雷克薩斯獨資廠落戶上海

入華20年后，雷克薩斯終于邁出了關(guān)鍵一步。

2025年2月，豐田宣布將在上海金山區(qū)投資50億元人民幣，建設(shè)雷克薩斯純電動車及電池工廠，計劃2027年投產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬輛。這是雷克薩斯首次在中國本土生產(chǎn)，標(biāo)志著豐田加速電動化轉(zhuǎn)型的重要布局。

面對特斯拉的強(qiáng)勢擴(kuò)張和中國本土品牌的崛起，豐田能否借金山工廠在電動化賽道上實現(xiàn)后來居上？這場豪賭的背后，不僅是雷克薩斯對中國市場的重新押注，更是豐田全球電動化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一役。

雷克薩斯誕生于豐田應(yīng)對能源危機(jī)的背景，旨在滿足美國市場對豪華車的需求，成為豐田沖擊國際高端市場的先鋒。如今，豐田正處于全面電氣化、智能化變革的關(guān)鍵階段。在中國獨資建廠，不僅是為了深耕全球最大汽車市場，更是為了借助中國在電動化和智能化領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢反哺集團(tuán)技術(shù)升級。

至于上海金山區(qū)，雖然并非傳統(tǒng)意義上的汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，但具備一定的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。同時，能夠依托上海市及長三角地區(qū)先進(jìn)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場規(guī)模。

豐田在上海投產(chǎn)純電雷克薩斯的短期競爭力取決于供應(yīng)鏈整合能力和品牌溢價，而長期競爭力則依賴于技術(shù)突破和智能化轉(zhuǎn)型。若能抓住機(jī)遇，雷克薩斯仍有機(jī)會在豪華電動車市場中占據(jù)一席之地。

邁步中國產(chǎn)：雷克薩斯的“豪華2.0”野心

雷克薩斯進(jìn)入中國市場后，始終以純進(jìn)口形式銷售。盡管早在2006年，雷克薩斯就提出“在華銷量超3萬輛將考慮本土生產(chǎn)”，但此后因多種因素，豐田多次推遲雷克薩斯在華生產(chǎn)計劃。

雷克薩斯公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年全年雷克薩斯中國累計銷量超18萬輛，實現(xiàn)正增長，同時也成為唯一實現(xiàn)同比正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

2025年1月，據(jù)豐田中國官網(wǎng)消息，雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理李暉近日升任豐田中國總經(jīng)理。這是豐田1964年入華以來，第一次由非日本籍出任總經(jīng)理，也是第一位華人總經(jīng)理。

雷克薩斯是豐田在能源危機(jī)下，響應(yīng)美國新消費(fèi)市場需求，率先轉(zhuǎn)型、沖擊豪華的國際品牌。如今，豐田也在開展全面的電氣化、智能化變革，在這一背景下，雷克薩斯在中國，這一全球最大汽車消費(fèi)市場的使命會有什么變化？

面對《財經(jīng)》這一提問，李暉直言：“雷克薩斯未來要打造豪華2.0版本?！彼赋觯?024年行情不易的情況下，雷克薩斯實現(xiàn)了正增長，非常不易?；赝卓怂_斯入華20年，塑造了東方豪華的品牌形象；如今，中國消費(fèi)者的買車用車需求發(fā)生了巨變，如何堅持東方豪華感的特色，同時響應(yīng)中國消費(fèi)者用車、駕車的需求，是我們后續(xù)的挑戰(zhàn)。

近年來，豐田和雷克薩斯在華及全球銷量呈現(xiàn)不同態(tài)勢。在華市場，豐田電動汽車（EV）銷量從2019年的25.31萬輛穩(wěn)步增長，到2024年達(dá)86.95萬輛，幾乎翻了兩番；雷克薩斯在華銷量則相對平穩(wěn)，2019年-2024年間在20萬輛上下波動。全球方面，豐田純電動汽車（BEV）銷量增長迅猛，從2019年的0輛起步，2024年飆升至13.99萬輛，發(fā)展勢頭強(qiáng)勁。

雷克薩斯將引領(lǐng)豐田的下一代純電動汽車攻勢，盡管當(dāng)前其純電動汽車銷量占比極低，但豐田已投入巨額資金開發(fā)電動汽車，例如宣布2030年前投入超過700億美元用于汽車電氣化。在新的全球總裁渡邊隆領(lǐng)導(dǎo)下，雷克薩斯進(jìn)入全電動汽車時代，將“謙虛地觀察和學(xué)習(xí)”特斯拉的成就。

