CRH380B（L）型動(dòng)車組軸溫報(bào)警故障分析及對策

摘 要：高級修工藝質(zhì)量在動(dòng)車組運(yùn)維體系中扮演著關(guān)鍵角色，并與動(dòng)車組一、二級修的故障頻次有顯著的負(fù)相關(guān)性。該工藝涉及車組解編、部件檢修、安裝調(diào)試等一系列流水化、節(jié)拍化作業(yè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成了確保動(dòng)車組安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心指標(biāo)體系。它對于故障的追溯預(yù)防、關(guān)鍵部件耐久性的提升以及整體運(yùn)行可靠性的增強(qiáng)具有決定性影響。本文以軸溫報(bào)警故障的首發(fā)、重大及安監(jiān)故障數(shù)據(jù)為抓手，整理分類相關(guān)故障，并深層次進(jìn)行分析。采用倒逼管理策略來推動(dòng)高級修工藝標(biāo)準(zhǔn)的提高，明確相關(guān)部門和崗位的職責(zé)，并提出有效的改進(jìn)措施，旨在降低關(guān)鍵部件的故障率和材料損耗，進(jìn)而為動(dòng)車組的安全運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組 軸溫報(bào)警 故障分析

軸溫報(bào)警裝置是自動(dòng)監(jiān)測列車運(yùn)行中軸溫變化的關(guān)鍵設(shè)備，用于防止熱軸而引起切軸事故發(fā)生，為動(dòng)車組安全運(yùn)行保駕護(hù)航。在動(dòng)車組運(yùn)行過程中，一旦檢測到軸溫異常，隨車機(jī)械師會(huì)根據(jù)軸溫超溫作業(yè)程序進(jìn)行檢查，并依據(jù)故障代碼對軸溫傳感器進(jìn)行外觀檢查。由于外界環(huán)境不滿足作業(yè)條件，無法對軸溫傳感器布線、報(bào)警器與傳感器進(jìn)行全面檢查，只能聯(lián)控司機(jī)讓動(dòng)車組降速或等待救援入庫，從而導(dǎo)致動(dòng)車組晚點(diǎn)。關(guān)于軸溫故障引發(fā)客車晚點(diǎn)問題一直是鐵路行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，也是鐵路系統(tǒng)亟待解決的問題。

目前，國內(nèi)對軸溫報(bào)警裝置的研究主要集中在檢測數(shù)據(jù)邏輯控制和結(jié)構(gòu)優(yōu)化上[1-4]，但往往忽視了用戶體驗(yàn)。從現(xiàn)場安裝、使用和維修的角度，對軸溫報(bào)警裝置的質(zhì)量及性能的研究相對較少。軸溫報(bào)警裝置的性能和質(zhì)量評價(jià)應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場使用情況來決定。了解其性能和使用者習(xí)慣對于產(chǎn)品升級和現(xiàn)場作業(yè)工藝標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化至關(guān)重要。本文旨在分析軸溫報(bào)警故障的共性問題，整理分類相關(guān)故障，并深層次進(jìn)行分析。通過問題導(dǎo)向的方式，推動(dòng)責(zé)任落實(shí)，持續(xù)完善標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，全方位強(qiáng)化安全管理與監(jiān)督體系，有效保障安全檢修質(zhì)量，降低軸溫報(bào)警故障率，間接起到節(jié)能降耗的作用。同時(shí)，為一線作業(yè)人員提供解決同類型典型故障的理論基礎(chǔ)。

