瞄準(zhǔn)汽車人才發(fā)展“新航向”

2023年，全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，但中國(guó)仍交出了一份優(yōu)秀的答卷。中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬(wàn)輛，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正面臨急劇的轉(zhuǎn)型期，已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新汽車時(shí)代。汽車產(chǎn)業(yè)及其產(chǎn)品正在重新被定義。汽車不再僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，它還成為數(shù)字空間、儲(chǔ)能單元以及大型智能移動(dòng)終端。新汽車時(shí)代的汽車產(chǎn)品是一個(gè)新物種，能夠迭代、升級(jí)和成長(zhǎng)，它是物理工廠打造的硬件軀體與數(shù)字化工廠打造的軟件靈魂的有機(jī)結(jié)合。與此同時(shí)，在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的背后，對(duì)于汽車人才的高需求也逐漸顯現(xiàn)。

汽車行業(yè)人才工作的變化

隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的階段的不同，汽車行業(yè)的人才所面臨的時(shí)代任務(wù)是不一樣的。汽車企業(yè)對(duì)人才的招聘、培訓(xùn)、職業(yè)生涯規(guī)劃以及企業(yè)要達(dá)到的目標(biāo)也是不同的。行業(yè)對(duì)人才專業(yè)的要求更加專業(yè)和多元。

一是對(duì)汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）人才的培養(yǎng)。為了打造具有新能力、新屬性和新使命的新汽車，企業(yè)需要擁有新知識(shí)、新技術(shù)和新理念的新型汽車人才。中國(guó)汽車行業(yè)的存量人才需要加速轉(zhuǎn)型，而增量人才則需要適應(yīng)轉(zhuǎn)型。存量人才主要從企業(yè)人才需求端的角度來(lái)看，增量人才則主要從高校人才供給端的角度來(lái)看。人才的知識(shí)需要更新，知識(shí)結(jié)構(gòu)需要更加立體和復(fù)合，以跟上汽車“新四化”的趨勢(shì)。

二是對(duì)高質(zhì)量人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。當(dāng)前汽車行業(yè)的變革面臨著更多技術(shù)藍(lán)海。以上汽集團(tuán)為例，上汽集團(tuán)通過(guò)引進(jìn)、招攬、激活各類人才，為發(fā)展提供有力支撐，具體目標(biāo)是培育科技創(chuàng)新學(xué)科帶頭人 50 名、高級(jí)經(jīng)營(yíng)管理人才 500 名、高級(jí)技能人才5000 名。此外，上汽集團(tuán)還提高各類專業(yè)人才培養(yǎng)速度，推行職業(yè)資格認(rèn)證制、導(dǎo)師制、進(jìn)修見(jiàn)習(xí)制等。

新汽車時(shí)代需要復(fù)合型人才

《人民日?qǐng)?bào)》曾特別報(bào)道了重慶賽力斯汽車超級(jí)工廠的成就，該工廠每分鐘下線兩臺(tái)新能源汽車，超過(guò)3000臺(tái)機(jī)器人智能協(xié)同，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵工序的100%自動(dòng)化，并運(yùn)用高質(zhì)量自動(dòng)化測(cè)試技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了100%的質(zhì)量監(jiān)測(cè)追溯。從賽力斯超級(jí)工廠的實(shí)踐來(lái)看，電動(dòng)化和智能化是新質(zhì)生產(chǎn)力在汽車產(chǎn)業(yè)落地的兩大關(guān)鍵。發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，要求企業(yè)站在新勞動(dòng)者、新勞動(dòng)資料、新勞動(dòng)對(duì)象的角度，重新審視汽車人才工作的新要求。賽力斯超級(jí)工廠的員工雖然數(shù)量不多，但他們卻是關(guān)鍵的少數(shù)，是新型的智能型勞動(dòng)者。

