江淮汽車盈利能力分析及提升對(duì)策研究

摘要：隨著國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)銷量增速的減緩，外資企業(yè)的進(jìn)入，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升，國(guó)內(nèi)車企所面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。而江淮汽車作為我國(guó)汽車行業(yè)中的老牌企業(yè)，在汽車發(fā)展歷程中具有一定的代表性。近年來(lái)江淮汽車發(fā)展較快，但盈利狀況并不樂(lè)觀，公司多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)均低于行業(yè)平均水平，江淮汽車面臨的形勢(shì)較為嚴(yán)峻。因此，選取江淮汽車作為研究對(duì)象，從資本盈利能力、資產(chǎn)盈利能力、潛在盈利能力、經(jīng)營(yíng)盈利能力、收益質(zhì)量5個(gè)方面來(lái)具體分析其盈利能力，找出存在的問(wèn)題及成因，并結(jié)合江淮汽車及汽車行業(yè)實(shí)際情況，針對(duì)性地提出對(duì)策建議，以期為提升江淮汽車乃至其他車企盈利能力提供一定借鑒參考。

關(guān)鍵詞：江淮汽車；盈利能力；財(cái)務(wù)分析；收益質(zhì)量

0 引言

隨著改革開放的持續(xù)深化，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃的發(fā)展態(tài)勢(shì)，截止2010年，中國(guó)汽車消費(fèi)總量已躍居全球第一。中國(guó)加入世貿(mào)組織和國(guó)家對(duì)進(jìn)口汽車、零部件關(guān)稅的大幅下調(diào)，使得外資企業(yè)大量進(jìn)入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。同時(shí)，受汽車限購(gòu)措施、宏觀經(jīng)濟(jì)及相關(guān)政策等因素的影響，2018年我國(guó)汽車銷量首次出現(xiàn)下跌，從2017年的2 888萬(wàn)輛下降至2019年的2 577萬(wàn)輛。在外資企業(yè)大量進(jìn)入和產(chǎn)品整體銷量下滑的背景下，國(guó)內(nèi)車企所面臨的市場(chǎng)壓力日益增大。此外，近些年伴隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，在其發(fā)展過(guò)程中掩蓋了許多汽車品牌獲利能力欠佳的缺陷。尤其2019年新能源汽車優(yōu)惠政策的取消，使得眾多汽車自主品牌的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)變得更加沉重，導(dǎo)致二、三線汽車自主品牌的銷售額急劇下降。因此，分析和提升汽車企業(yè)盈利能力已成為迫切需要解決的問(wèn)題。

1 文獻(xiàn)綜述

1.1 關(guān)于盈利能力影響因素的研究

羅昕怡^[1]以海信電器為研究對(duì)象，分別從資本經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、商品經(jīng)營(yíng)以及上市公司盈利能力4個(gè)方面出發(fā)，并與同行業(yè)公司進(jìn)行橫向比較，進(jìn)而來(lái)衡量企業(yè)內(nèi)部的盈利能力狀況，為管理者以及投資者提供了寶貴的參考信息。趙麗華^[2]利用長(zhǎng)安汽車2017—2019年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，分別從資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、資本經(jīng)營(yíng)、商品經(jīng)營(yíng)以及上市公司盈利能力4個(gè)角度對(duì)該公司的盈利能力進(jìn)行研究，并根據(jù)分析結(jié)果為公司的未來(lái)發(fā)展提供相關(guān)建議。周艷春和徐文豐^[3]指出隨著營(yíng)運(yùn)資本周期的增加，零售企業(yè)盈利能力呈現(xiàn)先增后減的趨勢(shì)。伍先福和黃驍^[4]通過(guò)對(duì)804家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上市公司在2016—2020年間數(shù)據(jù)的深度剖析，采用雙重差分（DID）模型進(jìn)行實(shí)證分析，并得出結(jié)論：相較于其他行業(yè)，戰(zhàn)略性新興行業(yè)的企業(yè)在盈利能力方面展現(xiàn)出良好的表現(xiàn)。張忠壽和朱旭強(qiáng)^[5]針對(duì)創(chuàng)業(yè)板中入選“科技100”指數(shù)的32家公司IPO后的短期表現(xiàn)進(jìn)行深入分析，發(fā)現(xiàn)這些公司的盈利能力與創(chuàng)新能力之間存在顯著的負(fù)相關(guān)性。余麗霞和李政翰^[6]選取了我國(guó)91家商業(yè)銀行在2013—2021年應(yīng)用金融科技的實(shí)踐案例為樣本，研究結(jié)論表明金融科技的深入應(yīng)用顯著增強(qiáng)了商業(yè)銀行的盈利能力，特別是在全國(guó)性商業(yè)銀行中，這種提升效果尤為突出，從而進(jìn)一步證實(shí)了金融科技在銀行體系中的價(jià)值轉(zhuǎn)化能力。

