智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律障礙與應(yīng)對(duì)

摘 要：近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)和人工智能技術(shù)的快速，加速了智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展和普及。如今智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入到我們生活，為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有序發(fā)展，國(guó)家頒布了一系列政策法規(guī)，各地方政府也頒布了相關(guān)條例，目的就是為了規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范發(fā)展，并進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理相關(guān)法律法規(guī)。但是立法工作本身就具有顯著的滯后性，也成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的障礙。為此，本文就圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律障礙與應(yīng)對(duì)展開(kāi)研究，以供參考。

關(guān)鍵詞：智能網(wǎng)聯(lián)汽車 發(fā)展 法律

在社會(huì)快速發(fā)展的背景下，隨著人們生活水平的不斷提高，各地區(qū)汽車保有量在不斷增加。截至2024年6月底，根據(jù)公安部發(fā)布的最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.4億輛，其中汽車3.45億輛，新能源汽車2472萬(wàn)輛?，F(xiàn)如今，汽車已經(jīng)成為人們出行的重要工具，在提高出行便利、提高生活品質(zhì)、促進(jìn)城市發(fā)展方面發(fā)揮著重要作用[1]。但是隨著汽車數(shù)量的持續(xù)攀升，其發(fā)展所帶來(lái)的問(wèn)題也越發(fā)顯著。其中，汽車數(shù)量增加帶來(lái)最顯著的問(wèn)題就是交通問(wèn)題，如：交通擁堵、交通事故等等。在人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)快速發(fā)展背景下，越來(lái)越多新技術(shù)涌向汽車制造行業(yè)，推動(dòng)汽車行業(yè)智能化發(fā)展，汽車駕駛也從原來(lái)依賴于人工操縱轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)控制。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車智能化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展成果，可以在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等信息技術(shù)的支持下對(duì)道路信息進(jìn)行分析，進(jìn)而降低交通事故發(fā)生概率，并在多個(gè)城市實(shí)現(xiàn)廣泛運(yùn)用。但在智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的背后，其對(duì)傳統(tǒng)社會(huì)秩序帶來(lái)極大沖擊，還需要結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展新業(yè)態(tài)更新相關(guān)法律政策，掃清法律障礙，用新的法律體系規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好發(fā)展。

1 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律障礙

1.1 難以劃分交通事故責(zé)任

智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)進(jìn)入到我們的生活當(dāng)中，早在2012年，美國(guó)就頒布了無(wú)人駕駛測(cè)試執(zhí)照，也是開(kāi)啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的重要舉措[2]。雖然智能網(wǎng)聯(lián)汽車可以替代傳統(tǒng)人為駕駛，從而減少交通違法和事故的發(fā)生概率。但是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展以來(lái)，其引發(fā)的交通事故依舊不在少數(shù)。就當(dāng)前我國(guó)的法律體系而言，面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，現(xiàn)有的法律體系還需要進(jìn)一步完善，面對(duì)其引發(fā)的交通違法和事故判定存在很大復(fù)雜性。這主要是因?yàn)楫?dāng)前道路交通安全法主要是面向于傳統(tǒng)的汽車，與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相比存在很大差異性，會(huì)影響責(zé)任判斷的公平性和準(zhǔn)確性。不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在侵權(quán)責(zé)任判定上也存在不清晰的問(wèn)題，現(xiàn)有的法律缺少細(xì)致化闡述，增加了當(dāng)前法律條文的不適應(yīng)性。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，在與其有關(guān)道路交通安全法修訂還面臨著諸多阻礙，涉及違法和事故處理受到多方面因素限制，如：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、人為因素、技術(shù)能力等等。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，現(xiàn)階段還沒(méi)有明確、標(biāo)準(zhǔn)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛、駕駛輔助有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，使得有關(guān)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)使用后質(zhì)量存在很大差異，很容易引發(fā)交融問(wèn)題；在人為因素方面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)人為駕駛模式，實(shí)現(xiàn)駕駛自動(dòng)化和無(wú)人駕駛操作，但是在駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)時(shí)，人類需要完成一部分操作，這就會(huì)導(dǎo)致一些駕駛員不規(guī)范操作會(huì)帶來(lái)違法行為或安全事故；在技術(shù)能力方面，受到智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造軟、硬件技術(shù)限制，也會(huì)引發(fā)違法和事故問(wèn)題，這些因素都需要在完善法律法規(guī)時(shí)作為參考因素。

