長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造線纜運輸方案研究

摘 要：長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目利用夜間停運間隙在正線軌行區(qū)進(jìn)行施工，為確保信號系統(tǒng)改造期間線纜運輸?shù)陌踩煽?、高效便捷?；陂L沙地鐵2號線既有的行車組織和維修模式，結(jié)合信號系統(tǒng)改造項目施工組織方案，研究確定采用大貨車、軌道平板車及自制平板車分三步對線纜進(jìn)行運輸，通過相互之間的協(xié)同運轉(zhuǎn)，最終實現(xiàn)各區(qū)間線纜運輸任務(wù)。實踐結(jié)果表明：通過三步運輸法能確保線纜在正線軌行區(qū)的安全高效運輸，為后續(xù)線路的改造施工提供借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 信號系統(tǒng)改造 線纜運輸

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大及城市軌道交通現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，既有線信號系統(tǒng)的升級改造是未來城市軌道交通運維的重點工作之一，陳舊的技術(shù)設(shè)備和促狹的站場規(guī)模成為制約運輸能力提升的關(guān)鍵，既有線提速擴(kuò)能改造成為城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域的重點。

由于城市軌道交通運輸?shù)奶厥庑?，改造施工?yīng)不影響正常運營，信號系統(tǒng)更新改造涉及單位、部門多，天窗數(shù)量、有效作業(yè)時間有限，電路結(jié)合復(fù)雜，技術(shù)難度大，安全隱患多，是信號系統(tǒng)升級改造的顯著特點。長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目基于“既有線改造不應(yīng)影響次日運營”這一原則，在運營線路利用夜間施工時間進(jìn)行信號系統(tǒng)改造，改造期間需進(jìn)行設(shè)備安裝、調(diào)試、新舊信號系統(tǒng)倒切技拆舊等工作。本文對長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造項目設(shè)備安裝階段線纜運輸方案進(jìn)行探討，梳理線纜運輸最優(yōu)流程及存在的隱患風(fēng)險，對后續(xù)同類施工有著積極的指導(dǎo)作用。

1 總體方案研究

在長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造施工過程中，需將存放于施工單位總庫的線纜運送至正線軌行區(qū)進(jìn)行敷設(shè)。經(jīng)過對整體工期、施工組織設(shè)計方案、長沙地鐵2號線行車組織及維修模式進(jìn)行全面研究分析后，正線室外線纜敷設(shè)階段決定采用“做三休一”的施工模式。為確保施工進(jìn)度與線纜運輸車輛的運輸效率達(dá)到最優(yōu)，針對線纜運輸方案進(jìn)行充分討論，初步擬定分三步實施線纜運輸：第一步，利用大貨車將線纜從施工單位倉庫運送至黃興車輛段卸車平臺；第二步，采用“軌道車+平板車”的編組方式將線纜從車輛段運輸至正線軌行區(qū)指定區(qū)域；第三步，運用自制平板車將線纜從指定區(qū)域運送至施工區(qū)域。通過以上三步運輸策略，確保線纜在正線軌行區(qū)的安全高效運輸。

2 線纜運輸流程梳理

2.1 線纜裝車

施工單位安排大貨車將線纜從施工單位總庫運送到車輛段卸車坪，線纜運輸至車輛段卸車坪之后，使用吊車將線纜從車輛段卸車坪吊至軌道平板車上。按照“做三休一”的原則，對軌道車和平板車的編組進(jìn)行合理優(yōu)化，確保安全高效滿足運輸需求，通過現(xiàn)場測試可知，單個平板車可裝卸漏纜8盤，裝卸光電纜18盤，經(jīng)現(xiàn)場測試及對所有規(guī)格型號線纜盤尺寸進(jìn)行測算之后得出，若進(jìn)行一次運輸能滿足3個天窗施工所需全部物料的任務(wù)，則需按“一動三拖”的編組模式進(jìn)行軌道平板車的編組。

