汽車轉(zhuǎn)向異響故障的排查方法

摘 要：本文探討了汽車機械液壓及電動助力轉(zhuǎn)向異響故障的排查方法。介紹了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中常見的異響故障類型，包括塑料件間摩擦、方向盤內(nèi)部異響、轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭磨損老化、轉(zhuǎn)向橫拉桿異響、轉(zhuǎn)向減震器異響、轉(zhuǎn)向機故障以及電機（EPS）內(nèi)部故障。文章詳細描述了故障診斷的觀察法和分析法，并結(jié)合具體車型案例，對轉(zhuǎn)向異響故障進行了實地排查。通過檢查轉(zhuǎn)向泵工作狀態(tài)、吸油與回油管路以及液壓系統(tǒng)，最終確定故障原因為吸油管內(nèi)徑異常變化，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)內(nèi)部產(chǎn)生噪聲和轉(zhuǎn)向沉重。

關(guān)鍵詞：汽車轉(zhuǎn)向 異響故障 故障排查 吸油管

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是車輛安全行駛的關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響駕駛者的操控體驗和行車安全。轉(zhuǎn)向異響作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見的故障現(xiàn)象，不僅影響駕駛舒適度，還可能隱藏潛在的安全隱患。因此，對汽車轉(zhuǎn)向異響故障進行準(zhǔn)確排查和及時修復(fù)具有重要意義。

1 汽車轉(zhuǎn)向異常常見故障類型

1.1 塑料件間摩擦

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，塑料部件如轉(zhuǎn)向柱護罩、方向盤下塑料襯套等，常因長時間使用或環(huán)境溫度變化而發(fā)生輕微形變或硬化。這會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向時部件間相互摩擦，產(chǎn)生“吱吱”或類似聲響。這種異響多在轉(zhuǎn)向角度大或車輛行駛于顛簸路面時出現(xiàn)，影響駕駛舒適度和車輛品質(zhì)。處理此問題，需檢查并替換磨損或形變的塑料部件，或在摩擦處適量涂抹潤滑劑減小阻力[1]。

1.2 方向盤內(nèi)部產(chǎn)生異響

方向盤內(nèi)部異響多源于機械結(jié)構(gòu)或電氣元件故障。例如，方向盤內(nèi)氣囊游絲損壞、按鍵模塊松動或電線接觸問題，均可能在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生異響。異響可能表現(xiàn)為間斷性“咔嗒”聲或持續(xù)輕微嗡嗡聲，嚴(yán)重時或影響方向盤正常使用。診斷此故障，需仔細檢查方向盤內(nèi)部各部件，確認(rèn)損壞或松動情況，并及時修復(fù)或更換，保障方向盤功能和駕駛安全。

1.3 轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭磨損老化

轉(zhuǎn)向橫拉桿球頭老化是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)另一常見異響來源。球頭作為連接轉(zhuǎn)向橫拉桿和車輪的關(guān)鍵部件，長期承受轉(zhuǎn)向力和路面沖擊，易磨損老化。球頭磨損嚴(yán)重時，轉(zhuǎn)向過程中會產(chǎn)生明顯聲響，尤其在過彎或行駛于不平路面時更為突出。老化球頭還可能影響車輛轉(zhuǎn)向精度和穩(wěn)定性，增加行駛風(fēng)險。

1.4 轉(zhuǎn)向橫拉桿異響

轉(zhuǎn)向橫拉桿異響是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中較為常見的故障之一，這種異響往往源自橫拉桿的制造品質(zhì)、裝配緊固度或使用中的損傷。若橫拉桿存在材質(zhì)缺陷或加工精度不足，在轉(zhuǎn)向時便可能因受力不均而產(chǎn)生晃動，進而發(fā)出異響。此外，若橫拉桿在裝配時未達到規(guī)定的緊固扭矩，也會在行駛過程中因松動而碰撞周邊部件，產(chǎn)生噪聲。長期使用的橫拉桿還可能因承受外力沖擊而逐漸彎曲或變形，導(dǎo)致與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)其他部件的間隙變小，轉(zhuǎn)向時發(fā)生干涉，導(dǎo)致產(chǎn)生異響。