1.2 缺少統(tǒng)一化行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則

智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展至今，一個(gè)規(guī)范化的行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則無(wú)論對(duì)于其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是社會(huì)穩(wěn)定和諧而有著重要影響[3]。從實(shí)際來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)有著廣闊的發(fā)展前景，但發(fā)展道路上依舊有許多問(wèn)題需要應(yīng)對(duì)，其中最為顯著的問(wèn)題就是當(dāng)前尚未形成統(tǒng)一化的市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，這關(guān)乎智能網(wǎng)聯(lián)汽車在進(jìn)入市場(chǎng)中是否能夠達(dá)到安全行駛的要求、是否能夠保障行駛安全。從實(shí)際來(lái)看，一些地區(qū)和部分汽車生產(chǎn)廠家所依照的技術(shù)、安全、通信標(biāo)準(zhǔn)存在一定差異性，受到技術(shù)和日常標(biāo)準(zhǔn)差異化的影響，使得當(dāng)前現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定不適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)，難以依照機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定來(lái)合法注冊(cè)。為推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)范化發(fā)展，工信部門依據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》《中華人民共和國(guó)公路法》等法律法規(guī)制定頒布了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范》，旨在推動(dòng)汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用[4]。然而不同地區(qū)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)有著不同的要求，相關(guān)政策法規(guī)也難以達(dá)成一致，使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車很難形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這些問(wèn)題的存在很大程度阻礙了智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。

1.3 缺少完善的數(shù)據(jù)安全管理制度

智能網(wǎng)聯(lián)汽車依托于大數(shù)據(jù)技術(shù)，其在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車的有序運(yùn)行就需要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行收集和處理。在運(yùn)行過(guò)程中，這些數(shù)據(jù)的產(chǎn)生除了道路、車輛行駛軌跡、車輛位置信息、運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)之外，還會(huì)涉及使用者的個(gè)人信息、交通參與者的信息。這些信息涉及個(gè)人隱私，數(shù)據(jù)具有敏感性，一旦出現(xiàn)信息泄露就會(huì)侵犯?jìng)€(gè)人隱私，對(duì)使用者的個(gè)人安全帶來(lái)威脅，因?yàn)橹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行收集的信息具有復(fù)雜性，數(shù)據(jù)安全得不到保障還可能對(duì)國(guó)家安全帶來(lái)威脅。在有關(guān)個(gè)人信息保護(hù)方面，我國(guó)《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》等法律規(guī)定了信息獲取和使用應(yīng)當(dāng)在必要時(shí)采取正當(dāng)?shù)氖侄?，并遵循法律?guī)定，要求相關(guān)企業(yè)在收集數(shù)據(jù)時(shí)要做到知情同意、不過(guò)度收集等要求，嚴(yán)格遵循數(shù)據(jù)安全保護(hù)責(zé)任[5]。在現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，這些規(guī)定只是針對(duì)數(shù)據(jù)安全的基礎(chǔ)性規(guī)則，因?yàn)槿鄙偻晟频闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全管理制度，一些智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造商、消費(fèi)者以及有關(guān)監(jiān)管部門難以保障相關(guān)數(shù)據(jù)的合法合規(guī)性，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)管理、保障數(shù)據(jù)安全等有關(guān)法律還需要進(jìn)一步完善，否則難以保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全。

2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的法律障礙的應(yīng)對(duì)措施

2.1 細(xì)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故責(zé)任劃分處理

新時(shí)期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車雖然依托于大數(shù)據(jù)、人工智能等現(xiàn)代化技術(shù)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)甚至可以完全替代人工駕駛，盡管如此，其依舊是人能力的拓展，在法律上并不是單獨(dú)的主體，所以當(dāng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車面臨交通事故責(zé)任劃分時(shí)，承擔(dān)法律責(zé)任的只能是人，不能用自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全替代人類，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)商在面對(duì)交通事故時(shí)也可能會(huì)承擔(dān)一部分事故責(zé)任。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展所帶來(lái)的變化，相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的特殊性，依據(jù)道路交通安全法以及產(chǎn)品責(zé)任法細(xì)化智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故責(zé)任劃分處理，進(jìn)一步明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車交通事故賠償責(zé)任。