1 高級修工藝概述

動(dòng)車組在達(dá)到預(yù)設(shè)的公里數(shù)或檢修周期時(shí)，必須依照檢修規(guī)程進(jìn)行定期維修。高級修工藝涉及車組解編、部件檢修、安裝調(diào)試等一系列流水化、節(jié)拍化作業(yè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成了確保動(dòng)車組安全穩(wěn)定運(yùn)行的核心指標(biāo)體系。它要求各檢修部門和崗位人員之間進(jìn)行緊密合作，以確保承修的車組能按時(shí)修竣。各工序之間存在密切的關(guān)聯(lián)，其中每一環(huán)節(jié)的質(zhì)量都極為關(guān)鍵，前一工序的完成質(zhì)量直接關(guān)系到后續(xù)工序的質(zhì)量和效率。檢修流程起始于動(dòng)車組進(jìn)入庫，作業(yè)人員首先進(jìn)行接車鑒定。隨后，動(dòng)車組被調(diào)至架車線，執(zhí)行車體與轉(zhuǎn)向架的分離作業(yè)。在架車線上，主要對空壓機(jī)和蓄電池等部件進(jìn)行下車檢修。分離后的轉(zhuǎn)向架被送至轉(zhuǎn)向架車間，經(jīng)過分解、中小部件檢修、組裝等一系列標(biāo)準(zhǔn)化工序，完成轉(zhuǎn)向架的全面檢修和更新。檢修車間主要負(fù)責(zé)對高壓、牽引及輔助電氣設(shè)備進(jìn)行檢修，并測試其整體性能。待整車落成和編組后，再次調(diào)車至調(diào)試庫進(jìn)行功能調(diào)試試驗(yàn)。所有工序完成后，進(jìn)行最終的交檢交驗(yàn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)，以確保動(dòng)車組各項(xiàng)性能達(dá)標(biāo)。

軸溫報(bào)警裝置的檢修作為高級修檢修項(xiàng)目之一，需要經(jīng)過部件拆卸、部件精細(xì)化檢修以及安裝調(diào)試等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，倘若各工序檢修工藝不達(dá)標(biāo)、安全質(zhì)量卡控不到位等，都將給后續(xù)運(yùn)行中的動(dòng)車組埋下重大安全隱患。因此，高級修工藝的質(zhì)量不僅在動(dòng)車組的運(yùn)維體系中扮演著至關(guān)重要的角色，還是確保動(dòng)車組安全、穩(wěn)定運(yùn)行的基石。

2 軸溫報(bào)警故障分類及分析

2.1 軸溫報(bào)警故障分類

為了預(yù)防和降低軸溫報(bào)警故障，確保運(yùn)行中的動(dòng)車組穩(wěn)定性和安全性，我們對近三年來的動(dòng)車組首發(fā)、重大、安監(jiān)故障事件進(jìn)行了數(shù)據(jù)分析。分析結(jié)果顯示，在首次出現(xiàn)軸溫報(bào)警之后，同一車組的軸溫故障頻率呈現(xiàn)上升趨勢。這一現(xiàn)象可能與車輛電器設(shè)備的增加和車型多樣化有關(guān)，導(dǎo)致電器設(shè)備間的相互干擾頻繁，從而增加了軸溫報(bào)警器誤報(bào)和數(shù)據(jù)傳輸問題的風(fēng)險(xiǎn)。在應(yīng)急處理方面，我們發(fā)現(xiàn)操作人員在處理誤報(bào)故障時(shí)缺乏必要的數(shù)據(jù)支持、技術(shù)指導(dǎo)和設(shè)備診斷分析能力。此外，故障可能存在的安全隱患在處理過程中未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決，隨著時(shí)間的推移，在外界因素影響下，軸溫故障可能會(huì)突然發(fā)生。從軸溫報(bào)警系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的角度，我們可以將故障分為以下三類。1.傳感器問題：包括插針縮針、夾膜松動(dòng)、插頭內(nèi)線纜破損以及屏蔽層破損等，這些都可能干擾信號傳輸和溫度測量的精準(zhǔn)度。2.檢測模塊和接線問題：PT100檢測模塊及插頭松動(dòng)、MVB接線虛接等問題容易造成數(shù)據(jù)傳輸偏差。3.控制單元問題：涉及軟硬件故障，阻礙數(shù)據(jù)處理，報(bào)警裝置故障則包括設(shè)備自身損壞和閾值失準(zhǔn)。如圖1所示。通過對這些潛在故障點(diǎn)的識(shí)別和分析，我們可以更有效地監(jiān)控和維護(hù)動(dòng)車組的軸溫報(bào)警系統(tǒng)，從而提高運(yùn)行安全性。

