重卡主要應(yīng)用場(chǎng)景特征及未來規(guī)模預(yù)測(cè)

摘要：重卡行業(yè)的發(fā)展存在不同應(yīng)用場(chǎng)景的差異性，在當(dāng)前新能源轉(zhuǎn)型發(fā)展的大背景下，清晰梳理重卡主要應(yīng)用場(chǎng)景及規(guī)模預(yù)測(cè)，有助于清晰重卡行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，對(duì)推進(jìn)新能源重卡發(fā)展具有重要意義。當(dāng)前重卡應(yīng)用場(chǎng)景主要包括跨區(qū)域物流（含干線貨運(yùn)、支線貨運(yùn)兩類）和區(qū)域物流（含城建工程、礦區(qū)鋼廠、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)四類），不同場(chǎng)景特征存在較為明顯的差異。在場(chǎng)景規(guī)模方面，當(dāng)前重卡產(chǎn)品重點(diǎn)集中在跨區(qū)域物流的干線及支線貨運(yùn)場(chǎng)景，未來區(qū)域物流場(chǎng)景活躍度將會(huì)提升。

關(guān)鍵詞：重卡；應(yīng)用場(chǎng)景；規(guī)模預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U461"收稿日期：2024-12-10

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.01.002

1前言

重卡作為國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，承擔(dān)著大宗貨物運(yùn)輸以及區(qū)域間的物資調(diào)配任務(wù)，是物流運(yùn)輸行業(yè)的關(guān)鍵力量。隨著我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入中低速發(fā)展新常態(tài)，重卡不同應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)展態(tài)勢(shì)將會(huì)逐步形成差異，結(jié)合我國“雙碳”、能源轉(zhuǎn)型等國家戰(zhàn)略要求，新能源重卡市場(chǎng)迎來快速發(fā)展。在此期間，國家通過開展公共領(lǐng)域全面電動(dòng)化、換電、燃料電池等試點(diǎn)示范政策，積極引導(dǎo)重卡行業(yè)的新能源發(fā)展。重卡行業(yè)因其應(yīng)用場(chǎng)景不同，需求差異性較大，找到適合新能源重卡發(fā)展的應(yīng)用場(chǎng)景至關(guān)重要。

2重卡應(yīng)用場(chǎng)景分析

2.1重卡場(chǎng)景劃分

結(jié)合物流行業(yè)分類維度、重卡車輛類型、物流類型綜合劃分，充分考慮未來場(chǎng)景的技術(shù)路線變革可能性，在兼顧差異化場(chǎng)景的同時(shí)，場(chǎng)景分類盡可能覆蓋重卡市場(chǎng)。

重卡車輛類型主要包括載貨車、牽引、自卸、專用四大類。按物流行業(yè)劃分，重卡車輛主要應(yīng)用于跨區(qū)域物流及區(qū)域物流，主要應(yīng)用場(chǎng)景為干線貨運(yùn)、支線貨運(yùn)等從事城際間、跨區(qū)域、長(zhǎng)里程社會(huì)物資的運(yùn)輸，以及從事城建、礦區(qū)、鋼廠、港口、環(huán)衛(wèi)等區(qū)域性、高頻次、短里程的專用型貨運(yùn)服務(wù)。除此以外，重卡應(yīng)用場(chǎng)景還包括特種運(yùn)輸車輛如危化品、應(yīng)急救援等物品運(yùn)輸服務(wù)，由于特種運(yùn)輸行業(yè)的屬性要求，產(chǎn)品高度定制化，不列入主要應(yīng)用場(chǎng)景范疇。

根據(jù)重卡行業(yè)物流類型的差異性，結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景基本特征，重卡主要應(yīng)用場(chǎng)景為干線貨運(yùn)、支線貨運(yùn)、城建工程、礦區(qū)鋼廠、港口碼頭、市政環(huán)衛(wèi)六大類（表1）。

2.2場(chǎng)景應(yīng)用特征研究

不同場(chǎng)景下的重卡應(yīng)用特征具有其特點(diǎn)，且具備差異性，根據(jù)不同場(chǎng)景物流類型，細(xì)化不同場(chǎng)景內(nèi)不同物流類型運(yùn)行特征，包含運(yùn)距、使用頻次、車速、路況、載重、貨物等特征，具體情況如表2所示。

干線貨運(yùn)場(chǎng)景主要指在城市間通過高速干線道路進(jìn)行長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸。車輛類型大多以重型牽引車為主，單次運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，多以高速路況為主，常用車速70～80km/h，車速較高，載重18～50t，單日往復(fù)頻次較低，物流類型主要包括綠通、專線、零擔(dān)、冷鏈等，主要承載生產(chǎn)、生活類商品，對(duì)時(shí)效性要求較高。

支線貨運(yùn)場(chǎng)景主要指在城市間通過國道支線道路進(jìn)行中、長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸。車輛類型中重型牽引車、重型載貨車各半，多以國道路況為主，部分高速，常用車速50～60km/h，載重25～50t，單次運(yùn)輸里程較長(zhǎng)，載重大，物流類型多為零擔(dān)運(yùn)輸模式等。主要承載日用商品，對(duì)時(shí)效性有要求，但沒有干線貨運(yùn)嚴(yán)格。

