成德眉資綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究

摘 要：本研究探索成都、德陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)四座城市綜合交通體系與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制；首先分別確定綜合交通運(yùn)輸和區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展水平所需關(guān)鍵指標(biāo)，然后計(jì)算出四市的高質(zhì)量發(fā)展水平和綜合交通運(yùn)輸水平；最后構(gòu)建合理的耦合協(xié)調(diào)度模型；評(píng)估交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，從而分析四市的綜合交通運(yùn)輸發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展水平耦合協(xié)調(diào)度，據(jù)此提出針對(duì)性建議。

關(guān)鍵詞：綜合交通運(yùn)輸 區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展 耦合協(xié)調(diào)

黨的二十大報(bào)告明確提出要建設(shè)“交通強(qiáng)國(guó)”，并先后印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等總體規(guī)劃，為全面開(kāi)啟交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)提供重要的政策指導(dǎo)。目前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展是我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展體系的一個(gè)重要載體。

成都、德陽(yáng)、眉山、資陽(yáng)（以下簡(jiǎn)稱“成德眉資”）同城化是推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的“先手棋”，成德眉資四市擁有較為完善的公路、鐵路、水路和航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平較高，然而在運(yùn)輸效率、服務(wù)質(zhì)量、綠色出行等方面仍存在一些問(wèn)題，需要進(jìn)一步優(yōu)化和完善。成德眉資四市經(jīng)濟(jì)總量持續(xù)增長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找嬖黾?。因此成德眉資綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究至關(guān)重要。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外學(xué)者對(duì)于綜合交通運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的研究較多，主要關(guān)注交通基礎(chǔ)設(shè)施投資對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用，以及交通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域一體化的影響。同時(shí)，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識(shí)的提高，國(guó)外研究也開(kāi)始關(guān)注交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展問(wèn)題，探討如何通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和政策引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸?shù)墓?jié)能減排。

國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展這一課題進(jìn)行了大量的研究，主要聚焦以下幾點(diǎn)：一是探討交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系；二是分析交通網(wǎng)絡(luò)布局對(duì)產(chǎn)業(yè)布局和區(qū)域一體化影響；三是研究交通運(yùn)輸?shù)木G色發(fā)展問(wèn)題，包括新能源汽車推廣、智能交通系統(tǒng)建設(shè)等；四是探討政策協(xié)同和機(jī)制創(chuàng)新在推動(dòng)交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中的作用。

在研究方法上，國(guó)內(nèi)學(xué)者也采用了多種分析工具和方法。例如，通過(guò)建立面板數(shù)據(jù)模型或空間計(jì)量模型來(lái)分析交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系；利用地理信息系統(tǒng)（GIS）等工具來(lái)分析交通網(wǎng)絡(luò)的空間分布和演變規(guī)律；薛鋒等以西部四省市為對(duì)象進(jìn)行研究，研究結(jié)果表明綜合運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間存在動(dòng)態(tài)平衡協(xié)調(diào)關(guān)系，而兩者間的不協(xié)調(diào)是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要原因之一[5]；解瀟從規(guī)模、速度和結(jié)構(gòu)的視角對(duì)西安交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性進(jìn)行了測(cè)度[2]；宋函等分析了四川省民航運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度[3]；李明明研究了軌道交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)的關(guān)系[4]。

綜上所述，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)綜合交通運(yùn)輸體系與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展之間的動(dòng)態(tài)關(guān)系有了大量的研究，包含了具體的研究方法和研究工具，但是缺乏針對(duì)成德眉資四市之間的綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展相互關(guān)系的研究。

2 指標(biāo)選擇與模型構(gòu)建

2.1 指標(biāo)選取

研究指標(biāo)的選取至關(guān)重要，以能夠客觀反映綜合交通發(fā)展現(xiàn)狀為原則，綜合交通運(yùn)輸指標(biāo)的選取為四座城市的共有指標(biāo)，從運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸功能兩個(gè)層面展開(kāi)，選取了公路里程、貨運(yùn)量、客運(yùn)量三個(gè)典型指標(biāo)。

經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展由多方面構(gòu)成，包括開(kāi)放發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、共享發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展等五個(gè)部分組成，具有綜合性特征的體系，指標(biāo)選取了包括森林覆蓋率、環(huán)境空氣質(zhì)量?jī)?yōu)良率、進(jìn)出口總額等在內(nèi)的10個(gè)指標(biāo)，具體指標(biāo)及權(quán)重詳見(jiàn)表1。

2.2 構(gòu)建模型

2.2.1 確定指標(biāo)權(quán)重

本文采用客觀賦權(quán)法中的熵權(quán)法對(duì)選取的各系統(tǒng)中的權(quán)重進(jìn)行計(jì)算和賦值。

1）各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

具體如下

（1）

其中，、分別表示某市第j個(gè)指標(biāo)的最大值和最小值。

2）計(jì)算第i年份第j個(gè)指標(biāo)值比重

（2）

表示第i年某市第j個(gè)指標(biāo)權(quán)重的比重值。

3）計(jì)算指標(biāo)信息熵

（3）

計(jì)算過(guò)程中，令，則有0≤≤1，且當(dāng)=0時(shí)，令×ln=0。

4）計(jì)算信息熵冗余度

（4）

5）計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重值

（5）

計(jì)算過(guò)程中，和分別表示第i年第j項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)值及原始值，m為該項(xiàng)指標(biāo)的年數(shù)，n為該指標(biāo)的指標(biāo)數(shù)。

