今天蘇嘉杭鐵路建設(shè)如火如荼。其實(shí)早在100多年前,江蘇人就開始考慮建設(shè)這條線路,還專門創(chuàng)辦“蘇省鐵路學(xué)堂”。“蘇省”即與“寧省”相對(duì),當(dāng)時(shí)江蘇有兩個(gè)省治,“蘇省”包括蘇州府、松江府、常州府等江南地區(qū),由駐蘇州的江蘇布政使管轄;“寧省”包括江寧、淮安、揚(yáng)州、徐州、海門、通州等地,由駐江寧(今南京)的江寧布政使管轄,同時(shí)江寧也為兩江總督辦公駐地。蘇省鐵路學(xué)堂創(chuàng)辦者為張謇、王清穆、王同愈等時(shí)代名流,學(xué)堂于1906年籌備、1907年春季招生,是江蘇最早培養(yǎng)鐵路人才的學(xué)校。
一
縱觀蘇省鐵路學(xué)堂的辦學(xué)歷程,其實(shí)為反帝愛國(guó)的產(chǎn)物?!缎脸髼l約》簽訂之后,中國(guó)進(jìn)一步陷入了帝國(guó)主義侵略的泥潭。各地紛紛掀起救亡圖存的反帝愛國(guó)運(yùn)動(dòng)。其中具有代表性的,便是20世紀(jì)初興起的收回路權(quán)愛國(guó)運(yùn)動(dòng)。它幾乎波及全國(guó),蔚然成風(fēng)。
江浙一帶自古水網(wǎng)縱橫、商業(yè)發(fā)達(dá),但行船和火車比起來,速度要相差10倍。如從蘇州鄉(xiāng)下的東山到蘇州城,搖船要1天時(shí)間。從蘇州坐小火輪到上海也要半天時(shí)間,如果坐火車只要3個(gè)小時(shí)就到了?;疖噹淼木薮蟊憷?,使人們明白了其對(duì)于商業(yè)和社會(huì)發(fā)展的重要性。
1905年,湯壽潛率浙江名流巨賈成立浙江鐵路公司,爭(zhēng)取路權(quán)。1906年2月,受浙江爭(zhēng)奪路權(quán)運(yùn)動(dòng)的影響,江蘇布政使、護(hù)理江蘇巡撫濮子潼,馬上命令蘇州士紳及商人潘祖謙、張履謙、蔣炳章、王同愈、尤先甲、彭福孫等在商界和教育界討論此事,籌辦蘇省鐵路。此事得到蘇州各界支持,蘇州商務(wù)總會(huì)創(chuàng)始人之一的王同愈、商務(wù)部右丞王清穆、商務(wù)部頭等顧問官張謇等遂著手籌建蘇省鐵路公司,擬與浙江一起興辦滬寧鐵路,遂發(fā)行股票,開辦學(xué)校,這便有了蘇省鐵路公司學(xué)堂。正式辦學(xué)時(shí),“公司”二字去掉,成了蘇省鐵路學(xué)堂。
由于張謇事務(wù)繁忙,具體辦學(xué)事宜大多為蘇州商會(huì)操辦。學(xué)校設(shè)置在蘇州城區(qū)清靜之地,借用蘇州轄區(qū)吳縣、長(zhǎng)洲、元和三縣閑置的糧食儲(chǔ)備庫(當(dāng)時(shí)稱積谷倉,專門用來儲(chǔ)備豐年的余糧,以供災(zāi)荒之年急用)作為校舍,即今西中市路與新橋巷交界處的“江蘇省新蘇師范學(xué)校附屬小學(xué)”。
開辦蘇省鐵路學(xué)堂,與當(dāng)時(shí)的滬寧線開通有關(guān),也與張謇的個(gè)人身世有關(guān)。其1853年出生于南通海門,1894年考中狀元。因目睹列強(qiáng)的入侵和統(tǒng)治者的冷漠,張謇毅然放棄仕途,走上實(shí)業(yè)救國(guó)道路。1895年他在南通唐家閘創(chuàng)辦了大生紗廠。經(jīng)過數(shù)十年的努力,建立起以輕紡工業(yè)為主、工農(nóng)業(yè)兼顧的民族工業(yè)集團(tuán)。他秉持教育救國(guó)的理念,提出“父教育而母實(shí)業(yè)”的口號(hào),創(chuàng)建了南通紡織、通州師范等多所學(xué)校;曾擔(dān)任復(fù)旦公學(xué)(復(fù)旦大學(xué)前身)、河海工程專門學(xué)校(河海大學(xué))等多所名校的校董。民國(guó)后曾任實(shí)業(yè)總長(zhǎng)等職,著有《張謇日記》《嗇翁自訂年譜》等。清末張謇在蘇滬一帶乃至全國(guó)都有較大的影響力,時(shí)稱“狀元實(shí)業(yè)家”。