1.2 關(guān)于盈利能力分析方法的研究

唐珊和向穎佳^[7]對(duì)多維度盈利能力模型進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并從多維度盈利能力分析系統(tǒng)建設(shè)目前的狀況、未來(lái)的發(fā)展等角度出發(fā)，提出一系列旨在優(yōu)化企業(yè)盈利能力的具體措施，為企業(yè)實(shí)踐提供了切實(shí)可行的操作路徑。潘特^[8]將研究視角轉(zhuǎn)向醫(yī)療改革政策變動(dòng)對(duì)企業(yè)盈利能力的影響，選取云南白藥作為研究對(duì)象，對(duì)公司的盈利能力進(jìn)行分析，針對(duì)其盈利能力較弱的原因提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，幫助云南白藥適應(yīng)政策變化，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)公司盈利能力的穩(wěn)步增長(zhǎng)。孫玉忠和魏夢(mèng)穎^[9]選取三只松鼠作為研究對(duì)象，采用該公司財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)、資產(chǎn)和資本3個(gè)角度，采用杜邦分析法逐步分析企業(yè)的盈利能力。潘藝和張金昌^[10]借助經(jīng)典的杜邦分析框架，從財(cái)務(wù)績(jī)效的深層次維度出發(fā)，實(shí)證驗(yàn)證了數(shù)字化轉(zhuǎn)型策略對(duì)企業(yè)盈利能力的正向促進(jìn)作用，為企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的論據(jù)。姬潮心和曾婉儀^[11]聚焦于小米集團(tuán)，通過(guò)細(xì)致剖析其收入結(jié)構(gòu)、成本控制、費(fèi)用管理及利潤(rùn)表現(xiàn)等財(cái)務(wù)指標(biāo)，深入探討了該企業(yè)在復(fù)雜市場(chǎng)環(huán)境下的盈利能力。徐楓等^[12]利用中國(guó)制造業(yè)上市公司的廣泛數(shù)據(jù)樣本，創(chuàng)新性地采用雙重差分法，系統(tǒng)評(píng)估了綠色低碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略對(duì)制造業(yè)企業(yè)盈利能力的影響路徑與作用，為制造業(yè)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展路徑探索提供了新的視角。

1.3 文獻(xiàn)述評(píng)

學(xué)者們對(duì)于盈利能力的研究較為成熟，研究范圍囊括社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域?，F(xiàn)有研究在取得豐碩成果的同時(shí)，也存在一定的局限性。一方面，部分研究可能過(guò)于聚焦于某一特定行業(yè)，其結(jié)論的普適性和推廣性有待進(jìn)一步驗(yàn)證；另一方面，隨著市場(chǎng)環(huán)境、政策法規(guī)等外部因素的快速變化，企業(yè)盈利能力的影響因素也在不斷發(fā)生動(dòng)態(tài)調(diào)整。因此，未來(lái)研究應(yīng)更加注重跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的比較分析及加強(qiáng)對(duì)外部環(huán)境變化的敏感性分析?；诖?，在借鑒前人學(xué)者研究成果的基礎(chǔ)上，將江淮汽車的盈利能力分析評(píng)價(jià)體系劃分為資本盈利能力、資產(chǎn)盈利能力、經(jīng)營(yíng)盈利能力、潛在盈利能力、收益質(zhì)量5個(gè)方面，構(gòu)建出一個(gè)適用于江淮汽車盈利能力的全面分析評(píng)價(jià)體系。

2 江淮汽車盈利能力分析

2.1 江淮汽車基本情況

江淮汽車成立于1997年，業(yè)務(wù)涵蓋汽車出行、金融服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。2001年，江汽集團(tuán)在上海證券交易所上市。目前，集團(tuán)已形成商用車、客車、汽車零配件、汽車服務(wù)業(yè)等5大產(chǎn)業(yè)板塊，并持續(xù)打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。財(cái)務(wù)狀況方面，2017—2023年企業(yè)大部分財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，其中，凈利潤(rùn)跌幅最大，利潤(rùn)總額次之（見表1）。凈利潤(rùn)的大幅下降一定程度上印證江淮汽車在盈利能力方面存在一定問(wèn)題。