為此，應(yīng)當(dāng)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛級(jí)別來(lái)劃分交通事故責(zé)任。當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車主要有兩種，一種為部分自動(dòng)駕駛，一種為完全自動(dòng)駕駛。對(duì)于L3級(jí)駕駛自動(dòng)化汽車而言，當(dāng)出現(xiàn)道路交通事故時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)駕駛狀態(tài)來(lái)判定事故責(zé)任主體。就比如說(shuō)，在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)，在系統(tǒng)沒(méi)有失效或是超出工作條件的情況下，由于不需要駕駛員操作方向盤(pán)，此時(shí)出現(xiàn)道路交通事故，極大可能是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)缺陷而導(dǎo)致的，需要汽車生產(chǎn)者承擔(dān)事故責(zé)任，但如果能證明事故發(fā)生是由于駕駛員操作而引發(fā)，則需要重新劃分責(zé)任主體，駕駛員需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。但是對(duì)于L4級(jí)、L5級(jí)駕駛自動(dòng)化汽車來(lái)說(shuō)，考慮到汽車可以完全自主完成駕駛?cè)蝿?wù)，不需要人員干預(yù)駕駛員，甚至車輛可以在完全無(wú)人的情況下運(yùn)行，那么現(xiàn)有的道路交通安全法對(duì)于交通事故賠償責(zé)任劃分顯然不適用于此，所以還需要結(jié)合L4級(jí)、L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車構(gòu)建新的處罰機(jī)制，同時(shí)需要將汽車生產(chǎn)方、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開(kāi)發(fā)方納入責(zé)任主體當(dāng)中。就比如說(shuō)L4級(jí)、L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)交通事故并造成損害，如果是因?yàn)橹圃旎蚴窃O(shè)計(jì)缺陷等問(wèn)題導(dǎo)致的，就需要相關(guān)設(shè)計(jì)方、制造方承擔(dān)主要責(zé)任；如果是用戶的個(gè)人惡意行為、黑客遠(yuǎn)程攻擊惡意控制車輛，干擾正常駕駛，?又或是用戶可能由于操作不當(dāng)誤觸發(fā)錯(cuò)誤指令，導(dǎo)致車輛行為異常等?引發(fā)的事故，則需要依照道路交通安全法來(lái)判定事故責(zé)任。

2.2 完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全管理

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展離不開(kāi)數(shù)據(jù)支持，其運(yùn)行過(guò)程需要搜集大量數(shù)據(jù)，并將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和應(yīng)用?？梢哉f(shuō)智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)資料，這些數(shù)據(jù)資料是否能夠給安全、合法合規(guī)運(yùn)用成為大眾所關(guān)注的問(wèn)題。因此，在推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展過(guò)程中，需要做好數(shù)據(jù)安全管理，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)信息安全、數(shù)據(jù)安全監(jiān)督管理模式，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行場(chǎng)景，依照數(shù)據(jù)安全法、網(wǎng)絡(luò)安全法以及個(gè)人信息保護(hù)法來(lái)構(gòu)建一個(gè)適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)保護(hù)的管理體系。

為保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全，需要從法律和技術(shù)層面加強(qiáng)監(jiān)管。在法律方面，應(yīng)當(dāng)建立針對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)安全審查體系，以更好審查運(yùn)行數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)和利用，確保進(jìn)入市場(chǎng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合數(shù)據(jù)安全防護(hù)要求。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)收集、存儲(chǔ)、使用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，有關(guān)監(jiān)管部門、第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)工作。面對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，為更好保護(hù)重要數(shù)據(jù)，還需要對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車收集和利用的數(shù)據(jù)進(jìn)行重要性劃分，針對(duì)不同級(jí)別的數(shù)據(jù)采取不同的監(jiān)督管理方案，收集到一些敏感數(shù)據(jù)，如：個(gè)人隱私、國(guó)家安全、車內(nèi)外音頻等敏感數(shù)據(jù)，需要采取針對(duì)性的管理措施。就比如涉及到個(gè)人因素?cái)?shù)據(jù)時(shí)，無(wú)論是數(shù)據(jù)的收集、存儲(chǔ)還是利用，都要在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，不得超出法律底線。為盡可能避免數(shù)據(jù)泄露所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，對(duì)于重要信息傳輸需要做好信息脫敏處理，并合理控制數(shù)據(jù)存儲(chǔ)時(shí)間。因智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)需要進(jìn)行跨境數(shù)據(jù)傳輸存儲(chǔ)和利用時(shí)，需要對(duì)數(shù)據(jù)安全性進(jìn)行評(píng)估，符合安全評(píng)估要求的可以向境外提供涉及個(gè)人信息、道路交通、建筑等重要數(shù)據(jù)不得出境。