2.2.2 發(fā)展指數(shù)合成

按照上述公式，科學(xué)合理地賦值各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重后，采用加權(quán)函數(shù)可以分別計(jì)算得到對(duì)應(yīng)綜合交通運(yùn)輸、區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)的發(fā)展指數(shù)，計(jì)算公式為：

（6）

式中：指各系統(tǒng)中對(duì)應(yīng)的單項(xiàng)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理后的結(jié)果，表示各系統(tǒng)發(fā)指數(shù)的評(píng)價(jià)值，S為綜合交通運(yùn)輸評(píng)價(jià)指標(biāo)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)值。

2.2.3 耦合協(xié)調(diào)度模型

構(gòu)建耦合協(xié)調(diào)度模型，定量分析成德眉資四市的綜合交通運(yùn)輸水平與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相互作用程度，反映兩個(gè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)水平及發(fā)展層次，具體算法如下：

（7）

（8）

（9）

式中，C表示為耦合度，T表示為綜合協(xié)調(diào)指數(shù)，D為綜合協(xié)調(diào)度；通過(guò)公式6計(jì)算和，分別表示綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展系統(tǒng)綜合性得分，數(shù)值越大表明對(duì)應(yīng)的程度越輕；α和β是待定的權(quán)數(shù)，反映的是綜合交通和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的影響系數(shù)，二者至關(guān)重要，系數(shù)均設(shè)置為0.5。

2.3 標(biāo)準(zhǔn)劃分

參照伍文生等人研究成果，利用中值分段法將耦合度分為6個(gè)區(qū)間類型，具體如表2所示；將耦合協(xié)調(diào)度分為10個(gè)區(qū)間，具體如表3所示。

2.4 數(shù)據(jù)來(lái)源

研究數(shù)據(jù)主要來(lái)源如表4所示，包含了成德眉資四市在2020-2022年綜合交通運(yùn)輸指標(biāo)數(shù)據(jù)和經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)數(shù)據(jù)。

3 結(jié)果分析

3.1 分析成德眉資四市綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合度

圖1顯示，成德眉三市在2020-2022年期間，綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合度趨勢(shì)整體呈現(xiàn)緩慢上升，僅資陽(yáng)市呈現(xiàn)緩慢下降；根據(jù)表2耦合階評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估：成都市屬于高耦合度階段；德陽(yáng)、眉山從磨合耦合階段跨入高耦合度階段；資陽(yáng)從高耦合度階段降低到磨合耦合階段。

3.2 綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度分析

據(jù)圖2顯示，成都市和眉山市在2020年至2022年，綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度趨勢(shì)呈現(xiàn)緩慢上升狀態(tài)，其中成都市的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)值最高達(dá)到了0.92；德陽(yáng)市、資陽(yáng)市在2021年后出現(xiàn)了下降趨勢(shì)；根據(jù)表3耦合協(xié)調(diào)度評(píng)估成德眉資陽(yáng)四市耦合協(xié)調(diào)度：成都市從良好協(xié)調(diào)發(fā)展為優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)；眉山、資陽(yáng)、德陽(yáng)耦合協(xié)調(diào)度差異較小，均處于輕度失調(diào)階段。

4 結(jié)論及建議

綜合交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅縮短了時(shí)空距離，更促進(jìn)了資源、人口、信息等要素的流動(dòng)和集聚。區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展與綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)的相互作用密切的耦合協(xié)調(diào)關(guān)系，這種耦合協(xié)調(diào)關(guān)系促進(jìn)交通與經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展循環(huán)。

綜合來(lái)看：2020-2022年成德眉三市綜合交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合度呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，且在2022年均達(dá)到高耦合度階段；僅資陽(yáng)從高耦合度階段降低到磨合耦合階段。2020-2022年成都市與德眉資三市的綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度差異明顯，截至2022年成都市耦合協(xié)調(diào)程度達(dá)到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，而眉山、資陽(yáng)、德陽(yáng)均處于輕度失調(diào)階段。

因此，通過(guò)分析成德眉資陽(yáng)四市綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合度、耦合協(xié)調(diào)度，發(fā)現(xiàn)成德眉資綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的互動(dòng)機(jī)制及可能存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)建議，具體如下。

一是加強(qiáng)德陽(yáng)市、眉山市、資陽(yáng)市三市綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與建設(shè)；同時(shí)，注重綜合交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)的互動(dòng)性，確保交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求相匹配。

二是推進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。加強(qiáng)成德眉資四市之間的產(chǎn)業(yè)合作與交流，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和升級(jí)，提升經(jīng)濟(jì)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

三是提升公共服務(wù)共享水平，推進(jìn)基本公共服務(wù)同城待遇；注重城鄉(xiāng)融合發(fā)展，縮小城鄉(xiāng)差距，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

基金項(xiàng)目：1.成都市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地成都市交通+旅游大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)研究基地課題：成德眉資綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究建議（2024028）；2.成都市哲學(xué)社會(huì)科學(xué)重點(diǎn)研究基地成都市交通+旅游大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)研究基地課題：成都綜合交通樞紐建設(shè)背景下“三鐵融合”協(xié)同發(fā)展研究（2024024）。

參考文獻(xiàn)：

[1]伍文生.長(zhǎng)三角地區(qū)綜合交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展耦合協(xié)調(diào)研究[J].長(zhǎng)春大學(xué)學(xué)報(bào)，2023，33（07）：27-37.

[2]解瀟.西安地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性測(cè)度研究[D].西安：長(zhǎng)安大學(xué)，2018.

[3]宋函，羅唯瑋，許雅璽.四川省民航運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度分析[J].科技和產(chǎn)業(yè)，2021，21（01）：67-73.

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