2.2 江淮汽車盈利能力分析

2.2.1 江淮汽車盈利能力縱向比較分析

1.資本盈利能力分析

江淮汽車近年來(lái)凈資產(chǎn)收益率水平較低，小幅波動(dòng)，整體變化不大（見圖1）。資本收益率在2017年之后出現(xiàn)整體上的大幅下滑；2018年，凈利潤(rùn)由2017年的2.37億元下降至-14.20億元而使得資本收益率大幅度地下降。隨后在2019年有所反彈，2022年資本收益率受到凈利潤(rùn)驟降的影響而觸底。

2.資產(chǎn)盈利能力分析

從圖2中可以看出江淮汽車資產(chǎn)盈利能力在2017年之后出現(xiàn)整體下滑，在2019年的時(shí)候有較大幅度的上升。近幾年總資產(chǎn)凈利率、總資產(chǎn)報(bào)酬率由于凈利潤(rùn)及資產(chǎn)變動(dòng)較小而波動(dòng)較小并呈現(xiàn)穩(wěn)步上升的態(tài)勢(shì)，但在2022年江淮汽車的總資產(chǎn)凈利率、總資產(chǎn)報(bào)酬率受到凈利潤(rùn)急劇下降的影響而出現(xiàn)斷崖式的下跌，進(jìn)一步說(shuō)明江淮汽車資產(chǎn)盈利能力的欠佳的問(wèn)題。

3.經(jīng)營(yíng)盈利能力分析

江淮汽車的經(jīng)營(yíng)盈利能力在2018年有一個(gè)低谷，然后有所回調(diào)，但在2022年時(shí)觸底。2017—2022年銷售毛利率整體上變動(dòng)幅度不大，呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，這與營(yíng)業(yè)收入及營(yíng)業(yè)成本的變動(dòng)密不可分，兩者都在逐年下降，但是營(yíng)收下降幅度比成本下降幅度大，致使毛利率呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。2017—2021年銷售凈利率整體上變動(dòng)較小，但在2022年銷售凈利率由2021年的0.03%急劇下降至-4.73%，凈利潤(rùn)驟降導(dǎo)致銷售凈利率的大幅下跌，反映出江淮汽車2022年的經(jīng)營(yíng)狀況較差，這與江淮汽車整體經(jīng)營(yíng)狀況相吻合。

4.潛在盈利能力分析

選取銷售費(fèi)用率、管理費(fèi)用率、財(cái)務(wù)費(fèi)用率作為潛在盈利能力分析指標(biāo)，從圖4可以看出，江淮汽車在2017—2022年的銷售費(fèi)用率、管理費(fèi)用率、財(cái)務(wù)費(fèi)用率整體上來(lái)講波動(dòng)較小，原因在于各項(xiàng)費(fèi)用在2017—2022年期間數(shù)值變動(dòng)較小。

5.收益質(zhì)量分析

根據(jù)圖5和表1可知，江淮汽車在2017—2020年收益質(zhì)量較差，2021年盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)受經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流量急劇增加的影響而產(chǎn)生較大增幅，而2022年盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)受凈利潤(rùn)驟降的影響跌回21年之前的低水平。同時(shí)，應(yīng)收賬款管理情況也是影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流量的重要指標(biāo)，因此，對(duì)企業(yè)的收益質(zhì)量影響較大。江淮汽車較高的應(yīng)收賬款占營(yíng)業(yè)收入比率，在一定程度上反映了其營(yíng)收質(zhì)量的下滑，同時(shí)也揭示了企業(yè)在收入資金管理方面存在不足，控制能力相對(duì)較弱。

2.2.2 江淮汽車盈利能力橫向比較分析

本節(jié)選取14家汽車企業(yè)2021年相關(guān)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，進(jìn)行對(duì)比分析，從而更為全面地了解江淮汽車在行業(yè)中的盈利能力水平。

1.資本盈利能力比較分析

江淮汽車凈資產(chǎn)收益率、資本收益率偏低，說(shuō)明企業(yè)的資本盈利能力不足，江淮汽車的資本盈利能力處在整個(gè)汽車行業(yè)的下游位置（見圖6）。