裝盤前，施工人員根據(jù)施工提報計劃內(nèi)容，核對裝盤清單中數(shù)量、型號及規(guī)格與施工方案是否一致，清點裝盤清單中所有纜盤的合格證、出廠驗收報告、單盤測試記錄是否齊全，檢查吊具、綁扎纜繩是否完好、核認(rèn)起重上限，嚴(yán)禁超載；裝盤時，吊裝區(qū)域安排專人進(jìn)行監(jiān)護(hù)、吊裝應(yīng)指定專人進(jìn)行指揮，吊物下方嚴(yán)禁站人；裝盤后，檢查纜盤擺放順序是否與清單順序一致，檢查各盤線纜與前后纜盤間隙≥10cm，避免碰撞導(dǎo)致線纜損壞，檢查各纜盤止動木塊可靠有效，纜繩緊固，繩勾無虛勾、脫勾、無侵限隱患，檢查各纜盤線纜終端纏繞無松動，盡量確保纏繞方向與卸盤滾動方向一致；檢查第三個軌道平板車連掛正常，連掛后平板車制動良好、安裝鐵鞋確認(rèn)數(shù)量并加鎖、防溜措施到位，確認(rèn)平板車上貨物穩(wěn)固、現(xiàn)場無遺留。

2.2 線纜運輸

車輛段出車前1小時確認(rèn)物資裝載加固完成，線纜采用鋼絲繩固定在平板車固定拉鉚上，線纜間使用綁帶固定連接，采用楔形木做好防滾動措施，檢查防滾動措施是否執(zhí)行到位，與此同時，與軌道車司機(jī)確認(rèn)車輛狀態(tài)是否具備出車條件，收到加開調(diào)度命令，區(qū)間憑施工負(fù)責(zé)人指令動車，并與施工配合負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)軌道車后方人員出清至50米以外后方可動車，動車后運輸保障人員在機(jī)車尾端實時盯控貨物狀態(tài)，確保車輛運行過程中無明顯傾斜、晃動，貨物未發(fā)生明顯位移、未掉落、未侵限，車輛運輸?shù)街付ǖ攸c后待車輛停妥，確認(rèn)停放制動已施加，必要時設(shè)置鐵鞋防溜，車輛停妥，核對貨物。確保各準(zhǔn)備工作均按要求落實后，司機(jī)憑調(diào)車命令將線纜運輸至正線軌行區(qū)指定站點地點停放，準(zhǔn)備進(jìn)行平板車解鉤作業(yè)。

2.3 平板車解鉤

軌道車車長憑施工負(fù)責(zé)人指令下線路施加需甩掛平板車的手制動及設(shè)置鐵鞋、禁動牌。施工負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場情況進(jìn)行確認(rèn)后對鐵鞋進(jìn)行上鎖。軌道車司機(jī)與施工負(fù)責(zé)人雙人確認(rèn)平板車防溜措施正確無異常。

軌道車車長確認(rèn)風(fēng)管摘除、已提鉤，確認(rèn)人員在安全位置，使用400M電臺指揮駕駛司機(jī)進(jìn)行解鉤，確認(rèn)離鉤成功。軌道車車長、隨車施工負(fù)責(zé)人、運營公司跟車配合人員三方共同確認(rèn)甩掛平板車隨車裝卸設(shè)備、材料、工具固定良好，車輛防溜措施無異常，返回軌道車駕駛室。軌道車司機(jī)聯(lián)系行調(diào)匯報車輛防溜狀態(tài)，與行調(diào)核對運行進(jìn)路，憑行調(diào)命令運行至指定車站待令。甩掛平板車停放在萬家麗廣場存車線I道，鐵鞋設(shè)置在上行右側(cè)第一輪對、第四輪對下方；車輛停放在萬家麗廣場存車線II道，鐵鞋設(shè)置在上行左側(cè)第一輪對、第四輪對下方，鐵鞋尖頭需相對放置。

2.4 線纜卸盤

卸盤前卸盤人員拿出施工方案與線纜擺放圖進(jìn)行核對，確保線纜在指定地點卸貨正確，對卸盤主繩、安全繩進(jìn)行檢查，確保主繩和安全繩符合使用要求，軌道車停車前軌道車司機(jī)應(yīng)與施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)精確停車點，確保卸盤環(huán)境安全、盡量避免車體壓住磁頭產(chǎn)生干擾，運輸負(fù)責(zé)人在車輛停穩(wěn)后及時告知施工配合負(fù)責(zé)人，在征得施工配合負(fù)責(zé)人同意后，方可放行卸盤。使用槽鋼從軌道車進(jìn)行線纜卸裝時，提前架設(shè)槽鋼，人力將電纜推至軌道車尾部邊沿，使用直徑30mm麻繩穿過電纜盤中間孔洞作為牽引繩，電纜盤兩邊再分別系一根麻繩作為輔助牽引，電纜卸裝時電纜盤運動方向不得站人，緩慢將電纜從軌道車尾端邊沿順著槽鋼放下，麻繩從一個方向牽引用力。

