韓國(guó)空難：機(jī)禍還是人禍？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年12月29日上午9時(shí)07分，從泰國(guó)曼谷飛往韓國(guó)務(wù)安的濟(jì)州航空7C2216航班，在韓國(guó)南部全羅南道務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)降落過(guò)程中沖出跑道，與前方的混凝土防護(hù)設(shè)施及機(jī)場(chǎng)外墻碰撞后起火。機(jī)上共有181人，包括175名乘客和6名機(jī)組人員，除2人幸存外，其余人員全部遇難。

此次事故是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最慘重的空難事件。29日，韓國(guó)代總統(tǒng)崔相穆宣布，從即日起至2025年1月4日止，國(guó)家進(jìn)入為期7天的哀悼期。

突如其來(lái)的噩耗讓遇難者親友陷入了巨大的悲痛之中。盡管事故原因仍在調(diào)查，但現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面和其他相關(guān)信息，隨即引發(fā)了外界的分析與猜測(cè)。

“Mayday”

發(fā)生事故的客機(jī)機(jī)型是美國(guó)波音公司的737—800，于2009年8月出廠，機(jī)齡15年。該客機(jī)于曼谷時(shí)間29日凌晨1時(shí)30分起飛，原計(jì)劃于首爾時(shí)間29日上午8時(shí)30分抵達(dá)務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

然而，航班并未按照原定時(shí)間抵達(dá)。首爾時(shí)間8時(shí)57分，務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)控制塔臺(tái)提醒機(jī)組人員注意潛在的鳥擊風(fēng)險(xiǎn)，飛行員因此沒(méi)有立即降落，而是選擇復(fù)飛；8時(shí)58分，航班機(jī)長(zhǎng)報(bào)告撞鳥，并發(fā)出了“Mayday（救我）”信號(hào)；9時(shí)左右，飛機(jī)試圖在跑道緊急著陸；9時(shí)03分，在起落架沒(méi)有打開的情況下，飛機(jī)以機(jī)身著陸。

從現(xiàn)場(chǎng)視頻畫面看，最后的撞擊非常慘烈：機(jī)腹刮擦著跑道表面高速滑行，直接沖出了跑道，一頭撞向圍墻，瞬間爆炸起火。直到40多分鐘后，大火才被撲滅，除機(jī)尾部分外，其余已燃燒殆盡。韓國(guó)方面立即展開搜救工作，但只在飛機(jī)尾部發(fā)現(xiàn)兩名幸存者。

“事發(fā)地點(diǎn)位于全羅南道務(wù)安郡的西部海岸。務(wù)安在兩個(gè)城市光州和木浦之間，類似一個(gè)小縣城?！睂?duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)朝鮮半島問(wèn)題研究中心研究員權(quán)小星對(duì)《環(huán)球人物》記者說(shuō)。

據(jù)權(quán)小星介紹，濟(jì)州航空屬于韓國(guó)最早的一批廉價(jià)航空公司，為了向大型航司轉(zhuǎn)型，近年來(lái)在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)開通了一些價(jià)格低廉的國(guó)際旅游航線，主要面向韓國(guó)消費(fèi)者，目的地則是中國(guó)、日本和東南亞地區(qū)。“但是，飛中國(guó)的航線基本上由中國(guó)的航空公司執(zhí)飛，濟(jì)州航空自己執(zhí)飛的主要是日本和東南亞航線。”

175名乘客中有173名韓國(guó)人和2名泰國(guó)人。此外，地址注冊(cè)信息顯示，韓國(guó)遇難者絕大部分來(lái)自光州市和全羅南道。

最后的告別

兩名幸存者為一男一女，都是乘務(wù)員。事發(fā)時(shí)，兩人均在飛機(jī)尾部緊急出口區(qū)域，碰撞后機(jī)尾脫落，他們因此獲救，隨即被送往醫(yī)院接受治療。