2.2 軸溫報(bào)警系統(tǒng)原理分析

針對CRH380B（L）型動(dòng)車組，以故障代碼68C4為典型案例，深入分析至少一個(gè)輪對軸承溫度傳感器故障時(shí)，軸溫報(bào)警系統(tǒng)的響應(yīng)機(jī)制和工作原理。軸溫報(bào)警系統(tǒng)由傳感器、控制單元等組成，通過對軸溫?cái)?shù)據(jù)采集、比對、傳輸、處理等方式，研判軸溫故障，以此保障動(dòng)車組安全運(yùn)行。為了更好的掌握軸溫報(bào)警系統(tǒng)的響應(yīng)機(jī)制和工作原理，首先需要對軸溫報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行詳?shù)墓δ芙榻B。1.CRH380B（L）型動(dòng)車組的軸溫傳感器采用冗余設(shè)計(jì)，通過A、B兩路獨(dú)立通道對軸溫進(jìn)行監(jiān)控和邏輯判斷，以提高系統(tǒng)的可靠性和準(zhǔn)確性。當(dāng)其中一路傳感器發(fā)生故障時(shí)，另一路能夠繼續(xù)提供準(zhǔn)確的軸溫?cái)?shù)據(jù)。2.軸溫傳感器采用的是PT100溫度傳感器，其電阻值隨溫度變化而變化。（在0℃時(shí)阻值為100Ω，100℃時(shí)阻值為138.51Ω，電阻變化率為0.3851Ω/℃）3.列車通信和控制所需的輸入輸出信號通過車輛總線（MVB）實(shí)現(xiàn)，MVB作為列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）的一部分，負(fù)責(zé)連接車輛內(nèi)部的可編程終端裝置。4. CCU是軸溫報(bào)警系統(tǒng)的核心處理單元，它通過MVB接收來自A、B兩路PT100溫度傳感器的溫度值，并進(jìn)行邏輯判斷和故障診斷，CCU的這一功能對于及時(shí)研判軸溫故障至關(guān)重要。如圖2所示。

通過對軸溫報(bào)警系統(tǒng)各部件功能特性及其內(nèi)在關(guān)聯(lián)性進(jìn)行全方位、深層次的剖析解讀，能夠使我們從本質(zhì)上透徹理解軸溫報(bào)警系統(tǒng)的響應(yīng)機(jī)制和工作原理，同時(shí)，為后續(xù)針對各類軸溫故障的深度分析以及應(yīng)急處理提供堅(jiān)實(shí)的理論與技術(shù)支撐。

2.3 故障原因深入分析

在對動(dòng)車組軸溫報(bào)警故障完成分類、初步分析并確定引發(fā)故障原因后，為深入挖掘故障源頭。對近期動(dòng)車組首發(fā)、重大、安監(jiān)故障等事件開展回溯性排查工作，以問題為導(dǎo)向，重點(diǎn)從操作規(guī)范、質(zhì)量卡控、工藝文件等方面進(jìn)行自查。經(jīng)過深入調(diào)查與比對分析，發(fā)現(xiàn)在高級修檢修過程中存在工藝標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)致、質(zhì)量卡控不嚴(yán)等問題。針對這些問題，將逐一展開深入分析，力求從根本上解決動(dòng)車組軸溫報(bào)警故障隱患，提升動(dòng)車組運(yùn)行的安全性與可靠性。

2.3.1 質(zhì)量卡控不嚴(yán)

高級修軸溫報(bào)警裝置的檢修需要各車間協(xié)同配合完成，檢修車間承擔(dān)著傳感器、檢測模塊的檢修和清潔任務(wù)，而調(diào)試車間則負(fù)責(zé)傳感器的安裝與調(diào)試。在交接過程中，缺乏質(zhì)量卡控環(huán)節(jié)，導(dǎo)致溫度傳感器從檢修車間搬運(yùn)至調(diào)試車間的過程中出現(xiàn)插針?biāo)蓜?dòng)、傳感器屏蔽層損壞等現(xiàn)象，這不僅增加了后續(xù)故障的風(fēng)險(xiǎn)，也為整個(gè)維修流程埋下了安全隱患。驗(yàn)收人員業(yè)務(wù)水平層次不齊，業(yè)務(wù)不熟的驗(yàn)收員容易忽略隱蔽性、細(xì)微性的故障，進(jìn)而放大故障風(fēng)險(xiǎn)。