據(jù)《張謇日記》載, 1906年6月18日,張謇寫信與王清穆、王同愈等人協(xié)商學(xué)堂之事。王清穆(1860—1941),江蘇崇明城內(nèi)(今上海市)人,近代著名實(shí)業(yè)家,曾任清末商務(wù)部右丞,擔(dān)任過上海交通大學(xué)第十一任校長(zhǎng)。王同愈(1856—1941),吳縣(今蘇州)人,曾任駐日公使參贊,后被推舉為江蘇教育總會(huì)副會(huì)長(zhǎng),創(chuàng)辦蘇州著名的草橋中學(xué),是上海圖書館館長(zhǎng)、著名版本目錄學(xué)家顧廷龍的親外公,也是2021年獲得國(guó)家最高科技獎(jiǎng)的“殲8之父”顧誦芬院士的外曾祖父。
查《嗇翁自訂年譜》,張謇于光緒三十二年(1906)丙子54歲這年,有“出任蘇路公司協(xié)理”(副總經(jīng)理)和“創(chuàng)辦鐵路學(xué)堂于吳縣”的記載,說明張謇是學(xué)校的主要?jiǎng)?chuàng)辦人之一,且張謇在1906年6月已參與蘇省鐵路學(xué)堂籌建。
1907年初,蘇省鐵路公司花費(fèi)23695兩銀子,使學(xué)堂的牌子終于在新橋巷掛上了。招生廣告在《申報(bào)》《時(shí)報(bào)》等各大報(bào)紙上刊登,數(shù)百名學(xué)生報(bào)名考試,錄取了30多名學(xué)生,分(鐵路)建筑科、業(yè)務(wù)科、測(cè)量科三個(gè)專業(yè)。當(dāng)時(shí)參加入學(xué)考試的學(xué)生,不僅要家世清白、有志于獻(xiàn)身鐵路事業(yè),還要請(qǐng)?zhí)K州本地有戶籍的市民或社會(huì)名流作擔(dān)保,才能入學(xué)。
二
學(xué)堂雖然建立,但是蘇州通往浙江和上海的鐵路權(quán)利,乃至江蘇和浙江地區(qū)的其他修筑鐵路的權(quán)利,能否爭(zhēng)回來,還是未知。當(dāng)時(shí)任大清鐵路總辦的盛宣懷早已平步青云,借著辦電報(bào)局、開招商局、修成京漢鐵路的東風(fēng),紅極一時(shí),又因借貸洋人巨款修建的滬寧鐵路即將完工,被慈禧太后認(rèn)為是“不可少之人”而賞了黃馬褂,一時(shí)風(fēng)頭無兩。他也不知不覺地走向了人民的對(duì)立面。滬寧鐵路的建設(shè),雖然是件好事,但費(fèi)用高達(dá)2954.7萬銀元,每公里造價(jià)約9萬銀元,是同一時(shí)期建設(shè)的滬杭鐵路每公里造價(jià)的3倍。像鐵軌、枕木等原材料,都是從國(guó)外進(jìn)口,外國(guó)技師的薪水也高得離譜。坊間傳言,不僅洋人在滬寧線上大發(fā)橫財(cái),盛宣懷家族也吃回扣、中飽私囊,賺了至少一兩百萬兩銀元。商務(wù)部右丞王清穆,江蘇教育總會(huì)會(huì)長(zhǎng)張謇、副會(huì)長(zhǎng)王同愈等人,都覺得與其讓洋人來盤剝國(guó)人,不如奪回本省的鐵路建設(shè)權(quán),先修筑一條從蘇州經(jīng)嘉興至杭州、寧波的鐵路(蘇杭甬路)。江浙一帶紛紛發(fā)起了爭(zhēng)取鐵路利權(quán)的活動(dòng)。