1.5 轉(zhuǎn)向減震器異響

轉(zhuǎn)向減震器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成部分，一旦減震器出現(xiàn)故障，便可能在轉(zhuǎn)向時發(fā)出異響，如“咚咚”或“咔嚓”聲。這些異響多因減震器內(nèi)部液壓油泄漏、彈簧斷裂或活塞桿磨損。液壓油泄漏會導(dǎo)致減震器失去阻尼作用，使得轉(zhuǎn)向時沖擊增大，產(chǎn)生異響；彈簧損壞則無法有效吸收轉(zhuǎn)向時的振動能量，同樣會引發(fā)噪聲；活塞桿磨損則會影響減震器的密封性和阻尼效果，進而產(chǎn)生異響。減震器故障不僅影響駕駛舒適度，還可能削弱車輛的轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和操控性能。

1.6 轉(zhuǎn)向機故障

轉(zhuǎn)向機作為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心組件，負(fù)責(zé)將駕駛者的轉(zhuǎn)向指令轉(zhuǎn)化為車輪的實際轉(zhuǎn)向動作。當(dāng)轉(zhuǎn)向機出現(xiàn)故障時，轉(zhuǎn)向過程中可能會伴隨“嗡嗡”“吱吱”“咔嗒”等異響。這些異響通常源于轉(zhuǎn)向機內(nèi)部的齒輪齒條磨損、軸承損壞或液壓油缺失。齒輪齒條磨損或加工機械毛刺等會導(dǎo)致嚙合間隙增大，產(chǎn)生異響；軸承損壞則無法支撐轉(zhuǎn)向機的正常運轉(zhuǎn)，同樣會引發(fā)噪聲；液壓油缺失則會影響轉(zhuǎn)向機的潤滑和冷卻效果，加劇磨損和異響。轉(zhuǎn)向機故障不僅影響駕駛者的轉(zhuǎn)向手感和駕駛體驗，還可能危及行車安全。

1.7 電機（EPS）內(nèi)部故障

電機通過電子控制系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向輸入和車輛速度等信息，精確控制電機的輸出扭矩，從而輔助轉(zhuǎn)向操作。?由于電機內(nèi)部零部件松動或潤滑不良引起的金屬撞擊聲，嗡嗡聲。電機過載轟鳴聲等在轉(zhuǎn)向時產(chǎn)生異響，需及時更換電機模塊。

2 故障診斷

2.1 觀察法

觀察法是診斷汽車轉(zhuǎn)向異響故障的首要步驟。在進行觀察時，應(yīng)仔細注意轉(zhuǎn)向時車輛發(fā)出的異響聲音，包括聲音的大小、頻率和出現(xiàn)的時機。比如，是在轉(zhuǎn)向開始時出現(xiàn)，還是在轉(zhuǎn)向過程中持續(xù)存在，抑或是在轉(zhuǎn)向結(jié)束時出現(xiàn)。同時，要觀察轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的外觀，檢查相關(guān)部件狀態(tài)，見表1。

另外，還需留意轉(zhuǎn)向時車輛是否有異常表現(xiàn)，這些都可能為異響故障提供重要的線索。觀察這些細節(jié)，有助于后續(xù)的故障分析。在觀察過程中，應(yīng)特別注意轉(zhuǎn)向拉桿的連接處是否緊固，以及轉(zhuǎn)向油液是否有泄漏跡象，這些都是判斷轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是否正常的關(guān)鍵要素。

2.2 分析法

分析法是在觀察的基礎(chǔ)上，對轉(zhuǎn)向異響故障進行細致剖析。根據(jù)異響特點和車輛使用情況，結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理，初步判斷故障原因，見表2。

根據(jù)初步判斷，制定檢查計劃，對可能的故障點逐一排查。排查時，可借助專業(yè)工具，如聽診器定位異響源，或振動分析儀檢測異常振動。

3 汽車轉(zhuǎn)向異響故障排查

3.1 車輛信息

此車型已實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，市場普及程度頗高。最新下線的車輛在調(diào)試環(huán)節(jié)中，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向時的異響問題。該車型搭載了整體式轉(zhuǎn)閥液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其轉(zhuǎn)向泵的動力來源為發(fā)動機皮帶驅(qū)動。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的具體布局，可參見圖1所示。