雷克薩斯計劃在2026年推出下一代純電動汽車，重新革新車輛模塊化結(jié)構(gòu)，顯著改變生產(chǎn)方法，到2035年實現(xiàn)全球銷量100%電動化，并設(shè)定了2030年銷售350萬輛純電動汽車的目標(biāo)。雷克薩斯在國內(nèi)建廠后，若能利用中國超高的生產(chǎn)效率和組織能力，引入本土研發(fā)策略，降低豐田純電車型成本，將有助于豐田在未來路線選擇上更加轉(zhuǎn)向電動化，屆時雷克薩斯將在豐田的電動化轉(zhuǎn)型中扮演重要的排頭兵角色。

圖1：上海市外商投資企業(yè)數(shù)和進(jìn)出口額

為什么是上海金山？

根據(jù)上海市金山區(qū)公示的規(guī)劃文件顯示，金山區(qū)上海灣區(qū)高新區(qū)擬引入新能源汽車和尖端電池產(chǎn)業(yè)項目，用地252.52公頃。這被視為雷克薩斯純電動工廠未來的所在地。

雖然上海的具體招商條件尚未披露，但2024年6月有消息稱，豐田正與上海市政府洽談，希望獲得類似特斯拉上海超級工廠的政策支持，包括土地優(yōu)惠、稅收減免及貸款等。上海市政府則表示，將為雷克薩斯等外資企業(yè)提供市場化、法治化、國際化的一流營商環(huán)境，幫助企業(yè)解決實際問題。

華東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長曾剛告訴《財經(jīng)》，對于雷克薩斯這樣的國際品牌來說，上海制造是全球響亮的地域名片。上海有著成熟的工業(yè)生產(chǎn)和出口體系，這對于外資車企在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)并出口有很大的吸引力。上海市近十年外商投資企業(yè)進(jìn)出口總額較高且企業(yè)數(shù)量穩(wěn)定增長，也反映上海具備適合外資企業(yè)運(yùn)營的環(huán)境。2018年7月10日，特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)，這是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

上海市商務(wù)委表示，豐田汽車公司宣布將在上海獨資設(shè)立雷克薩斯純電動汽車及電池的研發(fā)和生產(chǎn)公司，充分說明了中國對外資的吸引力。上海歡迎包括日企在內(nèi)的全球投資者來滬投資。上海將持續(xù)深化落實國家擴(kuò)大對外開放政策措施，營造市場化、法治化、國際化一流營商環(huán)境，幫助企業(yè)解決實際問題，為廣大外資企業(yè)在滬投資發(fā)展提供更加優(yōu)質(zhì)、高效和精準(zhǔn)的服務(wù)。

臨港在吸引特斯拉登陸之前已經(jīng)具備了較為完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和一定的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。2007年上汽集團(tuán)等企業(yè)的入駐為臨港地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)打下基礎(chǔ)，并形成了包括整車制造、發(fā)動機(jī)生產(chǎn)、零部件制造等在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈。此外，臨港地區(qū)還擁有臨空港和臨海港的區(qū)位優(yōu)勢，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供便利條件。

與處于浦東新區(qū)的臨港相比，金山區(qū)在上海的GDP（國內(nèi)生產(chǎn)總值）排名靠后，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和集群效應(yīng)還不夠成熟。豐田雷克薩斯選擇在上海金山區(qū)建廠，背后有著多方面的考量。

金山區(qū)是上海市傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)扎實的實體經(jīng)濟(jì)承載區(qū)，也是優(yōu)化城市空間格局、推動核心功能向長三角南北兩向輻射的重要門戶?！蛾P(guān)于加快推進(jìn)南北轉(zhuǎn)型發(fā)展的實施意見》為其發(fā)展提供了政策支持，使其擁有更大的發(fā)展自主權(quán)，尤其是聯(lián)動長三角一體化發(fā)展。在這樣的背景下，金山區(qū)能夠為雷克薩斯工廠提供良好的發(fā)展環(huán)境，從產(chǎn)業(yè)、交通、居住到公共服務(wù)等各個方面，都能給予有力的支撐，有助于實現(xiàn)產(chǎn)城融合和職住平衡。

金山區(qū)雖非傳統(tǒng)汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，但已具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。2022年12月，金山區(qū)成立新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，區(qū)內(nèi)33家相關(guān)企業(yè)加入，為雷克薩斯建廠提供了產(chǎn)業(yè)資源和協(xié)同創(chuàng)新的環(huán)境。金山區(qū)也正加大鈉離子電池、儲氫材料項目建設(shè)，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供重要支撐。金山區(qū)市場監(jiān)管部門還完善了“金質(zhì)貸”質(zhì)量增信融資制度，助力金山新能源汽車零部件企業(yè)發(fā)展。截至目前，已為產(chǎn)業(yè)鏈落地“金質(zhì)貸”金融資金500萬元。