據(jù)工信部發(fā)布的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》的數(shù)據(jù)顯示，到2025年，節(jié)能與新能源汽車的人才總量預(yù)計(jì)達(dá)到120萬(wàn)人，但人才缺口預(yù)計(jì)可達(dá)103萬(wàn)人。其中，新能源汽車維修領(lǐng)域?qū)⒚媾R80%的人才空白。由中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2023年新能源汽車人才發(fā)展報(bào)告》顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)5%，其中新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域求職人數(shù)增長(zhǎng)30%。2023年新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)32%。從新能源汽車的構(gòu)造來(lái)看，三電系統(tǒng)具有至關(guān)重要的地位。在電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細(xì)分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數(shù)占比最高，其次是電池工程師、電控工程師。電氣工程師需要從汽車電路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試出發(fā)，全方位為汽車動(dòng)力系統(tǒng)提供相應(yīng)的服務(wù)，因此招聘需求量更大。

通過(guò)這些數(shù)據(jù)可以看出，各大汽車企業(yè)對(duì)復(fù)合型人才是十分渴求的。何為復(fù)合型人才？復(fù)合型人才是指那些不僅掌握傳統(tǒng)汽車工程知識(shí)，還具備新興技術(shù)領(lǐng)域如電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等方面知識(shí)和技能的人才，他們掌握多門(mén)技術(shù)，具有更好的創(chuàng)新能力。某汽車企業(yè)的HR表示，我們需要的銷售人才不單單只會(huì)銷售，他們需要懂技術(shù)，需要熟悉產(chǎn)品了解場(chǎng)景，能從客戶的需求出發(fā)把產(chǎn)品賣出去。

存量汽車人才的轉(zhuǎn)型

以汽車研發(fā)設(shè)計(jì)人才為例，過(guò)去從事這方面工作的人才只需了解汽車底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器造型設(shè)計(jì)即可，但現(xiàn)在光知道這些已不夠。他們還必須掌握制造新材料、人工智能、大數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)安全等一系列知識(shí)和技能。研究表明，這類人才的知識(shí)和技能需要增加和提升50%—70%，否則將面臨淘汰。存量汽車人才的轉(zhuǎn)型，主要還應(yīng)依靠企業(yè)。

第一，企業(yè)應(yīng)積極發(fā)揮人才培養(yǎng)的主體作用，整合培訓(xùn)資源。以比亞迪為例，董事長(zhǎng)王傳福設(shè)立了30億的慈善基金，其中部分資金被用于支持教育慈善、高校教育和大眾科普，以激勵(lì)更多青年學(xué)子投身于科技創(chuàng)新與新能源汽車領(lǐng)域。在人才培養(yǎng)上，比亞迪堅(jiān)持自主培養(yǎng)，通過(guò)多樣化的招聘渠道吸納高學(xué)歷的應(yīng)屆畢業(yè)生。晉升制度遵循“先培訓(xùn)，后上崗”的原則，員工的晉升與學(xué)歷掛鉤。

第二，企業(yè)要為汽車人才注入產(chǎn)品思維，從產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品設(shè)計(jì)到產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)，要讓汽車人才直面用戶需求。小米汽車的革新與再造非常具象化，體現(xiàn)在自研技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件迭代、渠道建設(shè)、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)等等方面。隨著小米汽車的加入，“人車家全生態(tài)”趨于完整，其用戶認(rèn)知方面的維度更加多元化。小米汽車打通了居家、辦公、出行等全場(chǎng)景，讓用戶真正地感受到了移動(dòng)智能空間的顛覆性用車體驗(yàn)。

第三，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，發(fā)揮激勵(lì)機(jī)制。比亞迪為優(yōu)秀員工提供了每年兩次調(diào)薪的機(jī)會(huì)，根據(jù)工作業(yè)績(jī)和表現(xiàn)進(jìn)行加薪晉級(jí)。50%的員工可以獲得優(yōu)秀或良好的評(píng)級(jí)。此外，還實(shí)行了年度和季度的評(píng)級(jí)制度，給予獎(jiǎng)金、晉升等獎(jiǎng)勵(lì)，對(duì)骨干人才實(shí)行股權(quán)激勵(lì)。同時(shí)，比亞迪鼓勵(lì)創(chuàng)新，允許員工在嘗試中犯錯(cuò)，幫助他們成長(zhǎng)。通過(guò)多元化獎(jiǎng)勵(lì)方式，滿足員工的多元化需求，激發(fā)員工的積極性。