3.2 故障描述

在調(diào)試過程中，發(fā)現(xiàn)車輛直線行駛時一切如常，然而一旦轉(zhuǎn)動方向盤，便會伴隨著明顯的轟鳴聲，且轉(zhuǎn)向手感顯得頗為沉重。路試結(jié)果進一步證實，無論車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)、低速行駛還是高速行駛，即便是輕微的方向盤轉(zhuǎn)動，也會引發(fā)車輛左右兩側(cè)傳出異常聲響。這一現(xiàn)象無疑揭示了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在故障，初步推測，故障緣由可能是轉(zhuǎn)向管路發(fā)生堵塞，或是轉(zhuǎn)向泵運行狀態(tài)異常。

3.3 原因分析

在液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，發(fā)出的輕微嗡嗡聲，是一種正?，F(xiàn)象。因此轉(zhuǎn)向至極限時，系統(tǒng)內(nèi)部壓力陡增，轉(zhuǎn)向器隨即啟動卸荷機制以進行自我防護，此過程中伴隨的聲響，并不會對系統(tǒng)使用造成任何影響。因此，在日常駕駛中，應(yīng)盡量避免將方向盤轉(zhuǎn)至極限位置；若不慎轉(zhuǎn)至，應(yīng)及時適當(dāng)回調(diào)，以防轉(zhuǎn)向器長期承受高壓而縮短使用壽命。然而，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)若出現(xiàn)異常聲響，則多數(shù)情況下屬于非正常狀態(tài)[2]。其可能緣由，主要涵蓋以下幾點：（1）轉(zhuǎn)向管柱與其他部件發(fā)生干涉，或潤滑不足，致使摩擦阻力增大（2）吸油管路內(nèi)徑設(shè)計欠妥，進而影響液壓系統(tǒng)的供油穩(wěn)定性（3）液壓油中混入雜質(zhì)，或油罐濾芯堵塞，導(dǎo)致油液清潔度下降（4）液壓系統(tǒng)油量匱乏，或混入空氣，干擾系統(tǒng)的正常運行秩序（5）零部件質(zhì)量欠佳，致使液壓系統(tǒng)功能出現(xiàn)失常。

3.4 故障排除

3.4.1 轉(zhuǎn)向泵工作狀態(tài)檢驗流程

量產(chǎn)車型遭遇轉(zhuǎn)向異響困擾，而市場反饋中并未見此類問題，由此推斷設(shè)計方面并無缺陷，因此，故障排查的重心應(yīng)轉(zhuǎn)向零部件的質(zhì)量評估。前期的路試結(jié)果已初步揭示，轉(zhuǎn)向油泵或轉(zhuǎn)向管路可能存在質(zhì)量問題。為檢驗轉(zhuǎn)向泵的工作狀態(tài)，實施了以下步驟：首先，按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩將高壓油管緊固在轉(zhuǎn)向泵上。接著，斷開油管與動力轉(zhuǎn)向器的連接，使其處于自由懸垂?fàn)顟B(tài)，并置于油盒中以防液壓油泄漏。啟動發(fā)動機后，細致觀察高壓油管接頭處油流的噴射狀況，以此評判油流的沖擊力是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若油流充沛且沖擊力強勁，則表明轉(zhuǎn)向泵運行正常；反之，若油量匱乏或無油流出，則暗示轉(zhuǎn)向泵可能存在故障。經(jīng)檢驗，轉(zhuǎn)向泵工作狀況良好，高壓油管亦無異常現(xiàn)象。