1907年,“蘇杭甬”鐵路由蘇、浙兩省紳民集資開工后,英國(guó)駐華公使朱爾典暴跳如雷,要清政府勒令停工。后軟弱的清政府與英國(guó)訂立《中國(guó)國(guó)家滬杭甬鐵路五厘利息借款合同》,議定借款150萬英鎊,聘用英國(guó)總工程師,將蘇杭甬鐵路的起點(diǎn)改為上海,鐵路名稱改為“滬杭甬鐵路”。蘇州作為長(zhǎng)三角核心城市的地位大大削弱,而且用“借款筑路”的名義,把滬杭甬鐵路的主權(quán)出賣。噩耗傳來,激起江浙人民的憤怒。浙江鐵路學(xué)堂學(xué)生鄔鋼,修路的副總工程師湯緒,聽聞路權(quán)被賣極度悲憤,或絕食或吐血而死(當(dāng)然也有人認(rèn)為這是湯壽潛為激起民憤,故意在報(bào)紙上散布這樣的消息)。浙江抗?fàn)幍氖论E傳到江蘇,蘇路公司的董事和蘇省鐵路學(xué)堂的學(xué)生們也紛紛行動(dòng)起來。蔡望之、周亮才、朱復(fù)、朱文鑫、葉家源、包伯英等人在蘇省鐵路學(xué)堂,成立了蘇州拒款會(huì)。9月24日,他們先上街散發(fā)傳單,向老百姓宣傳。周亮才、蔡望之等向紳商學(xué)各界發(fā)送《警告書》:
江浙路權(quán)將入英人范圍,兩省命脈千鈞一發(fā),東南大局岌岌可危。我同胞盍思之……英人欲張長(zhǎng)江勢(shì)力范圍,強(qiáng)外部迫我借款,借款成則路權(quán)失,商民病,而個(gè)人之財(cái)產(chǎn)生命亦將趨于消滅之地;至已認(rèn)之股歸于烏有,更無論矣……今路權(quán)尚未被奪,外侮尚可抵制,我蘇命脈尚有一線可延,乘此成敗一瞬之時(shí),力圖挽回,未始無補(bǔ)……
此外,他們還大量印制《拒款意見書》,面向社會(huì)大聲疾呼:?jiǎn)韬簦÷肥录币?!?guó)脈危矣!
9月25日,在蘇州姑蘇區(qū)草橋堍的江蘇教育總會(huì)召開有八九百人參加的特別大會(huì),上海也派6位代表前來發(fā)表演說,大家一致認(rèn)為:江蘇只要籌足1500萬銀元,就可以奪回屬于我們的路權(quán)!抵制清政府和洋人的盤剝和勒索。他們致電蘇路公司:
借款議成,路權(quán)掃地,生等對(duì)此頗為不平,他日學(xué)成為異國(guó)驅(qū)使,殊不甘心,請(qǐng)竭力挽回,始終勿怠。
學(xué)生們走向社會(huì),在大街上散發(fā)傳單、大聲疾呼。這些呼聲得到了蘇州高等師范游學(xué)預(yù)備科、東吳法政學(xué)堂、蘇州府中學(xué)堂、公立中學(xué)堂、陸軍學(xué)堂、巡警學(xué)堂等學(xué)生的積極響應(yīng)。他們聯(lián)合致函江蘇拒款會(huì),提出如下要求:
一是派干事員至各府州縣開會(huì)演說,廣勸民眾入股;并廣設(shè)分會(huì),俾遠(yuǎn)處同志可就近入股;
二是召開國(guó)民大會(huì),召集紳商學(xué)界當(dāng)場(chǎng)認(rèn)股。
1907年10月29日,蘇州初等第十五學(xué)堂開父兄懇談會(huì),通過演講向民眾說清楚路權(quán)喪失之害處,10多個(gè)學(xué)生當(dāng)場(chǎng)認(rèn)購20余股,學(xué)校燒飯的伙夫蔡松云亦用其半年的薪水當(dāng)場(chǎng)認(rèn)購了1股(1股為5元)??梢姰?dāng)時(shí)蘇州上下群情激奮,民眾在外強(qiáng)的逼迫下已漸漸醒來。