2.3.2 操作不規(guī)范

在拆卸工序中，作業(yè)人員為了趕檢修進(jìn)度，未按作業(yè)要求對易損壞部件進(jìn)行輕柔拆解，導(dǎo)致動(dòng)車組器件耗材現(xiàn)象急劇增加，極大程度的造成了資源浪費(fèi)。在安裝環(huán)節(jié)，作業(yè)人員由于對業(yè)務(wù)流程不夠熟悉和依賴經(jīng)驗(yàn)主義，未能嚴(yán)格遵循工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作。在調(diào)試階段出現(xiàn)了故障，但由于時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題，未能徹底根除故障，這可能對后續(xù)的安全運(yùn)行造成極大地隱患。

在調(diào)試試驗(yàn)環(huán)節(jié)中，僅僅做一些基礎(chǔ)的反饋信號檢測試驗(yàn)，對于整個(gè)傳輸信號并未做導(dǎo)通、阻值測算等試驗(yàn)。

2.3.3 規(guī)章制度不健全

未建立健全的責(zé)任制度，針對結(jié)合部相關(guān)問題，缺乏清晰的責(zé)任界定與規(guī)范要求，使得各部門間相互推諉扯皮，導(dǎo)致結(jié)合部質(zhì)量管控流于形式，難以有效落實(shí)。

3 對策

3.1 開展業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作

樹立作業(yè)人員安全意識(shí)，抓好安全生產(chǎn)工作，嚴(yán)格按標(biāo)作業(yè)。嚴(yán)格審核維修員的工作經(jīng)驗(yàn)、培訓(xùn)記錄，特別是針對關(guān)鍵檢修環(huán)節(jié)，如電氣調(diào)試、機(jī)械調(diào)試等，要求維修員具備一、二級修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)知識(shí)。在高級修進(jìn)車前，根據(jù)檢修內(nèi)容和新技術(shù)應(yīng)用情況，鞏固業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，強(qiáng)化實(shí)際工作。同時(shí)，職教科組織全員開展具有針對性的培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括新的維修工藝、質(zhì)量控制要點(diǎn)、安全注意事項(xiàng)等。例如，如果動(dòng)車組采用了新型的軸溫傳感器，就要對維修人員進(jìn)行關(guān)于該傳感器的原理、檢修方法和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的培訓(xùn)。

3.2 嚴(yán)控安全質(zhì)量關(guān)

每個(gè)檢修環(huán)節(jié)制定標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程，維修人員必須嚴(yán)格按照流程操作。明確每一個(gè)步驟的操作方法、力矩扳手使用規(guī)范和質(zhì)量檢查要點(diǎn)。在檢修過程中設(shè)置多個(gè)質(zhì)量檢驗(yàn)點(diǎn)。在關(guān)鍵部件的安裝、調(diào)試后以及重要系統(tǒng)的組裝完成后進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)。針對結(jié)合部相關(guān)問題，明確責(zé)任界定與規(guī)范要求，各部門嚴(yán)格履行崗位職責(zé)，防止結(jié)合部質(zhì)量管控流于形式。動(dòng)車組運(yùn)行中發(fā)生故障后，要求隨車機(jī)械師嚴(yán)格按照《關(guān)于加強(qiáng)動(dòng)客車碰、掛異物及異響處理辦法的通知》流程進(jìn)行處置，并做好信息匯報(bào)，確保處置迅速有效，減少對運(yùn)輸秩序的影響。

4 總結(jié)

本文以軸溫報(bào)警故障為切入點(diǎn)，通過對故障的分類和分析，初步識(shí)別了軸溫故障發(fā)生的原因。為了深入挖掘故障根源，對高級修工藝質(zhì)量進(jìn)行了回溯性排查。經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，發(fā)現(xiàn)高級修存在質(zhì)量卡控不嚴(yán)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不細(xì)致等問題，這些問題與動(dòng)車組一、二級修的故障頻次有顯著的負(fù)相關(guān)性。同時(shí)，針對現(xiàn)場存在的問題，提出了改進(jìn)措施，這些措施能有效降低關(guān)鍵部件的故障率和材料損耗，為動(dòng)車組的安全運(yùn)行和高質(zhì)量發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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