2.3 統(tǒng)一行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則

智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展，離不開(kāi)制度的約束，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)技術(shù)創(chuàng)新、安全發(fā)展的重要舉措。為了讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)可以更好地服務(wù)于社會(huì)，推動(dòng)社會(huì)更好發(fā)展，需要進(jìn)一步完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車有關(guān)法律法規(guī)，并構(gòu)建統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車行政運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則。為此，在完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)法律法規(guī)時(shí)，受智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)特性影響，智能網(wǎng)聯(lián)汽車從某種程度上已經(jīng)不需要司機(jī)操作控制。因此在完善有關(guān)法律法規(guī)時(shí)，應(yīng)當(dāng)從傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車管理關(guān)注于人轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注于汽車，再加上道路交通安全法主要是對(duì)人駕駛行為的約束，這已經(jīng)難以適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車。在行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入方面，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合了多項(xiàng)技術(shù)涉及到多個(gè)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)，為形成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一的行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則，還需要結(jié)合技術(shù)、領(lǐng)域、產(chǎn)業(yè)來(lái)構(gòu)建針對(duì)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、功能以及信息安全有關(guān)的認(rèn)證規(guī)則，形成一個(gè)系統(tǒng)化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理體系，統(tǒng)一行使運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)入規(guī)則。為確保進(jìn)入到市場(chǎng)的所有智能網(wǎng)聯(lián)汽車符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還需要構(gòu)建技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證審查機(jī)制，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)，為確保檢驗(yàn)的合理，可以組建組件由監(jiān)督管理部門和專業(yè)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)組成的審查隊(duì)伍，依照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)完成上路行駛測(cè)試，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車入場(chǎng)的安全性。

2.4 明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車侵權(quán)責(zé)任主體

在推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律建設(shè)工作中，需要明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車侵權(quán)責(zé)任主體，如此就可以更好追究責(zé)任。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，如今L4級(jí)、L5級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，脫離駕駛?cè)说目刂凭蜁?huì)導(dǎo)致責(zé)任主體不清晰的問(wèn)題。所以，還需要在法律上推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車人工智能駕駛的法律資質(zhì)，從法律層面上規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，在出現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車侵權(quán)行為后可以盡快明確責(zé)任主體。可以將智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)商、技術(shù)供應(yīng)商、相關(guān)服務(wù)提供商納入侵權(quán)責(zé)任主體當(dāng)中，不僅如此，還需要將智能道路相關(guān)管理部門同樣歸入到侵權(quán)責(zé)任主體考慮范圍內(nèi)，并構(gòu)建相應(yīng)的社會(huì)信用制度，規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)發(fā)展環(huán)境，減少智能網(wǎng)聯(lián)汽車侵權(quán)行為。對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用者而言，同樣需要在法律層面上明確智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用者需要遵循的安全義務(wù)。就比如說(shuō)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用者應(yīng)當(dāng)充分了解使用手冊(cè)，并依照要求操作、維護(hù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車，對(duì)于私自拆卸、改裝又或是破壞汽車設(shè)備的行為，對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車正常運(yùn)行和運(yùn)行安全性帶來(lái)影響的行為，需要追究相應(yīng)的法律責(zé)任。

3 結(jié)語(yǔ)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合眾多現(xiàn)代化技術(shù)，并依托于人工智能技術(shù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，顛覆了依賴于駕駛員的傳統(tǒng)汽車。這種發(fā)展變化雖然在推動(dòng)社會(huì)發(fā)展、提高人們生活便利等方面帶來(lái)諸多優(yōu)勢(shì)，但也對(duì)現(xiàn)有的汽車有關(guān)法律法規(guī)帶來(lái)很大影響。因此，智能網(wǎng)聯(lián)汽車要想實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展，就需要突破法律阻礙，結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車特性來(lái)優(yōu)化、重構(gòu)法律體系，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車更好發(fā)展提供法律支持。當(dāng)然，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律體系建設(shè)具有顯著的復(fù)雜性，需要考慮人工智能技術(shù)駕駛特性的基礎(chǔ)上，關(guān)注于數(shù)據(jù)安全、技術(shù)規(guī)范、交通風(fēng)險(xiǎn)等多方面的問(wèn)題，還需要相關(guān)部門和專業(yè)學(xué)者加強(qiáng)這方面的研究，加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律法規(guī)體系建設(shè)，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車在法律規(guī)范下實(shí)現(xiàn)安全、高水平發(fā)展。

基金項(xiàng)目：吉林省教育廳科學(xué)研究項(xiàng)目，智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律問(wèn)題研究，JJKH20241556SK。

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