一條線到一張圖

王子睿，北京建筑大學(xué)建筑學(xué)系本科生，史家胡同博物館的志愿講解員。生在北京、長(zhǎng)在北京，讓他對(duì)北京這座古城的歷史和文化情有獨(dú)鐘

北京是全國(guó)最早建設(shè)軌道交通的城市，規(guī)劃始于1953年，工程始建于1965年7月，1969年10月建成通車(chē)的北京地下鐵道一期工程（蘋(píng)果園—北京站）是新中國(guó)第一條軌道交通線路。隨著北京城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)大，出行需求持續(xù)增長(zhǎng)，交通擁堵問(wèn)題愈加突出，北京城市軌道交通作為一種容量大、便捷高效的出行方式，為北京緩解交通壓力，方便市民出行發(fā)揮了重大作用。北京城市軌道交通由“一條線”編織為“一張圖”。

新中國(guó)第一條地下鐵路建成前后

1953年，中國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)民經(jīng)濟(jì)第一個(gè)五年計(jì)劃，首都北京的大規(guī)模建設(shè)隨之展開(kāi)。1953年9月28日，中共北京市委擬寫(xiě)了《關(guān)于改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案》。《草案》指出：“為了提供城市居民最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了適應(yīng)國(guó)防的需要，必須盡早籌劃地下鐵道的建設(shè)?！边@是新中國(guó)成立后，首次從城市發(fā)展和戰(zhàn)備的角度提出修建地下鐵道的戰(zhàn)略設(shè)想。

北京市在編制北京城市總體規(guī)劃的同時(shí)向中央提出：“對(duì)于地下鐵道的建設(shè)問(wèn)題，并請(qǐng)中央考慮可否指定專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)并聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專(zhuān)家，著手勘探研究。”1956年7月，蘇聯(lián)政府同意向中國(guó)派遣一個(gè)地下鐵道專(zhuān)家小組。1956年10月，蘇聯(lián)地下鐵道專(zhuān)家組一行5人來(lái)到北京。他們?cè)诿灞本┚唧w情況后進(jìn)行調(diào)查研究，編制了北京地下鐵道遠(yuǎn)景規(guī)劃方案和一期工程的計(jì)劃任務(wù)書(shū)，為一期工程的初步設(shè)計(jì)做好準(zhǔn)備。

1965年的《關(guān)于北京地下鐵道建設(shè)近期規(guī)劃方案的專(zhuān)題報(bào)告》，確定北京地下鐵道“適應(yīng)軍事需要為主，同時(shí)兼顧城市交通。地下鐵道擬采取淺層埋設(shè)，加強(qiáng)防護(hù)，通向山區(qū)”的建設(shè)方針后，提出“一環(huán)兩線”分期建設(shè)的規(guī)劃方案。“一環(huán)兩線”全長(zhǎng)53.5公里（不含山區(qū)線段）。第一期，先修環(huán)城線的北京站至復(fù)興門(mén)段和復(fù)興門(mén)至石景山一段，長(zhǎng)20.8公里；第二期，修東郊熱電廠到北京站一段，完成環(huán)城線，長(zhǎng)20.3公里；第三期，修西直門(mén)至頤和園一線，長(zhǎng)12.4公里。

地下鐵道一期工程是東西走向的干線，全長(zhǎng)29公里。其中北京站至古城路站（401線），全長(zhǎng)22.8公里，設(shè)16座車(chē)站和1座地面車(chē)輛段；古城路站至福壽嶺站（402線），全長(zhǎng)6.1公里，設(shè)3座車(chē)站。

市民通勤

1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式開(kāi)工修建。北京地下鐵道開(kāi)工建設(shè)標(biāo)志著中國(guó)地鐵建設(shè)邁出了第一步，揭開(kāi)了中國(guó)地鐵建設(shè)的序幕。1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程正式通車(chē)，從此結(jié)束了中國(guó)沒(méi)有地鐵的歷史，翻開(kāi)中國(guó)軌道交通建設(shè)的新篇章。