3.4.2 吸油與回油管路故障排查

在轉(zhuǎn)向泵與高壓油管的問題得到圓滿解決之后，調(diào)查的重心轉(zhuǎn)向了吸油與回油管路系統(tǒng)。實際工作經(jīng)驗揭示，吸油管路常常是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)產(chǎn)生異響的罪魁禍?zhǔn)住Ｓ谑?，一場針對吸油管路的全面而細致的檢查悄然展開。鑒于吸油管路內(nèi)部壓力偏低，常規(guī)檢測方式難以發(fā)揮效用，團隊決定采取部件替換的策略，逐一進行排查。替換作業(yè)完畢后，對所有管路進行了精心的裝配，接頭也依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)扭矩進行了緊固，并為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)補充了充足的液壓油。隨后，啟動發(fā)動機，將變速器置于空擋，輕踏油門并左右旋轉(zhuǎn)方向盤，以徹底清除管路中的空氣。排氣作業(yè)完成后，進行了相關(guān)的測試。不過，異響和沉重感依舊存在，初步推斷吸油管路并非問題根源。接下來，調(diào)查的焦點轉(zhuǎn)向了回油管路?；赜凸苈吠瑯犹幱诘蛪籂顟B(tài)，因此繼續(xù)沿用替換零件的方法進行排查。更換完回油管后，重新連接了各條管路，接頭扭矩也達到了標(biāo)準(zhǔn)要求，并再次為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)加注了滿滿的液壓油。再次啟動發(fā)動機，保持變速器空擋，邊踏油門邊轉(zhuǎn)動方向盤，確?？諝獗煌耆懦龊筮M行再次測試。遺憾的是，異響和轉(zhuǎn)向沉重的現(xiàn)象依然未能得到緩解。

3.4.3 液壓系統(tǒng)故障排查與解決

在液壓系統(tǒng)故障排查過程中，除轉(zhuǎn)向器外，其余主要部件均經(jīng)過了全面細致的檢查，但故障原因仍未明朗。初步檢測結(jié)果顯示，各部件質(zhì)量均符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過深入分析，推測故障可能源于生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的偏差，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向泵與轉(zhuǎn)向器之間的配合存在問題。若此推測成立，則需對轉(zhuǎn)向器或轉(zhuǎn)向泵進行更換考慮。在探討轉(zhuǎn)向器替換方案時，發(fā)現(xiàn)前期檢測存在不足：所有備選部件均為全新且未投入使用，其內(nèi)部質(zhì)量尚未經(jīng)過實際驗證。為確保替換部件的可靠性，決定從一輛結(jié)構(gòu)相似、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)運行正常、無異常聲響且無嚴(yán)重故障的車輛上拆卸部件進行替換測試。首先，對吸油管進行了更換，將測試車輛上的吸油管安裝至故障車輛上，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)扭矩仔細連接了所有管路接頭。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)注油完畢后，啟動發(fā)動機，將變速器置于空擋位置，同時踩下油門踏板并左右轉(zhuǎn)動方向盤，以有效排除管路中的空氣。隨后，取得了明顯成效。刺耳的轟鳴聲消失無蹤，轉(zhuǎn)向操作變得輕盈順暢，車輛的異常聲響和沉重問題得到了徹底解決，經(jīng)進一步確認(rèn)，故障根源確為吸油管[3]。然而，從外觀檢查來看，吸油管并無明顯異常。對吸油管質(zhì)量問題展開全面探究，決定沿中心線將吸油管剖解以進行詳盡檢查。剖解后發(fā)現(xiàn)，金屬管路的內(nèi)部直徑并未維持應(yīng)有的均勻度，而是出現(xiàn)了不應(yīng)有的變化。按照設(shè)計規(guī)范，管路內(nèi)徑應(yīng)保持一致，但該部件在某段卻意外地出現(xiàn)了內(nèi)徑變小的情況（見圖2）。這種內(nèi)徑的突然變化，致使液壓系統(tǒng)在運作時發(fā)出噪音，并且轉(zhuǎn)向泵的供油量變得不足，進而致使轉(zhuǎn)向操作難度增加。

4 結(jié)語

本文通過對汽車轉(zhuǎn)向異響故障的詳細分析，總結(jié)了常見的故障類型及診斷方法，并結(jié)合實際案例深入探討了故障排查過程。研究結(jié)果表明，吸油管內(nèi)徑異常變化是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向異響和沉重的重要原因。這一發(fā)現(xiàn)為汽車維修人員提供了寶貴的故障排查經(jīng)驗，有助于提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維修的效率和準(zhǔn)確性。建議在未來汽車設(shè)計和生產(chǎn)過程中，加強對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)部件的質(zhì)量控制，以減少類似故障的發(fā)生。同時，汽車維修人員也應(yīng)不斷提升自身的專業(yè)技能，以更好地應(yīng)對各種復(fù)雜的故障情況。

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