科技教育一體化發(fā)展

從企業(yè)調(diào)研和企業(yè)招聘需求來(lái)看，智能汽車人力資源的矛盾主要體現(xiàn)在跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇和供需錯(cuò)配。企業(yè)希望候選人熟悉行業(yè)知識(shí)和業(yè)務(wù)流程，招進(jìn)來(lái)就能用，無(wú)須對(duì)人才開(kāi)展額外的技能培訓(xùn)。這就需要從高校源頭培養(yǎng)企業(yè)所需的專業(yè)人才。

當(dāng)前校企合作包括幾個(gè)方面：一是定制化的人才培養(yǎng)，根據(jù)企業(yè)實(shí)際需求參與人才培養(yǎng)方案的制定和教材編寫(xiě)，或企業(yè)通過(guò)校企合作提前培養(yǎng)和選拔潛在員工，如開(kāi)辦訂單班；二是企業(yè)向?qū)W校提供實(shí)踐平臺(tái)，幫助學(xué)生提升工程實(shí)踐能力；三是資源共享，包括師資教學(xué)力量、企業(yè)技術(shù)設(shè)備、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)等的合作共贏；四是產(chǎn)學(xué)研合作，學(xué)校與企業(yè)合作開(kāi)發(fā)科研項(xiàng)目；五是人才供需對(duì)接，搭建從學(xué)校到企業(yè)的優(yōu)先輸送通道。

然而，當(dāng)前校企合作面臨很多挑戰(zhàn)，企業(yè)抱怨學(xué)校培養(yǎng)的人才不合格，學(xué)校則認(rèn)為企業(yè)在培養(yǎng)人才方面不給力。現(xiàn)在國(guó)家對(duì)校企合作提出了新的要求，即產(chǎn)教融合，強(qiáng)調(diào)科技教育人才的一體化發(fā)展，這比原來(lái)的校企合作有了進(jìn)一步的升級(jí)提升。

以吉利汽車為例，自2010年并購(gòu)沃爾沃汽車以來(lái)，吉利控股集團(tuán)約有三分之一的員工在歐洲，海外銷量占比接近40%，因此集團(tuán)對(duì)國(guó)際化人才需求極為迫切。為了培養(yǎng)多元化的復(fù)合型人才，吉利學(xué)院高度重視產(chǎn)教融合，積極推進(jìn)校企合作生態(tài)建設(shè)工作。學(xué)院與吉利控股集團(tuán)旗下各公司，圍繞川渝地區(qū)企業(yè)、屬地智能制造科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)合作，為學(xué)生提供更多的實(shí)踐教學(xué)與就業(yè)機(jī)會(huì)，促進(jìn)理論與實(shí)踐的結(jié)合。目前吉利學(xué)院已與54家企業(yè)深度合作共建實(shí)習(xí)、就業(yè)基地，獲批教育部供需對(duì)接就業(yè)育人項(xiàng)目9項(xiàng)，與領(lǐng)克聯(lián)合申報(bào)并獲批四川省“汽車數(shù)字化智造校外實(shí)踐教育基地”；校企共同開(kāi)展人才培養(yǎng)、實(shí)踐教學(xué)、科研創(chuàng)新等方面工作，充分發(fā)揮吉利汽車產(chǎn)業(yè)辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，已與成都智能互聯(lián)汽車工廠、南充商用車基地共建產(chǎn)業(yè)學(xué)院。這些舉措為培養(yǎng)滿足企業(yè)需求的合格的畢業(yè)生提供了有力保障，同時(shí)也為學(xué)生高質(zhì)量就業(yè)提供了有力支撐。

說(shuō)到底，汽車產(chǎn)業(yè)有其投資大、周期長(zhǎng)、回報(bào)慢的固有規(guī)律，當(dāng)前中國(guó)迫切需要經(jīng)營(yíng)能力優(yōu)異的“常勝將軍”，能夠在全球產(chǎn)業(yè)格局重塑中脫穎而出。面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境，越來(lái)越多的汽車企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，在堅(jiān)持科技創(chuàng)新的同時(shí)，更要增強(qiáng)自身的軟實(shí)力，如構(gòu)建能夠吸引年輕優(yōu)秀人才的企業(yè)文化，打造與企業(yè)發(fā)展相匹配的人力資源規(guī)劃等，推動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

作者單位 哈爾濱職業(yè)技術(shù)大學(xué)汽車學(xué)院