2.資產(chǎn)盈利能力比較分析

根據(jù)圖7分析可得，總資產(chǎn)凈利率和總資產(chǎn)報(bào)酬率數(shù)值偏低反映出企業(yè)資產(chǎn)獲利能力欠佳，這也能夠說(shuō)明江淮汽車擁有大量的資產(chǎn)卻沒有創(chuàng)造出所應(yīng)有的價(jià)值，同時(shí)，對(duì)自有資產(chǎn)的利用不充分且效率低下也造成了江淮汽車獲利水平的低下。

3.經(jīng)營(yíng)盈利能力比較分析

江淮汽車經(jīng)營(yíng)盈利能力指標(biāo)數(shù)值較低，說(shuō)明其在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面的獲利能力較弱（見圖8）。同時(shí)，對(duì)其2021年財(cái)務(wù)報(bào)表分析得出，其財(cái)務(wù)費(fèi)用成本較高，較高的財(cái)務(wù)成本也進(jìn)一步造成經(jīng)營(yíng)盈利能力的欠佳。

4.潛在盈利能力比較分析

通過(guò)對(duì)圖9分析可知，江淮汽車的潛在盈利能力存在短板，這反映出公司在當(dāng)前消費(fèi)市場(chǎng)中的長(zhǎng)期投資不足，同時(shí)也意味著其在未來(lái)發(fā)展的投入上相對(duì)匱乏。此外，相關(guān)成本的利用效率不高，進(jìn)一步加劇了其在潛在盈利能力方面的欠缺。

5.收益質(zhì)量比較分析

江淮汽車2021年的盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)處于14家車企的首位，在收益質(zhì)量方面存在較大的優(yōu)勢(shì)。但從上一節(jié)對(duì)江淮汽車歷史數(shù)據(jù)的分析可以看出，僅在2021年該公司盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)指標(biāo)較高，其他年份情況較差，因此，僅看2021年數(shù)據(jù)并不能得出江淮汽車的盈利保障能力良好、獲利質(zhì)量較高的結(jié)論，見圖10。

3 江淮汽車盈利能力存在的問(wèn)題及原因分析

3.1 江淮汽車盈利能力存在的問(wèn)題

3.1.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)較為單一，盈利結(jié)構(gòu)不平衡

江淮汽車目前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)主要以小型乘用車、商用車為主，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏差異化。江淮汽車過(guò)去主要以低端市場(chǎng)為主，但是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的今天，低端市場(chǎng)的利潤(rùn)空間已被壓縮到非常小。江淮汽車在商用車領(lǐng)域上有著較為良好的表現(xiàn)，但在家用車、乘用車等領(lǐng)域，多年來(lái)舉步維艱，不被當(dāng)下消費(fèi)者青睞與認(rèn)可，出現(xiàn)產(chǎn)品滯銷的問(wèn)題。不同類別產(chǎn)品銷售情況差別較大，導(dǎo)致江淮汽車盈利結(jié)構(gòu)不平衡且盈利點(diǎn)較少。

3.1.2 資產(chǎn)創(chuàng)造價(jià)值能力不足

江淮汽車的總資產(chǎn)報(bào)酬率和總資產(chǎn)凈利率數(shù)值偏低，反映出其資產(chǎn)盈利能力不強(qiáng)，這也可以解釋江淮汽車資產(chǎn)未產(chǎn)生應(yīng)有價(jià)值的原因。同時(shí)，江淮汽車在資產(chǎn)獲利方面上的下滑，對(duì)企業(yè)自有資產(chǎn)的利用不充分也在很大程度上拉開了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。

3.1.3 缺乏技術(shù)創(chuàng)新能力和品牌影響力

江淮汽車的技術(shù)研發(fā)不足，對(duì)市場(chǎng)需求的把握不夠精準(zhǔn)，未能進(jìn)行深入的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，這導(dǎo)致其產(chǎn)品無(wú)法滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，難以形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而影響著企業(yè)的盈利能力。同時(shí)，江淮汽車的品質(zhì)和性價(jià)比在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)中處于中等水平，其品牌影響力較弱，消費(fèi)者黏性較低，導(dǎo)致品牌價(jià)值無(wú)法有效體現(xiàn)，進(jìn)而制約著企業(yè)盈利能力的提升。

3.1.4 潛在盈利能力不足

為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，江淮汽車選擇了積極擴(kuò)張的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，并在擴(kuò)大產(chǎn)能的競(jìng)爭(zhēng)中，在較為短暫的時(shí)間內(nèi)成功追趕上其他車企。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，潛在盈利能力不足主要表現(xiàn)在銷售費(fèi)用的利用率不高，為提高凈利潤(rùn)盲目削減相關(guān)費(fèi)用，而企業(yè)財(cái)務(wù)成本較高也造成在潛在獲利方面的欠佳。