蘇州燃起的這波保路風(fēng)潮在省內(nèi)其他地區(qū)迅速蔓延開來。江蘇金山縣朱涇鎮(zhèn)明強(qiáng)學(xué)堂的學(xué)生和太倉學(xué)會(huì)紛紛致電當(dāng)時(shí)的都察院,要求當(dāng)局收回成命,以維持蘇省鐵路自辦的大局。1907年11月,南京“洋學(xué)堂”的學(xué)生們?cè)陔u鳴山寺召開省垣學(xué)界拒款大會(huì),當(dāng)場(chǎng)認(rèn)購4000股,其他各州縣學(xué)界亦積極參與拒款斗爭(zhēng)。
江蘇婦女也不甘落后。上至富商太太、大家閨秀,下到寺院尼姑、青樓女子,都熱心宣傳,積極認(rèn)股。蘇州振華女中校長(zhǎng)王謝長(zhǎng)達(dá)、吳縣蔣振懦、元和縣沈孟淵等人發(fā)起成立女國(guó)民拒款公會(huì),她們?cè)诠嬷杏猛ㄋ椎姆窖怨膭?dòng)民眾:“阿呀呀!弗好哉,弗好哉,大禍要來哉!我伲女同胞快快行動(dòng)起來吧!”
蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生在保路運(yùn)動(dòng)中起到了組織作用,一些學(xué)生的組織能力得到了鍛煉和提升。比如江浙保路運(yùn)動(dòng)中,江蘇省的拒款會(huì)最早是由蘇省鐵路學(xué)堂發(fā)起,開會(huì)時(shí)全體學(xué)生擔(dān)任干事,負(fù)責(zé)招待各方人士。在后來舉行的蘇省鐵路勸股特別大會(huì)上,學(xué)生們多次承擔(dān)各種會(huì)務(wù)工作。蘇省鐵路學(xué)堂業(yè)務(wù)科學(xué)生朱文鵬在保路運(yùn)動(dòng)中擔(dān)任主席。畢業(yè)后,他任膠濟(jì)鐵路營(yíng)業(yè)、編譯兩課課員(相當(dāng)于科員),后任安徽蚌埠商埠督辦公署采運(yùn)股主任等。
在英國(guó)人的步步緊逼和清廷的周旋下,江浙路權(quán)運(yùn)動(dòng)慢慢平息下來。英國(guó)的借款后用來修筑徐州到開封的鐵路,江浙人民爭(zhēng)取的“蘇杭甬”路權(quán)基本保住。在江蘇境內(nèi)自行修筑“滬杭甬”的第一段,即上海(南)站經(jīng)松江至楓涇的滬嘉鐵路,全長(zhǎng)61.2千米,又稱蘇路、滬楓鐵路(上海在1927年提升為“特別市”之前,一直歸江蘇管轄),由著名鐵路建筑專家詹天佑進(jìn)行驗(yàn)收,他在驗(yàn)收書中寫道:“統(tǒng)計(jì)造橋四十八座,涵洞六十三處,橋之大者曰‘北姚涇’一百尺一孔,曰‘六吊灣’一百尺兩孔,又曰‘斜塘’曰‘圓洩涇’均二百尺兩孔,其斜塘橋之兩端各有二十尺環(huán)洞一個(gè),詢悉水深各一二丈至三四丈不等,潮涌溜急操作甚難。”可見,詹天佑對(duì)江蘇人民自行修筑的這段鐵路評(píng)價(jià)很高。
蘇省鐵路被稱為“中國(guó)近代鐵路建設(shè)史上籌集資金最豐、工費(fèi)最低、速度最快、質(zhì)量最好的商辦鐵路”。在清末收回利權(quán)、鐵路商辦的浪潮中,“拒款、廢約、護(hù)路”的斗爭(zhēng)貫穿了蘇杭甬鐵路建造的全過程。
三
1910年8月,清政府將“蘇浙路潮”運(yùn)動(dòng)的領(lǐng)袖湯壽潛革職,并下令其不得再參與鐵路建設(shè)事宜。而蘇省鐵路建設(shè)因內(nèi)部意見不一、建設(shè)資金捉襟見肘等原因而舉步維艱。對(duì)此,早有預(yù)感的管理層只得在1910年4月9日(宣統(tǒng)二年二月三十日)的《申報(bào)》上,發(fā)布了停辦蘇省鐵路學(xué)堂的公告:
(?。﹫?bào)告" 鐵路學(xué)堂龔子英君報(bào)告:蘇州(應(yīng)為“省”,作者注)鐵路學(xué)堂業(yè)已停辦。所有學(xué)生,除派至公司及各車站外,余擬送至京師學(xué)堂,俟將來有事再行調(diào)回。
就這樣,由于英國(guó)政府的強(qiáng)勢(shì)介入、清政府在外交上的軟弱,以及郵傳部尚書盛宣懷的鐵路國(guó)有政策,以宣揚(yáng)地方自治精神的“蘇浙路潮”運(yùn)動(dòng)隨著湯壽潛的隱退、張謇等人的妥協(xié)而偃旗息鼓。
辛亥革命后,隨著局勢(shì)的逐漸安定,蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生陸聿貴等7人到江蘇都督府(今蘇州衛(wèi)生職業(yè)技術(shù)學(xué)院三元坊校區(qū))發(fā)出復(fù)校的呼聲。1912年5月,在江蘇省民政廳廳長(zhǎng)黃炎培的努力之下,經(jīng)都督程德全批準(zhǔn),蘇省鐵路學(xué)堂與蘇州公立中等工業(yè)學(xué)堂合并,成立了“江蘇省立第二工業(yè)學(xué)?!?,校址定于文廟附近的三元坊,1923年正式升格為“江蘇省立專門學(xué)?!?,成為中國(guó)第一所開辦建筑科的高等院校。
蘇省鐵路學(xué)堂只存在短短的5年,但培養(yǎng)出不少杰出人才:如數(shù)學(xué)史家錢寶琮(著名數(shù)學(xué)家陳省身的恩師),治黃水利專家潘鎰芬,還有中途輟學(xué)、改習(xí)文史的學(xué)部委員郭紹虞以及一大批中國(guó)鐵路建筑的先驅(qū)等共70多人。他們的身影遍布隴海線、江南鐵路、粵漢鐵路,乃至云南的個(gè)(舊)碧(雞)鐵路、滇緬鐵路,為近代中國(guó)的鐵路、公路和橋梁事業(yè),以及江南一帶的城市規(guī)劃和建設(shè)做出不朽貢獻(xiàn)。東南大學(xué)圖書館至今藏有蘇省鐵路學(xué)堂1910屆學(xué)生徐恩湛先生100多年前修筑個(gè)碧鐵路的檔案資料。蘇省鐵路學(xué)堂學(xué)生實(shí)習(xí)期間,為昆山測(cè)繪了最早的近代城市地圖——《昆(山)新(陽)城廂圖》。從地圖中可以看出清末的昆山城,滬寧鐵路從城廂鎮(zhèn)的西南邊穿過,城內(nèi)的民房、道路、橋梁等標(biāo)識(shí)得十分清晰,城西北的馬鞍山還是巍然屹立、樹木蔥蘢,山下皆為墳塋。地圖題記如下:
昆山為人才淵藪,前有震川,后有亭林,更相興起,震爍古今。固吳中名勝地也。及滬寧路路通,又為東西要衢,交通利便,貿(mào)易振興,設(shè)學(xué)堂,開商會(huì),舉辦蠶葉收墾等業(yè),幾至邑?zé)o余地。故智識(shí)開通,為蘇屬先導(dǎo)。吳地大三千六百有三畝(合華),城西隅有山曰“馬鞍”,高二百四十五尺九寸(合華),氣象清幽,形勢(shì)突兀,若野豬,若牛馬,若醉翁,為狀不一。山下之古冢壘壘,龍洲劉先生墓在焉,百楊衰草,徒增人感嘆耳。
己酉秋,同學(xué)二十余人計(jì)測(cè)十日竣事,歸制是圖等為之記。蘇省鐵路學(xué)堂測(cè)繪科志。
(作者簡(jiǎn)介:施建平,蘇州市職業(yè)大學(xué)編審,蘇州大學(xué)文學(xué)院碩士生導(dǎo)師。)
欄目編輯:張 麗