北京地鐵建設(shè)是在以戰(zhàn)備為主的條件下進(jìn)行建設(shè)的，從1970年8月起，北京地下鐵道一期工程開(kāi)始試運(yùn)行，并組織人民群眾免費(fèi)參觀。1971年1月經(jīng)國(guó)務(wù)院同意，北京地鐵開(kāi)始對(duì)外售票參觀試運(yùn)營(yíng)，規(guī)定運(yùn)行區(qū)間為北京站至公主墳站，沿線各站開(kāi)放，開(kāi)放時(shí)間為每日7時(shí)至18時(shí)，售票方法是持單位介紹信到各站買(mǎi)票，單程票價(jià)1角。隨著北京地下鐵路擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)實(shí)驗(yàn)，1972年12月，北京地鐵由原來(lái)憑證件領(lǐng)取地鐵票改為免證件出售地鐵票，單程票價(jià)仍為1角。

1978年12月，北京地鐵開(kāi)始為石景山區(qū)的首鋼、鍋爐廠、發(fā)電廠等工廠和教育系統(tǒng)職工發(fā)行北京市電、汽車(chē)、地下鐵道聯(lián)合月票，票價(jià)10元。為緩解職工上下班擁擠，北京地鐵一期工程將最小發(fā)車(chē)間隔縮短至4分鐘，并且在周日開(kāi)行230列。在西郊上下班的職工每日乘坐地鐵比坐公共汽車(chē)節(jié)約了1個(gè)多小時(shí)。從此，北京地鐵開(kāi)始由戰(zhàn)備需求轉(zhuǎn)向市民日常通勤。

織成一張圖

自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，隨著北京社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，常住人口逐年增加，出行需求持續(xù)增長(zhǎng)，地下鐵路作為容量大、便捷高效的出行方式，為北京緩解交通壓力，方便市民出行發(fā)揮了重大作用，北京地鐵的建設(shè)進(jìn)入了快車(chē)道。1984年9月，北京地下鐵道二期工程建成通車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。北京地下鐵道二期工程是今天地鐵2號(hào)線的一部分，起點(diǎn)位于一期工程北京站折返線東端，經(jīng)建國(guó)門(mén)向北，至雍和宮向西，到西直門(mén)向南，在復(fù)興門(mén)南與一期工程相連，全長(zhǎng)16.1公里，呈“馬蹄形”。1987年12月，復(fù)興門(mén)折返線建設(shè)完成，北京地下鐵道二期工程成功“環(huán)起來(lái)”，成為今天的北京地鐵2號(hào)線。

1992年6月，北京地鐵復(fù)八線（復(fù)興門(mén)至八王墳，今地鐵1號(hào)線的一部分）開(kāi)工建設(shè)，1999年9月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)大望路站至天安門(mén)西站區(qū)間段，2000年6月全線貫通，2002年更名為北京地鐵1號(hào)線。地鐵1號(hào)線的建成是北京地鐵發(fā)展史上的重要節(jié)點(diǎn)，在1956年北京地鐵建設(shè)藍(lán)圖上規(guī)劃的地鐵1號(hào)線全線終于貫通運(yùn)營(yíng)，成為橫跨北京中心城區(qū)東西走向31公里的一條地鐵線路。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，北京地鐵建設(shè)開(kāi)始快速發(fā)展，13號(hào)線、八通線、5號(hào)線、奧運(yùn)支線、機(jī)場(chǎng)快軌、奧運(yùn)支線、4號(hào)線、10號(hào)線……陸續(xù)通車(chē)運(yùn)營(yíng)。年年開(kāi)通的地鐵新線路，在北京市民眼中已經(jīng)成為一件習(xí)以為常的事。

2024年12月15日，地鐵3號(hào)線一期工程（東四十條—東壩北）、12號(hào)線（四季青—東壩北）、昌平線南延一期剩余段（西土城—薊門(mén)橋），全長(zhǎng)約43公里的軌道交通線路貫通運(yùn)營(yíng)。至此，北京城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)879公里。

責(zé)任編輯：刁雅琴