卸盤時，卸盤槽鋼擺放應(yīng)平整無晃動，兩側(cè)不得站人，車上卸盤人員務(wù)必全部站在卸纜后方，卸盤安全繩捆綁預(yù)留長度應(yīng)小于纜盤落地的行程距離。

卸盤后，檢查車底及車輪附近無遺留垃圾和異物，檢查車檔、圍擋扣緊，插銷無遺漏，檢查軌道車上剩余纜盤綁扎緊固，纜繩無破損，繩勾無虛勾、脫勾、無侵限隱患。

2.5 平板車連掛

每天作業(yè)完畢后由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站進(jìn)行連掛，連掛流程如下。

（1）軌道車車長與隨車施工負(fù)責(zé)人下線路共同確認(rèn)待掛平板車狀態(tài)良好、鐵鞋狀態(tài)正常、已做好防溜措施，設(shè)備人員處于安全位置，待掛平板車具備連掛條件，使用400M電臺指揮駕駛司機(jī)運行至被連掛車輛前1米一度停車。

（2）軌道車車長與軌道車司機(jī)互控完畢后，指揮軌道車司機(jī)限速3km/h速度連掛，連掛好后指揮軌道車司機(jī)試?yán)嚴(yán)晒χ笓]駕駛司機(jī)停車，連接好風(fēng)管。

（3）軌道車司機(jī)確認(rèn)車輛每節(jié)車制動正常、狀態(tài)正常，隨車施工負(fù)責(zé)人對鐵鞋進(jìn)行解鎖，軌道車車長撤除鐵鞋、禁動牌放至車輛駕駛室指定位置。

（4）軌道車車長與隨車施工負(fù)責(zé)人共同確認(rèn)所有平板車裝載貨物加固良好，平板車端板、側(cè)板鎖閉良好，無異物侵限，車輛狀態(tài)良好，已做好車輛防溜措施。

2.6 組織車輛回段

一個周期施工完成后，軌道車車長與隨車人員繞車一周檢查后，憑調(diào)度命令動車，由行車調(diào)度排列進(jìn)路及指揮行車回段。

3 實例分析

以2022年11月16日至2022年11月19日萬家麗廣場站至五一廣場站區(qū)段施工為例，4天為一個完整的周期，詳細(xì)描述一個完整周期內(nèi)線纜運輸流程，線纜運輸流程下圖1所示。

2022年11月16日至2022年11月19日萬家麗廣場站至五一廣場站施工線纜運輸詳細(xì)步驟如下。

3.1 第一天工作情況（11月16日）

Step1：11月16日14：00-19：00，安排一列軌道車掛平板車（一動三拖，車頭朝梅溪湖西站方向），停放在黃興車輛段卸車坪L42道，對線纜（光、電、漏纜）進(jìn)行裝車作業(yè)。

Step2：軌道車跟隨光達(dá)下行末班車運行至萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至袁家?guī)X站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step3：軌道車在袁家?guī)X站電纜卸裝完畢后，運行至迎賓路口站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step4：卸纜完畢后軌道車運行芙蓉廣場站站臺臨時存放。

Step5：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.2 第二天工作情況（11月17日）

Step1：軌道車在萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至袁家?guī)X站下行站臺，在ZDKX+XXX位置卸電纜。

Step2：軌道車在袁家?guī)X站電纜卸裝完畢后，運行至迎賓路口站下行站臺，在ZDKX+XXXX位置卸電纜。

Step3：卸纜完畢后軌道車運行芙蓉廣場站站臺臨時存放。

Step4：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.3 第三天工作情況（11月18日）

Step1：軌道車在萬家麗廣站存車線I道將最后一個平板列車摘鉤停放，隨后跟隨末班車運行至長沙火車站下行站臺，在ZDKXX+XXX位置卸電纜。

Step2：軌道車在長沙火車站電纜卸裝完畢后，運行至芙蓉廣場站下行站臺，在ZDKXXXX位置卸電纜。

Step3：卸纜完畢后軌道車運行五一廣場站臺臨時存放。

Step4：銷點后，再由OCC組織軌道車回萬家麗廣場站存車線I道連掛好后存放。

3.4 第四天工作情況（11月19日）

軌道車由OCC組織返回黃興車輛段。

4 結(jié)語

通過對長沙地鐵2號線信號系統(tǒng)改造施工線纜裝車注意事項、運輸前安全檢查、運輸至正線后卸盤、平板車解鉤（連掛）進(jìn)行梳理歸納，總結(jié)出了一套全流程的正線軌行區(qū)線纜運輸方案。

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