在曾剛看來，金山區(qū)有著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，連接著浙江，處于長三角一體化發(fā)展的關(guān)鍵位置。金山區(qū)能夠充分利用浙江在制造業(yè)供應(yīng)鏈、人才資源以及市場消費(fèi)潛力等方面的優(yōu)勢，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)上下游的協(xié)同發(fā)展。

例如，在零部件供應(yīng)上，可以借助浙江豐富的供應(yīng)商資源，實現(xiàn)高效、低成本的零部件采購；在人才方面，能夠吸引浙江以及整個長三角地區(qū)的優(yōu)秀汽車產(chǎn)業(yè)人才，為工廠的運(yùn)營和發(fā)展提供智力支持；在市場消費(fèi)方面，可與浙江及周邊地區(qū)的市場形成良好互動，更好地滿足長三角地區(qū)乃至全國對雷克薩斯汽車的市場需求，有助于雷克薩斯工廠融入長三角汽車產(chǎn)業(yè)集群的大格局之中，實現(xiàn)資源的高效配置和市場的深度滲透。

破局之路：供應(yīng)鏈、本土化與技術(shù)戰(zhàn)

特斯拉是個繞不過去的榜樣，快速建廠和投產(chǎn)的高效率，幫助特斯拉走出了供不應(yīng)求的產(chǎn)能爬坡困境；伴隨特斯拉訂單與日俱增，帶動了整個長三角的智能電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈；優(yōu)質(zhì)的工程師和技工加上可靠的供應(yīng)鏈，讓特斯拉產(chǎn)品成熟度越來越高，成本越來越低。上海產(chǎn)特斯拉，從國內(nèi)市場開始出口到海外。

圖2：豐田和雷克薩斯銷量表現(xiàn)

這些經(jīng)驗對于如今的雷克薩斯來說，頗具借鑒價值。

乍看下，豐田在上海建廠生產(chǎn)純電雷克薩斯，面臨著來自特斯拉等其他品牌對純電汽車市場份額的激烈競爭。然而，豐田在豪華品牌溢價、技術(shù)積累和供應(yīng)鏈韌性方面仍具備一定的競爭力。雷克薩斯作為豐田豪華品牌，在中國市場擁有較高的品牌認(rèn)知度和用戶黏性，尤其在售后服務(wù)和保值率方面表現(xiàn)突出。這些優(yōu)勢可能成為其吸引傳統(tǒng)豪華車消費(fèi)者轉(zhuǎn)向電動化的重要籌碼。

豐田在電池技術(shù)方面的自研能力仍是主要挑戰(zhàn)。目前，豐田純電車型（如bZ4X）的電池電芯主要依賴寧德時代，自身產(chǎn)能有限。雷克薩斯計劃在上海新工廠實現(xiàn)95%以上的本土零部件使用率，若本土化率不及預(yù)期，其成本優(yōu)勢將被削弱，影響市場競爭力。實現(xiàn)供應(yīng)鏈的深度本土化，將是雷克薩斯未來需要突破的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

豐田計劃自研全固態(tài)電池，宣稱2027年量產(chǎn)，但這一技術(shù)的商業(yè)化仍存在不確定性。若進(jìn)展順利，固態(tài)電池的高能量密度（續(xù)航1000km以上）將成為撒手锏。若無法如期突破，豐田可能面臨電池供應(yīng)不足和成本高企的雙重壓力。

中國消費(fèi)者對智能化和本土化需求的變化為豐田帶來新挑戰(zhàn)。中國用戶對智能座艙和高階輔助駕駛功能的需求日益增長，而豐田在這方面的研發(fā)與蔚來、小鵬等本土新勢力相比仍有差距。

此外，比亞迪和特斯拉通過規(guī)模化生產(chǎn)和頻繁降價，已經(jīng)將純電車型的價格下探至更具競爭力的區(qū)間，雷克薩斯若堅持高端定位，需提供遠(yuǎn)超競品的附加值才能夠吸引消費(fèi)者，如更高端的內(nèi)飾、更先進(jìn)的科技配置和更優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。

歸根結(jié)底，豐田的最終成敗將取決于兩個層面：短期內(nèi)是否能快速整合供應(yīng)鏈，以品牌溢價打開市場；長期看能否在電池技術(shù)和智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。全新國產(chǎn)雷克薩斯的誕生，是一次與強(qiáng)敵爭鋒的嘗試。如果抓住機(jī)遇，它或許能在豪華電動車賽道中占據(jù)一席之地。

這不僅將推動豐田的電動化戰(zhàn)略，也可能重塑中國高端電動車市場的競爭格局。