3.2 江淮汽車盈利能力問(wèn)題原因分析

3.2.1 車型投資不合理，存貨積壓產(chǎn)能過(guò)剩

目前，江淮汽車對(duì)于乘用車領(lǐng)域的研發(fā)投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于商用車領(lǐng)域的研發(fā)投入，但商用車能夠在為企業(yè)帶來(lái)較為可觀的利潤(rùn)，而乘用車所帶來(lái)的利潤(rùn)較為有限。同時(shí)，由于相關(guān)的人才、技術(shù)等限制以及消費(fèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)等因素影響，江淮汽車推出的部分產(chǎn)品存在一些質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致產(chǎn)品在消費(fèi)市場(chǎng)中出現(xiàn)滯銷，在銷量上出現(xiàn)較大幅度的下降。此外，這也造成江淮汽車內(nèi)部大量的存貨積壓，手中的資產(chǎn)無(wú)法在短期內(nèi)快速地變現(xiàn)并取得收益。

3.2.2 長(zhǎng)期投資及固定資產(chǎn)回報(bào)率低

在近幾年的發(fā)展當(dāng)中，江淮汽車對(duì)一些企業(yè)進(jìn)行了長(zhǎng)期投資，但投資回報(bào)率較為低下。例如，江淮汽車與納威司達(dá)公司合資成立了一家柴油發(fā)動(dòng)機(jī)公司，但其產(chǎn)品在市場(chǎng)上的表現(xiàn)較差，未能受到廣大消費(fèi)者的青睞，納威司達(dá)公司連年處于虧損的狀態(tài)，拖累著江淮汽車的盈利能力。同時(shí)，在市場(chǎng)上同質(zhì)化的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，加之近幾年家用車產(chǎn)品銷量大規(guī)模的萎縮，造成產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)后企業(yè)會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)大幅計(jì)提固定資產(chǎn)減值準(zhǔn)備，進(jìn)而降低了江淮汽車自身的盈利水平。

3.2.3 研發(fā)利用轉(zhuǎn)化率較低

江淮汽車積極實(shí)施產(chǎn)品低價(jià)策略以刺激銷量增長(zhǎng)，雖然短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)市場(chǎng)份額的擴(kuò)張和銷量的顯著提升，然而，此策略的長(zhǎng)期執(zhí)行分散了企業(yè)在特定車型上的研發(fā)投入。在資源有限的情況下，每款車型能獲得的研發(fā)資金和技術(shù)支持被攤薄，導(dǎo)致企業(yè)在某一領(lǐng)域的深入研發(fā)和創(chuàng)新能力受限，研發(fā)轉(zhuǎn)化率難以達(dá)到理想水平。此外，與國(guó)際汽車巨頭相比，江淮汽車在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的劣勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。大量的研發(fā)資金投入未能轉(zhuǎn)化為實(shí)際的市場(chǎng)回報(bào)，不僅削弱了企業(yè)的財(cái)務(wù)健康狀況，還影響了投資者信心，對(duì)江淮汽車的長(zhǎng)期發(fā)展構(gòu)成了潛在威脅。

3.2.4 銷售費(fèi)用削減不當(dāng)，負(fù)債大幅增長(zhǎng)

近幾年江淮汽車因營(yíng)業(yè)收入大幅度下滑，為了能夠在市場(chǎng)上繼續(xù)生存、避免退市，采取了許多措施來(lái)增加企業(yè)凈利潤(rùn)，其中包括大量削減銷售費(fèi)用等。江淮汽車由于乘用車品牌板塊本身不具備優(yōu)勢(shì)，公司大幅地降低銷售費(fèi)用和市場(chǎng)費(fèi)用支出，導(dǎo)致其乘用車的品牌聲量小于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，進(jìn)一步導(dǎo)致自身的產(chǎn)品銷量下滑。同時(shí)，短期借款由2016年的16.64億元升至2019年的44.50億元，然后在2020年、2021年分別降至21.02億元、15.81億元；而長(zhǎng)期借款由2017年的27.27億元升至2021年的66.92億元，又在2019年時(shí)大幅度降至29.86億元，后呈現(xiàn)出快速上升的趨勢(shì)。企業(yè)長(zhǎng)期借款占比較高，雖然對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)安全保障的能力有利，但逐漸增加的融資成本，遠(yuǎn)期會(huì)成為企業(yè)較大的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。