韓聯(lián)社報(bào)道稱，男性幸存者肩部骨折、頭部受傷，但意識(shí)清醒、脈搏正常，可以行走。當(dāng)被醫(yī)生問(wèn)及哪里不舒服時(shí)，他沒(méi)有回答，而是反問(wèn)：“發(fā)生了什么？”“我為什么來(lái)這里？”他回憶，自己坐在飛機(jī)后部的空乘位置上，在降落前系好了安全帶。飛機(jī)落地時(shí)，他感受到巨大的沖擊力，之后就什么都不記得了。

而據(jù)幸存的女性乘務(wù)員回憶：“飛機(jī)一側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，然后就爆炸了?！?/p>

據(jù)救援機(jī)構(gòu)透露，失事飛機(jī)上的多數(shù)乘客是以家庭為單位出游的，其中包括一家九口。遇難者中年齡最大的老人就來(lái)自這個(gè)家庭。據(jù)悉，這家人是為了慶祝老人的八十大壽（虛歲），一起前往泰國(guó)旅行的，除了老人的子女外，還有5名親屬。此外，一對(duì)70多歲的老夫婦也在事故中遇難，而機(jī)上年齡最小的乘客只有3歲。

最痛苦的莫過(guò)于遇難者家屬。出事當(dāng)晚，他們聚集在務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)候機(jī)大廳里等待消息，很多人在哭泣。在接受韓國(guó)媒體采訪時(shí)，一對(duì)年輕的兄妹透露，他們的母親50歲出頭，患胃癌已有一年多，最近身體狀況有所好轉(zhuǎn)，因此決定去泰國(guó)旅行一次。

兄妹中的哥哥表示：“我完全不敢相信事故消息?！彼o記者看了手機(jī)，里面有母親給他發(fā)的最后幾條信息：“兒子，媽媽的朋友從濟(jì)州寄來(lái)的橘子到門口了。”

另一名遇難者的父親也難以接受現(xiàn)實(shí)。在看到飛機(jī)出事的新聞后，他在當(dāng)天上午10點(diǎn)多給兒子發(fā)信息：“兒子，你是明天回來(lái)吧？今天從曼谷回來(lái)的客機(jī)在務(wù)安墜毀了，聯(lián)系我?！比欢冀K沒(méi)有收到兒子的回復(fù)。

在韓國(guó)新聞網(wǎng)站“News1”上，一名女性遇難者給母親發(fā)的信息截圖被公開：“媽，飛機(jī)好像被鳥卡住了，無(wú)法降落，（空乘）突然讓打電話。（你）沒(méi)有接，所以發(fā)信息給你。媽媽，我愛(ài)你。”

失事客機(jī)上還有兩名泰國(guó)乘客，其中一人的父親表示，他的女兒在韓國(guó)一家工廠務(wù)工，剛回泰國(guó)探望完家人?！拔覐膩?lái)沒(méi)想過(guò)，這會(huì)是我們最后一次見(jiàn)面?！?/p>

當(dāng)韓國(guó)全羅南道消防廳公布遇難者名單時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)家屬的悲痛情緒達(dá)到了頂點(diǎn)，有人放聲大哭，還有人沖著消防部門負(fù)責(zé)人怒吼。

濟(jì)州航空的負(fù)責(zé)人表示，公司已組成事故對(duì)策特別小組，將全力善后并支援遇難者家屬。公司方面還透露，在事發(fā)前已為飛機(jī)投保10億美元的責(zé)任保險(xiǎn)賠償。

然而，要平息事件余波，并不僅僅是賠償這么簡(jiǎn)單。

事故頻發(fā)的波音客機(jī)

在外界看來(lái)，此次事故確實(shí)有一些疑點(diǎn)。失事客機(jī)在曼谷起飛時(shí)，并無(wú)異常情況報(bào)告。韓國(guó)方面認(rèn)為是飛機(jī)撞鳥引發(fā)事故，另有消息稱，是撞鳥導(dǎo)致飛機(jī)起落架未能正常放下。

“務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)靠近海邊，當(dāng)?shù)卮_實(shí)有很多候鳥。盡管機(jī)場(chǎng)有驅(qū)趕鳥類的專業(yè)設(shè)備，但顯然務(wù)安國(guó)際機(jī)場(chǎng)沒(méi)能做到萬(wàn)無(wú)一失?！睓?quán)小星說(shuō)。

