)，但其運營成本過高，導(dǎo)致其凈利潤和資產(chǎn)報酬率不如低成本航司；且企業(yè)多為固定資產(chǎn)，現(xiàn)金流太小，資產(chǎn)負(fù)債率高。因此三大航應(yīng)當(dāng)通過優(yōu)化航班規(guī)劃、供應(yīng)鏈管理和調(diào)整內(nèi)部資產(chǎn)結(jié)構(gòu)等方式，達到降本增效的目的。

" 從環(huán)境競爭力來看，春秋航空、南方航空和華夏航空相對貼近度相差不大，說明三家航司的環(huán)境競爭力水平一致，均遠低于其他企業(yè)，應(yīng)該積極參加國際合作，擴大業(yè)務(wù)范圍。從品牌塑造來看，排名為南方航空、中信海直、春秋航空、中國國航、中國東航、海航控股、吉祥航空和華夏航空，其中華夏航空的相對貼近度為0.120 039 91，遠低于其他航司。因此，華夏航空應(yīng)積極履行社會責(zé)任，提高運輸安全性，熱心公益，打造良好的品牌效應(yīng)。

" 綜上，熵權(quán)TOPSIS模型能夠很好地反映個體差異和企業(yè)績效內(nèi)部變化趨勢與最佳理想績效之間的聯(lián)系，反映出航空運輸企業(yè)差異明顯，各指標(biāo)及最終排序相對貼近度與企業(yè)實際情況契合，證明該模型具有合理性、科學(xué)性及應(yīng)用性。

5" 建" 議

" 根據(jù)評價結(jié)果，為提高雙循環(huán)背景下航空物流業(yè)的整體競爭力，提出以下建議：

" （1）精準(zhǔn)市場定位，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。航空運輸企業(yè)應(yīng)重新定位戰(zhàn)略目標(biāo)，積極開展多元化業(yè)務(wù)，擴大物流服務(wù)范圍，提高區(qū)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋；整合內(nèi)部資源，實現(xiàn)上下游企業(yè)資源共享和提質(zhì)降本增效；適當(dāng)增加全貨機的數(shù)量，統(tǒng)籌好“客貨關(guān)系”，規(guī)劃客機腹艙，提高航空貨運能力，加快國際航空貨運通道構(gòu)建，促進生產(chǎn)要素和商品跨境安全高效流動；注重新技術(shù)的引進和應(yīng)用，加快技術(shù)創(chuàng)新業(yè)態(tài)升級，提高物流效率和服務(wù)水平，達到降本增效的目的。

" （2）調(diào)整資產(chǎn)結(jié)構(gòu)，提高航空物流供應(yīng)鏈韌性。航空運輸企業(yè)可以通過優(yōu)化航班規(guī)劃提高航班利用率和座位填充率，減少空座率和燃料消耗，提高資源利用率從而降低運營成本；根據(jù)市場需求和競爭情況靈活調(diào)整票價和適當(dāng)增加航線，擴大市場份額，增加收入來源；進行資產(chǎn)重組、資產(chǎn)剝離等策略，減少不必要的固定資產(chǎn)和過多的負(fù)債，適當(dāng)增加企業(yè)現(xiàn)金流，降低企業(yè)財務(wù)風(fēng)險。

" （3）創(chuàng)新驅(qū)動，推動綠色物流、智慧物流建設(shè)。圍繞航空物流全鏈條，加快大數(shù)據(jù)、5G等新興信息技術(shù)應(yīng)用，加快提升貨運電子化、處理自動化、物流可視化等水平，提高航空物流效率和服務(wù)能力；根據(jù)自身業(yè)務(wù)特點和市場需求，制定專利戰(zhàn)略布局，明確核心技術(shù)的專利保護范圍、重點關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的專利申請等，發(fā)展綠色物流、智慧物流；加強研發(fā)成果的轉(zhuǎn)化和商業(yè)化運作，將技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值；要加大力度保護科技創(chuàng)新成果，保證企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)，防止相關(guān)技術(shù)被侵權(quán)或濫用。

" （4）積極參與國際貿(mào)易，打造“空中絲綢之路品牌效應(yīng)”。航空物流企業(yè)應(yīng)順應(yīng)國內(nèi)外雙循環(huán)和RECP發(fā)展機遇，加強與“一帶一路”沿線國家的合作，打造空中貨運通道；推出針對“一帶一路”地區(qū)旅客的特別優(yōu)惠活動，設(shè)計定制化的旅行套餐，加強數(shù)字化營銷手段等，吸引更多旅客選擇華夏航空，增強品牌認(rèn)知和好感度；通過提供舒適的機艙環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的餐食服務(wù)、周到的客戶關(guān)懷等服務(wù)，提升服務(wù)質(zhì)量，樹立起良好的口碑和品牌形象。

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收稿日期：2024-03-04

基金項目：河南省高等學(xué)校重點科研項目“基于交通大數(shù)據(jù)的綠通智能服務(wù)平臺優(yōu)化技術(shù)實現(xiàn)”（22A87008）

作者簡介：曹雨晴（2000—），女，河南駐馬店人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；金" 真（1963—），女，湖南邵東人，鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院管理工程學(xué)院，教授，研究方向：物流與供應(yīng)管理。

引文格式：曹雨晴，金真. 雙循環(huán)視角下我國航空物流企業(yè)競爭力評價研究——以2022年8家上市航空運輸企業(yè)為樣本[J]. 物流科技，2025，48（7）：79-83.