4 江淮汽車盈利能力提升對(duì)策

4.1 優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，積極拓展海外市場(chǎng)

一方面，要合理分配商用車、乘用車的投資比例。對(duì)于江淮汽車而言，雖然商用車市場(chǎng)份額遠(yuǎn)不及乘用車市場(chǎng)，但商用車有其自身優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)槠髽I(yè)帶來(lái)可觀的利潤(rùn)。因此，江淮汽車應(yīng)當(dāng)合理優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，縮小企業(yè)與其他車企的差距。另一方面，要積極拓展海外市場(chǎng)。江淮汽車產(chǎn)品遠(yuǎn)銷國(guó)外，輕卡產(chǎn)品市場(chǎng)占有率常年位居全國(guó)前列，出口占有率多年來(lái)一直處于全國(guó)首位。隨著我國(guó)與東盟建立起緊密的貿(mào)易關(guān)系，東盟已成為我國(guó)的第二大貿(mào)易伙伴。鑒于江淮卡車產(chǎn)品在質(zhì)量和價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，如果投入精力，積極開拓市場(chǎng)，在不久的將來(lái)，東盟市場(chǎng)將成為江淮汽車新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。

4.2 精簡(jiǎn)企業(yè)產(chǎn)品線，提高產(chǎn)能利用率

首先，要精簡(jiǎn)企業(yè)產(chǎn)品線。江淮汽車應(yīng)當(dāng)改變現(xiàn)有的經(jīng)營(yíng)策略，精簡(jiǎn)企業(yè)產(chǎn)品線，積極拓展新能源汽車業(yè)務(wù)板塊，將研發(fā)資源合理地集中于一種或幾種車型，精心開發(fā)具有獨(dú)特價(jià)值和市場(chǎng)潛力的產(chǎn)品。其次，要提高產(chǎn)能利用率。對(duì)于當(dāng)下的江淮汽車來(lái)講，將閑置的資產(chǎn)進(jìn)行出售，選擇資產(chǎn)利用率較低的資產(chǎn)進(jìn)行售賣，化解企業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題，進(jìn)而提高江淮汽車的資本回報(bào)率。

4.3 提高研發(fā)轉(zhuǎn)化率，加快車型轉(zhuǎn)型升級(jí)

一方面，精準(zhǔn)化新能源技術(shù)的研發(fā)。江淮汽車應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的問(wèn)題，做出相應(yīng)的調(diào)整，積極加強(qiáng)企業(yè)的縱向、橫向一體化建設(shè)，緊緊抓住良好的機(jī)遇，提升自身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。另一方面，精準(zhǔn)研發(fā)促進(jìn)部分商用車轉(zhuǎn)型升級(jí)。

4.4 加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理，增加短期融資比率

首先，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)應(yīng)收賬款管理，完善與應(yīng)收賬款相關(guān)的內(nèi)控制度，各個(gè)部門要明確自身的崗位職責(zé)。江淮汽車應(yīng)該建立相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警機(jī)制，盡最大可能減少企業(yè)不必要的損失。其次，企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)客戶的信用管理。江淮汽車應(yīng)根據(jù)相應(yīng)的客戶信用記錄、抵押物情況等要素給予客戶不同的信用期限、賒銷額度等。最后，企業(yè)應(yīng)增加短期融資比率。企業(yè)應(yīng)當(dāng)熟知銀行相關(guān)政策的變動(dòng)，確保及時(shí)獲得較為優(yōu)惠的短期銀行借款，充分發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用，對(duì)短期籌資實(shí)施科學(xué)綜合管理。

5 結(jié)語(yǔ)

在當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局中，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個(gè)深刻變革與轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。江淮汽車作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)重要的一員，能否敏銳捕捉并有效應(yīng)對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，會(huì)直接決定企業(yè)未來(lái)的生存與發(fā)展。在外資品牌強(qiáng)勢(shì)涌入、競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)環(huán)境下及行業(yè)政策頻繁調(diào)整的多重考驗(yàn)下，江淮汽車應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，剖析自身優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)，精準(zhǔn)定位市場(chǎng)，并持續(xù)優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略。只要企業(yè)能夠緊跟時(shí)代步伐，不斷創(chuàng)新求變，科學(xué)精準(zhǔn)施策，就能夠在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

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收稿日期：2024-06-17

作者簡(jiǎn)介：

高楓，男，2000年生，碩士研究生在讀，主要研究方向：資本市場(chǎng)會(huì)計(jì)與公司治理。