城建工程場(chǎng)景主要指在城市內(nèi)負(fù)責(zé)運(yùn)輸城市工程建設(shè)所需材料、物料（鋼材、水泥）以及渣土運(yùn)輸?shù)取＼囕v類型大多以重型自卸車為主，包含部分牽引以及專用車。以城市道路為主，城建物流單次運(yùn)輸里程往往較短，但運(yùn)輸頻次高（3～7循環(huán)/天），載重20～45t。物流類型多為原材料運(yùn)送、城建工程（水泥攪拌車）、短倒運(yùn)輸（渣土車）等。車輛主要承載城市建設(shè)用車功能，結(jié)合工程施工進(jìn)程，時(shí)效性要求較高。

礦區(qū)鋼廠場(chǎng)景主要指在礦區(qū)/鋼廠場(chǎng)景內(nèi)針對(duì)原材料集運(yùn)、加工處理、廢料轉(zhuǎn)移等需求，所開展的堆場(chǎng)短倒、洗選、發(fā)運(yùn)等貨品運(yùn)輸，也包括不同礦區(qū)之間進(jìn)行的短倒運(yùn)輸?shù)?。車輛類型大多以重型自卸車為主，牽引車為輔。路況以山區(qū)道路為主，礦區(qū)鋼廠運(yùn)輸單次運(yùn)輸里程5～20km，單日運(yùn)輸頻次10～15次，載重50～80t。

港口碼頭場(chǎng)景主要指圍繞港開展集裝箱港內(nèi)短倒、港外短途運(yùn)輸以及砂石輔料港口短途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄌ囟▓?chǎng)景。車輛類型多以重型牽引車為主，部分自卸車在港外短途運(yùn)輸中有應(yīng)用。路況以內(nèi)部道路以及縣道為主，港口場(chǎng)景單次運(yùn)輸里程2～20km，單日運(yùn)輸頻次15～50次，里程越短，頻次越高，載重普遍在30～60t。

市政環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景主要指在城市內(nèi)從事環(huán)境衛(wèi)生管理、市政道路維護(hù)和城區(qū)環(huán)衛(wèi)服務(wù)，運(yùn)行區(qū)域包括垃圾管理站、城市道路、高速公路、小區(qū)環(huán)衛(wèi)、園林綠化帶等地，環(huán)衛(wèi)車輛類型總體分為清掃、清洗、清運(yùn)、收運(yùn)四大類，細(xì)分車型包括垃圾車、掃路車、灑水車、抑塵車等。重型環(huán)衛(wèi)車主要應(yīng)用在清運(yùn)、收運(yùn)環(huán)節(jié)中，以城市道路為主，市政環(huán)衛(wèi)作業(yè)場(chǎng)景單次運(yùn)輸里程20～60km，單日運(yùn)輸頻次2～3次，載重15～30t。

2.3不同場(chǎng)景產(chǎn)品需求特征挖掘

不同場(chǎng)景的用戶類型不同，場(chǎng)景應(yīng)用特征下的產(chǎn)品需求同樣存在差異（表3）。私人用戶參與的干線、支線貨運(yùn)場(chǎng)景對(duì)產(chǎn)品價(jià)格敏感度高，對(duì)產(chǎn)品高質(zhì)量、低能耗的需求明顯，第三方運(yùn)輸車隊(duì)參與為主的城建工程、礦區(qū)場(chǎng)景，更多追求綜合性價(jià)比，由于場(chǎng)景路況相對(duì)較差，對(duì)產(chǎn)品的耐用性要求較高，價(jià)格敏感度適中，略低于貨運(yùn)場(chǎng)景。港口和市政環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景受環(huán)保要求影響，對(duì)產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保有明確要求，由于經(jīng)營方相對(duì)資金較強(qiáng)，對(duì)價(jià)格敏感度相對(duì)較低。

3場(chǎng)景規(guī)模測(cè)算

3.1不同場(chǎng)景規(guī)模測(cè)算

根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2023年我國貨車保有量為3358.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.2%。重卡保有量2022年同比下滑1.4%至894.2萬輛，2023年，中國重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了全面的復(fù)蘇，全年銷量達(dá)到了91萬輛，較上年凈增長(zhǎng)23.7萬輛，同比增長(zhǎng)約35%，2023年重卡保有量在900萬輛左右，如表4所示。

3.2未來發(fā)展規(guī)模預(yù)測(cè)

重卡的發(fā)展與國民經(jīng)濟(jì)成正相關(guān)關(guān)系，基于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)預(yù)判，到2035年期間，重卡國內(nèi)年度需求總量保持在100萬輛的水平，如表5所示。

從各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景判斷，基于物流行業(yè)高速穩(wěn)定發(fā)展趨勢(shì)，整體貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)?？焖僭龃螅S著時(shí)效性要求的提高，干線貨運(yùn)場(chǎng)景需求增大，支線貨運(yùn)規(guī)模略微下調(diào)。得益于城市建設(shè)、重大工程的建設(shè)，城建工程、礦區(qū)鋼廠的需求穩(wěn)定增大，對(duì)應(yīng)整體市場(chǎng)規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。港口碼頭場(chǎng)景主要受貿(mào)易經(jīng)濟(jì)影響，未來趨勢(shì)向好，對(duì)應(yīng)場(chǎng)景規(guī)模有望快速增長(zhǎng)，市政環(huán)衛(wèi)場(chǎng)景的總體規(guī)模相對(duì)固定，受城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響，具有小幅提升的趨勢(shì)。其他類重卡包括?；愤\(yùn)輸、消防救援等特種車輛整體規(guī)模相對(duì)固定。

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作者簡(jiǎn)介：

李慶升，男，1981年生，工程師，研究方向?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)劃、政策研究、商用車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究等。