民航業(yè)評(píng)論員張仲麟表示，失事客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙是明顯的鳥擊跡象，然而鳥擊并非事故的直接原因?！爸苯釉驊?yīng)是飛機(jī)沒(méi)有放下起落架，著陸時(shí)無(wú)法減速，沖出跑道發(fā)生撞擊。但鳥擊通常不會(huì)導(dǎo)致起落架無(wú)法放下。”

張仲麟認(rèn)為，飛機(jī)可能在即將降落的時(shí)候發(fā)生了鳥擊，導(dǎo)致機(jī)組慌亂，處理失當(dāng)，在沒(méi)有放下起落架的情況下直接降落?！罢Ｇ闆r下，如果在飛行高度過(guò)低時(shí)沒(méi)有放下起落架，飛機(jī)會(huì)發(fā)出警告。但在此次事故中，機(jī)組可能在處理鳥擊時(shí)忽略了警告。”

另外，英國(guó)航空安全專家也對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道盡頭本不該出現(xiàn)的混凝土設(shè)施提出質(zhì)疑。韓國(guó)國(guó)土交通部則表示，正在對(duì)此與事故的關(guān)聯(lián)性展開調(diào)查。

失事客機(jī)是波音737—800這一事實(shí)，也讓很多人產(chǎn)生了聯(lián)想。公開資料顯示，過(guò)去一年多時(shí)間里，該機(jī)型涉及多起起落架異常引發(fā)的事故。2023年8月20日，阿拉斯加航空公司一架737—800左側(cè)起落架遺失，被迫在跑道上硬著陸；2024年5月9日，土耳其科倫登航空公司的737—800降落時(shí)前起落架輪胎爆胎；2024年10月11日，印度快運(yùn)航空一架737—800發(fā)生液壓故障，致使起落架無(wú)法收回，不得不返航。

萬(wàn)幸的是，上述事故沒(méi)有人員傷亡。而自2018年以來(lái)，波音其他型號(hào)的飛機(jī)發(fā)生了3起空難，至少造成525人遇難。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發(fā)生空難，失事飛機(jī)均為波音737MAX8型客機(jī)。該型號(hào)客機(jī)隨后在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)遭停飛近兩年。

更讓外界質(zhì)疑的是，兩位波音安全問(wèn)題“吹哨人”在2024年先后意外去世。

其中一位是曾在波音工作32年并曝光公司質(zhì)量控制問(wèn)題的約翰·巴尼特。2010年，他在生產(chǎn)波音787型客機(jī)的南卡羅來(lái)納州北查爾斯頓工廠出任質(zhì)控經(jīng)理，2017年退休，2019年爆料波音生產(chǎn)安全問(wèn)題。2024年3月，巴尼特本該就自己起訴波音公司誹謗案接受質(zhì)詢，卻未出庭，后被發(fā)現(xiàn)死在其入住酒店停車場(chǎng)的車?yán)?，并被?yàn)尸官判定為“自殺”。

一個(gè)多月后，波音公司的另一名舉報(bào)人喬舒亞·迪安也突發(fā)疾病去世，年僅45歲。據(jù)其家屬透露，迪安身體一向很好，去世兩周前突然呼吸困難，住院后病情不斷惡化，直至身亡。

目前，失事客機(jī)上的兩個(gè)“黑匣子”（飛行記錄儀）已經(jīng)被找到。據(jù)悉，解讀受損的“黑匣子”可能需要一個(gè)月左右，如果受損程度嚴(yán)重，還可能要交給美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)進(jìn)行解讀。

事實(shí)上，就在事故發(fā)生當(dāng)日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)已經(jīng)表示，正在協(xié)助韓國(guó)調(diào)查這起事故。至于結(jié)果何時(shí)公布，該委員會(huì)并沒(méi)有給出確切日期。

編輯"毛予菲/美編苑立榮/編審張培